Рет қаралды 78,114
Décollage peu avant minuit de San Diego. Le Tristar 1011 avait un « petit » problème de conception. Le système qui permet de mobiliser le plan horizontal réglable était soumis à l’entrée d’eau d’intempéries. Celle-ci causait de la rouille dans le mécanisme qui finissait tôt ou tard par se gripper.
La FAA était au courant du problème mais donnait du temps aux compagnies aériennes et aux constructeurs pour trouver une solution pérenne.
Lors du décollage du vol Delta 1080, le capitaine Jack McMahan réalisa que quelque chose n’allait par avec le comportement de l’appareil triréacteur. L’avion commença à se cabrer dangereusement tout en montant. Les pilotes poussaient sur le manche de toutes leurs forces mais l’avion ne répondait pas. L’assiette affichait 22 degrés puis la vitesse commença à décroitre. Pour les pilotes, il n’y avait plus de doute : dans quelques secondes, l’avion allait décrocher et tomber en mer.
Comme il faisait nuit et que les nuages couvraient toute la cote californienne, le NTSB conclurait à une perte de contrôle suite à une désorientation spatiale des pilotes. Après tout, il faisait nuit, ils étaient fatigués et personne n’est à l’abri d’illusions somatosensorielles…
Documents et articles:
aldo-sterone.c...
Attributions et Crédits :
All images are used in good faith and attributed whenever the attribution information is available. They are all used in a genuine belief that they were made available to the public for fair use.
By Aero Icarus from Zürich, Switzerland - 11df - Delta Air Lines Lockheed L-1011 TriStar 1; N1732D@FLL;30.01.1998, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...
By Jon Proctor - Gallery page www.jetphotos.... cdn.jetphotos...., GFDL 1.2, commons.wikime...
By TWA_Lockheed_L-1011_TriStar_coach_cabin.jpg: ConvairsForeverderivative work: Altair78 (talk) - TWA_Lockheed_L-1011_TriStar_coach_cabin.jpg, CC BY-SA 2.0, commons.wikime...