** DEMONTER SON MOTEUR HORS BORD ! **

Démontage complet d'un hors bord Mariner 2 temps: tète motrice, culasse, carburateur, piston, rotor, l'électricité... c'est simple, on démonte tout :-)
Sans blabla cette fois, mais vous avez le nom des pièces et les conseils pour ne pas faire de bêtise, vous verrez ce n'est pas si compliqué
Je refais entièrement ce moteur, cette vidéo est la première vidéo de cette révision :
1 ** (cette vidéo)
2 ** VERIFIER L'ELECTRICITE DE SON HORS BORD, fastoche !!! ** • ** Vérifier l'ELECTRIC...
3 ** ** CONTROLE VISUEL DES PIECES MECANIQUES ** • ** CONTROLE VISUEL des...
4 ** CONTROLE METROLOGIQUE DES PIECES ** • ** CONTROLE METRIQUE D...
5 ** REVISER UN CARBURATEUR YAMAHA ** • ** REVISER UN CARBURAT...
6 ** REFAIRE SON MOTEUR HORS BORD, FASTOCH 😊 !!! REMONTAGE !!! ** • REFAIRE SON MOTEUR HOR...
Plein d'autres vidéos sur ma chaine utube :-) !
Surtout n'hésitez pas si vous avez des questions, et vous pouvez aussi vous abonner si vous le voulez.
Bonne lecture et bon courage !

[@davidzoltan5263]

Inimaginable la chance d'avoir une chaîne KZbin comme celle-ci en français. Je vous attendais depuis longtemps. Courage à vous pour continuer, Merci énormément

[@MeretMeca]

😂😂😂😂😂😂!! Merci à toi David !! Super ton post merci ! 😀 Et n'hésite pas si tu as des questions à bientôt !

[@user-qf4gj2bq7f]

Bien vu le gabarit :-) Bravo pour la video Vivement la suite...

[@MeretMeca]

merci beaucoup, bin demain va paraitre la vidéo sur le controle visuel des pièces , j'espère que ça vous plaira aussi alors :-)

[@itv66]

bonjour, j'ai tenté le demontage de la tete moteur pour verifier et changer le tuyau de l'eau de refroidissement, et paf ! une tete de boulon a cassé, j'ai revissé et plier boutique, hâte de voir comment faire pour enlever la vis cassé. Merci Super boulot !

[@MeretMeca]

Salut ITV66 ! Je vais t'expliquer rapido car je manque de temps en ce moment pour les vidéos et j'ai un trim à réparer d'urgence. Bon alors déjà si un boulon a pété, c'est que les autres ne demandent que ça, et il ne faut pas continuer sans les préparer au démontage : il faut utiliser un minichalumeau genre spotflamme de Butagaz pour chauffer indépendamment chaque boulon. Le film de corrosion (c'est ce qui bloque ton boulon) sera cassé par les différences de dilatation entre métaux. Si on est patient, c'est imparable. L'aluminium n'aime pas trop ce genre de stress thermique, il ne faut pas y aller trop fort (pas de chauffage au rouge, on reste local...). Et entre chaque passe, il faut laisser reposer tout ça 24h avec un bon dégrippant (le wd40 ne suffira pas, il vaut mieux un dégrippant plus sérieux comme le Injector EX de chez Wurth (pour injecteurs coincés). Il faut le faire plusieurs fois. A froid il faut aussi "choquer " les boulons avec un petit marteau métal. Pour le boulon pété, normalement c'est juste la tète qui a pété : il restera un petit manchon de qq mm bien visible lorsque la tète motrice sera déposée, il faut alors lui réserver le même supplice que pour ses frangins (donc voir ci-dessus), PUIS retirer le manchon en utilisant une pince de force, mais normalement il doit venir tt seul sans forcer ! Remontage obligatoire avec une graisse au molybdene très haute température. Bon j'espère que ça aller, bon courage !!

[@kakouhadji4502]

Salut, merci beaucoup pour ces vidéos vraiment intéressantes

[@MeretMeca]

hey rebonjour Kakou, merciiiii !!!!! N'hésite pas a t'abonner pour ton Johnson, j'ai une dixaine de videos qui vont sortir sur les capteurs moteurs :-)

[@stephaniedumarchand3401]

Merci pour les vidéos 👍. Très pédagogique. Sur ce même moteur j’ai la tige du sélecteur qui s’est retirée ai moment du démontage. As tu une astuce pour la remettre. Elle était en marche arrière au moment du démontage. Merci pour ton aide 🙏

[@MeretMeca]

bonjour Stephanie ! merci beaucoup pour ton post ! Bon bin t'inquiétes pas c'est pas grave. Comme expliqué plus bas, voila la manip : 1.Tu désolidarises ces deux tiges d'embase. 2. Tu engages la marche avant avec ton sélecteur et tu observes ce que fait la tige montante qui bouge dans l'embase (ça monte ... ou ça descend) 3. Tu prends une pince, tu choppes l'autre tige (descendante) et tu reproduit le même mouvement TOUT EN FAISANT TOURNER TON HÉLICE DANS LE SENS HORAIRE. 4. Tu viens de trouver ta marche avant : tu décrantes alors ton sélecteur vers le milieu ET ta tige vers son centre, tu touches plus à rien, tout est en position neutre, c'est ce qu'on cherche. 6. Verification : dasn cette position, tu es au neutre, ton hélice doit donc tourner librement dans les deux sens. 7. Tout est bon ? Bin voilà, t as plus qu'à fixer ton cavalier (solidarisant tes deux tiges)😊. Bon courage et n'hésites pas si tu as des questions !

[@cassaire0652]

Bonjour, tout d'abord bravo et merci pour votre chaîne !!! Je me permets de vous contacter car j'aurais une petite question pour un claquement sur mon moteur hors bord Mercury 30cv , est-il possible de vous contacter par mail ou autre ??? Bien bien cordialement.

[@MeretMeca]

Bonjour et merci beaucoup pour le commentaire c'est vraiment gentil. Je suis vraiment désolé mais il faudra patienter encore un peu pour les questions ouvertes, les pros n'aiment pas du tout ça, et je n'en suis pas (encore) un 😊

[@mikeroy2685]

Salut Syl, merci pour la vidéo très intéressant, je vais essayer de suivre cette rénovation, j ai quelque questions : - les clapets où sont ils ? (A la 10ieme minute) - volant magnétiqu/stator/rotor : quelle dif ?

[@MeretMeca]

salut Mike oui c ça, tu les vois très bien à la 10ième minutes : ces petites lamelles naturellement fermées.On ne peux pas parler de boite à clapet ici, elles sont fixées directement à l'intérieure sur la partie bas moteur.

[@MeretMeca]

et pour ton autre question : le volant magnétique désigne la lourde pièce tournante en métal (comme un volant moteur en fait) et qui est équipée des aimants latéraux. Electriquement parlant elle fait office de rotor (dans le langage courant, le rotor désigne aussi le bobinage en mouvement central qui fait tourner ta perceuse). Lles aimants du rotor induisent un champ magnétique. Le stator désigne le bobinage électrique (immobile) ou sera généré le courant électrique primaire grace au champ magnétique du rotor.

[@mikeroy2685]

Ah OK merci, j'ai compris je les ai vu. Mais a quoi ce sert ?

[@MeretMeca]

@@mikeroy2685 Salut Mike, l'admission de ce type de moteur (très classique pour les 2 temps) est de type bas moteur : la dépression créée dans le bas moteur lors de la monté des pistons, va "ouvrir" les lamelles des clapets (le piston entre en compression) : le mélange air essence (géré par le carbu juste derrière) entre dans le bas moteur, qui se rempli. Par contre, lors de la descente des pistons (piston en détente) , les clapets naturellement fermés restent bien plaqués pour conserver l'étancheité (les gaz sont alors poussés dans la chambre de combustion via un canal de transfert). C'est la rigidité des clapets (en acier, en carbone...) qui détermine l'avance ou le retard de leur ouverture. Petite pièce...mais grande responsabilité :-)

[@mikeroy2685]

@@MeretMeca ah super,j'ai compris ces bon !!!!!

[@lamouette8121]

Bonjour, Intéressant ta vidéo 👍! Aurais tu un conseil pour le remontage de l'étrier qui maintien les 2 tiges en inox dans l'arbre au niveau de la trappe de visite pour la marche arrière, point mort marche avant, j'ai changé la turbine à eau de l'embase et maintenant, je n'arrive plus à retrouvé le bon emplacement pour serrer la vis de cette étrier au bon endroit (j'aurai du prendre une photo) je n'ai plus que que 2 rapports point mort ou marche avant? pour infos c'est exactement le même moteur que toi mariner 2 temps 4cv mais arbre long. tu me sauverai, merci .😉

[@MeretMeca]

Salut la Mouette 😊 ! 1.Tu désolidarises les deux tiges d'embase. 2. Tu engages la marche avant avec ton sélecteur et tu observes ce que fait sa tige dans l'embase (ça monte ou ça descend) 3. Tu prends une pince, tu choppes l'autre tige (descendante) et tu reproduit le même mouvement EN FAISANT TOURNER TON HÉLICE DANS LE SENS HORAIRE. 4. Tu viens de trouver ta marche avant : tu décrante alors ton sélecteur ET ta tige, tu touches plus à rien, tout est en position neutre, c'est ce qu'on cherche. 6. Verification : Au neutre, ton hélice doit tourner librement dans les deux sens, C fastoch. 7. Tout est bon ? Bin voilà, t as plus qu'à fixer ton cavalier 😊.

[@lamouette8121]

@@MeretMeca Merci pour l'info, il ne reste plus qu'a mettre en pratique tes conseils. 👍

[@MeretMeca]

@@lamouette8121 super, tiens moi au jus 😉

[@lamouette8121]

He voilà, après un stand-by de 3 mois, j'ai pu me consacrer au remontage de l'embase et grâce à tes conseils, j'ai pu remonter sans problèmes et après essai, ça fonctionne. Encore merci et bonne continuation @@MeretMeca

[@MeretMeca]

@@lamouette8121 bin moi aussi suis super contant alors !!! Bravo la mouette 😊😊👍👍!!!!

[@yahe4956]

partie 2 maintenant lol

[@MeretMeca]

Ouaih faut vraiment que je m'y colle, le moteur est toujours sur l'établi 😂😂

[@saralili1578]

bonjour! est ce que vous faites des formations pratique?

[@MeretMeca]

Bonjour Sara, ah tu veux dire "sur le terrain" devant la machine avec la clef de 13 dans les mains :-) ?

[@saralili1578]

@@MeretMeca oui sur le terrain

[@MeretMeca]

@@saralili1578 bin non pour l'instant, je crois que même les pros n'ont pas le droit. Mais c'est une piste. Envoie moi un mail si tu veux je te tiendrai au courant. Merci pour ton attention en tout cas !

[@FanchJoub]

Je n'ai pas attendu les 30 secondes... musique définitivement insupportable !

[@MeretMeca]

Bonjour, bin ok, mais c'est pas évident de trouver des musiques libres de droit qui plaisent à tous le monde, d'où la précaution de la coupure. Bonne journée 😊.