Ford Transit с двигателем 2,2 155 л.с. проблемы

Шорт блок стоит 65 -70 тыс.рублей. Поэтому целесообразность ремонта каждый решает для себя сам. В любом случае, как и во многих "свежих" моторах, всё сделано для того чтобы он долго не прожил, к сожалению.

[@vanyasml]

Всё чётко по делу и без воды! Спасибо!

[@rialekssasha3677]

Денис спасибо за поучительное видео! Просто молодец!

[@3DmotionMAX]

У меня транзит 2015 года, дизель 2.2л, 125 л.с., брал новый, сейчас пробег 230 тыс км. За это время капиталили движок (стуканул на 178 тыс), два раза сцепу менял (84 тыс и 203 тыс) и ремонтировал кардан (160 тыс), это из крупного ремонта, про мелкий даже рассказывать не буду.

[@KAKPOWAR]

Думал, что он пальцы после вкладышей облизал. 😂😂😂

[@sergeyromanenko1272]

Спасибо за ответ, всего Вам доброго !

[@denisbezuglov5161]

Удачи

[@rasplata782]

Очень понравился совет проверка ДАВЛЕНИЯ МАСЛА - через 200 т.км )))))

[@denisbezuglov5161]

Ну собственно замечание справедливое. У кого-то пробег 100тыс в год а у другого 20тыс. Логичнее было бы сказать раз в 1,5-2 года.

[@alexandrdemidov4395]

Вот автор прав, сейчас делают определенный ресурс на все части машины и двигатель не исключение. То есть если раньше делали движки на совесть, то сейчас их штампуют с определенным дефектом, чтобы через какое-то время он просто сдох и владелец попал на капиталку или вообще замену двигателя, тем самым набил карман производителям и инженерам. Жаль что форд не исключение.

[@user-xx6fw2fe1y]

Работал на транзите 17 года. Как часто бывает у иномарок, первое время всё идеально работает, но после серьёзного пробега в 100-150 (всё зависит от марки) начинаются нереальные проблемы. Мой транзит начал сбоить, то коробка трещит как бешеная, то кардан гул выдаёт. Я не стал дожидаться, пока он встанет, отдал в сервис где всё это под замену пошло. Хорошо, что гарантия была, а то такие поломки дорого могли обойтись, а заработать толком ещё не мог.

[@user-dl3kc7fc3c]

Тоже столкнулся с такой проблемой, на 250 тысячах начал движок троить, а уже ближе к 300 тысячам погнал на капиталку, и в сервисе сказали, что у последних выпущенных через одного такая проблема. Я свою конечно уже продал, так как слишком дороговато выходит она мне, покупая то надеялся на хорошую работоспособность и качество.

[@user-tq5yg5ee5y]

Вот сколько недовольных людей, и я подпишусь под каждым комментом, через чур проблемный транзит, особенно ЦМФ, гниет быстро, с топливной всегда проблемы, форсунка одна стоит под 18 к и это средняя цена. Обидно за двигатель больше всего, ресурс раньше был в разы больше, сейчас 300 и все, и отдай столько же за ремонт. Плюс по мимо него коробка, подвеска которая скоро будет одноразовую выпускать.

[@mihail7890]

Толково и по делу все.мой респект!!!!

[@alexm6964]

Вот,не думал (( А ещё хотел купить этот транзит. В работе у меня бензиновый транзит коннект.За два года увалил уже 100 тыс на нем. Думал что эти тоже надёжные

[@arturking3972]

Сам столкнулся с такой проблемой, приварился вкладыш к коленвалу и пошло поехало как в видео! Ладно бы тысячах на 300-400 такое случилось, так нет чуть за 200 перевалило и приехал! Тоже склоняюсь к тому, что не исправляют проблему с насосом специально, главное гарантийный срок машина проезжает, а дальше приходите за запчастями.

[@user-wg7ix2up9d]

Роботы ,нужно брать такие авто ,только с 3.0 ивековскими моторами они надежнее

[@nikolopt6289]

До 6 поколения форды был просто не убиваемые, после стали выпускать хлам, видимо производителю не выгодно делать качественные машины, ведь никто их не ремонтирует! У соседа по гаражу 7мой форд только и вижу как он в нем ковыряется!

[@user-if1fv2ng2z]

Вот почему я раньше не посмотрел это видео? Взял себе форда, в нете везде нахваливают, да и от знакомых водил плохого не слышал! Попал на капиталку через пол года, пробег был 240 тысяч.

[@SuperShadowsa]

Алексей Неволин подскажите пожалуйста где делали капиталку, спасибо.

[@user-iq9bb8ux8e]

Аналогичные проблемы были с движком. Полет был 150 тысяч. Сейчас под 300 тысяч и скорее всего начальство продаст его, а то на капремонт не напасёшься. И соглашусь со многими, транзит последнего поколения проблемный стал. На ТО вроде бы как скидывали 30 процентов, а в итоге как было, так и осталось.

[@user-dk9bn9js7h]

Сталкивался с этим и не раз. На рабочем транзите постоянно были проблемы с движком да и не только, в итоге начальство избавилось от него. По мне так транзит уже не тот, раньше понимаю бегали до последнего, только зараза гнили как не знаю что. На новых с этим проблем поменьше, но вот двигло упал конкретно в качестве.

[@ShantuiDesh]

Надо ставить дополнительный масленный датчик давления и заранее остановить эксплоотацию.

[@user-ys8he1gi3c]

Как заметил у транзита это одна из самых распространенных проблем, встрял на большие бабки с этими проблемами. Первые звоночки от него пошли еще на 150 тысячах, в ремонте сказали не страшно еще покатаешь, ну хватило его еще где-то км на 50, и все началась песня. Сначала как то-рывками машину дергало, в дальнейшем по приезду на сервис сказали что проблемы с подачей масла и прогорели поршня с форсунками. Скажу я вам это мало приятное удовольствие.

[@user-wt5il8pc2l]

Да я вообще не понимаю на какой его берут? Коммерческий автомобиль должен прибыль приносить как минимум, а он и прибыль толком не приносит и не окупает себя, точнее окупает, только довольно долго, за это время переберешь его по второму кругу. А движки них всегда были слабые, с плохим ресурсом, больше 300 тысяч редко бегает.

[@user-yi7pc7vo5r]

Я так же на бабки влетел, больше к транзитам не прикасаюсь

[@user-iv1en7if4o]

20.10.2020 сегодня был у дилера встретил двух владельцев Форда транзит 2.2 155 с пробеги около двухсот тысяч всё ок,буду брать

[@misiekvuychik3768]

Хорошо менять цепь ГРМ при 200000

[@user-hy5qh5et8k]

У меня Форд 18-го года, пробег 90 и уже прогорел поршень 😬

[@user-kt1ps1hi5n]

Не знаю как насчет бегать долго и на счастье хозяину, у меня форд в сервисах был чаще, чем в рейсах, вот правда. Постоянно какие-то проблемы, то с мотором, то с ходовкой, то с ржавчиной.

[@denisbezuglov5161]

Честно говоря ни в ходовке, ни в кузовщине я не специалист. Моё дело мотор, но о нём я знаю всё. И этот мотор не хуже других, хотя и со своими заморочками.

[@user-zf6tw1je5r]

410 тыс. прошел. Ничего по мотору не делал. Замена цепи на 250 и масл. Насоса 2 раза. В ланный момент проблем нет. На маршруте по городу. Да, турбину пришлось заменить.

[@user-xp1kn5up2s]

Вот такие сейчас движки делают, а раньше на фордах спокойно по 700 тысяч без капиталки проходили, сейчас хорошо если 300 проехал, а там продавать поскорее что-бы кто-нибудь другой ремонтировал. Кузовщина туда-же. Обидно как-то за форд.

[@denisbezuglov5161]

Мне сейчас прислала коммерческое предложение одна фирма, не буду называть какая, на капитальный ремонт 35 двигателей. Все 11-12 года с пробегом 350-400тыс км. Вот и думаю о качестве мотора.

[@littoveraskelse1003]

Что то гонит мастер не на шутку, 18тыс. пробег, это Гарантийный ремонт, а не колхозный

[@steven9488]

Litt Overaskelse ты в курсе что диллер очень просто снимает с гарантии все что связано с топливом...

[@user-qd1bs7xx6z]

Мало того что дорогой так еще и проблемный, тоже была похожая проблема был прогар 2х поршней, по гарантии мне ничего делать не стали, пришлось как обычно за свой счет. Хотя всегда следить старался за машиной, но видимо все-таки сборка такая некачественная.

[@user-et7fs8bw4q]

Транзит 2012г, турок, проблемы начались с 370 тыс. км., заправка на нэсте, масло менял через 12т. км, топливный фильтр тоже менял на каждом т.о., машиной доволен... Пожелания конечно есть к фордовцам но это так по мелочам. Сейчас пробег 425тыс. км., будет 500 продам...

[@user-cf4jz5eu4l]

Давно уже форд не выдает своего знаменитого качества, видимо стали сильно экономить на деталях для сборки, притом, что цена на них не уменьшается, а только растет. Когда купил в первые полгода пришлось немало вложить в него, что бы было хоть немного комфортнее работать, не считал еще затрат на расходники.

[@denisbezuglov5161]

Вот как-то вообще нет положительных комментариев о машине. Обычно лишь три- 1. Дорого в обслуживании 2. Дорого в ремонте 3. Ненадёжный

[@user-zg3fm1zs7i]

Капитализм он такой, знакомый брал себе б\у форда с пробегом 160, до 200 хватило и на капиталку залетел. Вот такая теперь надежность у форда. По мне так после 5го поколения уже стали выпускать одноразовые, как только гарантийка кончается так сразу сыпятся.

[@user-cx3is8ly2f]

На работе 2 форда с такими же диагнозами! Я просто в шоке от нынешнего качества транзитов. А ведь когда-то вечные движки были, миллионники и без капиталок.

[@kamilalamira1691]

Брал транзин 13 года в салоне.23 т пробега треснул поршень.ближе к 40т.теплообменик полетел.не долго заставил себя ждать клапан егр.двигатель дымит по сей день.пробек 98т.сход развал никак не могу сделать.в сервеси говорят что это проблема транзитов.и апаратура тоже типа это проблема под нашу саляру не подходит.

[@user-iw7ym5lp9o]

На 6 форде ездил 4 года, притом он был б\у, когда продавал пробег был за 600 тыс и капиталки не делал! Сейчас же движки у форда хорошо если 300 тысяч проедут, прям ощущение, что производители специально делаю так, что бы после выхода гарантийного срока машина уже в металлолом превращалась! Причем тут не только движком все ограничивается. На маршруте работаю на форде, так через 2 года уже рыжики по всей машине полезли, успели 2 турбины сменить, а пробег только за 200 перевалил.

[@user-zi8fg9yd3l]

в новых такое ощущение что вообще на всем экономят - кузов тоньше, металл мотора херовый, пластик весь из переработки сделан - хлипкий, навесное на один раз, ремонтопригодности деталей нет почти, если что сломалось - только под замену. зато стоит все дороже и дороже, выезжают за счет дизайна и комфорта, а надежности никакой

[@user-rw2oi5ks1c]

Специально .. давно научились закладывать ресурс ,ибо бабло рулит 😉

[@user-kp5ww3dk5t]

Я как то на трассе стал, машина стал троить, вызвал эвакуатор, сняли поддон а там стружка, разобрали оказалось масляный насос полетел, заклинило лепестковый механизм, а там оказалось и колено провернуло на 4 шатуне, в итоге попал на капиталку, а проехала машина всего 200 тысяч и при этом уже изношены были цилиндры. Вот и качество у форда.

[@ivanbotnaru5699]

Честно скажу....купил я транзитик, пробег был 230.000 км в тот момент, в итоге оказалось что у него 670.000 км. за 2 года эксплуатации лично я намотал еще 300.000 км. менял только подшипники на все колеса, теплообменник и датчик тнвд. свечи накала дохлые-но не могут менять из-за того что там прикипело всё, и 2 форсунки неисправных тоже не могут достать. Так так и езжу-Слава богу, дай Бог чтобы еще столько же проехал. как говорит батя-пока в двигатель не залезеш то ничего ему не будет)

[@denisbezuglov5161]

Спасибо за комментарий. Слава Богу, что у Вас так всё хорошо складывается. Но так везёт не всем.

[@user-qv5yj8nt8j]

Все комментарии не стал читать, но со многими соглашусь. Особенно за движок. Наши тачки бегают больше. И нет таких проблем. Я работал на форде и кроме динамики и комфорта ничего выделить нельзя. Или пусть цены на них снижают или пусть из вообще не выпускают.

[@sergeyromanenko1272]

Денис, добрый день ! Прошу Вас высказать свое мнение относительно надежности и возможности эксплуатации Форд Транзит 2017 с пробегом 200 000 ( вторые руки ) 2.2 двигатель - 125 л.с. . Есть у Вас рекомендации ? Стоит ли покупать такой автомобиль - Форд Транзит 2017 -2019 года ? Средний, ожидаемый , месячный пробег - 12 000 км . Порекомендуйте авто с учетом таких пробегов . С уважением , Сергей.

[@denisbezuglov5161]

Не имеет значения пробег. Имеет значение лишь состояние мотора. Меряйте давление масла. Есть смазка и всё крутится и движется, а низкое давление убивает постепенно, отсутствие давления убивает мгновенно.

[@i.k.562]

А форсунки льют почему Может быть износ клапана мультипликатора например... а от чего? Может абразив? А откуда? Может на топливном фильтре съэкономили... или откуда грязь попала А поршень перегрелся может от плохого охлаждения? Например маслофорса забилась А почему, может перекатали интервал межсервисный

[@user-lc9gg9iv3k]

Ну естественно производителям выгодно что бы машина почаще ломалась, так как многие к ним же и обращаются за оригинальными деталями на ремонт, а это какая никакая да прибыль. Но уж делать настолько плохого качества движок это уже перебор, так и последних клиентов растерять можно, которые все еще думают, что раз иномарка, значит и будет надежнее.

[@user-dl3id8bd4v]

Лобовое стекло хрупкое на транзитах, морозов оно кое как выдерживает. Так же и двигатель, запустить его зимой проблематично. Масла жрет как не в себя, через каждую 3 тыс. километров пробега приходится смотреть и подливать. Ограничений на пробег гарантии нет, но два года за такие деньги кажется маленьким сроком.

[@user-mq8gs7km6t]

На 155 л.с. ставится не шестерёнчатый, а грёбаный шиберный масл.насос. При выработке в алюминиевом корпусе насоса шиберные пластины закусывает и обламывает по краям. Лампочка не горит, но давления практически нет. Скорее всего шестерёнчатый насос поставили уже сами хозяева или в сервисе. На счёт треснутого поршня Вы абсолютно правы. Но виновато в этом не столько качество топлива сколько жадность того, кто на нём ездил. В России на сегодняшний день, можно сказать, есть два вида диз.топлива. Это Евро 5 рублей по 35-38, в котором есть достаточное количество смазывающих веществ для плунжеров и электро и пьезомеханических форсунок. И говёная "марийка" по 22-26 рублей, по старому ГОСТу, которой сегодня можно разве что печь топить. Если не жлобить на солярке и менять каждый раз топл. фильтра, то проблем не должно быть. По прошивке я тоже с Вами согласен. В этом моторе не столько прошивка ресурс сокращает, сколько масл.насос и отсутствие датчика масла со стрелкой.

[@anatole9663]

Виталий Соколов Масло насос умирал зимой у людей которые не меняли масло по 50 000,После установки модифицированого проблема решена.

[@misiekvuychik3768]

Подскажите пожалуйста Трансит 2.2 двигатель 2016 года какой будет масло насос мотор DRFB. Шестерня или шиберний? Спс

[@sergeyromanenko1272]

Денис , какая из трех марок автомобилей 2019 года имеет лучший двигатель - Фиат Дукато , Рено Мастер или Форд Транзит ( 2019 года ) ? С уважением, Сергей .

[@denisbezuglov5161]

Со всем уважением, не знаю. У меня ведь не отзывы владельцев, а опыт ремонта. Могу сказать, что гарантийные 100 тыс могут проехать практически все, а что потом? И Рено Мастер мне ремонтировать не доводилось, в нашем регионе их просто нет. Дукато и Транзит имеют разные проблемы и Дукато , проще купить мотор б.у, не имеет смысла ремонтировать, слишком дорогой масляный насос, а без его замены ремонт бессмысленный.

[@danildorohkin6413]

Если дукато с ивековским двигателем, то однозначно дукатик. Оцинковка у елабужских не убиваемая была, как сейчас не знаю. Если по прежнему хороша, то и двигл, и кузов очень долго не принесут вам проблем

[@user-vu7fl8sk9j]

Накатал всего 100 тыс и движок подозрительно начал стучать, из-за страха встрять на кап.ремонт и попасть на бабки погнал в сервис, там сказали нужна полная диагностика, пришлось машину на сутки им оставить, пусть разбираются.

[@user-or3lo6mq7t]

118 тыров проехал, прогорел и сапунить начал. За 10км через щюп Выкинуло масло и убило турбину

[@alexandrdemidov4395]

было что то подобное - постепенно сдох масляный насос, все перетерло, пол мотора пришлось менять. при этом даже чек не вылез, тупо не заметили что мотор стал хуже тянуть и продолжали ездить . за это я и не люблю эти моторы - малейшая проблема,а поломок на сотку

[@user-rc2jc7kk9e]

Здравствуйте. Боксер 2010 puma 2,2 120 лс, такой-же ущербный насос? Как распознать льющую форсу?

[@i.k.562]

По сливу в обратку. Шприцы и трубки от капельниц

[@user-qc6ft9ux4l]

Вот значит у меня не одного были проблемы с движком. Такое количество поломок у людей нельзя объяснить как-то иначе, чем конструкционные недоделки. А чинить иномарку у нас встаёт в неплохую стоимость, для грузоперевозок это накладно слишком. Потому что сейчас конкуренция большая и барыши не такие уж и крупные. Тратить эту прибыль на дорогостоящую починку это безумие.

[@vladimirkusenkov580]

Какая норма давления масла на данном моторе?

[@61Alehandro]

на 2.2 155 с завода стоит шиберный насос, а шестеренчатый это от 2.4. шиберный он больше давит давление, а вот что менять его надо вовремя это верно.

[@user-yi4wy8dk6l]

если у тебя то же самое что и у меня, то готовь кошелек, друг транзиты это такое

[@user-fj9vh4iy8n]

Машина очень много времени занимает на себя, почти каждый месяц желательно провести чистку топливной, кому захочется каждый раз менять форсунки. Коробка слабовата, дважды с другом ее перебирали. И каждый раз по-разному, то заклинивала, то проскальзывает передача. Проблема на колесах.

[@user-vl9to1fx2w]

Не выгодно им стало делать надежные машины- запчасти никто не покупает, не обновляют, ездят на одной и той же. Вот видимо и решили внести поправку инженеры. Сейчас кажется все форды начиная с 6 поколения после 200 тысяч уже с капиталкой. Капитализм он такой.

[@ooofsbooo]

им не надо продавать запчасти там пробег так быстро летит что машины меняют каждые 3 года у нас в фирме так

[@vitalikpanchyk680]

Подскажите пожалуста, какой лучше искать транзин 2016 - 2017г. с 2.0 или 2.2 , где менше проблем?). Или можете что то другое расматривать, например : крафтер 2.0 , или спринтер или сіртоен, пижо, рено тих же годов?

[@user-bt1yo3ev5j]

Нового поколения транзиты вообще не стоит брать, а то будете так же с движком мучаться. Возьми две старых иномарки и не будешь таких проблем иметь, а то форд только за комфортом и за дизайном бегут, все никак не успокоятся, конечно понимаю что иномарка, но транзит коммерческий автомобиль, а не для красоты и покатушек.

[@vitalikpanchyk680]

@@user-bt1yo3ev5j а что лучше взять, если надо буса!? Крафтер, спринтер, мастер ?

[@user-ji6sq6js6q]

@@vitalikpanchyk680 ох, да туже газель некст взять, недорого и сердито. По крайней мере на своем опыте знаю, что нет таких проблем с форсунками, с подвеской, шумновата, конечно, но шумка копейки стоит. А так по мне в целом по качеству не сильно транзиту уступает.

[@dorinpasenco6992]

@@user-bt1yo3ev5j ж

[@leonidleo4498]

А производителям и не надо делать надежный, главное что-бы гарантийный срок проехал без проблем. Вот в аккурат у них движки и летят к 200-300 тысячам. Брать б\у это сразу попадос на бабки

[@user-he2hq2ek7m]

Форд мне кажется вообще забил на надежность, новые машины сыпятся и все детские болячки, которые можно было бы исправить, но они почему-то не хотят. Я у себя на форде до 100 тысяч ремонтировал эбер, тк мозги погорели от того куда эти умники его поставили, трубку на гуре менял, появилась трещина и вытек веся жидкость, сказали брак, дальше оборвало клапан, менял всю клапанную крышку. И это новая машина и есть гарантия пока, что будет дальше страшно думать.

[@user-ls9hs8fj4s]

70 тысяч?? вот это да жаль не все сто хоть бы еще понимать за что отдавать столько бабла. столько стоят, при таком качестве-то что делает бренд даже с плохим продуктом

[@user-xp6nu1xh6k]

Такой вопрос, если установить механический датчик давления и следить за этим делом, при необходимости менять насос, заправляются на фирменных заправках и менять масло каждые 10 тыс. км, как долго может прослужить двигатель?

[@denisbezuglov5161]

Если следить за давлением масла, однозначно долго. С топливом конечно сложнее, где гарантия, что зальёте должное качество?

[@user-fi2dv2nv2s]

ДА ни фиг надо, брать этот форд а потом еще вбухивать нереальное количество бабок в него, да за эти деньги две газели можно взять и прекрасно себя чувствовать. Форд себя уже давно изжил, раньше надежные машины были, а сейчас движки одноразовые стали, 200 тыс. и на свалку.

[@user-gi3hu3ed2v]

Куда же качество делось? Раньше помню у фордов пробег был приличным, а сейчас многие только жалуются, у кого так вообще на 200 тысячах капремонт. Но насчет ценника на запчасти согласен, прям дерут цены ппц, уже молчу про ТО, но вроде бы на них оно упало в цене. Конечно, может его выгодно брать в крупную компанию, но для старта не катит.

[@user-jj2yh6mz2i]

Да и старые транзиты не блестели качеством, только что коробка была более выносливей, а на новых транзитах летит через считаный пробег. У меня знакомый себе в компанию купил его и теперь не знает что с ним делать, продавать или вбухивать деньги.

[@dariaz2510]

господа, мне кажется что мотор с лопнувшим поршнем прошел далеко за 18 тыщ. ну на видео он выглядит внутри и снаружи будто из него дьявола изгоняли. может автору не известна вся история этого мотора. ну внешне блок просто жопа. может автор уточнит этот момент. если машине 18тыщ отроду то почему мотор не у официалов на гарантийном ремонте. если авто пригнано с таким пробегом из-за бугра, то там не пахнет заявленным пробегом. прошу пояснения , у меня картинка происходящего не сложилась в целое.одометр не показатель пробега после третьих рук. дорогой автор мне очень это интересно , тк я стал обладателем нового транзита .

[@denisbezuglov5161]

Может я что-то упустил? Вроде я должен был сказать что это разные двигателя и разные проблемы. Двигатель с пробегом 18тыс собственно официалы и поменяли по гарантии, а я его у них приобрёл и отремонтировал. А вообще бывает масса случаев, когда официалы не хотят признавать проблему в двигателе, предпочитая выставить дураком хозяина. Хотите примеры? Да пожалуйста. Лопнул поршень? Лил плохую солярку. Элементарно.

[@dariaz2510]

приобрел у официалов , очень важное уточнение. спасибо.

[@user-zz1lg4mu3x]

новый транзит,сам владелец,пробег 65 т.,замена масла у официалов каждые 10-12т.,топливо только экстра и обычное на самых лучших заправках, все комплектующие оригинальные, итог капремонт движка. Почему не у официалов-ответ прост:запчасть бесплатно(только докажи что по вине завода) а работа платная. Ставка 900р/час. на итог выйдет дороже чем в хорошей не официальной мастерской. И за работу не отвечают. Не заметили лопнувшей резинки шаровой опоры и сказали можно ехать на последнем ТО-после этого к ним не езжу. А вот меняли ли они масло в двигателе это большой вопрос еще.

[@user-qr9sx7ub5c]

У Тразнита проблемы не только с движком, но и в целом он слабоват. На днях был на ТО, так мне там под замену чуть ли не пол машины посоветовали, может я конечно утрирую немного, но машине полгода всего и уже такой список. Или же просто дилерский сервис хочет побольше бабла срубить, что тоже очень вероятно.

[@user-wg7ix2up9d]

Роботы, имею ввиду ситрон и пежо

[@user-pi9yj2pt3i]

Форды раньше собирали на совесть, а то щас штампуют одно название. Движки полудохлые, от многих слышал, что капиталка после 250 тысяч, вообще смешные цифры. За качеством вообще не следят. Ценник загибают высокий за них, который никогда не окупится.

[@arturtersk8751]

Брать надо форда 5-6 поколения, там движки милионники и подвеска не убиваемая. 7-8 форд уже одноразовый, рассчитан на гарантийный срок а дальше е**сь как хочешь!

[@user-ji6sq6js6q]

Доездились. Транзиты последнего поколения все такие, проблемные движки, не знаю что произошло, но пусть тогда делают ценник соответствующий, а то люди отдают больше двух миллионов, потом ковыряются в машине каждую неделю. Тогда проще квартиру купить и сдавать ее и то быстрей окупит себя чем этот транзит.

[@user-dk8ev4pv9v]

вот спасибо, все грамотно обьяснил, теперь буду знать что 155 ни при каких обстоятельствах брать нельзя. но я слышал что из-за турбины тоже поршня лопаются, это так?

[@denisbezuglov5161]

И каким образом? Мало воздуха и он не охлаждает поршень? Так за охлаждение поршня воздух не отвечает. И много топлива и мало воздуха равно чёрный дым, а его как правило никто не видел. Как-то мало верится.

[@user-zn8yl3pv7v]

Наделю назад заклинило кардан, крестовина рассыпалась, Хоршо что не на скорости, иначе кирдык, не понимаю, как такое вообще произошло. Активно ищу кардан с донора, нигде ничего нет, а покупать в магазине новый - легче продать машину.

[@user-dz2zc8rb1t]

Денис мотор 2.2 155 сил 2013 и 2.2 125 сил 2012 года на форд транзит взаимозаменяемы?

[@denisbezuglov5161]

Во первых есть разница ТНВД стоит на блоке или на ГБЦ. И конструктивно у них есть разница, в них стоят разные масляные насосы, но это, как раз не проблема, если Вы целиком мотор устанавливаете.

[@user-dz2zc8rb1t]

@@denisbezuglov5161 у нас есть битый форд транзит 2013 года 155 сил, хочу взять 2012 125 сил, цель - обеспечение жизнедеятельности предприятия - устроит категории В, пытаюсь понять запчасти (двигатель, кпп, редуктор, в двигателе форсунки, тнвд, тк, генератор, стартер и т.п) от моего старого подойдут или нет?

[@denisbezuglov5161]

Если ТНВД на разных местах, то там полностью разные моторы

[@user-dz2zc8rb1t]

@@denisbezuglov5161 Спасибо за советы тебе добрый человек!!!

[@user-go6ju2ul3b]

@@denisbezuglov5161 ТНВД в головке на переднеприводных фордах.

[@maratsolohin4917]

Первые транзиты были сделаны надёжно и сумели заинтересовать водителей, но вот то что делают с транзитами сейчас, и смех и грех, автомобиль перестал быть надёжным коммерческим транспортом. Форды убили транзит, покупать их нету смысла.

[@user-mb4vg2mj2k]

три раза сталкивался с етой проблемой и всегда прогорел четвёртый поршень?

[@YoDaddySukuna]

Іван Легконець у меня прогар на первом. Есть еще киа с прогаром.там на втором прогар

[@vitalikj8868]

странно на 155 сильном моторе устанавливаются лопастные насосы, а шестеренчатые на 115. ТНВД прикручивается к голове на пыжах и ситроенах, на транзитах 155 и 115 да и 145 к блоку.

[@medtrans]

и на фордах тоже, у меня 115л.с. тнвд на гбц.

[@prutskovvladimir4530]

Так и что тогда из микроавтобусов покупать?

[@user-rl3tk4bu6e]

Японских брать (проверено жизнью)

[@DimaPositiv]

Iveco

[@MsGerasimm]

@@DimaPositiv ..у нас водилы говорят:-"Ивэко не идэ далЭко" )

[@danildorohkin6413]

@@MsGerasimm с чего это? миллион их ресурс при должном обслуживании

[@user-dm2lu2hg1s]

Дукато.

[@user-db4fo3ll9x]

Тут без движка у транзита хватает проблем. Конечно, движок самое главное, но всем известно, что у него он бегает с каждым годом все меньше и меньше, как бы не было смешно, но лет через 10 вообще будут одноразовыми делать. Пускай цену соответствующею ставят, а потом уже нахваливают, а переплачивать за бренд того не стоит.

[@user-cx3is8ly2f]

Да, форд начиная с 6 поколения скатился ниже некуда, присчем цены на машину только растут. Сам не раз слышал за эти проблемы с движком, видимо руководителей это не смуащет, может они на запчастях еще денег нормально подымают.

[@user-ie6ej1qb4j]

Да успокойтесь вы, у всех аналогичные проблемы с транзитом, или думаете, что завод стал следить за качеством, я вас умоляю. Конечно, среди аналогов он чуть дешевле, но все равно за такое качество много просят. После покупки самому нужно все дорабатывать, прям как наш автопром и то взять туже газельку, редко когда встретишь столько проблем, как у транзита.

[@user-zr5nz9vp7d]

Был раньше неплохой грузовик, но скатился в плане качества очень низко, раньше и не жалко было столько денег за него отдать, а сейчас по сути просто выкинешь на ветер. Внешне он неплох, но ЛКП не качественное, лобовое хрупкое, чуть что сразу трещина, а пометь его ой как дорого стоит. В общем разочаровывает только.

[@user-eu5yr7qz3z]

я не настаиваю, НО!!! у меня Транзит 3,2 tdci, пробег сейчас 550ткм. масл. насос поменял 5ткм. назад, когда менял цепь, чисто изза пробега за одно, чтобы не лезьть позже туда опять, понимая что рано или поздно он должен уже дать о себе знать... цепь поменял тоже чисто потому что уже пол. мил. прошёл, греметь она еще не гремела но натяжитель уже почти на макс. вылез. дак вот все эти проблемы изза плохого масла моё мнение!!! поршня да, сначало один прогорел был дома по месту при пробеге гдето 350ткм.......а потом в дороге при 400ткм. прогарел еще один, ну там я уже конечно все заменил сразу, к тому же и вкладыши поменял, давление мала тогда мне мерили была в норме.

[@denisbezuglov5161]

Ну собственно я согласен в общей массе. Но прогоревший поршень ведёт к капиталке, а судя по Вашему комментарию эта беда случалась уже дважды. Ну и о какой "надёжности" может идти речь? Я скоро выпущу видео про бедовый Транзит. Это будет эпическое видео- 3 раза прогорал поршень.

[@user-eu5yr7qz3z]

@@denisbezuglov5161 ))))) в первый раз прогорел порш. 5 цилиндра, я тогда подумал что это случайность и заменил только порш. пятого цилиндра..... а вот во второй раз была дыра не то во втором не то в третем, и еще в одном трещина и тогда я поменял уже все сразу и провёл капиталку. я накатываю много, масла после пару эксперементов лью только кастрол (не реклама) как по мне двигатель очень простой, но проблемный, его очень задавили с требованиям по экологии!! я как то искал инфу об этом двигателе и в каком-то мануале по этому двигателю вычитал что этот двигатель вообще расчитан на 300ткм. я просто оболдел от этой информации.....

[@denisbezuglov5161]

@@user-eu5yr7qz3z а я уже боюсь эти ган...ны придумали програмно усстраивает эту диверсию. К примеру после 150 тыс пробега форсунки начинают лить иначе и как результат прожигают дыры.

[@user-eu5yr7qz3z]

@@denisbezuglov5161 ну то что дыры изза форсунок это 99%....... я за 6 лет прошёл 300ткм. на этом форду!! одно понял точно, этот двигатель не прощает погрешностей. залей в него плохое масло, заливай плохую солярку, машина будет идти без особых казусов, а потом вылетает нежданчик в виде дырки в поршне, масленного голодания. мозги очень сильные у этой машны...........тоесть как бы форсунки не лили мозги сглаживают работу. надо очень внимательно слушать этот двигатель и сразу реагировать на малейшие отклонения..... у меня до этого были такие авто как Т-4, ЛТ-28 и 35..вот тому двигателю точно всё равно что ты в него льёшь

[@user-eu5yr7qz3z]

@@denisbezuglov5161 и мне кажентся всё таки все эти проблемы итог заложеных экологичных параметров..........слишком дизель душат эти ДПФ и ЕГР

[@olegvicol6428]

Берите старый 2,5л транзит, едит без масла.

[@user-pk6cc7wk8b]

Я такой на парковку осенью поставил, а по весне обнаружил только двигатель с трансмиссией… все остальное сгнило нах…

[@user-fj9vh4iy8n]

Практически у всех проблемы с ним, старые еще ладно бегали свое и бегали серьезно, а вот новые пошли просто ужас. У нас на базе капиталку один на 260 тысяч пробега прошел, другой на 320, вот вам и качество.

[@user-sz7yw8sy7u]

Аналогичные проблемы были с ними. У нас начальство потихоньку от них отказываются. Только вот не знаю что в замен возьмут. Мерс тоже проблемный, да и стоит дороже. По мне так лучше из нашего взять что-нибудь, да и можно пару б/у взять в отличном состояние и которые себя быстро окупят.

[@user-ui3tw4hx5i]

​@@user-sz7yw8sy7u такая же фигня с ними. Только спрашивается зачем у нас их держали больше года. За это время столько в них денег вбухали, что можно было новый транзит купить как минимум. По мне так от них одно название осталось и переплачивать за бренд не вижу смысла.

[@viktorulyanov1629]

Одноразовые машины форд стал делать, видно что-бы покупали новые или запчасти. Как гарантийку откатаешь, так проблемы лезть и начинают, зотя по факту для коммерческой техники 200 тысяч пробега это только обкатка.

[@ooofsbooo]

на днях покупаю новый транзит 155 сил и как после этого видео мне быть?)

[@denisbezuglov5161]

Быть готовым. Не могу дать рекомендации, чтобы всё было хорошо. Как повезёт.

[@user-do4jn9bq4j]

Я тоже хочу транзит

[@user-do4jn9bq4j]

Посмотрел и незнаю что делать

[@user-kh1wc2eu3j]

Сам встревал на кап ремонт у транзита. Масло менял каждые 10 тыс, лил только шелл, и все равно не спасло! При этом брал машину у знакомого с пробегом 200 тыс, её не ушатывали и через 100 тысяч такой попадос! Ремонт за 100 тыс перевалил. И вот как от этого застраховаться?

[@ionromanoff9245]

качество топливо влияет, с нашим климатом в баке часто скапливается конденсат, который потом в виде воды попадает в мотор, а вода в дизельном моторе это вообще не к добру, можете попробовать посмотреть топливный фильтр, в нем будет вода. на газелях на этот случай есть специальные краники для слива воды, на транзите нет.

[@A.Romanov]

@@ionromanoff9245 , пенять на климат - это глупо. В Европе он не суше, особенно на побережье Ла Манша. Я думаю, что тут всё прозаичнее: причина кроется именно в конструктивно несовершенном масляном насосе.

[@user-rk3ut1nz5m]

Скажите пожалуйста, на 2018 годах такая проблема осталась?

[@denisbezuglov5161]

Честно говоря без понятия. Для этого мне надо разобрать мотор, а как Вы сами понимаете, сломаного мотора 2018 года у меня ещё нет.

[@user-rk3ut1nz5m]

@@denisbezuglov5161 ещё один вопрос, собираюсь покупать машину с таким двигателем, стоит брать или нет? Ответьте пожалуста нужен совет

[@user-rk3ut1nz5m]

@@denisbezuglov5161 или взять все таки с 125 сил?

[@denisbezuglov5161]

А Вы померьте давление масла. На рабочей температуре на х.х будет 2.2-2.5 кг и будет он жить, а нет, так и сдохнет. Всё просто.

[@user-rk3ut1nz5m]

@@denisbezuglov5161 так я новый хочу брать вот и думаю 155 или 125

[@user-uf4od5kt7r]

да, 155 сил движок проблемный, и поршня и маслянное голодание, и ремонт стоит не по детски.

[@user-ek6zh8jo2b]

Мне этот двигатель все деньги и нервы вымотал

[@LIVE-ji2wl]

В чем причина Жора масла транзит 2.2 110 сил 2007 год . прет как зверь , не дымит . но жрет масло ! куда искать , что делать ?

[@denisbezuglov5161]

Так не бывает. Масло всё равно горит и соответственно дымит. Конечно если оно просто тупо не вытекает из мотора наружу, но полагаю масло под машиной Вы бы увидели. Масло вылетает либо через турбину где оно горит либо в выхлопной трубе, либо через интеркуллер влетает в цилиндры и горит там. Либо сожранная цилиндро-поршневая группа. Самый простой способ проверить что к чему, поднимите масляный щуп на заведённом моторе и посмотрите идёт-ли оттуда дым столбом, не слегка парит а именно хорошо так дымит. Вот и всё.

[@anatole9663]

Denis Bezuglov не будет дыметь потому что уровень масла выше трубки, при хорошем давлении выплюнет масло и конкретно

[@YoDaddySukuna]

Sergei O liynyk подбери масло и проблема исчезнет

[@mer_4ik]

Шайбы под форсунками поменяй и будет тебе счастье!

[@LIVE-ji2wl]

Смотри в бачок антифриза . Может там кисель.

[@aidardulat7479]

Собираюсь купить форда с 2002 по 2010 год с передним приводом, подскажите с каким мотором взять чтоб без гемора ездить?? Спасибо заранее.

[@denisbezuglov5161]

Да нету у меня совета там только один вариант 2,2 а 2,4 стоит на заднеприводном, как правило. Честно говоря, как повезёт. Чтобы быть уверенным масляный насос и цепь ГРМ к замене и будет Вам счастье, ЕСЛИ двигатель уже не "убитый"

[@user-kk8xn5mi3d]

Какое давление масла должно быть?

[@denisbezuglov5161]

Уже не помню, давно я снимал это видео

[@ivanpustov3440]

Подобная проблема была, пришлось покупать новый мотор так как смысла не видел чинить, а через 50 тысяч км чтобы эта проблема еще раз произошла и тогда точно пришлось бы покупать новый мотор. От такой проблемы никто не застрахован, хоть как ты его эксплуатируй и ухаживай, все равно может заклинить и все что угодно произойти, такое качество сборки сейчас.

[@denisbezuglov5161]

Не согласен. Проблема конструктивная, а приобретение другого мотора собственно с той же проблемой, ну так и другой мотор накроется "медным тазом". Необходимо производить ремонт с устранением проблемы и будет машын бегать долго, радостно и на счастье хозяину.

[@solo7166]

Так какой двигатель более надёжный????

[@denisbezuglov5161]

Любой двигатель на заводе тестировался, проверялся. Другое дело, что зачастую производитель закладывает проблемы в мотор, чтобы они ломались. А как же, запчасти продавать, если они не будут ломаться? Мои видео для того, чтобы предвидеть эти поломки и вовремя поменять малое, чтобы не "попасть" на крупный ремонт.

[@aleksandrbrechko1242]

@@denisbezuglov5161 Производителю нужно чтобы мотор отходил гарантийный срок...а энто уже 500тыс. км. примерно...

[@user-qt4en5em7i]

Умз 4216 ЕБОТЭК

[@user-eu5yr7qz3z]

@@aleksandrbrechko1242 нет, у меня транзит 3,2тдци.......дак в интернете как мануал на англ. нашел, о двигателях пумовских, там стояло что двиг. расчитан на 300ткм.

[@user-gm6xl6eh3g]

МТЗ80

[@user-gx5di4gc4l]

Доброго времени суток друзья, коллеги. На своём канале то вы очень добрые . Прямо как ангел себя введете. Но когда вам звонят по каким либо вопросом, вы так грубо отвечаете. Как будто вам деньги просит звонят.

[@user-gx5di4gc4l]

Спасибо за понимание Денис. И вы тоже правы. Да согласен бывают люди и за мелочи целый день вопросами достают

[@aleksandrbrechko1242]

Не согласен...Производителю нужно чтобы мотор отходил гарантийный срок...а энто уже 500тыс. км. примерно...

[@user-tq9vo6ts1t]

Движки у новых транзитов полудохлые. Бегают не больше 200 тысяч. Капиталка стоит бешенных денег. В наше время выгодней купить из нашего автпрома грузовики и не знать таких проблем, по крайней мере не через такой смешной пробег.

[@user-ou2mx6ie1u]

Нафиг брать транзит когда и наши тачки сейчас не во многом уступают, а в ремонте все просто и недорого. Все эти аналоги, транзиты, боксеры, фиаты и т.д в последнее время упали сильно в качестве. Можно конечно еще рассмотреть поддержанный транзит годов нулевых его в порядок привести и зарабатывать нормально.

[@user-tv2fo1vj3s]

так я понимаю что газель с 405 дв надёжнее что ли?

[@user-hd2sy6fm4g]

Да, газель надежнее этого двигателя!!!

[@A.Romanov]

@@user-hd2sy6fm4g , смотря какая. С любым бензиновым она 300тыс не пройдет. А УМЗ и 200тыс не протянет. С дизелем может 500тыс и больше пройти, если повезёт со сборкой и голова на плечах есть. ЗЫ: ГАЗели с бензиновыми движками - это курьёз.

[@user-gt3wz5hb2h]

Ещё бы с завода Нэксты шли с 405 или 409!

[@user-gi4yi1cs2d]

На Газель за 150 купил новый двигатель с магазина и дальше работай,а тут 150 еще и не хватит что бы отремонтировать

[@user-wk8mf3rk1n]

У знакомого транзит и щас он не знает что с ним делать, на продаже уже больше 4 месяцев и никто брать не хочет, наверное уже всем известно что в качестве он упал и выбрасывать деньги на ветер конечно никто не хочет. Спрашивается почему на них такая цена?! Чтобы после покупки еще в него вложиться прилично?!

[@denisbezuglov5161]

Может короновирус и у людей тупо нет денег? Не думаю, чтобы вот прям все сразу отказались от машины из-за возможных проблем.

[@user-yo6ue8nm9j]

​@@denisbezuglov5161 да дело не в деньгах, дело в качестве, не просто же так о нем столько негатива. В целом сейчас не разберешь что лучше, наши тачки или иномарки. Тоже был опыт с транзитом и не скажу, что он блещет качеством и ценна такая явно не для него.

[@denisbezuglov5161]

@@user-yo6ue8nm9j да вообще не угадать. Несправедливо конечно полагаться только на удачу, но выходит именно так. Повезёт и будет ходить, неповезёт и встрял на капиталку.

[@user-ou2mx6ie1u]

​@@denisbezuglov5161 Вот и на свой страх и риск берут, а потом после капремонта стараются побыстрей от него избавиться. Да и стоит капиталка прям мега дорого. Сбавили бы на него ценник, было б другое дело. И не знаю с чем связан прогар и что самое интересное практически на всех транзитах и сюда же добавлю частые проблемы с топливной.

[@anatole9663]

Много домыслов а причина проста. До 11 года выходили со строя прокладки инжекторов, газ пробивался в блок и с маслом образовывал накипь, которая забивала масляный фильтр. Поршня никогда не прогорали а лопались. Есть конфединциальная информация по этому поводу. Маслонасос с 11 года заменили(не шестеренчатый вечный) по отзыву. Советую просто иногда открывать заливную горловину при работающем двигле и смотреть не идет ли дым и пшыкание, если да то замена масла и 4 прокладки инжектора.

[@denisbezuglov5161]

Хорошая мысль, а что делать если на моторе стоит не фильтр, а фильтрующий элемент, который реально не может забиться? Только что у меня был мотор с фильтрующим элементом, так в нём мелкая металлическая пыль была на дне стакана масляного фильтра и конечно лопнувший поршень. И мотор этот уже ремонтировали, до меня, 40тыс.км назад. На днях выложу ещё одно видео с рассмотрением некоторых элементов более подробно. Но суть проста, все проблемы в недостаточном давлении масла.

[@anatole9663]

Denis Bezuglov Фильтрующий елемент как раз и заменили на фильтр в 11 году. При масляном голодании умирает сначала турбина и мотор идет в разнос, если сильное голодание то жмет коленвал, иногда палец, иногда затерает поршень.

[@user-lc3xb3fs1c]

Чтоб ты понимал, у нас заправок с нормальным топливом нет!

[@vladimirnosovetc5681]

Ох и любят наши „дизелисты-мотористы“ хаять качество нашего топлива, а как следствие умершие форсунки со всеми вытекающими. И у всех в голове мысль, вот бы нам топливо как у буржуев, ездили бы на „тракторах“ горя не зная! А „специалисты „ начинают думать когда человек уже потратил кучу денег на новые форсунки, а проблема не решилась. (поршень заменить и дядя-Вася сможет) Скажу Вам по секрету, с такими проблемами этих моторов и в Европе полно. (только лошадок 140) Отсюда можно предположить, что топливо не имеет в данном случае ключевого звена. Подсказка: лопнул-перегрелся, перегрелся-не охладился, не охладился- почему? Думаю принцип охлаждения поршней нет необходимости объяснять. Пожелание всем автовладельцам-НЕ СОБЛЮДАЙТЕ СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ ПРЕДУСМОТРЕННЫЕ ЗАВОДОМ, а выполняйте их чаще! P.S. на стенде мотор крутить намного легче.

[@YoDaddySukuna]

Vladimir Nosovetc привет.сижу во франции.в гараже и корпею над двигателем пума 2.2 со сгоревшим поршнем а ведь качество дизеля в европе не обсуждается.

[@user-oy5be1xg3r]

Дааа, и за этот автомобиль просят 2 ляма отдать, да на фиг бы он сдался, с такими дефектами. Уже и не знаешь что покупать, если такие фирмы, как форд, начали фуфло делать

[@ooofsbooo]

че купил?

[@romanchaplygin9499]

А нельзя механический датчик давления масла установить дополнительно

[@denisbezuglov5161]

Можно. Но никто не хочет заморачиваться.

[@user-do4jn9bq4j]

А куда установить??

[@user-gm6xl6eh3g]

@@user-do4jn9bq4j На торпедо.

[@anatole9663]

Из за солярки поршень никогда не лопнет, Из за форсунки он росплавится как пластилин, он лопнет из за....

[@denisbezuglov5161]

Абсолютно верно. Из-за соляры поршень не лопнет. Но прожечь дыру реально может. У меня есть поршень, где не оплавились края (как это обычно бывает) а прожгло дыру. Поршень плавится если весь распылитель льёт, а представьте когда из 5 отверстий лишь одно льёт струёй и выступает в качестве резака. У меня такой поршень есть, сам бы не видел не поверил.

[@anatole9663]

Denis Все пять отверстий когда льют то это мини гидроудар с детонацией, А если одна дырка льет и много кислорода то это газорезка. Я так думаю.У меня в практике только кольца слитали с плавленого поршня, шо бы дырка то не было.

[@spdparts8924]

На спринтере мы видели лопнувший поршень, сняли форсунку, прогнали на стенде, она переливала на пред и главном впрыске. Если масляная форсунка льёт то поршень перегревается и начинает драть стенки цилиндров, такое тоже было, когда капиталим то ставим новые и не играемся со старыми