DER beste E-Bike-Motor! Drei Varianten im Vergleich

Drei verschiedene Arten von E-Bike Motoren sind derzeit auf dem Markt. Als Käufer kann man sich zwischen einem Motor im Vorderrad, im Hinterrad oder in der Mitte bei den Pedalen entscheiden. Aber welche Antriebsart ist am besten? Das finden wir in diesem Video heraus!
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[@lotharknecht1825]

Es macht wenig Sinn das Drehmoment (Nm) von Front-/ Heck- und Mittelmotoren als Zahlenwert zu vergleichen, da die Übersetzung das aktive Drehmoment ändert. Wenn man vergleicht, muss man das Drehmoment jeweils auf die Radnabe umrechnen, bzw. auf die Kraft (N), die am jeweiligen Radumfang angreift. Auch eine Angabe über die Motorunterstützung ist wenig aussagefähig, wenn man mit unterschiedlichen Übersetzungen den Berg hochfährt. Ich bezweifle nicht, dass der Bosch-Motor grundsätzlich die Nase vorne hat, aber hier ist das Testergebnis dem Zufall und nicht den Testbedingungen geschuldet.

[@TechCityLife]

Ja, das habe ich im Nachhinein auch bemerkt, aber kann man jetzt nicht mehr ändern. In dem Video ging es ja auch hauptsächlich um meine Erfahrung und darum, wie sich die verschiedenen Motoren anfühlen und das bleibt davon ja unbeeinflusst.

[@charlestisserand7947]

Für überwiegende Bergfahrten ist ein Mittelmotor mit mindest 60 Nm und 9 - 10 Gang Kettenschaltung von großem Vorteil! Da kann man selbst mitten auf der Steigung wieder problemlos anfahren, da die Mehrarbeit der Motor übernimmt! Rechtzeitiges Zurückschalten ist da natürlich Voraussetzung. Und in ebenem Gelände ist auch ein guter Mittelmotor kaum zu hören, eher noch der Fahrtwind.

[@hannesheinz720]

Kannst du mal kurz erklären , wie zB ein Drehmoment von 50 Newtonmetern sich bei den drei verschiedenen Antrieben auswirkt? Danke dafür! ✊🏻✊🏻

[@lotharknecht1825]

@@hannesheinz720 Ich will es mal versuchen: Beim Front- und Heckmotor sitzt der Motor in der Nabe und treibt ohne externe Übersetzung das Rad an. Bei einem Motordrehmoment von 50Nm entsteht bei einem 28“-Rad (Radius = 0,355m) eine Kraft von 50Nm/0,355m= 140N, bei einem 26“-Rad (Radius 0,33m) sind es 50Nm/0,33m=151N. Diese Kraft greift am Radumfang an und entspricht der Kraft um etwa 14l bzw. 15l Wasser hochzuheben. Beim Mittelmotor geht die Ketten- bzw. Nabenübersetzung mit ein. Nehmen wir an das vordere Ritzel am Tretlager hätte 17 Zähne und hinten wären auch 17 Zähne, dann sind die Verhältnisse zum Front-/Heckmotor gleich. Schaltet man hinten bsw. auf 11 Zähne, reduziert sich die Kraft auf 11/17=0,65. Das heißt, es liegen nur noch 91N bzw. 98N an, aber bei entsprechend größeren Raddrehzahl / Geschwindigkeit. Schaltet man hinten, bsw. am Berg, auf 42 Zähne, erhöht sich die Kraft um den Faktor 42/17=2,47, d.h. es liegen 346N bzw. 373N an. Hier zeigt sich die Überlegenheit des Mittelmotorkonzepts, da sich die Kraftunterstützung mit der Übersetzung mit ändert. Während der Front-/Heckmotor am Berg immer nur 141/150N beisteuert, liefert der gleich starke Mittelmotor 346/373N.

[@lotharknecht1825]

Der Nachteil von Mittelmotoren ist der höhere Verschleiß von Kette und Ritzel, da Mensch- und Motorkraft darüber übertragen werden. Beim Front-/Heckmotor ist es nur die Menschenkraft.

[@Sherlokxp]

Ich habe den Bosch CX 85 Nm und bis jetzt 8000 km drauf, bin sehr zufrieden mit der Leistung 😊

[@maisy5063]

ich auch...und benötige bisher ,auch bei steileren Bergen, nur die Stufe Tour...also immer noch genügend Spielraum für mehr Power wenn man es braucht.

[@TechCityLife]

Wie sich das VanMoof S3 in der neuen Version (2021) schlägt, das erfahrt ihr in meinem neuen Video: kzbin.info/www/bejne/h37JZIt-Z6idsJI

[@hardystuttgart5338]

Mein altes BionX konnte schon rekuperieren. Hab ich damals in Österreich im Berghotel kennen (und mögen) gelernt. Inzwischen bauen das schon die Chinesen von der Stange. - Vorne, mittig, hinten? Alles bereits länger getestet und inzwischen stehe ich auf "Allrad": vorne Naben-Motor von Bafang und hinten 27 Gänge manuell Deore. - Wer viel Berge fährt sollte Rekuperation wählen.

[@michaelmielke3003]

Super Video Danke

[@MichaelBoese]

Tonqualität ist völlig okay und gut. Besser als viele Andere die ich gesehen habe, teilweise sogar ich selbst, hehe. Freundlichste Grüsse.

[@soweit4249]

Bei einem Vergleichstest gehört m.M. auch immer der Preis.

[@blackthorne3004]

Schönes Video. Ich hab' erst seit gestern ein E-Bike (überraschend geschenkt bekommen) und sauge jetzt alle Informationen darüber auf. Deshalb danke für deinen Bericht. :-)

[@MiccaPhone]

Danke für den Test. Dann fällt das trend design bike für mich aus. Da ich den berg schon auch noch spüren darf und gleichmäßiges Verhalten, Bauteilschonendes Design und Geräuscharmut wichtiger sind, fällt meine Wahl auf das Neodrive. Das Bosch wird sicher auch viele Befürworter finden, und das vanmoof für flachlandtiroler mit lifestyle ambitionen und "function follows form" philosophie sicherlich ebenso. Also jedes hat seine Zielgruppe, und so soll es ja auch sein.

[@robbierockseLSe]

Interessantes Video und gut beschrieben. Ich kann Deine Erfahrungen zum S3 alle bestätigen. Das Problem beim Hochschalten am Berg, könnte man evtl. mit der individuellen Schalteinstellung in den Griff bekommen. Abo :-)

[@andreasd.8148]

Sehr gutes Video, gut erklärt.👍🏻

[@hannesheinz720]

Van Moof ist ein Bike für den urbanen Hipster der auf einer brettflachen Ebene mal schnell zum Bäcker oder zur Uni fährt.

[@mcmurdostation7134]

Leider das Design ist cool bringt mir aber nichts

[@petervonhunerbein68]

Erfahrung mit BionX Heckmotor und Rekuperation: Optimale Rückspeisung bei etwa 22 km/h, während man jedoch gerne 40 km/h fahren möchte. Bei 40 km/h kommt aber deutlich weniger Energie zurück. Ein blödes Gefühl mit 20 km/h den Berg runter schleichen, nicht zielführend. Zudem sind die Rückladezeiten bergab meistens so kurz, dass sie kaum etwas nützen. 10 Minuten an der Steckdose mit Ladegerät bringen auch nur ein paar zusätzliche Meter Reichweite. Bergauf bei Schrittgeschwindindigkeit tut sich der Heckmotor wegen des fehlenden Getriebes sehr schwer weil er an einem ungünstigen Arbeitspunkt betrieben wird. Mit denselben 250 W Motorleistung und Mittelmotor kommt man besser bergauf, weil man die Gangschaltung nutzen kann. Mit einer guten Nabenschaltung wie Rohloff kann man auch den robusten Zahnriemen verwenden und hat keinen Ketternverschleiss mehr.

[@martintaubert3051]

Beim Zahnriemen verschleißt der Riemen wenig aber sehr wohl das Ritzel. Die Rimenkomponenten halten im Optimalfall zwar Länger als die Kettenlösung, kosten aber im Moment auch locker mal das 4 fache. Sicher ist es eine bessere Lösung aber nicht unbedigt eine günstigere.

[@meiney.t.kanalisation6127]

Das hängt auch nicht nur vom Antrieb ab,sondern vielen anderem faktoren z.b. wie die 'Unterstützung' zugeschaltet wird . Ich brauche nur zu. tun ob ich trete und der Motor gibt Vollgas. Voltzahl u.a. spielen auch eine Rolle. Einfach probefahren...

[@dadikobani1929]

Auch wenn du sehr sympathisch rüberkommst, du vergleichst Äpfel mit Birnen. Es vergleicht doch auch keiner einen 40 PS Fiat Frontantrieb mit einem 70 PS Opel Hinterradantrieb und einen Audi 150PS Allrad Antrieb. Ich besitze zwei E-Bikes, ein POWERPAC mit einem PanasonicHinterradantrieb und ein CUBE mit neuem 85 Nm Bosch Mittelmotor. Auf der geraden ist der Hinterradantrieb etwas besser, da man die 25 km/h leichter überwinden kann. Am Berg ist der Mittelmotor von Bosch im Vorteil, aber Berge bis 12% sind auch mit dem Hinterradantrieb zu schaffen. Aber beide sind super und haben ihre vor und Nachteile.

[@erle9771]

Um eine geringere Belastung der Kette zu haben würde ich den Heckmotor bevorzugen. Damit also den stärksten Motor von Bosch ins Heck....... Interessant fände ich da auch Angaben über die Akkugröße und Reichweite, deren Aufladung und die Sicherung am Fahrrad, ebenso wie die leichte Austauschbarkeit und die Kosten, wenn man einen zweiten Akku oder neuen Akku benötigt.

[@rolandbrosch7129]

Klare Darstellung der 3 Räder mit ihren Vor - Nachteilen. Die jedes Rad eben hat durch unterschiedliche Motorlage. Im reinen ebenen Stadtverkehr bin ich mit meinem VanMoof S 3 nur (sehr) zufrieden teilt Roland mit. Bisher ohne jegliche Mängel seit über 12 Monaten.

[@jkev1425]

Wer 25km/h fährt und keinen Rückenwind hat, hört eh fast nur noch Wind. Egal welches Ebike - die Geräuschkulisse hat mich noch nie gestört. Ein klapperndes Schutzblech ist die eher nervtötend 😅 Dad Argument mit dem "Bosch ist so laut" wird nur gebracht da es einfach wenig zu kritisieren gibt im Vergleich.

[@ebikespass]

Guter Vergleich, sieht man so mit direkter Gegenüberstellung ganz selten! Es wäre schon interessant gewesen, wie stark die Steigungen waren. Meine Erfahrung aus dem Testen einiger verschiedener E-Bike Antriebe: über12 , 13 Prozent steigen viele Nabenmotoren aus. Mahle, aber auch Bafang … das liegt am Bauprinzip, mit den kleinen Durchmessern und der schnellen Überhitzung bei starker Belastung bei geringer Umdrehungszahl. Besser der Neodrives, hier denke ich 15-17% sind das maximale. Bin ich aber nur kurz gefahren, auch mit Pinion Getriebe. Wurde mir aber auch von anderen so bestätigt.

[@andreashertting8545]

Für eine Kaufentscheidung würde mir das Video reichen, aber mich interessiert die Frage, ob die Rekuperation auch als Bremse nutzbar ist, wie beim guten BionX.

[@ulrichherzog7519]

Ich habe mein Koga mit Rohloff Schaltung zu einem E-Bike mit Frontmotor und Drehgriffantrieb umgebaut. Der Motor hat 1000 Watt, ich fahre fast durchgehend nur noch im 14ten Gang.

[@AnsarSohbet]

welche Antriebsart ist die bessere wenn man seine Körperkraft mit einbringen möchte?

[@jan9221]

Ein Vorteil des Heckmotors ist das die Kette kaum belastet wird.

[@michaelhilmer7232]

Stimmt. Wir fahren 2 NCM-Bikes mit DAS-KIT-Heckmotor 55Nm. Seit 2,5 Jahren und mittlerweile 4900km nur Bremsbeläge getauscht. Zudem hat jedes Rad "nur" €1.050,- inkl. Lieferung gekostet. Das ist ein optimales Preis-/Leistungsverhältnis. Gereinigt wird trotz Akku und Elektronik immer mit Schaumlanze und Kärcher. Ist halt noch Qualität ;-)

[@jeanyluisa8483]

Toller Test. Technische Daten und rein theoretische Ausführungen über die verschiedenen Motoren findet man überall. Hier wird mal darauf eingegangen woraus es letztendlich wirklich ankommt. Von der Technik und den Daten her ist völlig klar, dass der Mittelmotor überlegen ist, weil er nicht nur meist mehr Drehmoment besitzt, sondern auch noch vor der Schaltung sitzt. Von daher schien der mir immer die beste Option. Ich wohne aber auf dem platten Land und die höchsten Steigungen die es hier weit und breit gibt sind ein paar Autobahnbrücken. Am Fahrradfahren mag ich unter anderem, dass man damit lautlos durch die Landschaft fahren kann. D.h. den Drehmoment von einem Mittelmotor brauch ich gar nicht, dafür würde mich das ständige surren wahrscheinlich ununterbrochen nerven.

[@MartinS-vs9wf]

Vorsicht Denkfehler: Sitzt der Motor vor dem Getriebe, muss man das Drehmoment durch die jeweilige Übersetzung teilen. Es bleibt also weniger als 85 NM an der Nabe überig. Dadurch dass beim Mittelmotor das ganze Drehmoment über die Kette geht hat man hier vermutlich auch eine deutlich höheren Verschleiß.

[@aZiaNxstYLe]

Super Video! Wir hatten uns damals bewusst für den Bosch Performance Line CX Motor entschieden, da wir sowohl in Stuttgart Ost als auch in Stuttgart West jetzt am Hang wohnen und der Motor echt eine riesen Hilfe ist, trotz der erwähnten Lautstärke. Da hört man dann auch irgendwann weg und ist nur dankbar nicht vollkommen verschwitzt anzukommen. In der Stadt hätte ich so einen Motor wahrscheinlich kaum gebraucht :)

[@charlestisserand7947]

Motoren von Bosch sind bekannt dafür, dass man gut hört, wenn sie arbeiten. Der Motor von Yamaha bei meinem Bike ist nur bei Vollast am Berg in den untersten Gängen zu vernehmen, im ebenen Gelände hört man ihn so gut wie gar nicht.

[@pfaelzer-Ebiker]

Joa Bosch ist ganz OK mir waren die zu laut weswegen ich meines wieder her gegeben habe und ein Fahrrad selbst umgebaut habe mit einem Bafang BBSHD Motor der quasi geräuschlos ist mit 160 NM Drehmoment wenn man sie benötigt und ja ich brauche das ab und an da ich einen Fahrradwohnwagen damit ziehen möchte ,der zusätzliche Vorteil ist auch das man alles selbst reparieren kann und man halt ohne Probleme an alle Ersatzteile heran kommt selbst alle internen Zahnräder gibt es nach zu kaufen

[@777sib]

@@pfaelzer-Ebiker und ne dicke Brieftasche im Falle eines Haftpflichtschadens. In der EU geht so was nicht mehr. In Afrika eher.

[@User-vl9gp]

@@pfaelzer-Ebiker Die Presseabteilung von Bosch mag so etwas nicht hören. Ich nenne die Möglichkeiten mit Bafang nachhaltig, von Bosch eher umsatzoptimiert.

[@pfaelzer-Ebiker]

@@777sib Blödsinn solange man sich an die 25 bzw 27 Kmh hält ,das hab ich schriftlich von meiner Versicherung und mündlich von der Polizei

[@alltagsnutzen8682]

Ein Slalom-Test wäre noch interessant gewesen um den Aspekt der Gewichtverteilung/des Schwerpunktes zu beurteilen. Denn bei den Kreiselkräften ändert sich bei dem großen Heckmotor garantiert das Fahrverhalten bzw. Fahrgefühl (wertfrei gemeint).

[@TechCityLife]

Stimmt, guter Tipp! Das merke ich mir für‘s nächste mal ;)

[@charlestisserand7947]

Fahre bei Frontmotor möglichst keine engen Kurven und auch die Lage des Akkus ist beim Handling von Bedeutung. Ist dieser hinter der Sitzstange verbaut, fährt sich das Bike durch den größeren Radstand und die bessere Straßenlage komfortabler, solange man keine engen Kurvenmanöver durchführt. Aber scharfe Kurven sind bei Radwegen eher die Ausnahme. 😂

[@severin1756]

Also ich denke das der mittel Motor zu hören ist aber nicht so das es stört ich hatte ein Vorderrad antrieb der denke ich zu schnell weg rutscht und bin zweimal ganz gut gestürzt. Meine Erfahrun !!!

[@Grinnser]

Sehr Sympathischer Typ, danke für deinen Test, der hat mir bei der Entscheidung geholfen.

[@manfredoxygen6771]

Hallo! Welche Stadt ist das in Hintergrund ?Das ist Stuttgart? Sieht fast so wie bei uns in Linz/Donau aus......

[@TechCityLife]

Das ist tatsächlich Basel, wo ich dieses Video gedreht habe ;)

[@manfredoxygen6771]

Ach darum sind die schneebedeckten Berge so nah...

[@towy2870]

danke....👍

[@Jo-em3no]

Ich fahre seit 3 Jahren ein Simplon Kagu mit Neodrive Motor und hatte bisher überhaupt keine Probleme . Würde niemals mit ner Kaffee Mühle ( Bosch ) tauschen das Ding ist nicht nur zu laut sondern man merkt das Getriebe auch in den Füßen.

[@frank-rainerwolter9021]

Bosch ist überbezahlter Mist.

[@tamarabratislava6376]

Interessanter Beitrag. Direkt aus dem Alltag ohne viel Technik schick schnak. Da bekommen auch mal die Nabenmotoren eine Chance, im Gegensatz zu den Beratungeen der meisten deutschen Fahrradhändler.

[@777sib]

Ein bisschen Sachverstand (Drehmoment Vergleich der Zahlen) würde helfen. Fahre aktuell shimano 8000. Aber der Übergang bei 25 km/h und die Lautstärke ist nicht Fahrrad-like. Ich will kein Mofa! Der neodrive ist tatsächlich sehr sehr angenehm.

[@blackthorne3004]

Ich mag die flüsterleisen Motoren auch lieber.

[@gerhardhager2376]

Ich habe das VanMoof S3; ja, der Mittelmotor ist am Berg besser (fahre im Urlaub gerne E-Mountain Bikes mit Mittelmotor = sehr stark am Anfahren). Dennoch bevorzuge ich in der Stadt das S3, da ich die Kettenschaltung nicht mag (Thema: Kette springt raus etc. ist mir letztes Jahr 2 Mal passiert !!! Ein Horror. Konklusion: Berg (Mountain Bike): Mittelmotor; City: Frontmotor mit Nabenschaltung.

[@TechCityLife]

Das unterschreibe ich so ;)

[@MusikPiratCH]

Hm, für mich kommt trotzdem kein Mittelmotor im eBike in Frage. Erstens habe ich damit schlechte Erfahrung gemacht (genau Ausfall des Motors - da geht beim Mittelmotor praktisch nichts mehr). Zweitens bevorzuge ich eine Pinion, was nur in Kombination mit einem Nabenmotor (vorzugsweise einem Heckmotor) möglich ist! Teste mal ein MTB Cycletech Code 25! (Leider ist dieses eBike nicht mit der P1.18 erhältlich.) Der weitere Vorteil des Heckmotors ist, dass ich das Hinterrad einfach tauschen kann, die Batterie zu Hause lassen und habe ein "normales" Fahrrad! :D

[@gaggag1152]

Mir ist beim normalen Rad die Kette irgendwie aufgrund Umschlingungsfehlers zwischen die Ritzel gekommen, Vollblockade ( zum Glück bei geringem Tempo), mitten durchgebrochener Verstellhebel (oder wie dass Ding auch immer genannt werden mag), d.h. Schaltung ist hinüber. Hat aber immer noch 3 Nabengänge, es ist eine F&S 3x7 (3 Gang Nabe plus 7 Gang Kette), eine prima Kombination, weil man auch bei schnellem Stoppen locker im Stand mit der Nabe auf 1 schalten und so fast immer problemlos anfahren kann. Eine reine Kettenschaltung ist gerade in diesem Punkt eine Katastrophe, besonders wenn man auch noch Knieprobleme hat und diese wenig belasten will. Mit einem E-Bike wird sich dieser Nachteil vermutlich weniger auswirken, dafür wird dann die Kette mehr belastet. Egal, ich bin sowieso eher dran, mir ein Elliptigo zu kaufen das ist allemal gesünder als die elende Sitzposition auf einem Rad. Im Büro nutze ich auch meinen Stehtisch sehr gerne, es ist einfach gesünder als die Lendenwirbelsäulenbelastung beim Sitzen. Und mein elektrifizierter GO!MATE Tretroller macht mir auch sehr viel Freude! Liebe Grüße!

[@Leynad778]

Kette kriegt man mit Kettenschaltung recht einfach wieder drauf (im Gegensatz zur Nabenschaltung ohne Kettenspanner) und wer sich die Hände nicht schmutzig machen will, sollte ein Victorinox mit Mehrzweckhaken kaufen. Damit kann man Ketten wieder auf das Kettenblatt heben.

[@simonschreiber7182]

Jetzt weiß ich endlich, wer mir am Tüllinger immer meinen Hund umfährt😂😂

[@RuM-Treiber]

Ihr hättet mal lieber den Gen4 CX nehmen sollen und nicht den 2014er Gen2 CX. Da ist dann doch nochmal ein deutlicher Unterschied spürbar....

[@colombaenchante6609]

es gibt ein update mit dem die option manuell zu schalten möglich wird zum thema s3 ;)

[@overstag6245]

Hier hat mich der nüchterne Blick des Autors auch auf den anscheinend als 'altmodisch' geltenden Frontmotor beeindruckt: Dessen kostengünstige Solidität beruht auf seiner einfachen technischen Bauart, die implizit auch noch die Kette entlastet, statt wie beim Mittelmotor die Kette mit der addierten Leistung von Mensch und Motor zu überlasten. (Mein Bruder hatte mit seinem - nicht unerheblich teureren - Mittelmotor bereits nach zwei Jahren seine Kette verschlissen.) Nach meiner Ansicht ist der Frontmotor im gesamten riesigen Flachland das Mittel der Wahl; wegen seines Allradantriebs ist der Frontmotor dazu noch besonders effektiv auf unbefestigten Wegen. Ich wüßte gerne, wie weit der Frontmotor in steileren Hügeln auf befestigten und unbefestigten Straßen und Wegen noch ein zuverlässiges Fahrverhalten ermöglicht; besonders in Anbetracht der Tatsache, daß dort die Kette durch den Antrieb eines Mittelnotors extrem beansprucht wird.

[@cantfeelthis3288]

OUCH, 7:24 unter last berg auf mit einem starkem Motor Schalten. So macht man die Kette kaputt haha. tut mir in der Seele sehr weh.

[@Pasimoo]

Also ich denke ein Frontmotor ist für wirklich wenige Fahrradfahrer die beste Option, aber das Bike wo den Frontmotor hat ist auch nur für eine kleine Zielgruppe ausgelegt würde ich behaupten. Gerade am Berg drückt ja meist wenig Gewicht aufs Vorderrad und dadurch steigt der Nachteil des Frontmotors, auch bezüglich des Durchdrehens wenn das nicht wirklich gesteuert werden kann ist es je nach Gelände sicher auch ne Unfallquelle.

[@Novvalis]

ja ja, der Dativ ist dem Akkusativ sein Tod XD

[@juefie3621]

Ich denke das ist für Viele auch eine rein finanzielle Entscheidung. Außer man kann es über den Arbeitgeber abrechnen (Leasing), dann hat man mehr Spielraum. Der Heckmotor hat sich meiner Meinung nach bei den günstigen Fahrrädern von 1000€-1800€ durchgesetzt und für viele Fahrten ausreichend. Für die richtigen Berge natürlich nicht so ganz das Richtige. Ob es wirklich ein Bosch sein muss ist oder Bose sein muss ist eine rein subjektive Entscheidung, Hauptsache deutscher Name (Egal wo die gebaut werden, wie bei Autos 😉). In der Großstadt tut es sicherlich der Frontmotor auch locker. Mittelmotor bei oft starken und langen Steigungen ungeschlagen, allerdings dann gleich viel teurer. Nicht vergessen, Leistung braucht viel Energie.

[@gustavgrundgens904]

Gutes Video - zumindest vom Inhalt. Die Audio-Abmische ist allerdings mistig. Wenn man nervige Musiksequenzen einbaut, dann bitte moderat.......

[@gerhardheid7363]

hmmm...und wieso fahr ich dann mit meinem Milano plus den meisten Tretbooten mit Tretlagermotor in der Rhön davon?

[@patrickobrist4808]

eine kleine Korrektur, der im getestete Bosch Motor hat nur 75 Nm der neue Bosch CX Motor hat optional 85 Nm das ist hier nicht der Fall, beim neuen Bosch Motor ist das Kettenblatt viel grösser als beim alten

[@Jojo_F]

Unter Last nicht schalten beim Mittelmotor... uaaah! ;)

[@MusikPiratCH]

Ich frage mich, weshalb das eBike mit dem Neodrive-Motor (Heckmotor) noch mit der "ollen" Kettenschaltung ausgerüstet ist? Eine Pinion und gut ist! :P (Siehe MTB Cycletech Code 25 - leider ist dort keine P1.18 erhältlich). Bei diesem Heckantrieb kann nämlich das Hinterrad ausgetauscht und so das eBike in ein "normales" Fahrrad umgerüstet werden. ;)

[@777sib]

P18 mit Neodrive? Wo braucht man das? P12 wäre meine Wahl.

[@MusikPiratCH]

@@777sib Hast Du überhaupt gelesen und verstanden, dass ich gerne das Rad "normal" (ohne Motor und Akku) sowie als eBike nutzen würde? Daher die Wahl der P1.18. Ansonsten könntest Du einfach zur C1.12 greifen! ;)

[@777sib]

@@MusikPiratCH aaah! Wer lesen kann ist klar im Vorteil-:) Dann ist der Markt dünn für Deine Ansprüche. Nur costum made Hersteller wie rennstahl.de oder patria oder eben MTB Cycletech. Interessant sind auch die Varianten mit RennLenker (nur echt, wenn der Rahmen darauf angepasst ist!) - Oberrohr muss kürzer sein. Bei langen Strecken sehr angenehm. Aber wann hat man Zeit dafür?

[@mariomastronicola409]

Denke der mittel Motor ist leise ?

[@rolandgrabert2332]

Hallo... Bei deinem Text (Bergauffahrt) hast Du bei dem Van Moof S3 nicht berücksichtigt, daß es in der App unter "Settings" = 3 verschiedene Einstellungen hat... >Flat/Hilly und Custom< Hilly wäre in deiner Demo hilfreich gewesen 🙄😉

[@TechCityLife]

„Hilly“ ist bei mir die Standardeinstellung und war auch hier beim Bergtest eingestellt 😉

[@suicide27survivor]

Von der Optik her hätte ich mir gerne das VanMoof oder Cowboy gekauft(scheinen aber eher City Bikes zu sein🤔), da ich aber ausm Schwarzwald komme und es hier sehr bergig ist wird es jetzt wohl ein noch bezahlbares Cube(am besten Mix aus Trekking &. MTB) mit Bosch Mittelmotor(robuster Motor? sind die jährlichen Updates Pflicht?)werden. (Jemand ein Tipp zu einem Modell was preislich unter 2500€ liegt, mit einem Akku was so 100km Reichweite hat?) Eine Frage die mir hier vielleicht jemand beantworten kann🤔merkt man einen starken Unterschied bei den NM? Reichen 50NM? Oder lieber eines mit 65,75 oder sogar 85NM?

[@charlestisserand7947]

Unter 2.500 € wirst Du heute kein Cube mehr bekommen, die sind auch so gut wie ausverkauft! Ich habe mir vor einem Monat noch ein CityRay E 5,0 mit 28 Zoll Trekkingreifen, einem Akku mit 500 Wh und zwar die stärkere Version mit 10-Gang Shimano-Deore Kettenschaltung und dem bewährten Yamaha Motor mit 70 Nm um 2.650.- € gekauft. Bei unseren Bergen in Österreich komme ich da überall sitzend hinauf. Alle Komponenten wie Motor, Display und Akku sind hier vom selben Hersteller, was bei Service oder Reparatur sehr vorteilhaft ist, da man immer nur einen Ansprechpartner hat. Ein FLYER z.B. das ein Freund gekauft hat, ist allerdings schon mit 625 Wh Akku und Bosch Motor mit 90 Nm ausgestattet, allerdings preislich heuer von 3.990.- auf 4.290.- gestiegen. Das braucht man nur, wenn man überwiegend ganztägig auf Bergstraßen unterwegs ist. Ich bin mit meinem Bike bis zu 6 Stunden am Stück unterwegs, sowohl in ebenem und hügeligen Gelände und komme mit der Akkuleistung stets zurecht. Hoffe, Du kannst mit meinen Tipps etwas anfangen! 🤔

[@Macmannix]

Gutes und ehrliches Video. Es fehlt aber wichtige aussagen über verbrauch und Reichweite.

[@bananenbiegercoc7045]

Der Verbrauch und Reichweite sind im Grunde egal. Bei den Werten ist der Fahrer gefragt. Schalten nach unten und etwas Energie selber nutzen. Das dann Reichweite was Hersteller angibt.

[@charlestisserand7947]

Kein E- Bike mit einem Akku unter 500 Wh kaufen, wenn man mehrere Stunden am Stück und in hügeligem Gelände mit Ballast unterwegs ist! Je höher man die Unterstützung schaltet, umso geringer ist natürlich die Reichweite. Bei Eco 1 und 2 muß man etwas mehr mittreten, mit Standard fährt es sich am angenehmsten und es reicht auch am Berg noch völlig aus, so man genügend Gänge zur Verfügung hat. Stufe High ist bei Trekking e-Bikes kaum nötig, verbraucht auch auf Dauer zuviel Saft und reduziert die Reichweite enorm. Also möglichst nach Bedarf schalten, wie man es ja auch von normalen Rädern gewohnt ist. Es soll Leute geben, die ständig nur auf einem Zahnkranz fahren und sich wundern, warum der Akku immer so schnell leer wird! 😂😂😂

[@gaggag1152]

@@charlestisserand7947 Nennt sich auch zahnkranzverschleißhemmendes Elektroradfahren, besonders von hochgradigen E-Bike- Spezialisten praktiziert ....

[@ralfgregori9964]

Man kann die E-Bikes eigentlich nicht vergleichen, da die Konzepte völlig unterschiedlich sind.

[@gsxrfan]

Mein favorit währe irgend wie ein E bike wie Simplon mit Heckmotor, unaufällig und leise jetzt müssen nur noch stärkere varianten von Heckmotor rauskommen.

[@smooothyyy]

Fahr den Neodrives Motor mal. Ist richtig super und überrascht viele die es nicht kennen oder bisher nur Mittelmotor gefahren sind.

[@gsxrfan]

@@smooothyyy Ein Fahrrad der Zahnriemen hat staat eine Kette kommt mir nicht ins Haus.

[@VenoXj1]

@@gsxrfan Da gibt es auch schon richtig starke Heckmotoren. Sowas wird dir leider aber nie in dem herkömmlichen Markt begegnen, da muss man schon speziell nach suchen. Mainstream wird sowas nie werden, da wirst du wohl ewig drauf warten müssen.

[@gsxrfan]

@@VenoXj1 Illegal kann man ja alles finden wenn man will ich meine alles in legalen Bereich

[@VenoXj1]

@@gsxrfan Wer hat was von illegal gesagt?

[@stephanw6946]

Das VanMoof kommt aus Holland. Da ist der höchste Berg, der Sandhügel am Sandkasten. Das Ding muss nicht am Berg top sein. Aber in der Stadt macht es einen sehr sportlichen Eindruck und ist zudem Hipp.

[@frank-rainerwolter9021]

Wer in der Stadt nen Motor braucht, ist nicht sehr Hipp.

[@rolflechner9001]

Die Motorbremse gibts auch beim Verbrenner

[@12Burton24]

Realativ kleiner Gang....man sollte doch immer runter schalten eieiei. E Bikes halten länger wenn man nicht Schaltfaul ist.

[@felixlingelbach2758]

Leistung = Drehmoment X Umdrehungen = 250 Watt. Das Drehmoment ist also bei niedrigen Drehzahlen interessant. Wie sieht die Leistungskurve nun aus abhängig von der Geschwindigkeit? Wie schnell muss ich fahren, damit der Motor tatsächlich die 250 Watt auf die Straße bringt? Hier bekommt man keine Antwort darauf. Wie denn auch, wenn der Mann noch nicht einmal die Begriffe Leistung und Drehmoment versteht?

[@volkerblock]

ja, ich empfehle, die Formel Leistung = Drehmoment mal Winkelgeschwindigkeit anzuwenden. Tut ja keiner. Welche Winkelgeschwindigkeit? Vom Mittelmotor? Vom Hinterrad? Bei welcher Geschwindigkeit? Bitte gängige Werte einsetzen, man wird sich über die Leistung wundern. Scheint noch niemand gemacht zu haben. Ich warte auf Ergebnisse. gez. der Oberlehrer.

[@Zatman68]

Die Preise hätten mich hier interessiert.

[@martinborgmann4750]

Interessanter Konzeptvergleich, leider ohne ein wichtiges Kriterium: der Preis?!

[@TechCityLife]

Stimmt, wollte hier nur die Motoren vergleichen und nicht die Ebikes selbst und die Motoren gibt es ja (bis auf das VanMoof) auch für unterschiedliche Fahrräder. Das Simplon Fahrrad ist aber mit Abstand das teuerste (etwa 5700€ uvp), danach folgt das Hercules (3900€ uvp) und das Schlusslicht mit 2000 Euro bildet das VanMoof ;)

[@homersimpson6834]

Du kannst beim vanmoof S3 die Gänge in der App so einstellen dass es passt. Das heißt du kannst die Gänge so einstellen von wann bis wann welcher Gang greifen soll

[@TechCityLife]

Jap, das hab ich auch gemacht ;) dummerweise muss man halt an einem Berg anders schalten als auf der Ebene. Das dann je nach Situation immer in der App umzustellen ist halt etwas unpraktisch ;)

[@MiccaPhone]

@@TechCityLife Außer man gehört der Generation App an, die alles über Touch und App einstellen will und dabei die reale Welt, die Natur und das Fahrrad vergisst.

[@frank-rainerwolter9021]

@@MiccaPhone So isses.

[@helgaschweitzer3852]

Ich möchte mir ein E Bike kaufen ich muss es aber mit den Aufzug in den Keller schaffen also darf es nicht länger als 160 cm sein welches Rad wäre da geeignet

[@Wutz63]

Halt dann nur auf dem Hinterreifen schieben, das geht sehr gut, wenn man mit der Hinterradbremse dabei spielt.

[@777sib]

ISY meine Empfehlung, wenn man nicht zu groß ist

[@Leynad778]

Mein Riese & Müller Kendu ist kleiner und fährt sich wie ein großes Rad, auch dank Vollfederung und dicker Reifen. Gibt's nicht mehr und heute heißen die Tinker vario oder halt ein 20 Zoll Pedelec von anderen Marken kaufen (besser kein No-Name). Wenn man nur den Lenker und Sattel einklappen kann, geht das schon als Faltrad durch und kostet nix in der Bahn. Wurde schon zweimal damit kontrolliert. Hab auch noch ein 29-Zoll MTB, aber von der Größe sehr unpraktisch und fährt sich jetzt auch nicht anders, wenn's nicht über Stock und Stein geht.

[@reinerkirberg1959]

Schade das du keinen Helm hast , aber die Mütze hilft da sicher .

[@jurgenzirke962]

Super Video. Aber das nächste mal nimm einen Helm wer Hirn hat schützt es!

[@neumedier]

Eigentlich ist das Vanmoof S3 ein schönes Bike. Meins war aber leider von Anfang an bei Auslieferung schon nicht in Ordnung und lief sich auch nicht ein. Kette schleift am Kettenkasten und Kicklock hängt immer wieder. Habe es eingeschickt mit allem Zubehör wie gefordert von Vanmoof. Zurück bekam ich nur das Bike ohne das Zubehör und ohne das Ladegerät. Nun seit einer Woche 6 Stunden in der Hotline. Es dauert SEHR lange, bis man zugesichert bekommt, man bekäme das Zubehör geschickt. Als das Paket endlich ankam war es das Zubehör fürs S2. Nach vielen Telefonaten dauert es nun schon wieder Tage und viele Telefonate, angebliche Priorisierung aber kein Versand der richtigen Teile. Vanmoof S3 zur Zeit NICHT KAUFEN: SUPPORT ist UNTERIRDISCH!

[@suicide27survivor]

Das ist echt mega ärgerlich:(Danke für die Info:)

[@charlestisserand7947]

Kauft man beim Fachhandel, hat man diese Probleme nicht! Vor Ort kann man mit dem Händler kommunizieren und ev. Probleme besprechen! Statt der 6 Stunden in der Hotline, wäre Dein Rad schon längst wieder auf Vordermann gebracht worden! Ich hatte auch nachträglich noch Fragen und Zubehör gekauft und wurde als Kunde freundlich, sofort und ohne lange Wartezeit bedient! Das ist mir die Sache wert! 👍👍👍

[@harrym.3703]

was hat das mit Mittelmotor zu tun .. natürlic ist ein Rad mit 85 NM en anderen überlegen . Ein Auto mit 300 Ps und 400 NM ist einem mit 150 und 250 Nm auch überlegen

[@herby8621]

Für mich kommt nur Heckmotor in Frage. Habe keine Lust alle 2000 Kilometer neue Kette plus Zahnräder zu motieren

[@charlestisserand7947]

Das trifft vielleicht auf MTB zu, in schwierigem und steilem Gelände. Für Trekkingrädern, die nicht ständig steile und steilste Wege hinaufgetrieben werden, doch wohl eher nicht! Dafür ist ein Bike mit Heckmotor durch seine Hecklastigkeit wohl kaum geeignet.

[@CKGerlach]

Einfach mit der Unterstützung spielen, es muß nicht immer die stärkste sein. Dann hält erstens der Akku länger, und die Kette wird auch nicht so belastet, und der Fitness hilft es auch.

[@Leynad778]

Das kommt mehr auf die Schaltung an. Ich fahre R&M Kendu mit Mittelmotor, Nuvinci 360 und MTB Heckmotor mit XT 11-fach. Mit vernünftiger Kette hält die am Mittelmotor deutlich länger. Die 11-fach Ketten verschleißen selbst mit Heckmotor sehr schnell (Shimano ganz übel, SRAM etwas besser) während ich die erste KTC beim Kendu auch dank Chainglider erst nach über 6000 km getauscht habe und die war da noch lange nicht durch, aber hab die Übersetzung verändert.

[@herby8621]

@@Leynad778 Da ich noch konventionell fahre habe ich da keinerlei Erfahrung aber es erscheunt mit logich, dass die Kette bei einem Mittelmotor schneller verschleißt weil die komplette Kraft über die Kette übettragen wird. Bei einem Heckmotor wird die Elektrische Kraft direkt auf das Hinterrad übertragen. Ich habe beide Antriebsarten getestet und vom Haindling keinen Unterschied festgestellt.

[@Leynad778]

@@herby8621 Wie gesagt, der Unterschied zwischen den Ketten ist zigfach größer als die Antriebsart. 11-fach Ketten sind weitaus schmaler als Single-speed-Ketten für Nabenschaltungen und auch filigraner von der Struktur, da ja so Schalthilfen eingefräst sind. Mit Mittelmotor wird's natürlich noch schlimmer, aber auch mit Heckmotor ist fällt die Rohloff-Lehre nach 2000 km durch und dann könnten manche Ritzel schon nicht mehr mit neuer Kette funktionieren. Ich habe nur bei Bike Components die Einzelritzel für die XT gefunden für 5,50 das Stück. Ein Schnäppchen im Vergleich zu den 70 Euro für die komplette Kassette, die wahrscheinlich am ehesten getauscht wird. Also 11'er XT fahren ist nur bei der Anschaffung günstig, hat aber auch den geringsten Kraftverlust. Mit Mittelmotor kann ich nur Enviolo (vorher Nuvinci) empfehlen. Meine N360 hält jetzt schon seit über 12.000 km und 2. Kette und fährt sich viel angenehmer als ne Rohloff.

[@angelikagarbatowski6170]

👍

[@eauto9152]

Vielleicht hättet ihr nicht den stärksten Bosch Motor nehmen sollen. Der Aktiv line plus Motor ist nicht hörbar und von der Leistung her auch besser vergleichbar.

[@TechCityLife]

Stimmt, wäre eine Möglichkeit gewesen. Der Performance Line Motor gehört aber zu den am meisten verkauften E-Bike Motoren überhaupt, deshalb dachten wir uns, dass der für den Vergleich vielleicht interessanter ist!

[@detlefk.5126]

Gutes Video, die Wahl des Motors ist letztlich Geschmacksache und man muss es einfach mal selber erfahren. Für mich ist klar der starke 48V Hinterrad-Motor die erste Wahl, solange es nicht zu steil ist. Bei mir im sanfteren Mittelgebirge (Bergisches Land) sind die Steigungen noch nicht steil genug, dass ich einen Mittelmotor wählen würde. Der Nabenmotor macht mir persönlich einfach mehr Spass, da die Stufen geschwindigkeitsabhängig sind und nicht wie der Bosch Motor kraftabhängig an der Kurbel... klingt jetzt vielleicht etwas strange, aber mit Nabenmotor kann man dauerhaft 25 und wegen des Freilaufs auch problemlos mehr fahren, das geht mit dem Mittelmotor nicht so spaßig. Das langsame und leichte Kraxeln am steilen Berg (>12-15%) kann dagegen nur der Mittelmotor, die Nabe braucht für Drehmoment eine gewisse Mindestgeschwindigkeit und an sehr steilen Bergen somit deutlich mehr menschlische Grundkraft... dafür ist man aber schnell ;-) Wenn man also häufig schnell unterwegs sein möchte... beispielsweise Pendler... für den könnte die Radnabe eine günstige Alternative gegenüber den überteuerten und properitären Boschantrieb sein, obwohl sie mittlerweile nur noch Nische ist. Rekuperation ist heute eher unüblich, weil der Motor schwerer ist und es relativ wenig bringt.

[@dirkpurper9517]

Hallo Detlev Welches Rad fährst du?

[@detlefk.5126]

@@dirkpurper9517 BIONX 48V

[@patrickheier2473]

Ich fahre Bosch acticeline und den Alber Neodrives. Nuss sagen der Neodrives macht mir wesentlich mehr Spaß. 😊. Hoffe habe lange Spass mit . Bin bis jetzt etwas über 2000 km gefahren.

[@patrickheier2473]

Ich fahre auch den Neodrives und habe jetzt 2300 km runter. Fahre den auch lieber wie den Bosch acrivline den ich ebenfalls im Fuhrpark habe.

[@U00U00U]

Warum habt ihr das Angeber 3000 für 9.995 Euro mit Heckmotor und 32-Gang-Front-Ketten-Schaltung mit dem Tesla 600 Ah Akku, freies Laden am Super-Charger in 3 Minuten, und 320 Brembo 6-Kolben-Scheibenbremse vorne nicht mit getestet ? Das Schalten übernimmt übrigens Alexa auf Zuruf. Ich wollte so gerne gewinnen. Fahre es seit gestern und bin gerade zurück von meiner ersten Weltreise. Die Hankook No Damage All Season Reifen sind gerade erst eingefahren. Muss nur die Kette etwas nachspannen. Ist schon klasse, so ein 15 kg E-Bike… 🫵

[@qwertzNutzer]

also entweder motorneut bewerten oder dann hat fahrraeder mit vergelichbarer motorleistung vergelichen. man vergleicht ja auch net den RS8 mit dem S4 und dem A3.... nach diesem test ist mehr lesitung einfach mehr.. d.h wenn ich mit meinem 1KW/120Nm heckmortor komme ist das automatisch das beste fahrrad?! eher nicht!

[@klaus.schwarzenbauer]

Kann man sich die Frage so einfach stellen."Was ist der beste Motor sprich Antriebssystem ?" "NEIN" Denn schliesslich hatt jeder Antrieb seine Vor - u. Nachteile .... Es kommt immer auf den Einsatzzweck an. Und da soll sich jeder selber seine Gedanken machen .... Für die "Jünger" des Mittelmotors, Ja, ich finde auch er kommt dem Bild eines "Alleskönners" nahe ..... aber nicht mehr .... Gibt es besten Antrieb ? Nur den, den man für seine Zwecke für den Besten hält ....

[@AnsarSohbet]

wäre nicht schlecht gewesen die drei Fahrräder zu benennen.

[@SKoehler]

Ihr habt hier einen wichtigen Motor vergessen, nämlich den Performance Line mit 65 Nm. Der ist leise und leistet ne Menge.

[@MiccaPhone]

Welcher Hersteller? Auch Bosch?

[@SKoehler]

@@MiccaPhone ja ist auch Bosch. Man hört ihn auch, aber nicht so wie den CX mit 85 Nm.

[@vorsichtfallenepperschlepp1979]

Was ist eigentlich der Unterschied zwischen einem "relativ kleinen Gang" und einem "kleinen Gang"?

[@Grinnser]

Ein relativ kleiner gang ist eben kein kleiner Gang 🙃 Kleiner Gang = 1 ... relativ Kleiner gang = 2

[@vorsichtfallenepperschlepp1979]

@@Grinnser Du meinst, der relativ kleine Gang ist schon klein, aber nicht ganz so klein, und auch nicht so richtig groß? Ist das so?

[@Grinnser]

@@vorsichtfallenepperschlepp1979 Ja so sehe ich das 😅

[@paulhandlechner9652]

Hörte und sah nicht genaue heraus um welches MODELL es sich beim Simplon (mit Hinterrad-Antrieb) handelt um hieraus auch Detail-Informationen eruieren zu können. Soweit schade bzw. ist der Test irgendwie zu 'allgemein' gehalten. Viel mir erst im nachhinein auf sonst hätte ich Diesem keinen 'Daumen hoch' gegeben. Vielleicht kann mir der Tester hier noch weiter helfen?!

[@Wutz63]

Warum hat sich dann der Mittelmotor durchgesetzt ?

[@Klausik2005]

weil beim Mittelmotor die Folgekosten und Verschleiß am höchsten sind, dadurch mehr Umsatz der Händler und Hersteller generiert wird, zahlen tut der Kunde der vertraut.

[@dirkpurper9517]

@@Klausik2005 Sieht's schon so aus, das du da Recht hast. Natürlich flankiert von super Marketing. Bei keinem Händler in der Nähe ist es überhaupt möglich ein Rad mit Nabenmotor zur Probe zu fahren. 🙈

[@frank-rainerwolter9021]

Marketing.

[@lotharhofmann3006]

Ein Bosch Motor relativ leise ? Da muß ich doch echt schmunzeln ! Die Alternative ist ein AEG (Bafang) Comfort Drive Motor , der ist wirklich sehr leise und 100 Nm hat er auch ! Klar , er kommt aus China , na und ?

[@elmarmerz5341]

Ausser für MTB's haben Mittelmotoren mehr Nachteile als Vorteile. Wenn die Motoren zu stark werden, kann man gleich ein Mofa oder einen Roller kaufen.

[@sebafox1075]

warum erwähnt keiner einen TQ Motor? fahre den seit 3 Wochen und hatte davor Yamaha und Bosch , aber das TQ beim Haibike rockt alles...

[@FahrradGeil]

Weil der cx von bosh einfach das beste vom Besten ist.

[@sebafox1075]

@@FahrradGeil bist den TQ schon mal gefahren ? Der Rockt meine Meinung nach ALLES!!! Klar der bosch ist Mega super ! Aber der TQ ist mit nichts zu vergleichen..

[@jeffharding5725]

Tja, andere Bikes rocken mir hier in der flachen Stadt genug, sind aber nicht so potthäßlich wie die Modelle von Haibike. Aber schön, dass die auch ihre Fans zu haben scheinen. Gewicht und vor allem das Design sind zumindest mir deutlich wichtiger. 💁🏻‍♂️

[@C4GIF]

Was soll die unsinnige Angabe des Drehmomentes bei diesen 3 verschiedenen Antriebskonzepten? Vielleicht taugt als Kriterium auch die Wandstärke des Motorgehäuses oder die Dichte der Oberflächenbeschichtung? Und dann kann man erst richtig rekubieren!

[@eauto9152]

Heißt das nicht „rekuperieren“?

[@TechCityLife]

Ja, heißt es 😅 habe das im Schnitt auch bemerkt und deshalb schriftlich eingeblendet.

[@honkytonk4465]

Das war kein Motor- sondern ein Fahrradvergleich

[@racefreak9488]

Rekubieren 🤔😅👌 Rekuperieren heißt das bzw Rekuperation 😅

[@olafberend8837]

Ich erkenne leider nur den Vorteil des Jaulen, das mich nervt. Die Begriffe Leistung und Drehmoment werden fachfremd benutzt. Ein Vergleich ohne Angabe der Übersetzung ist absolut unsachlich. Es wird nicht auf die Effizienz eingegangen: Wieviel Wh ( ja, Energie wäre der richtige Begriff) wurde für die gleiche Strecke verbraucht. Ein Rundkurs ist hier sinnvoll, da dann auch die Rekuperation bewertet werden kann. So ist dieser Test, wie hier dargestellt, absolut sinnlos, Äpfel und Birnen wurden gemischt und mit Kraut und Rüben fachfremd erläutert…

[@robertrazenberger9469]

Wenn ihr schon die unterschiedlichen Antriebsvarianten miteinander vergleicht, dann müsst ihr sie auch immer den entsprechenden Einsatzzwecken gegenüberstellen, sonst hinkt der Vergleich. Das eine Motorkonzept ist auf Schotterwegen die beste Alternativ, das andere Konzept für Uphill und Fullies, das dritte Konzept für Downhill, usw usw usw... Man MUSS das gegenüberstellen... Ich fahre BH Atom X und würde nie behaupten, dass es das beste Bike für alle Anwendungen ist. Ein Bike für alle Fälle gibt es nicht. Das ist doch wie beim Auto und bei Motorrad.....

[@j-lor.9763]

Richtig!!!

[@frank-rainerwolter9021]

Meine Omma hatte auch einen Atom BH.

[@enzomagliocco4453]

das der frontmotor so viel kraft an Nm haben soll, halte ich für ein märchen, 35-40 Nm halte ich für realistischer.

[@moritz9807]

Mit dem Powerknopf wird das eventuell hinkommen, als maximaler Wert der ein paar Sekunden abgegeben werden kann.

[@enzomagliocco4453]

@@moritz9807 selbst wenn haste nichts davon.weil eben zu kurz die kraft da ist.

[@moritz9807]

@@enzomagliocco4453 hab ich auch nicht gesagt. Ich halte VanMoof für überteuerten Elektroschrott mit gutem Marketing.

[@enzomagliocco4453]

@@moritz9807 alles gut ,war von mir nur eine ergänzung , in der richtung gibt es einige marken ,die über sehr ,gutes marketing und erstmal viel geld verschlingt das ganze fuss auf markt fassen zu lassen, nur wo boom ist. heisst noch lange nicht ,das sich jedes system überteuert verkaufen lässt , diese räderart gibt auch teilweise schon fü 1500-1700 euro zu kaufen, mehr sind die im grossen und ganzen auch nicht wert. muss noch kurz erwähnen, e-bike branche, da sollte schon beides passen, technik über den tellerrand schauen können, und ein guter kaufmann sein, dann ist der erfolg schon warscheinlicher, trotz der unzähligen auf markt die versuchen fuss zu fassen. in holland werden frontantriebe nicht als minderwertiger angesehen, deswegen da auch diese preisvorstellungen zusammen kommen.

[@TechCityLife]

Den Boost Button kannst du auch gedrückt halten. Solange du ihn gedrückt hältst, gibt er dir auch die volle power über mehrere Minuten.

[@1firecat1]

Es gibt doch auch Unterwassermikros.

[@danielduesentriebjunior]

Ähem: Rekuperieren, nicht rekubieren. Sind wir da nicht in der Nähe von Lörrach? Echt, oder? Wohne in Riehen, und der Tüllinger Hügel ist mit dem Bosch 350W Speed auf einem Flyer ein Vergnügen.

[@TechCityLife]

Stimmt und stimmt ;) Das mit dem rekuperieren habe ich ja extra als Text-Einblendung eingefügt, weil mir im Schnitt aufgefallen ist, dass ich das im Video falsch gesagt habe ;)

[@sagnix2960]

Jou. Äpfel mit Birnen und dann mit Kartoffelsalat vergleichen.Ergibt Sinn. Trotzdem Video gut gemacht aber ohne Nährwert.

[@Grinnser]

genau wie dein Kommentar.

[@BlueframeVideo]

Herkules FRISST Ketten :-(. Gruß Roland

[@bullerbach]

Riemenantrieb nehmen, da wird nix gefressen 😉

[@ArchieMedesx]

Schalten unter Last ist Gift für die Kette beim E Bike. Peinlich vom Testteam

[@xandrasa]

Recuperieren

[@davidpribul6685]

es ist quatsch das es bei mittelmotor nur ein kettenblatt am tretlager gibt. ich habe ein giant mit 2x9 gängen. 5 jahre alt

[@enzomagliocco4453]

grade strecken fahren,auch die schlechteren e-bike noch gut, so das da, die gravierende unterschiede noch nicht zum vorschein kommen, aber an steile berge ,zeigt sich ,wo nur qualität dich gut dem berg hochbringt.

[@henkneijer77]

schwach sinn es gibt hub Motoren mit 80 und mehr nm da braucht Mann kaum bergauf treten . wann müssen zumindest die daten der Motoren übereinstimmen.

[@klarei4326]

Heckmotor mit Pinion ist leiser und besser wie Mittelmotor

[@matiwheke1977]

Hi, wenn man so einen Kanalnamen wie Tech City Life liest, könnte man ja auf die Idee kommen, es mit Leuten zu tun zu haben, die Kenntnisse von Technik haben. Aber ach: Newtonmeter ist gar nicht die Einheit für "Leistung"! Versucht mal, selbst darauf zu kommen, warum man daran gar nicht "den stärksten Motor" erkennen kann. Vielleicht haben die Gangübersetzungen auch damit zu tun, wie sich das Pedelec verhält? Und so weiter. TECHNIK ist echt komplex!

[@charlestisserand7947]

Im gleichen Gang fährt Dir aber ein Biker mit einem 90 Nm Motor auf und davon, wenn Du nur z.B. 50 Nm zur Verfügung hast! Es sei denn, Du hast mehr Saft in den Beinen als er, dann kannst Du den Unterschied kompensieren. Nm sind also nicht bloß eine Hausnummer, sie geben die Einheit der Drehmoments wieder, das ein E-Motor abgibt.

[@ninhful]

S3 sieht am schönsten aus.

[@Novvalis]

definitiv. Die anderen sind einfach ... naja..

[@clauss5817]

Die 1. Werbung nach 2 Minuten. So geht es dann weiter. Macht keinen Spaß zuzuschauen

[@jurgenb365]

Beim Mittelmotor wird das Drehmoment welches am Hinterrad ankommt, durch die Übersetzung der Kettenräder kleiner. Deshalb ist der Mittelmotor letztendlich auch nicht stärker als die beiden anderen Systeme.

[@Steinebewegenmitmusi]

ist aber die direkteste Übersetzung

[@michaelhilmer7232]

Die direkteste Übersetzung ist immer direkt auf der Nabe.