Eine sehr interessante Folge. Toll was Leute wie Herr Abendroth angehen und auf die Beine stellen. Mit solchen Menschen, die in die Nischen gehen und ihren Platz finden, werden Betriebe wachsen und Ideen für Neue geben.
@EmslandkopfnussКүн бұрын
Das war ja mal ein Kandidat mit gleichzeitig hoher Energiedichte (Know-how) und Leistungsdichte (Sprechgeschwindigkeit).😉 Vielen Dank! ☀️⚡🔋💚🌍
@MH-GoL2 күн бұрын
3:25 Starkes Zeichen dafür das Ihr euch nicht verbiegen oder instrumentalisieren lasst! Hoffe das sich das unter den anderen PR-Entitäten herum spricht. Gern weiter so und mal wieder vielen dank für diese klasse Folge!
@shadoutmaples7341Күн бұрын
@@MH-GoL Der punkt hat mich auch schmunzeln lassen. Ihr habt den perfekten Weg gefunden wie man mit solch eimem Marketingmaulkorb umgehen sollte!
@beatreutelerКүн бұрын
Sogar Hr. Abendroth selbst musste sich zusammenreissen, um nicht gleich loszuprusten!
@CarstenGrallert2 күн бұрын
Toller Beitrag, toller Gesprächspartner, tolles Unternehmen! Von der ersten bis zur letzten Sekunde spannend! 👍
@ms-te8gl2 күн бұрын
Das ist so motivierend!
@Rudolf-v1uКүн бұрын
Dem ist nichts hinzuzufügen, absolut genial..
@Torsten2731Күн бұрын
Herzlichen Glückwunsch, extrem informativ und sehr interessant! Da habt ihr mal wieder einen echten Experte eingeladen. Sehr gerne würde ich Dr. Abendrot wieder hören! 👍 🔋
@yumatakashi53072 күн бұрын
Premium Batterien, für welche Anwendungen etc. , sehr verständlich , bis ins Detail von Dirk Abendroth erklärt. Danke !
@MartinOrth-h8hКүн бұрын
Danke Herr Abendroth für Ihre standfesten Aussagen. Sie hatten mir vor 11 Jahren einige gute Tipps zum richtigen Umgang mit den Mangan-reichen NMC 1:1:1 Zellen des BMW i3 gegeben mit dem Resultat, daß die Batterie nach so langer Zeit immer noch einwandfrei arbeitet und das Auto schon 11 Jahre wie ein Uhrwerk läuft...
@stefanweilhartner4415Күн бұрын
der i3 ist allgemein bekannt für batterie und sonstige langlebigkeit. ziemliches overengineering und auf kurze sicht für bmw natürlich nicht profitabel, aber vielleicht war das know-how was dadurch entstanden für weitere produkte hilfreich. irgendwann muss man ja anfangen.
@flipschwipp6572Күн бұрын
tolles statement, was viele zweifler sich mal durchlesen müssen.
@XOYA._.theRealКүн бұрын
Toller Beitrag, gute Fragen und toller Einblick in die jeweiligen Bereiche. Aus meiner Sicht seit langem ein Beitrag, bei dem man ernsthaft daran glauben kann, dass dieses Unternehmen mit seinem Netzwerk, seiner Herangehensweise, kritischen Reflexion und Professionalität bzw. Wirtschaftlichkeit eine Chance hat.
@Rudolf-v1uКүн бұрын
Absolut top, ganz vielen Dank für den tollen Beitrag mit einem ebenso tollen Experten! Wünsche Hr. Dr. Abendroth persönlich alles Gute und mit CustomCells weiterhin herausragende Erfolge, letztlich ja zum Wohle von uns allen.. Daumen hoch 👍🏻
@derLenus2 күн бұрын
Sehr interessant, ich hoffe solche Firmen bleiben auch in Deutschland.
@bstaab2590Күн бұрын
Das hoffen wir doch alle.
@neohimselfКүн бұрын
Momentan wären die dann recht dämlich.
@wilhelmkoch95652 күн бұрын
Danke für diese besonders interessante Folge!👍
@OmgEinfachNurOmgКүн бұрын
toller Beitrag und auch sehr offener Gast, der sowohl Einblicke zulässt und keine Angst hat eine Meinung zu haben
@ironrabbit77Күн бұрын
Die Folge fand ich auch wieder sehr interessant. Viele Eindrücke vom Markt und wirtschaftlichen Sichtweisen. Ich denke auch das die Europäer eher eine Chance im Spezialanwendungen (Nische ist das für mich auch nicht mehr) haben und gerade mit den Tools die sich für die Batteriezusammensetzung erstellt haben finde ich wirklich gut.
@bstaab2590Күн бұрын
Wieder einen gelungenen Start in den Sonntag. Ich verstehe eigentlich nicht wieso dieser Kanal nicht mehr Abonnenten hat. Super interessantes Video 👍. Ich hoffe der Hr. Abendroth denkt bei der Suche nach Standorten auch an Deutschland.
@cgsman115 сағат бұрын
Ich bin seit vielen Jahren begeistert von Eurem fachlich tollem Podcast - ich selbst bin Lehrer am Gymnasium und empfehle den Podcast auch denen, die sehr schnell und mit Vorurteilen die Batteritechnik abwerten (weil sie sie nicht kennen !). Aber diese, aktuelle Folge ist wirklich krass: So viel Innovatives, gleichzeitig mit ausgesprochen interessanten Einblicken in die wirtschaftliche Dimension ist atemberaubend ! Habe viel gelernt und bin schon wieder sehr neugierig auf die nächste Folge. Hoffentlich sieht auch der ein oder andere konservative Politiker mal in Euren Podcast, damit ihm klarwird, wie attraktiv die alternativen Energien und Speicher bereits jetzt sind - und wie sehr man diese Technologien fördern sollte, um eine lebenswerte Umwelt und Zukunft zu erhalten!
@Rafael-K0002Күн бұрын
Top! 👍 Anwendungstechnische Entwicklung und Kundenunterstützung ist auch bei meinem früheren Arbeitgeber ein erfolgreiches Marketinginstrument. Viel Erfolg!
@blackstone34692 күн бұрын
Die Batterie entscheidet über die Zukunft der Menschheit.
@Leon-pm6lr2 күн бұрын
Verzicht wäre auch eine mögliche Lösung… Also sagen wir mal, mit guten Akkus können wir eine angenehme Zukunft ermöglichen.
@beatreutelerКүн бұрын
@@Leon-pm6lr Verzicht im nötigen Ausmass als Alternative ist keine mögliche Lösung. Spätestens wenn der so verursachte schreiende Hunger lebensbedrohlich wird, machen die Leute nicht mehr mit. Aber im Normalfall natürlich schon wesentlich früher.
@beatreutelerКүн бұрын
Der Mensch entscheidet über die Zukunft der Batterie.
@hadana1999Күн бұрын
Also diese Folge war unglaublich gut!!! Könnt gleich einen Folgetermin für nächstes Jahr machen!
@ramirofarto40082 күн бұрын
Super spannend, danke für das spannende Interview 🤩
@450sel3Күн бұрын
Unglaubliche Folge - Super Info - Danke
@atron47362 күн бұрын
War sehr interessant. Danke euch.👍
@moestreiКүн бұрын
Fantastisch.....wir brauchen viel mehr Abendroths damit die Sonne in Deutschland wieder so richtig intensiv scheint.
@tore80521 сағат бұрын
Vielen Dank für das kompetente und interessante Video.
@LutzKoepke-j4wКүн бұрын
Ach ich hätte Herrn Abendroth so gerne zu seiner Einschätzung der technischen Probleme bei Northvolt gefragt, wo seine Firma ja immer wieder neu Produktionslinien aufsetzen muss und das wohl auch erfolgreich tut. Muss es viele Monate dauern, bis der Ausschuss auf ein vernünftiges Maß gedrückt wird? Kommt CustomCells ohne chinesische Maschinenbauer aus?
@jesko..2 күн бұрын
Moin Patrick👋 Moin Daniel 👋 Sonnige 🌞 Grüße aus MeckPom 😎 schönen Sonntag euch 🙂
@dj1sinus2 күн бұрын
Man liest/hört sehr viel von hoch performanten Akkus, gesehen habe ich allerdings noch nie einen. Könnt ihr mal ein paar Akkus vorstellen, die noch niemand in der Hand hatte?
@fischX2 күн бұрын
Kauf ein Porsche da hast du das drinnen.
@thomasbauer24892 күн бұрын
Das wird schwierig. Bei der Entwicklung sollte man es zwangsläufig schon mal angefasst haben, sonst sind es Luftschlösser.
@rcmodellbaufred2 күн бұрын
@@dj1sinus Hallo, ein Beispiel ist im Modellbau schon viel Jahre gibt es da Akkus von 30 C aufwärts.LG
@beatreuteler Hab ich bewusst offen gelassen. Also mich interessiert alles, von A wie graviemetrische Leistungsdichte bis Z wie Zyklenfestigkeit... ;)
@christianwetzel5133Күн бұрын
Sehr guter Beitrag, es zeigt wie Leistungsfähig die heutigen Batterien sind. Es wird jedes Jahr spannender. Firmen wie ProLogium, CATL, Sakuu, GMG, Quantumscape oder Factorial und ihre Innovation bereichern den Markt.
@beatreutelerКүн бұрын
Auf diese Folge habe ich gewartet!!!! Danke!!!
@T.StolpeКүн бұрын
Dank der Erfahrungen in der Landwirtschaft und in der Logistik, wird sich z.B. der Aufbau eines Panzers wesentlich verändern. Anstatt 10 Zylinder Turbo Diesel von CAT/ Liebherr oder einer Gasturbine von MTU, ein schöner (Billiger) OEM von Daimler mit Generator , fetten Akku, Servomotoren an den Ketten. Dann kann der Leo 3 sogar springen, wenn man es wollte. Und er hat wesentlich mehr Reichweite mit 1.000 Liter Diesel. Das Thema der Luftverteidigung, der Haubitzen und schwerer Lafetten hat er ja schon angesprochen. Liebherr wird schnell seine Mobilen Krane ohne Hydraulik Motoren Antrieb bauen wollen, wenn der Chinese erst mal nach Europa kommt. Bei Radladern, Baggern von 6 bis 60 t ohnehin. Der Markt für spezielle Zellen ist astronomisch : Wäre der Gesamtmarkt nur 1 TWh p.A. wären 10% Sonderzellen mal eben schon 100 GWh mit 200 $ je kWh = > Umsatz Siemens AG .
@Bayerwaldler2 күн бұрын
Eine Verständnisfrage ( 9:23 ) Was bedeutet „Eine Fabrik ist 40 GWh groß) Heißt das, dass sie Batterien mit einer Kapazität von insgesamt 40 GWh pro Jahr produzieren kann?
@essentials1016Күн бұрын
Ja genau
@beatreutelerКүн бұрын
Könnte. Heisst es gemäss Hr. Abendroth. Könnte. Vorausgesetzt es wird nicht Produkt gewechselt unterwegs. D.h. wenn diese Fabrik einen Grossauftrag hat, an dem man 12 Monate am Stück in 3 Schichten produzieren kann.
@Polgarta15 сағат бұрын
@@beatreuteler Kurz gesagt: Es ist die Maximale (Peak) Produktionskapazität.
@beatreuteler14 сағат бұрын
@@Polgarta Yep.
@abraxastulammo994021 сағат бұрын
Wieder sehr interessant 👍
@MaxMustermann-nd4uyКүн бұрын
Zum Kommentar Fliegen am Ende: Die Reichweite von elektrischen Flugzeugen ist einfach durch die Energiedichte bestimmt, und das kann man auch nicht durch noch so viel Kreativität ändern. Die Gleitzahl (das Inverse des Lift:Drag Verhältnis) der Flugzeuge (bei entsprechender Geschwindigkeit und anderen Parametern) ist bereits weitestgehend optimiert. Segelflugzeuge erreichen in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich 1:40 bis 1:60, hoch optimierte Ultraleichtflugzeuge erreichen 1:20, ähnlich wie die neuesten Verkehrsflugzeuge. Daraus ergibt sich die Reichweite einer quasi fliegenden Batterie. Realistisch kann man vielleicht 1/3, im Extremfall 1/2 des Gesamtgewichts an Batterie tragen. Und damit kann jeder mit Kenntnis der aktuellen Batterieentwicklung grob abschätzen, was größenordnugnsmäßig an Reichweite machbar ist: Gleitzahl * Energiedichte * Batterie-Gewichtsanteil / Erdbeschleunigung Davon abziehen kann man noch mal 30 Minuten + Ausweichflughafen vorgeschriebene Reserve. Wenn man da Zahlen einsetzt: Aktuell nur für reine Ausbildungsflugzeuge, mit 700 bis 1000 Wh/kg fängt es an, für die allgemeine Luftfahrt interessant zu werden.
@4203105Күн бұрын
Als ich das vor Jahren mal durchgerechnet hatte kam ich darauf, dass man so mit 1000 zwar nicht ganz Europa, aber durchaus die häufigsten Strecken Europas, abdecken könnte. Hoffen wir mal dass wir da eher früher als später hin kommen.
@cyberslim7955Күн бұрын
Wow, beste Folge noch vor der mit Batemo! Bitte weiter so! Gerne auch mit Leuten aus der Industrie, die stationäre Batteriekraftwerke planen, einkaufen, beantragen, managen. Ihr seid noch etwas zu eng auf T Schrott fokussiert!
@dianakramer14112 күн бұрын
🤩ich bin begeisterte E-AUTO FAHRERIN 👍🔋🌟🤍🚙♻️♾️🙌♾️Hey GENIAL 💪✊Stark👍ihr seid ja wirklich BREIT 🔋 AUFGESTELLT👏👏🏿👏🏾👏🏽👏🏼👏🏻♾️👍 FÜR MICH GEHT ES BEI DER ELEKTRIFIZIERUNG 🔋♻️♾️ AUCH VOR ALLEM UM DIE UMWELT/KLIMASCHUTZ mit GREEN 💚POWER ENERGY 🌞💨💦♻️🔋♻️♾️🙏🤝
@Noaixs2 күн бұрын
Es ist gut, mal jemanden zu hören, der betriebswirtschaftlich denkt und aufzeigt, woran man denken muss. Forschung ist das eine, aber am Ende muss man skalieren und profitabel werden. Der Premiumsektor wird wahrscheinlich auch für Deutschland bzw. die EU ein guter Sektor sein, in dem wir glänzen können. Leider muss man auch immer wieder hören, dass man wegen bürokratischer und Finanzierungshürden, weil man schwer an Kapital in Deutschland bzw. in der EU kommt, erstmal in die USA oder Kanada muss. Man hat es ja schon bei Lilium gesehen: Nicht einmal einen KfW-Förderkredit schafft der Staat für ein innovatives Unternehmen, das kurz vor dem Erstflug mit einem EASA-zertifizierten Luftfahrzeug steht. Das ist kein Pappenstiel, weil es eine Zertifizierung nach den höchsten Qualitäts- und Sicherheitsstandards ist, und man somit im internationalen Luftraum fliegen darf.
@sebvv52192 күн бұрын
Ich finde es gut, dass ihr eure kritische Art wiedergefunden und auch schwerere Fragen gestellt habt. Das Video mit Frau Rupp hatte sich wie eine Vaporware-Werbeveranstaltung angefühlt.
@franzheeb9808Күн бұрын
Das Problem mit der Batterieentwicklung ist, dass die Entwicklung von Prototypen im Labor etwa 1 % der Arbeit darstellt. Die Serienfertigung ist dann die anderen 99 % und dafür braucht es viel Durchhaltevermögen und finanziellen Rückhalt. Man muss fähig sein, auch finanziell zu überleben, wenn man mal ein Jahr lang nur Ausschuss produziert. Das werden ihnen die jetzt erfolgreichen Hersteller bestätigen. Deshalb wünsche ich dem Unternehmen das notwendige Glück und Investoren, die auch helfen, Durststrecken zu überwinden.
@4203105Күн бұрын
CATL sind mit ihrer condensed battery doch bei 500Wh/kg. Will man hier sagen, dass CATL die noch nicht zuverlässig fertigen kann oder ist man mit seinen 350Wh/kg vielleicht doch nicht so weit vorne, wie man es gerne verkaufen würde?
@3miovotesforvoltdeКүн бұрын
47:50 Elektrisch Fliegen ja bitte 💜💜💜👍
@sgtnik48712 күн бұрын
Fühlt sich an als wäre China hier VW & Toyota (Masse und Marktbeherrschend) und Deutschland wird eher etwas wie Lamborghini (Premium und Nische)
@caffeinej26912 күн бұрын
Premium? Eher nur Nische
@dl1gcx2 күн бұрын
Ohja, Formel 1 & Liliums "Großauftrag" über 50 Stck für Saudia (vor der Insolvenzdrohung). Bewährt; bei, A380 haben wir schließlich auch das Klo übernommen Ariadnespace hat sicher Interessem Porsche hat sich ja schon Varta gekrallt, für 1,9s auf 100..
@beatreutelerКүн бұрын
@@dl1gcx Ist das gekonnte Wortspiel mit Ariadne Absicht oder Zufall?
@4203105Күн бұрын
Nur dass CATL hier natürlich auch Angebote hat. So zu tun als wäre das nicht so ist wohl der schwächste Teil des Videos.
@ManGerli682 күн бұрын
👍👍👍
@Alterproll15 сағат бұрын
EVE LF560K mit 628Ah gibts bei Alibaba ab 55.000 Stk für unter 60$, also unter 30$ pro kwh. Im Video meinte der Herr dass die Autoindustrie Richtung 75$ pro kwh geht (da es sich um einen Zellhersteller handelt gehe ich davon aus dass die Zahlen sich immer auf Zellebene bezogen haben). Da stimmt doch was nicht bzw die Daten die er hat sind sehr veraltet.
@hadana1999Күн бұрын
Wie komme ich denn als Privatperson an eine Batterie, die 2-3C an Leistung schafft für den Heimspeicher oder eben noch mehr Leistung.
@thekey6153Күн бұрын
LTO Zellen vielleicht?
@beatreutelerКүн бұрын
2 - 3 C Als Leistungsdichte ist für den Heimspeicher absoluter Overkill, weshalb es dieses Produkt so wohl selten, wenn überhaupt, zu kaufen geben wird. Wenn ein spezieller Nutzer dies trotzdem unbedingt will, empfehle ich ein komplettes Pack aus dem Automotiven Bereich, z.B. 2nd Life.
@hadana1999Күн бұрын
@@thekey6153 die habe ich in der Graphik auch das erste Mal gesehen, aber ja, das wäre 100% das was ich suchen würde. Davon dann etwa 25kwh :D habe jetzt online nur noch nichts gefunden
@hadana1999Күн бұрын
@@beatreuteler naja, ich verbrauche eben wenig und dafür dann aber hohe Leistungen. z.B Durchlauferhitzer. Wenn dann noch dauerlasten, wie die Heizung dazukommen, dann bin ich immer auf Netzbezug angewiesen. Ich hätte gerne einen 10kwh Speicher der 20-25KW Leistung erzeugen kann. Auch im. abitragegeschäft macht mehr Leistung mehr Sinn, dann kann man in einer halben Stunde meinen Speicher vollmachen, eben der Preis mal niedrig ist. Wenn ich in die Zukunft denke. So eine 0,5 C Speicher ist für mich einfach ein Rentner.
@canadianpoweredcamp2781Күн бұрын
@@hadana1999Diese Überlegung hatte ich auch, bin aber zur Überzeugung gekommen, den Durchlauferhitzer durch eine Wärmepumpe zu ersetzen, um die hohe Strombelastung zu vermeiden, trotz aller Vorteile, die ein Durchlauferhitzer mitbringt. Speichergeschäft mit Tibber Vertrag wird sich zukünftig immer weniger rechnen, da man damit genau die Konkurrenz vom Tibber Geschäftsmodel wird!
@powermagaracКүн бұрын
Absolut fesselnde Folge. Man denkt als Laie, es wird einfach nach der besten Zelltechnolgie für den Automotivbereich geforscht. Dabei spielen hier viele Anwendungen und Skalierungen im Hintergrund eine Rolle! Danke !
@TickeHD_HiFiКүн бұрын
Das war eine der interessantesten Folgen. ich hoffe, dass sie die 500,700 und 1000 wattstunden pro Kilogramm schnell erreichen so dass wir den Flugverkehr endlich elektrifizieren können.
@4203105Күн бұрын
Mit 1000 könnte man schon etwas anfangen und zumindest einen Großteil des Flugverkehrs in Europa elektrifizieren. Weiter kommst du damit allerdings auch nicht.
@GuckmahierКүн бұрын
13:08 50 C? 1,x min von 0 auf 100%?
@joesamp2 күн бұрын
Welcher Hersteller bietet denn einen Herzschrittmacher mit wiederaufladbarer Batterie? Ich wüsste keinen. Können Sie mir einen nennen?
@beatreutelerКүн бұрын
Custom Cells?
@joesampКүн бұрын
@@beatreuteler Die bauen nicht den Schrittmacher sondern die Batterie.
@beatreutelerКүн бұрын
@joesamp Sorry, hatte die Frage nicht korrekt gelesen.
@canadianpoweredcamp2781Күн бұрын
Hoffentlich werden Flugtaxis in Ballungsräumen niemals zugelassen! Auch Paketdrohnen in Städten werden niemals die Akzeptanz der Stadtbevölkerung erlangen!
@dianakramer14112 күн бұрын
😍👍🛞🧭🔋⚓SUPER GENIAL 👍AUF DEM 🌊 WASSER BIN ICH AUCH SUPER GERNE UNTERWEGS👍AUCH EIN ⛵ BENÖTIGT zusätzlich EINEN MOTOR 🔋♻️♾️🤝
@stefanweilhartner4415Күн бұрын
scheiß die wand an. 100C ist aber schon wirklich extrem. mir war schon klar, dass die F1 schnelle batterien für ihre hybrid konstruktion braucht, aber 100C ist ganz weit weg von normalem automotiv. krass. abgesehen davon finde ich die fortschritte für den automotiv bereich auch cool. bzw. das was angeblich so in der pipeline steckt.
@canadianpoweredcamp2781Күн бұрын
Diese Batterie braucht auch nur ein Rennen durchhalten!😂
@stefanweilhartner4415Күн бұрын
@@canadianpoweredcamp2781 da bin ich mir nicht so sicher. es gibt ja den budget cap und restriktionen wie viel man über das jahr austauschen darf. aber man sieht trotz der geldverschwenderei doch ein bisschen förderung des know hows. davon profitiert natürlich auch custom cells. und wenn das für andere produkte wie dem bergbau monstertruck synergieeffekte bringt, ist das auch eine gute sache.
@dianakramer14112 күн бұрын
😍🫶👍 VIELEN ❤️ Dank 🤝AN ALLE ENTWICKLER und INVESTOREN 🙏🤝♾️
@macgyver28852 күн бұрын
es gab ja auch nicht den besten motor ....
@dianakramer14112 күн бұрын
👍💦♻️🔋♻️🤝🙏♾️ WEITERHIN VIEL ERFOLG 💪✊👍💚🔋♻️♾️🙌🙌🏿🙌🏾🙌🏽🙌🏼🙌🏻♾️
@8to99Күн бұрын
Es ist etwas irritierend, dass Hochleistungszellen mit 50C scheinbar kein Problem sind, man an der Ladesäule aber immer noch 30min warten muss. Wenn man nur kleine Stückzahlen produziert ist klar, dass sie zu teuer sind.
@ms-te8glКүн бұрын
@@8to99 Er hat ja gesagt, dass man 50C erreichen kann, wenn man andere Aspekt zurückschraubt. Die Automobilindustrie liefert eben den effizientesten Kompromiss fürs Auto. Mehr wünschen zu Weihnachten darf man ja immer und auch sauer sein, wenn es nicht die Eierlegende Wollmilchsau, die alles kann zum Sportpreis, geworden ist. 😵💫
@beatreutelerКүн бұрын
Wieso irritierend? Am besten Podcast nochmals von vorne hören und verstehen. (Ablenkungen rundherum möglichst ausschliessen). Der Begriff Trade (er wird normalerweise als Trade-Off verwendet, aber Hr. Abendroth kürzt es irgendwo ab und sagt nur Trade) besagt, dass andere Parameter kompromittiert werden müssen, um das zu erreichen. Ein Modellflug-Akku ist z.B. typisch in 6 min leer, läuft also im Mittel unter 10C. Allerdings performt er während dieser 6 min oft weit darunter, somit performt er auch oft deutlich darüber.
@Polgarta15 сағат бұрын
Vielleicht hilft ein Verbrenner Vergleich: Einen Dieselmotor mit 50.000PS zu bauen ist (offensichtlich) kein Problem, nur passt der dann halt nicht mehr in ein Auto und kostet auch etwas mehr ;-) Man muss halt immer einen Kompromiss für den individuellen Anwendungsfall finden, das hat Hr. Abendroth m.M.n. durchaus gut erklärt.
@typxxilps2 күн бұрын
Ist Lilium nicht der Laden, der in Paris bei den Olympischen Spielen als erster Flüge zwischen den Spielstätten anbieten wollte und krachend an allem scheiterte ? Nicht nur, dass die ihr Ding laufend verschieben und jeden Plan beim Produkt eingerissen haben, noch schlimmer: Jeder, der sein Marketing mit Paris so schön in Szene setzen wollte wie Sportler und Medaillen im Glanze , der wird als erstes danach fragen, wie das denn wohl mit dem Landen und Starten aussieht. Nicht bei Lilium. Die haben es so lange verpennt, dass in der Zwischenzeit die Stadt sogar Wind davon bekommen hat und vorsorglich die Abgeordneten abgestimmt und alles verboten haben. Kein Landeplatz irgendwo für Veolcoptere etc. Der CEO galt lange als Betrüger, weil er die Fragen von Wissenschaftlern unseriös abtat oder die Antworten verweigerte , weil ja jeder rechnen konnte, was die aktuellen Batterien können und welche Energien gebraucht würden, dazu noch die Luftfahrttypischen Sicherheitsaufschläge und wozu das reichte. Jedenfalls nicht für die von Lilium versprochenen Leistungen. Dann kamen irgendwann mal Airbus Vögel in die Firma , um die Zertizierung überhaupt mal zu starten, wie es sich für ein Flugzeug gehört. Schien dann irgendwie seriöser zu laufen, bis auf die Fakten, dass alle Ziele verpasst worden sind, Olympia, Zulassung, Baufortschritt. Wenn ich für meine Batterietechnik werben will, dann kaum mit einem so in Verruf stehenden Projekte, technisch wie wissenschaftlich aber auch in der Öffentlichkeit, denn diese Flugtaxis sind nur was für Superreiche, weil die Akkus weder lange halten noch günstig sind. Natürlich gab es auch nie eine Antwort, was so ein Ticket in Paris so kosten sollte, um von a nach b zu kommen - bei 10 km Distanz. Teurer als ein Bus, aber fast so günstig wie ein Taxi war die vage Antwort. Wenn ich die Kosten meine LiPo Zellen im Flugmodelbau nehmen und hochrechne, wie kurz die halten, um mit höchster Energiedichte die erforderliche Leistung zu liefern, dann kommt da ein hoher Betrag bei raus und keine Taxifahr, eher die private Charter eines ganzen BussesL
@PowerMän612 күн бұрын
Das war Volocopter
@NoaixsКүн бұрын
Was triggert dich so an diesem Unternehmen? Deine Kritik zeigt leider auch den Dunning-Kruger-Effekt und ein fehlendes Verständnis dafür, wie komplex Projekte in der Luftfahrt sein können. Starkes Marketing ist für Start-ups notwendig, um Investorengeld zu gewinnen, und das macht jeder. Die bürokratischen Hürden für VTOLs (Vertical Take-Off and Landing) sind extrem hoch, und selbst wenn Lilium es geschafft hätte, wären sie in Paris nicht geflogen, weil sie nicht dürfen. Daher hat sich das Unternehmen schließlich auf den Weg der EASA-Zertifizierung konzentriert, um ein international zugelassenes Luftfahrzeug zu bekommen. Das bedeutet aber auch, dass aufgrund der hohen Qualitäts- und Sicherheitsstandards alles noch länger dauert. Alles was du aufzählst ist normal für ein Startup, weil man eben nur der Ziel vor den Augen hat der Weg der hin ist steinig und schwer. Scheitern ist nichts schlechtest sondern ein Lernprozess. Was Lilium macht hat noch keiner geschaft, um seine Theorie zu bestätigen und alle die Wissenschaftler die irgendwas vorrechnen und nur in der theorie bleiben können sich und haben sich auch schon in der Vergangenheit oft geirrt mit ihrer Meinung. Wie oft musst man sich von Wissenschaftler und Experten anhören das Elektroautos nicht funktionieren können wegen der Batterie. Dann haben sie irgendwas vorgerechnet was Theoretisch richtig war aber in der Realität wurde genaus das Gegenteil bewiesen. Lilium ist eben sehr optimistisch, was die Batterie angeht, und die Realität zeigt auch, wie besser die Batterien werden und sie sind eben von der Batterieentwicklung abhängig. Fliegen kann ihr Konzept ja sonst gäbe es auch keine Musterzulassung der EASA. Der Punkt ist, dass die Geschichte der Technologieentwicklung oft zeigt, dass die Praxis die Theorie überholt. Ich würde als CEO auch nicht auf Wissenschaftler oder Experten hören, wenn ich ein Ziel vor Augen habe, dass physikalisch und Grundlegend funktionieren kann. Siehe Elon Musk: Bei jedem seiner Unternehmen sagten Experten irgendwas wie "Das kann nicht gehen, die Theorie gibt das nicht her." Raketen, die man wiederverwenden kann? "Das kann nicht gehen", sagten sie, "schau, ich hab das durchgerechnet." 🤣 Deine Kritik, dass dieses Projekt nur für die Superreichen ist, ist auch falsch: Irgendwo muss man anfangen, neue Technologien sind am Anfang immer sehr teuer, das können sich nur die Reichen leisten, aber am Ende wird diese Technologie für den Massenmarkt verbessert und durch die Skalierung können es sich dann auch normale Leute leisten.
@beatreutelerКүн бұрын
Das Durchrechnen auf Basis der Modellflug-Akkus ist genauso ein Beispiel wie Unbedarfte, die den Kern der Sache nicht verstanden haben auf Ergebnisse und dann Meinungen/Schlussfolgerungen kommen, die mit der Realität nichts gemein haben. Schon nur das aufmerksame Zuhören hier im Podcast hätte gereicht um zu verstehen, dass die Spezifikation eines Modellflug-Akkus das nicht hergibt, was ein Akku für ein VTOL - Flugzeug können muss.
@xorxeloco8708Күн бұрын
mein bauchgefühl sagt bluff mit dem rücken zur wand
@beatreutelerКүн бұрын
Ist OK. Wichtig ist am Ende für CC sowieso nur ob CC es schafft. Nicht ob das Publikum es gut findet.
@xorxeloco8708Күн бұрын
@@beatreuteler ich warte inzwischen gespannt wie doro bär auf das fertige flugtaxi. toi toi toi bis dahin
@beatreutelerКүн бұрын
@@xorxeloco8708 Wobei CC kein Flugtaxi baut. Also auch dann wenn dieses Projekt scheitern sollte, hat CC immer noch einen riesigen Markt zu bearbeiten.
@caffeinej26912 күн бұрын
Hätte hätte Fahrradkette
@christophmartin53812 күн бұрын
Wieso, diese Firma liefert doch schon. Mann, seien sie nicht so negativ.
@ottofriese49172 күн бұрын
ein Keyboard Warrior ….
@ms-te8gl2 күн бұрын
Geg schlafen und wach in der neuen Welt wieder auf. Hier störst Du.