Diagnóstico, reparación y mantenimiento del encendido Renault K4M y F4R

[@jajosisi]

Muy buen video, muchas gracias muy técnico y a la vez muy entendible para los que no sabemos nada de Mecanica y solo somos usuarios . Gracias

[@tcar]

Gracias por tu comentario.

[@sergioferace9841]

Gracias por compartir y ser tan claro en tus explicaciones, tengo una duster 2013 motor 2000cc y tuve el mismo problema y en mismo cilindro (el 3) y en un foro nombraron que es una falla bastante común que entre agua del sapito del lado derecho que fijate esta esa misma altura, yo aparte de cambiar bujías y esa bobina lo sellé con silicona y no tuve más problema

[@tcar]

Así es. En algún otro comentario, hablábamos de lo mismo. Sin embargo, el problema de laa bobinas no es necesariamente por el agua.

[@matiasvillarreal949]

Gracias capoooo . Mirando tu video descubrí q tenía rota la aíslacion de una bobina. Y x eso me fallaba

[@tcar]

Sí, es un problema frecuente.

[@matiasvillarreal949]

@@tcar a seguirte a partir de ahora

[@tcar]

Gracias. En estos días volveré a grabar!

[@nikoelrico25]

MUY BIEN EXPLICADO ! CUANDO LIMPIES MARIPOSA DE STEPWAY Y CAMBIES ORING SUBILO !

[@tcar]

Gracias, aunque espero no tener que hacerlo (la mariposa electrónica es algo difícil de mantener).

[@nikoelrico25]

@@tcar porque es difícil?

[@tcar]

Hay que manipularla con cuidado, ya que para la calibración se necesita acceder por software de diagnóstico, entonces tenés que tener un scanner compatible con Renault. Por otro lado, a veces los engranajes son propensos a dañarse, etc. Las mariposas mecánicas las quitas, le sacas los sensores/actuadores y la podés sumergir en una batera ultrasónica, en carburin o cualquier otro sistema de limpieza sin problemas.

[@luismontana892]

Muy bueno y útil el vídeo! Gracias

[@tcar]

Gracias por tu comentario Luis!

[@augustosantiagocamposcofre3956]

hola , muy buena información lo de las bobinas , pregunta tengo una Oroch 2.0 y se encendió el testigo multifunción color naranja intermitente y la camioneta se chupa , se desacelera ..... que podrá ser ? gracias por tu respueta.

[@tcar]

Hola, gracias por los comentarios. Respecto a tu consulta: las posibilidades son varias, desde cosas simples como un falso contacto de un conector hasta un problema más serio como el fallo de un sensor. El testigo naranja (circule con precaución) o rojo (detenga el vehículo y llame una grúa), no aportan mas información sobre el problema que la existencia de uno. Esto lo puede ver en el manual del vehículo (puede descargarlo gratuitamente desde la web de Renault Argentina). Mi recomendación: concurra al mecánico o servicio lo antes posible para evitar que el problema se agrave. Suerte!

[@belencaceres2777]

Hola buen video, ¿ es un filtro lo que tiene la manguera del compresor conectada al sopleteador?

[@tcar]

Sí, es filtro y trampa de agua. Para esta aplicación no es realmente necesario.

[@claudioalberto-vt9ox]

No sabía q en Argentina se consiguen los capuchones, anillo de goma y resortes. Excelente y muy didáctico el video. 👏 👏 👏

[@tcar]

Hasta hace unos años atrás se conseguían hasta las bobinas Beru (no Renault). Hoy en día las restricciones en la importación me dejan dudas... Por otro lado, gracias por tus comentarios.

[@johncantor391]

Excelente video, una pregunta cambie una bobina y las 4 bujías pero tiene un leve asincronizacion en minima q se siente en las revoluciones y el tubo de escape gracias

[@tcar]

La bobina sustituida es exactamente la misma a las otras 3? Las bujías fueron calibradas y son el modelo específico del fabricante?

[@johncantor391]

@@tcar la compre marca renault baru

[@johncantor391]

Es muy leve la falla

[@tcar]

Te preguntaba si son todas iguales, no si la compraste como Renault o Beru. Por otro lado, si también revisaste la luz de electrodos antes de instalar las bujías.

[@johncantor391]

@@tcar si es la.misma marca, creo q solo revisaron cual estaba mal y la cambiaron gracia

[@AntonioCovarrubias-y4r]

Gracias por compartir!!

[@tcar]

Gracias por comentar!

[@ferroturtrasandino]

impecable. realmente. Muchas gracias por la dedicación

[@tcar]

Muchas gracias por verlo y dejarme tus comentarios!

[@ennombredelrey..canalcrist3065]

Muy bien explicado ahora te comparto en el face

[@tcar]

Gracias!

[@555andreso]

hola, muy buen video, te hago una consulta tengo una scenic 2.0 16v F4R , suena a rastrojero saque los tornillos de las bobinas y las saque de a una en marcha y tiende a pararse, cuando saco la segunda bobina sigue en marcha, pero si la vuelvo a poner y desenchufo el cable de esa bobina , se para, se entiende algo de lo que te conbsulto? , desde ya muchas gracias

[@tcar]

Sí, no se debe probar desconectando los cables porque las bobinas trabajan de a pares (en este caso). Si levantas una bobina y el motor no tiende a pararse, ese cilindro no debe estar encendiendo la mezcla. Se debe controlar la bobina y la bujía. Para probar, podés marcar la bobina aparentemente defectuosa y moverla a otro cilindro y luego volver a probar si ahora la falla está en ese nuevo cilindro.

[@555andreso]

muchas gracias por responder, sabes que cambie las bobinas de lugar y sigue fallando el mismo cilindro@@tcar

[@tcar]

Bueno, a revisar/cambiar bujía, inyector, cables, prueba de compresión, etc.

[@marthaceciliagomezgomez3935]

que buen vídeo aprendí un pocoton tengo una duster 2019 y se sube la temperatura y no a sido pocible encntrar el motivo me gustaria si usted me puede dar una orientacion

[@tcar]

Son varios los factores que pueden provocar un sobrecalentamiento. Lo ideal sería controlar que lo que informa el cuadro de instrumentos, refleje la realidad. Luego queda revisar el estado del circuito de refrigeración, el termostato, el encendido del electroventilador, la ausencia de burbujas en el fluido refrigerante, etc, etc.

[@vulcano2909]

Hola, para pegar la goma q sostiene la bujía a la boca llave. Limpiar bien las 2 partes y pegarlo en el interior del tubo con Pegamil para calzados deportivos o Eccole y hay un Ciano, creo q el CM2. (Esto para Argentina y limítrofes) son los mismos q se usan para armar grandes O'ring a medida. Saludos

[@tcar]

Gracias, lo voy a tener en cuenta

[@veymarmartinez4362]

Buenas, el catalizador puede influir tanto en el funcionamiento en ralenti?

[@tcar]

En algún momento dije eso? La falla que se producía, no era por el catalizador ni era sólo en el ralentí. El sistema del vehículo, indicaba una falla en el catalizador, pero no necesariamente eso implica que la falla sea el catalizador. Por otro lado, el catalizador existe para disminuir las emisiones del motor. A fines prácticos, es una obstrucción del sistema de escape (lo que traducimos en una pérdida de rendimiento).

[@Lusack]

Hola! Gracias por tus videos. Recomendas GNC en el F4R? Cuidandolo. Gracias

[@tcar]

Hola, en cualquier motor naftero no debería tener mayores inconvenientes. El problema no es el GNC, sino el que lo instala.

[@deivysbalaguera3994]

Excelente video, una consulta a qué se debe chispa baja en las bujías? Se le cambio ya las bobinas y sigue la falla! Sensor ckp, map,TPS, Iac están trabajando bien! Llega voltaje y pulso a inyectores y bobinas! Pero la chispa es muy baja y no enciende! Simbol k4m

[@tcar]

Chispa baja? Estás seguro? Para que el encendido se produzca correctamente, el asiento de la bujía debe hacer buen contacto eléctrico con el motor y el mismo debe estar correctamente conectado a masa (negativo de batería). También es menester que las bujías se encuentren en buen estado y sean las correctas para el modelo de vehículo.

[@franciscopralong9934]

A mí me pasó y. Eera que el pin de bobina en la ficha que conecta a la ECU se afloja hay que limpiar y ajustar todas las patitas hembras .

[@deivysbalaguera3994]

@@tcar la solución fue cambiar el transistor de la ECU que se encarga de mandar la chispa a la bobina

[@deivysbalaguera3994]

@@franciscopralong9934 gracias hermano, en mi caso era la ECU. un transistor defectuoso

[@davidreynaga3275]

Buenas noches amigo..me puedes ayudar con la calibración de bujías NGK...para Renault megane 2 sedan motor 2.0 año 2007 ...a cuánto deben de ir calibradas por favor gracias saludos

[@tcar]

La luz de bujía es de 1mm. Estos datos siempre se buscan en el manual de usuario o de mantenimiento del vehículo o en el peor de los casos, del fabricante de la bujía.

[@davidreynaga3275]

@@tcar no tengo el manual..i en el carro no dice ...i en la caja de bujías nada de información.... entonces no sabes en cuanto van calibradas?

[@tcar]

No te acabo de pasar la luz de bujía apenas comienzo la respuesta? Esa es la calibración... Por otro lado, NGK tiene un catálogo WEB muy amplio.

[@andruko1]

Cómo vá!! Te quisiera hacer 7na pregunta, que te parece a ese motor pasarlo a GNC? Mucha gracias

[@tcar]

Todos o casi todos los vehículos pueden convertirse a GNC/GLP. No lo hago porque no es mi vehículo ni tengo la plata para hacerlo (suficiente tengo para armar turbo e inyección el 19 varillero y pelear por restaurar el 220a jajajaja). El problema es QUIÉN y COMO lo hace y QUE materiales usa en la conversión. En el mercado hay de todo (igual que con los repuestos y los mecánicos).

[@egomza2]

Muy buen video! Felicitaciones!

[@tcar]

Gracias por tus comentarios!

[@quispecarlos4801]

Una consulta varón, cada cuantos km es recomendable cambiar las bobinas y las bujías en un motor k4m de una kangoo. Gracias.

[@tcar]

Las bobinas no tienen tiempo establecido para el cambio, ya que no deberían fallar. Es recomendable, en cada cambio de bujías, controlar su estado (ausencia de grietas) y el estado de los sellos de goma de las mismas (ya que son el impedimento a que ingrese agua a los alojamientos de las bujías). El cambio de bujías se debe efectuar cada 40 mil kilómetros.

[@Francoludueñaa]

Hola genio . hace un video de cómo sacar el torpedo del renault 19 porfavorrr

[@tcar]

De nuevo, no jajajajaja. En el foro de Renault 19 había un flaco que al menos 7 u 8 veces había sacado el torpedo. Creo recordar que había una guía con el paso a paso.

[@ovallewilchesjaimeandres3259]

Hola qué buen video gracias por la info tengo una pregunta hay alguna diferencia entre una bobina para duster 1.6 o una bobina para duster 2.0 ?

[@tcar]

Gracias por tus comentarios. Respecto a tu consulta: No, es la misma bobina (siempre que hablemos de K4M y F4R, respectivamente). De hecho, la tapa de cilindros entera es prácticamente igual. Lo que produce que los problemas con las bobinas, sean los mismos también jajaja.

[@luisgb2874]

Tengo una kangoo 2010, dificultad al arranque, inestable fallo p0302, se cambió bobina, bomba gasolina, bujias, inyectores, compresion 140(las 4), y nada de nada...segun el la computadora. Sera posible... Saludos

[@tcar]

Supongo será el motor K4M. Se deberá controlar que todos los componentes funcionen en los valores adecuados, mas allá de que se hayan instalado nuevos (por ejemplo la presión del circuito y el caudal de los inyectores). Por otro lado, también deben instalarse componentes (como ser bujías y bobinas) de igual calidad y especificaciones a las originales del vehículo, es decir, manteniendo modelo, grado térmico, luz entre electrodos para las bujías y marca y modelo para las bobinas. Fuera de esto, debe verificar que la señal de MAP sea verosímil y que no existan fugas entre la admisión y la culata/tapa de cilindros. Recuerde que si bien los componentes pueden funcionar correctamente, el cableado al que están instalados quizás no lo hagan correctamente. Para esto se deberá controlar la correcta continuidad entre los terminales de las conexiones, al menos de bobinas e inyectores y la ECU.

[@luisgb2874]

@@tcar muchas gracias por su atención..cada día se aprende cosas nuevas... saludos

[@luisgb2874]

Se reviso como a detalle y en efecto era una señal errónea map de la computadora..se asegura que lo mecánico y lo eléctrico no presentará fallo..y por último se cambió la computadora y la falla se elimino..la kangoo ahora está muy estable... gracias por compartir sus conocimientos... saludos

[@edubass19]

Muy buen contenido!!ya que tengas con los Renault...pregunto....tengo un clio energy con una programable ..la señal de la programable que val al tacometro no es la misma a la original ....como puedo resolverlo?

[@tcar]

Lindo proyecto, yo estaré haciendo algo similar próximamente (o al menos eso es lo que espero). A qué te referís que no es la misma?

[@edubass19]

@@tcar tengo puesta una programable racetec ...esta compu ya trae una salida para conectar al tacometro...lo cual yo conecto el cable de salida de señal al cable del tacometro y no funciona...osea...el tacometro ya no está conectado a la bobina original (que es de donde sale la señal)xq al estar armado turbo tiene bobina tipo fox.... Mi pregunta ....la bobina original tiene distinta señal que la que maneja la programable???

[@tcar]

No debería. Se supone que la señal de salida de la ECU ya está lista para conectarse a un tacómetro. Supongo que la salida es permanente y no se puede desactivar (estuve viendo el manual y no dice nada similar). Te recomendaría que revises lo básico, es decir, que el tacómetro tenga alimentación correctamente (positivo y negativo de batería y señal de la ECU). Sobre el tema tengo dos videos del 19: uno donde hago la instalación y otro donde hago la calibración del tacómetro, que en tu caso serían iguales pero sobre la base de la señal conectarla a la ECU en vez del negativo de bobina.

[@jajosisi]

Buenas tengo una daster 2015 motor 2.0 y me salta muy seguido esta luz en el tablero, me puede explicar que significa, se paga al rato solo y en unas semanas se prende otra vez

[@tcar]

Hola, podés investigar qué significa ese símbolo accediendo al manual del vehículo. Desde la web de Renault Argentina, hay una sección de Manuales y ella están todos los manuales de los modelos de los últimos 10 años de la marca.

[@diegomaldo6916]

Hola, tengo una inquietud, que pasa si al motor k4m le desconecto el sensor de detonacion (ks) O si se tocan los filamentos de los dos cables de este sensor? Que falla me puede dar Gracias por su ayuda

[@tcar]

Si bien no está referido al video, le respondo: El control sobre el sistemas de Inyección, lo realiza la ECU (no el motor). La pregunta debería incluir marca y modelo de la ECU. Fuera de esto, el sensor de picado (Knock Sensor) evita que se produzca una ignición a destiempo en el motor lo que normalmente se traduce como un sonido a cascabeleo/pistoneo (y puede provocar la destrucción total del motor ya que normalmente rompe o funde pistones, aros, cilindros, etc). En el caso de que se detecte un problema, se atrasa el encendido para proteger el motor (cuanto, depende de la configuración del motor pero normalmente son por pasos hasta unos 15°). En caso de cortocircuito o desconexión de este sensor, el motor implementa un atraso del encendido al nivel máximo posible (digamos que unos 15° siguiendo el ejemplo anterior) y permanece así. También encenderá la luz de Check Engine indicando una falla en dicho sensor. Bajo las condiciones de encendido atrasado ocurre una merma de la potencia y un aumento del consumo de combustible.

[@diegomaldo6916]

@@tcar muchas gracias amigo, muy gentil, tomaré en cuenta su respuesta para solucionar mi problema muchas gracias

[@tcar]

Y su problema es...?

[@diegomaldo6916]

@@tcar mi clio prende normal, pero como a la media hora ya se apaga solo y no vuelve a prender hasta que le intercambie los reles (tiene 4) junto a la batería, y pues revisanfonlos sensores encontré los cables del sensor de detonacion pelados y tocandose entre ellos

[@tcar]

Ajá y cómo descubrió que si intercambiaba los relays, volvía a funcionar y cómo se relacionan los relays con el sensor de detonación (y está seguro que es el sensor de detonación?)? Y qué espera para aislar los cables?

[@papucorrales4087]

Hola capo buen video tengo una pregunta.. tengo un Renault fluence con pocos kilómetros y al encender me hace un ruido como falta de aceite me cambiaron todos los botadorez pero al encender sigue el ruido que podría ser..

[@tcar]

Los ruidos son algo muy particulares ya que dependen de que escucha o siente el usuario. Por otro lado, el motor del Fluence es distinto. El Fluence usa el motor de Nissan (creo que es M4R para el 2.0).

[@diegoarenas1553]

Buen video amigo, tengo un problema similar espero me puedas ayudar acabo de comprar una duster 2015 y me marca falla de encendido en el cilindro uno, el escape como que petardea un poco como el de tu vida, pero tiene buena potencia no se siento burra ni nada. La lleve al mecánico y la afine y todo le probaron otra bobina y sigue igual, me comentan que son las válvulas y que hay que abrir el motor. Es correcto ese diagnóstico? También probaron compresión y marca 115 ese Cilindro, me checo el cilindro que esta pegado a la banda de distribución, espero puedas leer mi comentario. También el check prende de vez en cuando y también el testigo que es como un resorte igual de ve en cuando. Suerte, buena tarde

[@tcar]

Hola! En una prueba de compresión, se deberían medir todos los cilindros aunque por lo que veo, 115 (vaya a saber la unidad) es un valor mas bien bajo (ya que debería estar mas cerca de 200). Con el uso de una cámara endoscópica a través del orificio de la bujía, se podría observar el estado de las válvulas y cilindro sin desarmar. Si controlaron correctamente la puesta a punto de la distribución, no quedará otra que al menos quitar la tapa de válvulas y comprobar el estado de los botadores de válvula (una falla común en motores K4M) y si estos están en buen estado proceder a quitar la culata y proceder a la reparación de las válvulas. Cómo verá, hay varios pasos hasta la apertura del motor.

[@alex3ll3on87]

Buenas noches mi duster 2013, despues de unas 2 horas se encendio el testigo que parece resorte, y dejo de acelerar, se dejo esperar un día y se le quitó, el mecánico limpio el cuerpo de aceleración, y aparentemente quedo, sin embargo al siguiente día empezó el fallo de que al encender se escucha acelerado y después de un tiempo vuelve a encender el testigo antes señalado, que me recomienda hacer? Gracias

[@tcar]

Y el motor es...? Duster en el mundo se vende y vendió con distintos motores (incluso hubo versiones diesel).

[@JhonJairoCarvajal-k8n]

Bueno muy gracias.

[@tcar]

No problema haber.

[@ErnestoCabana-n1d]

Quisiera saber xq. En el caño de edcsoae me. Ase. Como.pefitos al aselerar

[@tcar]

Voy a suponer que entiendo el mensaje y responder: debe revisar válvulas, puesta a punto de la distribución, puesta a punto del encendido (bujías y bobinas). El sonido es producto de combustible que se quema en el caño de escape y/o un cilindro donde falla el encendido.

[@sergioalzerreca7804]

Hola, tengo un Renault Fluence 2011 que se acelera sólo cuándo lo conduzco, hasta el máximo de sus revoluciones. El vehículo lo lleve a un taller, y le hicieron una limpieza al cuerpo de aceleración y sólo funcionó 160 km. ¿ Qué problema puede tener ? Les agradecería mucho su ayuda.👍

[@tcar]

El principal problema es el taller. Si bien no especifica en su comentario el motor de su vehículo, la regla es igual: cuerpo de mariposa motorizado -> revisar pedal de acelerador. La limpieza de un cuerpo motorizado es particularmente compleja.

[@diegosebastianastorgavalle5171]

Hola tengo un duster 1.6 2018 y el motor se me apaga al encenderlo. Y quiero saber donde va el filtro de gasolina y la valvula iac

[@tcar]

Depende la versión de motor que equipa. Si la mariposa de admisión/cuerpo de mariposa es mecánico, está montado sobre el mismo. Si es electrónico, NO lleva IAC. El filtro de combustible está en el vano motor, en la parte derecha del mismo sobre el buche de la rueda.

[@diegosebastianastorgavalle5171]

Gracias por eso no encontraba la valvula iac y mañana buscaré el filtro de gasolina. Muchas gracias desde ya se agradece

[@marlenpatino9912]

Disculpa tengo una pequeña consulta.. Tengo una duster 2016, hice la prueba del papel en el escape y hace los mismo que en el video pero digamos que en menor medida. Ya la revisaron con el scanner y no encuentran qué es, no falla y en combustible consume lo normal, pero si me si tiene esa pequeña vibracion en el escape. Qué me recomiendas revisar. Saludos

[@tcar]

Un poco de aspiración puede ocurrir, en mi caso si no agarraba bien el mismo, se iba dentro del escape. Recomendación: revisar el escape, que no haya nada suelto, ninguno de los soportes esté quebrado/doblado, ni las gomitas que lo mantienen en su lugar. Así también que el silenciador y la precamara se encuentren en buen estado. Dentro de lo simple, no hay mucho más.

[@marlenpatino9912]

@@tcar oh ya, lo que pasa es que hace 15 días le cambie el kit de distribución y bomba de agua. Yo estaba pensando en que sino le habían movido el tiempo o algo así

[@tcar]

Es perfectamente posible, aunque eso no me lo habías comentado antes jaja. Habría que controlar la correcta puesta a punto de la distribución, como usuario no lo vas a poder controlar ya que el cobertor de la correa queda tapado por una pata (soporte) del motor. Le vas a tener que solicitar a un mecánico que lo revise.

[@marlenpatino9912]

@@tcar te agradezco, aunque ya con el video y comparando lo que le pasa a mi camioneta supongo ha de ser lo mismo. Y es que haciendo memoria lo del escape lo tuvo un poco antes de cambiar el kit

[@elnenomoya9702]

Hola hermano se que ya esté video tiene mucho tiempo pero yo tengo un renault laguna f4r 16v y ya le cambie valvulas, bujias , inyectores y resulta q el cilindro 3 no trabaja le medi comprecion y esta en 0. Ya tiene anillos nuevos y sigue igual. Los árboles de levas están bien al igual q las 16 valvulas nuevas

[@tcar]

Es casi imposible que un motor tenga 0 de presión interna, incluso si una válvula queda abierta o los aros/anillos de pistón tienen desgaste o ni siquiera estén. Por lo que te pregunto, el pistón de ese cilindro, efectivamente se mueve? El aparato para medir la compresión, funciona correctamente?

[@JHONTOPO]

Hola amigo excelente video. Una pregunta... Tengo una duster 2016 y se le hice cambio de correa de distribución, también se sincronizo. Pero después de recorrerla el motor suena cómo si fuera motor disel Que podrá pasar, espero tu respuesta. Gracias

[@tcar]

En el trabajo de cambio de correa no se debe sincronizar nada, ya que el proceso de cambio implica inmovilizar el cigüeñal y los árboles de leva. Cuánto tiempo más recorrió el vehículo antes de empezar a hacer ese ruido que me contas?

[@JHONTOPO]

@@tcar Aproximadamente 200 km. Luego la volví a llevar al mismo taller y le corrigieron ese sonido. Disminuyó un poco Eso fue hace un1 día

[@tcar]

Lo ideal es controlar que la correa no se haya corrido/saltado un diente y luego verificar que el encendido e inyeccion se realice correctamente en los 4 cilindros. El sistema de distribución y de encendido es bastante propenso a fallar tanto en motores K4M como F4R de Renault y respecto a la distribución, es un motor que no perdona ya que tiene posibilidad de interferencia de válvulas. Haga la "prueba del papelito" como se muestra en el video y observe que no haya succión del mismo en el escape.

[@JHONTOPO]

@@tcar Listo amigo. Muchísimas gracias y bendiciones

[@JuanJose-tn6mp]

Hola buenas yo compré un Clio RT año 2001 motor 1.6 de 16v el cual el dueño anterior cambio distribución .bujías .bobinas .map .el aic catalitico silenciador etc pero el auto en frío parte sin problemas al momento de ocuparlo ya con el motor caliente le vuelvo a dar arranque y falla el relanti se queda inestable casi a las 500rpm al encender hasta que llega nuevamente a los 800 RPM aprox pero queda con vibración el motor y una leva falla del relanti hoy compré una nueva aic .y un ckp ya que me dijeron que podía ser esa la falla vere si puedo revisar las bobinas así que las probaste tu bueno si puedes darme algún tips te lo agradecería mucho gracias

[@tcar]

Lamentablemente como yo no realicé la reparación del vehículo, no puedo dar fé de los cambios que haya hecho el dueño anterior ni de las partes que haya utilizado (usted tampoco debería creerle). Respecto al problema que me comenta, debería considerar hacer esta prueba y verificar sí al menos se lleva a cabo el encendido en todos los cilindros (estos motores son especialmente problemáticos con las bobinas).

[@JuanJose-tn6mp]

@@tcar si acabo de terminar las pruebas y funcionan todos los cilindros y hoy cambiamos el ckp y aic pero aún sigue con los síntomas no se que otro sensor puede influir en la falla espero poder dar con la falla ya que en carretera no tiene problemas tira como cañón y nada de problemas ni luces que se enciendan en el tablero gracias por tu respuesta saludos

[@tcar]

No necesariamente es obligatorio que sea un sensor. Bien puede ser un problema mecánico o de un actuador. Como siempre, lo importante es el diagnóstico.

[@JuanJose-tn6mp]

@@tcar al momento de calar la distribución nueva se midio compresión de los cilindros y marcan 180 en 3 y en uno 175 y como te comenté el auto tira como cañón es solo cuando está el motor en caliente que tiene fallos en el relanti caminamos los sensores y todo pero aún falla en ese sentido me dijeron que podía ser que están malos los orin del cuerpo de aceleración. Vere si podría ser eso por qué ya no se que cambiarle a no se que este corrido el punto pero se prendería el check bueno de nuevo te agradezco por tu respuesta ahora a qué te refieres con un actuador ?

[@runifli]

@@JuanJose-tn6mp Hola, pudiste resolver lo del ralenti ? Si fue asi, que era ? Gracias

[@gustavosiman7929]

Hola amigo por favor necesito tu ayuda el mecánico me hizo la tapa de cilindro pero el motor sigue igual temblequea cuando regula y se siente mucho olor a nafta pero cuando comienzo a andar funciona bien en autopista tiene fuerza el motor y todo pero tiene ese problema y al papel lo chupa el escape mal Pueden ser bujías o bobinas ? Ya nose que hacer el mecánico me da vueltas que puedo probar para solucionarlo 🤦🏻‍♂️

[@tcar]

Puede ser, pero también puede ser que haya una válvula mal asentada, mal hecho el laburo de la tapa, problemas de distribución, etc. Podés probar de soltar los tornillos de las bobinas y con el motor en marcha, levantar una por una y verificar si la marcha del motor empeora o directamente se detiene. En el video, se muestra cómo. Para el resto de pruebas, se necesitan herramientas particulares.

[@titogimenez6589]

Hola tengo daster 2014 también me ase lo mismo que lo del vídeo . Le pusieron la computadora y diagnóstica que es 1 inyector. Otro mecánico me dise que puede ser válvula de escape . Supongo que la dela computadora es más correcto que opina ust .

[@tcar]

Que ambos mecánicos no sirven para nada si no hacen un diagnóstico y sólo le comentan su parecer. Usted iría a un médico que sin hacerle ningún análisis/exámen le dice que tiene? El video no muestra MI problema y MI solución,, muestra cómo diagnosticar un problema y cómo solucionarlo. En mi caso, la ECU indicaba fallo en el catalizador, coincide con el verdadero problema del vehículo?

[@titogimenez6589]

@@tcar entonces vos desis que la computadora no dise lo correcto .?

[@tcar]

@titogimenez6589 la ECU del vehículo puede o no indicar la falla real. El trabajo del mecánico es determinar la misma por medio de un diagnóstico certero.

[@ervinaguirre9875]

Que tal mi buen mira tengo una Renault Scenic 2001 ya le cambie el sensor de oxigeno maf sensor de cigüeñal todo eso hasta las bujías pero no hay chispa ni pulsaciones ya mandé a checar la computadora la llave y de paso la antena dónde va la llave que pudiera ser lo que me anda fallando

[@tcar]

La falla mas evidente es el mecánico que debería hacer un diagnóstico correcto y no probar cambiando piezas al azar... Fuera de esto, podría tener un problema con el inmovilizador (algo frecuente en estos modelos), el cableado, etc. Si fuera el inmovilizador, normalmente parpadea una luz roja en el cuadro de instrumentos al intentar poner en marcha el vehículo.

[@powergym1984]

Hola Buenos dias de Italia, perdona una pregunta.Come passa que agua se queda nella bobina?en 4 meses ya cambie 4 bobinas,limpie el motor y pareces que entra agua quando llueve.Desde donde coño entra?muchas gracias

[@tcar]

Buon pomeriggio! Sono lieto di ricevere una domanda dall'Italia ora che sto studiando l'italiano. Questi motori filtrano l'acqua attraverso la guarnizione della bobina di accensione. Molte volte l'acqua proviene da un tubo di lavaggio mal regolato. D'altra parte, usa sempre bobine Beru dalla Germania. Se hai ancora problemi, puoi mettere un grasso dielettrico sulla guarnizione della bobina di accensione. Buona fortuna!

[@powergym1984]

@@tcar ti ringrazio, sapevo che gli schizzetti dell'acqua facevano entrare acqua.Ma penso che quando piove entra dalla calandra.Ho usato bobine aftermarket Magneti Marelli e mi hanno garantito essere migliori delle Beru....vedremo.Ti ringrazio ancora

[@efrenhernandezdominguez1962]

@@tcar que tal mi hermano muy buen video yo tengo una 2014 y ami me hace un falla se enciende la el Indicador que es como un rallito y no acelera nada y tambien me hace un tirón va en marcha y paro en un topé y al abanzar me hace el tirón ojala puedas darme algún consejo ya la lleve a varios mecánicos y nada que le encuentran

[@tcar]

Qué tal? Ese "rayito" indica una falla en el sistema de inyección. Sería interesante ver con el scanner el código de fallo registrado en la ECU. Por lo que puedo analizar, según lo que me cuenta, le recomendaría que sean revisados el Pedal de Acelerador y el cuerpo de mariposa, conjuntamente con sus fichas y cableados.

[@efrenhernandezdominguez1962]

@@tcar ok trataré de que cuando haga la falla escanear para ver los códigos muchas gracias hermano te avisaré en que quedo

[@maximilianopizarro1863]

Excelente video amigo, tenés un gran bocho. Sabes q yo tengo un Logan 2018 k4m. Sabes q me salto Falla en el encendido en el cilindro 2 y 3. Yo tengo el escáner spc max y me tiró esa falla. Cambie bobinas y bujías las 4 de una sola vez. No hizo ni 50 km y volvió a tirar la falla incluso la hace a cada rato. Pensé q eran los cables pero están perfectos. Que me recomiendas q haga?

[@tcar]

Lo primero es ver cuándo se produce la falla, es decir, si es permanente o esporádica. Si la falla es permanente o esporádica, pero siempre en el mismo cilindro, podés probar de cambiar las bobinas 2 y 3 por las 1 y 4 (ya que trabajan de a pares). De esa forma si la falla se traslada debe ser un problema con alguna bobina. Si la falla sigue en el mismo cilindro, habría que verificar el estado de las bujías (también se pueden cambiar de cilindro). En el caso de que el encendido funcione bien, habría que analizar que los inyectores funcionen correctamente.

[@monicabarbieri6318]

Que sucede si despues de cambiar las bujias y una bobina que fallaba ...y sigue el problema de vivracion ?? Y lo hace en motor frío 😢

[@tcar]

Mal diagnóstico del mecánico, por eso el video no es sólo de reparación sino también de diagnóstico.

[@williamsjuanleal2982]

Me podés decir cómo se llama el juego de capuchones así lo pido gracias

[@tcar]

Justamente así, capuchón de bobina.

[@angellueza4512]

Para que no se te quede adentro la goma que presiona a la bujía, puedes pasar una cuerda delgada que amarre la goma al resto del cuerpo del dado cuidando que no obstruya apretar la bujía.

[@tcar]

Complicaría su uso. Prefiero poner un adhesivo sobre la goma y el fondo.

[@angellueza4512]

@@tcar si, es una mejor solución, un buen pegamento que resista el uso.

[@RicardoantonioMacayaartigas]

Tengo un Renault scenic año 2006automatico bencinero 1.6 motor k4m y tengo una falla queme sala una figura en forma de caja y dice auto en el tablero

[@tcar]

Revise en el manual de usuario de su vehículo, la indicación de la falla. En él verá que se indica una falla en la transmisión automática. Conocer el verdadero problema y su solución, requiere de un diagnóstico correcto. Saludos y suerte!

[@jeffersonmarcelinoruizmaca6404]

Amigo mi carro no aguanta baja, debo dejarlo un poco acelerado, empaquetadura nueva, cilindro con 180 de presion.

[@tcar]

Dado que se han hecho múltiples reparaciones, la lista de posibilidades con esa información es gigante. Se inyecta la cantidad de combustible correcta? Los sensores registran valores verídicos? El tiempo de encendido, inyección y apertura de válvulas es el correcto?

[@jeffersonmarcelinoruizmaca6404]

@@tcar Ya le chequiaron sincronizacionbde correa, IAC nueva, cuerpo de aceleracion nuevo, map nuevo, ya lloro, la unica forma de que coja relanti sin aoagarse es desconectando la linea del canister o acelerando un poco desde la marioosa.

[@jeffersonmarcelinoruizmaca6404]

Se saco la culata se cambiaron valvulas .

[@tcar]

Y lo hace todo el tiempo o sólo cuando el motor llegó a la temperatura normal de funcionamiento? Por cierto, qué motor y vehículo es? Veo que nombras una IAC y este F4R que aparece en el video no la tiene (ya que es cuerpo de admisión con regulación electrónica).

[@jeffersonmarcelinoruizmaca6404]

@@tcar Es renault 1.6 4KM creo se llama el motor, y es siempre. Ya cambie bobina inyecyores, bujias, y calibracion de IAC.

[@JoseLuisMartinez-yj1tr]

Les comparto: A mi me sucedió la falla en cilindro 3 y su bobina y bujia oxidada y los 3 cilindros restantes , bujias y bobinas estaban bien. Y la falla se debio a que se filtraba "agua" por el "impulsor de agua del limpiaparabrisas del lado derecho o del copiloto, el cual estaba defectuoso o quebrado asi como la parte final de la manguera que probee el agua y por eso habia el agua estancada y el óxido en el conducto de la bujia-bobina, La posible solucion de "poner silicon" no funciona y se desprende despues de un mes. Mi solucion fue, tapar los agujeros originales de los aventadores de agua hacia el parabrisas en el cofre y hacerlos de nuevo y recorrerlos 8 cms hacia el parabrisas, Porque 8 cms ? Es porque en el caso fatidico, de llegar a presentarse el problema por defecto de aventador de agua o colapsar la terminación de la manguera, de gotear agua, esta caería al espacio vacio entre el motor y el corta furgo donde no hay componentes El costo fue de $100 pesos mexicanos o $ 5 dolares Saludos

[@tcar]

Gracias por tu aporte!

[@NachoncorRefrooy]

buen retoque en la barba 👌, un saludo

[@tcar]

Duró poco. Ya la volamos jaja

[@tcar]

Me escribiste hace 2 horas, quién carajo te pensas que sos para tener una respuesta inmediata?

[@hectorfabiomarulandaferia4400]

Excelente explicación pero el sonido de fondo perruno no aguanta. Jajajaja

[@tcar]

Es lo que hay en el barrio jaja

[@ELFACHERITO14]

Cambien ya las 4 bobinas mas bujias y sigue con el cascabelo

[@ELFACHERITO14]

Y sigue con la prueba de papel

[@tcar]

Como bien dice en el video, estos motores son propensos a tener fallas en el encendido y en la distribución (eso no quita que también existan fallas en otros lugares). Esa succión que se genera en el escape (que vemos como el papelito entrando al escape), bien puede ocurrir por una válvula que no esté cerrando correctamente como una bobina/bujía que no esté produciendo la chispa en un cilindro, un inyector que se encuentre obstruido, etc, etc. Mi recomendación personal es que busque otro mecánico si no quiere seguir gastando dinero sin razón en piezas que no necesita por un mal diagnóstico.

[@cesargalindo9082]

@@tcar excelente video y muy detallado. Cual es tu experiencia con las bobinas para esa duster de la marca Valeo vs Beru? Yo tengo una 2013 y aun sigue con las bobinas originales y 120,000 km. Un saludo desde México

[@tcar]

Las mejores hasta ahora las Beru, pero como se ve en el video no son garantía de nada.

[@albertof2053]

K PASO Y EL MOTOR ARRANCO 😮

[@tcar]

Viste el video?

[@eduardollopis8018]

Consume aceite . Hablando de un motor en bue estado

[@tcar]

Ehhhh. Es normal que haya consumo de aceite en todos los motores, parte de aceite residual (como puede quedar en un cilindro) y parte como vapores (que por temas ambientales se combustionan). Dependiendo el fabricante entre 1 y 2 litros cada 10.000km se suele considerar normal. Lo ideal sería alrededor de 0,5 litros cada 10.000km.

[@jorgeartus5697]

La verdad no se en que termino el video, a los 15 min me dormi

[@tcar]

Es un video para técnicos, no para vagos que sólo quieren todo servido en bandeja en sólo 5 minutos (o incluso menos).