Diagnostický případ 002, výjezd 1.díl - Ford C Max 1.6 TDCi - houpe volnoběh

[@185735408]

perfektní video👍více takových,tady jde jasně vidět že i po výměně repas.vstřikovačů se rozhodně vyplatí udělat aspoň přepadový test,ty nové náhradní díly jsou často horší než ty původní 🥵 je třeba je testovat nejlíp ještě před montáží pokud je to možné

Přesně tak, proto učím testování komponentů. Tato metoda zajistí, že nový díl otestovaný předem nebude dělat začarovaný kruh dalších zbytečných výměn.

[@zoli10]

Zdravím Jirko,proč bylo na regulátoru pouze 200Bar během konvenční zkoušky?Díky za tyto vstupy z dílen,je fajn sledovat vaši práci 👍👍👍

Zapojený regulátor nastavuje tlak pro start a to je kolem 200 baru. Pokud však regulátor odpojíte pouští maximum nafty do vysokotlakého čerpadla.

[@leve89]

Parádní video. Plánuji pořízení Ford Tourneo Connect s tímto motorem 1.6 TDCi (85kw)....lze tento motor vůbec ještě doporučit? Je to spolehlivý motor? Olej a filtry měním nejpozději do nájezdu 12 tisíc km a plánuji také vyměnit vanu oleje s lepším vypouštěcím šroubem. Tím bych snad měl pořešit nešvary tohoto motoru....je ještě něco dalšího o čem bych měl vědět?

Děkuji za komentář. Určitě pravidelná kontrola a údržba aditivního systému DPF. Tankování vždy do plné nádrže, nepoužívat žádná externí aditiva a alespoň občas využívat rakouskou naftu maxxmotion diesel

[@MrOndriso]

Super. ❤ treba original vcds na citanie obd II? Lebo pri mojej cine mi moj pezot 1.6hdi nevie nacitat. Mam problem ze pri zatazi (plny plyn) to chvilu ide dobre a potom nastane stav ako keby to zacalo vynechavat a trhat... akokeby nevedel vyregulovat tlak turba... jednotka nic nehlasi... po tomto videu to veru mozu byt aj vstreky...

U VCDS jsem zastánce originálu. Diesel by měl jít načíst určitě od 2005. Pokud to nic nehlásí, často to jsou vstřiky nebo chyba v informací o poloze kliky.

[@mareklaube2380]

@ Já používám také origo VCDS, jen ve starší verzi HEX-CAN. Myslíte, že se vyplatí upgrade na verzi HEX-V2 i u starších aut? Píšou u toho, že tato verze je rychlejší ve čtení.

@@mareklaube2380 rychlejší nebude ale podporuje nová auta.. Doporučuji. HLAVNĚ NE BEZDRÁTOVOU VERZI.

[@RomanZiga-d2h]

Dobrý den mám takový problém i když sem vyměnil vstriky tak pořád sem nemohl nastartovat ale když odpojím druhý vstřik z levá tak mi nastartuje ale hýbe se motor a něco v tom bouchá můžete mi poradit co mám dělat nebo mi připadne dát na váš telefon ? Děkuji za odpověď

www.jirihampldiag.cz lze vyplnit formulář pro diagnostickou konzultaci, nebo od října formulář pro přímou diagnostickou pomoc.

[@VladislavaKinterova]

Dobrý den mám taky ford fokus dvojkovou řadu 1.6 v nafte nechce se mu do dlouhých tahlich kopců na pětku ho pridusim a pak i když poradím nejde roztáhnout. Byl v servisu ale podle mě stim nevědí rady .Děkuji za odpověď

Ztráta výkonu při žádném hlášení v paměti má často příčinu v nedostatečném množství paliva vstříknutého do válce, tedy vadné vstřiky. Doporučuji vstřiky na zkušebnu.

[@lubomirhynek3587]

Zdravím, přepad na čerpadle jste nezkoušel ?, Myslíte že po ucpání čtvrtého vstřiku by tlak stoupnul alespoň na 1500 bar ?

Vratku na čerpadle jsem nezkoušel, je to pouze mazací zpátečka. Kdyby to byla CP1 tak tam je zpátečka od regulátoru tlaku. je mi líto, žer jsem vám nemohl ukázat ucpání toho 4. vstřiku. Zkoušeli jsme to, ale byl tam k tomu špatný přístup. Ale budu mít hotové ucpávky tak to půjde lépe. Jsem přesvědčen, že po ucpání 4. vstřiku by byl tlak OK. Ono nešlo ani tak o nízký tlak, ale o rozdíly mezi vstřiky. Ty rozdíly rozhoupají pomalou množstevní regulaci tlaku.

[@MrAlVyb]

Pan servisák na začátku říká že dal vstřiky na repas, jak je tedy možné že je čtvrtý vstřik špatný a pouští moc do zpátečky?

Zřejmě špatný nebo částečný repas, jinak si to vysvětlit neumím. Možná se dělal jen spodek vstriku, ne vršek.

[@Stakim3]

Skvele, a zase motor ktory mam, ibaze vo Volve, HDi D4164T - ked sa na nom dlho nejazdi tak potom pri jazde (od rozjazdu tak 2-3 km) sa motor sam vypne, takze zastat a skusit nastartovat, niekdy chyti hned a niekedy to treba nechat "odstat" a potom to naskoci. Nasledne obcas za jazdi este vynecha (prejavi sa to ako sklbnutie). Nejak extra som to neriesil lebo som za pricinu povazoval to dlhe odstavenie (stara nafta, pripadne nieco v palive)

[@185735408]

umí blbnout ten přepouštěcí ventilek na palivovém filtru,nafta pak nejde nikam

[@ludeksvoboda3278]

1000 baru je na dne marianskyho prikopü

A také v Railu naftového motoru. Dnes jsou systémy kde je až 2600 bar 🙂