2 ай бұрын
6 ай бұрын
Пікірлер
@pavelmach1036 3 күн бұрын
Teď mohu s jistotou říci, že před montáží nového filtru jsme měli stejné emise. Měl jsem na emisích 0,66 (Audi a4b5 1.9tdi 81kW) 😄
@petrpv7107 7 күн бұрын
A proto jezdim starou oktávkou 1.9TDi která je už plnoletá i dle zákonů v USA Dokud bude nafta nebo já na světě tak s ní budu jezdit
@lubomirhynek3587 11 күн бұрын
Také děkuji ,byla to paráda.
@janspilka2588 11 күн бұрын
Jíří děkuji a vám všem.
@josefnovak7496 12 күн бұрын
Díky!
12 күн бұрын
Moc děkuji za podporu, vážím si toho.
@josefjosef7530 13 күн бұрын
Tak nakonec nejen diagnostika motorů, ale i lidských duší. 🙂 Takhle se hlásí krize středního věku u spirituálních typů lidí. Mohl bych o tom vyprávět... 🙃 Přeji vše dobré, slunce v duši a dobrou melodii motoru i života v uších.🙂
@RadovanGacho 15 күн бұрын
Jirko mohol by si pohovorit o tom kalibračnom rezistore?
11 күн бұрын
Zde není kalibrační rezistor. Je tam jen rezistor v ECU motoru, který jen definuje zátěž v obvodu lambda sondy. Klasický kalibrační rezistor je v konektoru širokopásmové lambda sond. Toto byla klasická skoková.
@RadovanGacho 11 күн бұрын
Jirko prepáč, len či by si to mohol vysvetliť presnú funkciu na streame to ho rezistor na širokopásmovke.
@RadovanŠimela 16 күн бұрын
Jirko, toto video potěšilo!! Jsme v podobném věku a cítím to stejně. Diagnostika lidského bytí je v lecčems podobná te automobilové, neustále se člověk učí novému a doufá v dobré konce a ačkoliv to tak někdy nevypadá, vše i to negatívní má své opodstatnění a tak to má být. Skvělý diagnostický nástroj je třeba Ayhuasca, takový VAGCOM vlastní duše a ega. 😉
16 күн бұрын
Neviděl. Nekouřilo to. Turbo Polský repas, čisté.
@Martins1234sk 16 күн бұрын
Bol som pozrieť mam čisté tak super
@AligatorsAligators 16 күн бұрын
Ideálny prípad na test účinnosti dekarbonizacie vodíkom. Videli ste Vaculíkove video o výmene oleja??
@xanderkain8589 11 күн бұрын
Vodík je k .....😂
@Martins1234sk 17 күн бұрын
Viete mi povedať ze co to je enegine fault reparid neded svieti kontrolka motora
17 күн бұрын
Děkuji za dotaz, přeloženo do češtiny : nutná oprava motoru, závada
@Martins1234sk 17 күн бұрын
Ale auto ide normálne bez problémov ale ďakujem
17 күн бұрын
Bude uložena závada v jednotce motoru, která nemusí neovlivňovat výkon a jízdní vlastnosti, ale má vliv například na emise, nebo prostě jednotka motoru uměla nahradit chybějící signál snímače.
@Martins1234sk 17 күн бұрын
Ďakujem pekne bol som na diagnostike ukázala náhly pokles v turbe ze si to nemám všímať podľa nich
@zavinacik 21 күн бұрын
ach jo...jako kdyby jsme nemeli vlastni oci a nevideli pred sebou diesel ktery kdyz prida plyn, tak se v kouri ztraci cele auto...ach *Boze..dej trosku svetla do mozku dizlakuu
21 күн бұрын
Ano, přesně máte pravdu, vidím často hodně kouřící diesel a přitom prošel na emisích. U tohoto dieslu taky lítaly brikety z výfuku, ale po vyčištění vstřikovačů již viditelně nekouří, jen za tmy ve světle světlometů. Kouřivost zde byla také měřena a byla o 50% menší, než je limit. Viditelný kouř za denního světla= závada na motoru nebo drastický čiptuning. Mimochodem viditelně nekouřící diesel bez funkčního DPF = mikro a nanočástice pod 10um a ty jsou škodlivější než částice viditelné.
@josefnovak7496 24 күн бұрын
Skvělá věc. Jako člověk, který se do práce přepravuje na kole to velice ocením. Zrovna včera se přede mnou v Jenči rozjížděl dýzl a z výfuku mu lítaly brikety :-/ Zanadával jsem a na chvíli zatajil dech, než se to černé mračno trochu rozptýlilo.
@josefnovak7496 24 күн бұрын
Díky!
24 күн бұрын
Moc děkuji, venuji to nákupu dalšího filtru na výzkum u emisní normy EU4
@skajlet9045 24 күн бұрын
Could software upgrade be an solution for lean condition (all mechanical components checked) on Skoda Fabia II 2013? It has hard cold start and is shaking at idle when cold. When it gets to closed loop it's fine. But it runs lean all the time.
23 күн бұрын
No. the software does not solve such problems about this engine. But if it is not the latest, you need to upgrade. I have experience with a faulty lambda sensor. Disconnect it, delete the adaptations and see.
@patrikcerny3458 26 күн бұрын
mně by zajímalo jak je to s homologací? nevím jestli to bylo to o čem jste se bavili ve videu kde bylo řečeno že to nemá ale předpokládám že i když je ostatním prospěšná tak je to stále neschválená úprava vozidla? nebo to funguje nějak jinak? ptám se věcně byl jsem celkem odpůrce DPF a takových ale co je pravdou tak mi nevadí nápad a technologie jako taková spíš problematika s poruchovostí a co čtu problémy ve skupinách tak jen nízký procento lidí si s těmito problémy poradí ale tenhle nápad se mi zalíbil přijde mi funkční a jednoduchý nevím jestli se finančně vyplatí (tím mám na mysli životnost) ale to se snad třeba i dozvíme ale zajímalo by mě je něco obdobného pro benzíny? či benzíny s LPG? případně bude se někdy ukazovat na nějakém videu třeba měření emisí na LPG apod? asi nečekám LPG diagnostiku ale jen nějakou představu o rozdílech v typu paliv nebo tak něco
26 күн бұрын
Momologaci to má v Německu. U nás se to neakceptuje a zároveň nezakazuje. Pokud se auto s tímto filtrem doveze z Německa jako povýšené EU4 ( z původní EU3) tak u nás to zas skončí jako EU3). Já Benzín nebo LPG ani CNG je to zbytečné, tam žádné částice téměř nejsou. Ale na přímé vstřikování benzínu by to určitě mělo smysl, ale na ty to není homologované. Zatím moje Oktávka jezdí, nekouří, spotřeba stejná 4.5l/100km.
@funkolog 26 күн бұрын
nejste přecetak naivní. motory chtějí zrušit kvůli nezávislosti. 1000 plus km dojezd. Stejně jako třeba Ulez v Anglii nejsou kvůli ekologii, nýbrž kontrole. Elektromobil je kvůli kontrole- musíte být online, platí se pouze kartou a dojezd je velmi omezený. A ještě chtějí, aby to samo řídilo, což se jim nevede, naštěstí..
26 күн бұрын
Ano, že short videa se těžko pozná, jak myslím...něco na tom bude, dává mi to také smysl, ale zároveň tu jsou měřené emise a reálný žalostný stav ve městech. Podvody na emisích, lidi kašlou na emise, záměrně preventivně odstraňují emisní systémy na vozidle, nevěří pomalu v to, že vůbec nějaké škodlivé emise existují. Máme jako lidi tendenci svádět vše na druhé, za co nemohu a vidět černou nebo bílou. Věřím, že se to těm lidem co chtějí zastoupit boha nepovede. Elektromobily už skoro nikdo nechce, plné prodejní parkoviště...
@MatejSedlak 27 күн бұрын
Super video. K tomuto motoru ešte no to nemá ani prepad paliva, tlak je riadený jednoduchým regulátorom na filtri. Resp. regulátor je súčasťou paliv.filtra. Pozor sú 3 bar aj 4 bar. Myslím, že 4 bar sú pre 59kW.
@MatejSedlak 27 күн бұрын
Tieto 1.4 16V BKY motory ešte trpeli nefunkčným "termostatom" v saní, ktorý naťahoval vzduch od zberného potrubia výfuku. Potom bol v lete 60°C v saní, pričom po oprave+zaslepení to bolo do 40°C.
@johncoffi1316 28 күн бұрын
přes dvacet let jsem dělal diagnostiku a měřil emise. Tohle tvrzení z rakouska znám, dokonce že takhle posuzují stav policajti, vizuelně. Jediný na co mi nikdo nedokázal odpovědět. Odešel filtr pevných částic ucpal se a (prasknul). Filtr nový, výfuková soustava černá. Bez několikanásobého měření, nelze určit skutečný stav emisí.?!
@exinfocompany 29 күн бұрын
Já měl DPF kdysi na 406 s euro 3 2.2 HDI a bylo to černé jak bota :D .. Ten filtr tam fakt byl, měl jsem ho venku, čistil jsem ho.. :D .. auto mělo 10 let ..
29 күн бұрын
Ano, PSA je známé tím, že mu nefungovaly ani originál DPF, někdy ano, někdy ne. Ale moc to neřešili, protože to ještě byla emisní norma EU3. Navíc čištěním se může DPF zničit tak, že bude ještě více netěsný. S DPF je to fakt problém, obzvlášť když stačí nepatrná malá závada na motoru a zničí se DPF jako následek. Jednotka to často nezjistí, pouze na emisích, když to dělají poctivě to zjistí. Nebo na silnici při emisní kontrole.
@LubošBosák 29 күн бұрын
Mohu se zeptat jestli to měří i střídavé napětí,abych si změřil i indukční snímač VR ? Co jsem to zkoumal všude značka DC. Děkuji
@dusanryzler6827 Ай бұрын
Proč by jsem si montoval do auta něco co tam nepotřebuji?Pro zvýšení nákladů?
Ай бұрын
Hezky jste si odpověděl. Ani nemusím (neumím) na takto Vámi formulovanou otázku odpovídat. Dává to ve vašem podání logiku. Nepotřebujete to 😊. Nedává Vám to smysl.
Ай бұрын
@@dusanryzler6827 Náklady se mohou i snížit, pokud jde o vozidlo vybavené defektním drahým DPF a na emisích neprojde (třeba i na silnici při kontrole). Tento je mnohdy levnější a na emisích vozidlo v pohodě projde 🙂. Pokud ale myslíte že nepotřebujete DPF a další pro Vás zbytečné věci na autě i v rozporu se zákonem, mohou se náklady celkem zvýšit díky pokutě 50tis nebo v zahraničí až několik tisíc euro.
Ай бұрын
@@dusanryzler6827 Omlouvám se za nepochopení. Pokud máte auto bez DPF již z výroby, tak ho tam jistě není dle zákona potřeba (uvidíme jak to bude dál se staršími vozy) a zvýší se jednorázově náklady. Na autě je spousta věcí, které nepotřebujeme a líbí se nám. Někomu jde o emise především v kabině vozidla jedoucí za ním a začíná s tím u sebe. To je vše. Smysl projektu je jiný a zmínil jsem ho ve videu. Projekt nekončí. Budu montovat na EU4 auto.
@dusanryzler6827 26 күн бұрын
Mohu vědět proč moje komentáře nejsou všechny vidět?Vadí Vám snad názorový oponent?Nemám v úmyslu dělat trola a ale myslím že moje komentáře byli slušné a věcné.Můj názor tedy je,že některé argumenty z vaší strany nemohou obstát tak radši komentáře cenzurujete.
26 күн бұрын
Žádné komentáře nemažu. Napište mi e-mail co Jste chtěl napsat, zkusím to vložit já a uvidíme co se stane.
@user-eg7zh1gq9e Ай бұрын
Česká Gerta :-D
@user-eg7zh1gq9e Ай бұрын
To otřel hadrem před natáčením 😂😂😂
Ай бұрын
Vybral jsem si auto, kde zrovinka DPF finguje.
@janpivonka9184 Ай бұрын
Velmi zajímavé, jen ta cena vyšší. Mám passat b5 dovoz z Německa , motor 81kw a dodělané dpf, záznam v tp i mám zelenou plaketu na okně a beztak sem v Čr musel zaplatit eko poplatek😁
Ай бұрын
@@janpivonka9184 cena se odvíjí od toho, zda je součástí katalyzátor. Samotný nový city DPF je kolem 13tis
@stanislavkarkula4712 Ай бұрын
Legenda motor...❤
@koubaczzzz2138 Ай бұрын
Se mě líbí jak si myslíš že to někoho zajímá 😅
Ай бұрын
Jo, pár lidí se mi ozvalo a dalo laiky. Pár lidí jsem nakazil a jsou ujetý na koncovky výfuku 🙂
@lenochliny8261 Ай бұрын
*Nechápu, proč mám tohle v doporučených, ale nechat si do auta namontovat dobrovolně DPF je jako nechat se dobrovolně naočkovat rakovinou, mít ten motor nohy, tak vás nakope tam, co slunce nesvítí. Kdo takto točí naftu při normální jízdě je debil. Tady řešíte miligramy něčeho co vlastně ani pořádně neznáte, ale že zbytek světa na to sere, nad hlavou vám lítají letadla u kterých nikdo emise neměří, v oceánech plují lodě které mají emise jako všechny auta na světě. Vemte si ty krámy na měření emisí a zajeďte si třeba na blízký východ. Palec dolů a okamžitý blok.*
13 күн бұрын
Copak, že tolik zloby ? Asi jsem Vás nějak popudil.Je mi to líto, protože jste zřejmě nepochopil jaký je to filtr (asi jsem patřičně nevysvětlil jeho funkci).Dal jsem na auto něco, co je v Německu pro tento účel a pro taková auta homologované a není to klasický DPF. Rád Vás ještě opravím. Vytočení motoru bez zátěže do přeběhových otáček se realizuje u některých aut na měření emisí a slouží to k dopravě kouře do měřící komory přístroje. Největší kouřivost je při tomto testu v krátkodobé zátěži od volnoběhu do 1500 otáček.Pak už motor ztrácí zátěž a kouřivost. Tento DPF právě vůbec nenarušuje proces spalování, žádné regenerace vyvolané jednotnou motoru, žádné ředění oleje naftou, žádná zvýšená teplota ve výfuku. Je to až tak jednoduché a fungující, že se tomu nechce věřit a dopadá to tak jak to dopadlo ve Vašem komentáři. A nedivím se, proto se k Vám nechovam jako Vy ke mně, protože vím,že to bylo z pouhé neznalosti. Jsem rád, že jsem Vám stál za komentář a že jste dal o sobě vědět.
@Peter-wz4ts Ай бұрын
Vyborne video. Kvoli castym regeneraciam DPF CUNA Euro 6 som si spravil kontroly v zakladnych nastaveniach, IDE00456 presla bez chyb, no IDE0088 hlasi Timeout/zavada. Co moze byt dovodom? Ziadne ine chyby diagnostika nehlasi
Ай бұрын
Toto nemusí být závada, ale neakceptování od RJ motoru nebo je funkce nedostupná. Jinak nevím.
@bukajsotna2742 Ай бұрын
Tak za mne celkem nečekaný výsledek. Gratulace. Napadá mne jedna kacířská myšlenka. Zda by se tím nedali řešit náhrady DPF filtrů i v nových autech (např TDI-CR EURO5/6) Jasně bylo by nutné vyřešit úpravu sw resp hlídání čidel tlaků a teplot spouštění regenerace a pod. Ale pořád by to mohlo být levnější než originální DPFko prakticky se stejným výsledek z pohledu emisí ne? Druhá věc je pak legalita takovéto "přestavby"
@marosstipala3600 Ай бұрын
A aka bola vlastne závada ak to není tajne? Ja by som to tipoval na snímač tlaku v sacom potrubí..
Ай бұрын
Je to seriál. V dalších dílech, toto je 1.dil pro veřejnost. Další díly jsou pro odbornou veřejnost kteří jsou platící členové zde na KZbin
@jaroslavhubka1120 Ай бұрын
Hodně zajímavé 😉🫡
@96janslavicek Ай бұрын
ofcefčipufkombajnuftédéíčkuvmetlanahlínáchpyčo
@tomassobota5619 Ай бұрын
A teď hezky změřit emise uhelných elektráren a porovnat je s tímhle. Pak se můžeme bavit o tom jak moc jsou ty elektrický vozítka ekologický 🤦
@96janslavicek Ай бұрын
a benzín se bere u pumpy, ten se nevyrábí ty ekologickej ropáku
@jannovak6027 Ай бұрын
Vleze se to i do 4x4 ?
Ай бұрын
Jsou různé tvary, i obdélníkové... stačí zadat třeba na Ebay "City DPF HJS Universal" nebo 4x4 jsou i na konkrétní auta EU 3 tak najít podobné auto
@josefjosef7530 Ай бұрын
Musím uznat, že video s tak precizním a sofistikovaným obsahem na opravárenské téma jsem na netu ještě nenašel. EGR ventil u dieselů je hotový fenomén... Měnil jsem u Citroenu 2HDi 88kW FAP už druhý EGR ventil Vždy byla u ventilu utržená klapka (je na čepu upevněná jen rozklepem - stačilo by to ve výrobě posílit svárem nebo před montáží (-:)) tím pádem zůstal otevřený a motor v zátahu chcípnul. Vždy v dost nevhodné situaci (-:) (2x na dálnici - z toho jednou při předjíždění) a nešel už nastartovat. Měněn byl poprve (snad poprve - byla to ojetina) při 260 000km Delphi za Delphi. Nekupoval jsem ho přímo u Citroenu ale v renomovaném skladě...) Po druhé jsem ho měnil při 360 000km a použil jsem EGR z druhovýroby za 2 500,-Kč.. Funguje už 10 000km. EGR ventil u HDi (TDci) už beru za spotřební materiál jako brzdové destičky... (-:) Dnes už výrobci aut u mnohých dílu často nemají svoji značku, protože výrobce dílú je externí a ten daný díl dodává i jiným značkám. Tak že, co je dnes vlastně ten originál? Slyšel jsem dokonce už od několika mechaniků, že "originál" (prvotní díl dodávaný při vzniku vozidla) někdy bývá horší, než leckterý díl od ověřeného druhovýrobce... O fejkových dílech se ani nebudu rozepisovat - trend dnešní doby... Příčin vzniklých závad u doposud funkčního EGR ventilu bude vícero. Vyvolat závadu, nebo zkrátit životnost dílu může jiný díl motoru, špatný palivový systém, rozladěné nastavení stavitelných komponentů aj. Zanesení až ucpání EGR ventilu a jeho nejbližších "pomocníků" (potrubí a chladiče spalin)a jeho kolaps je často už jen následek. Často se při výměně EGR zapomíná právě na prapříčiny...
Ай бұрын
Děkuji za slova uznání a za odborný výklad 😊
@jirikrejci198 Ай бұрын
Mám na Octavii 2 CR rezavé koncovky výfuku 😂 takže zatím jsem klidný 🤣
@vidlak001 Ай бұрын
Ahoj, perfektní osvěta. Teorie, praxe, akce... :-)
Ай бұрын
Děkuji Vidláku, to potěší. Je to už skoro Vidlákovské 😊
@martinv4501 Ай бұрын
Tleskam, tohle bylo nejnapínavější video z poslední doby co jsem viděl :-) Hodně zajímavý pokus a zajímalo by mě třeba udělat nějaké povídání o tom jak toto dpf přesně funguje. Kladu si taky otázku, proč když je možná takováto jednoduchá technologie, proč jsme jako majitelé nuceni kupovat drahé specifické značkové řízené dpf, za něž si některé značky neštítily říct třeba 150t. Další otázka mě napadá legálnost, zásahy do emisního systému jsou zakázané,( byt v tomhle případě k lepšímu,) tak jestli by se po majiteli nemohl někdo vozit za to že tam je něco předěláno. (emisní technik, kontrola na silnici, pojištovna v případě požáru, značkový servis při hledání závady). Jen ten odpor k baterkáčum nechápu, i auto se skvělým emisním systémem pořád vypouští nějaké lokální emise a sám jste řikal že i funkční dpf ty nejmenší částice propouší. Ty pak podle japonských vědců pronikají až do jader buněk a spouští rakovinu). Nerozumim tomu proč by tedy spousta aut která skoro nevystrčí nos z měst nemohla být baterkáče,(taky když pro spalovací motory je takový provoz jejich ničení, navíc s stragickou učiností). To že je to vynucené a narychlo je jiné téma, to by se šlo pobavit o tom, že nám tu byly v evropě vnuceny diesely, nebo jak ropné mocnosti skupovávaly patenty na konkurenční technologie, tím uměle potlačovaly svobodu lidí si možnost třeba právě třeba do města vybrat jinou variantu pohonu.
Ай бұрын
Souzním se vším co jste napsal ❤. Jen upřesním, že řízené DPF mají většinu nanočástic zachytit a spálit při regeneraci. Kontrolou tohoto je koncovka bez sazí a kontrola přístrojem Counter (to mne ještě čeká u mého neřízeného DPF). Elektromobily jsou jistě lokálním řešením, protože diesely s nanočásticemi (EU5 a výš) kde DPF zachytává nanočástice je bohužel spíše vzácností, díky složitosti, závadovosti. Na druhé straně kdyby to zůstalo u EU5 a ladili by se problémy.....atd..atd.... však víte kam to vede... začarovaný kruh.
Ай бұрын
Jak přesně pasivní DPF funguje je trochu tajemstvím. Něco nastuduji a zkusím přímý dotaz na HJS. Hlavně co se týče charakteristiky plnění a pasivního regenerování v závislosti na velikostí částic a režimu jízdy
@pavoljanotak5632 Ай бұрын
Bol som na STK s poškodením filtrom a dymivost bolo 0.05 Euro4 čiže prekvapivo nízka ale výfuky sú čierne ako uhoľ auto dokonca už dlhodobo neregeneruje a ide normálne žiadne obmedzenie,tak ma to prekvapilo taká malá dymivost
Ай бұрын
@@pavoljanotak5632 výsledek je závislý na mnoha faktorech. Hlavně Rychlost akcelerace, polohy měřící sondy, průchodnost sondy atd. Oni znají hodně triků. Ale nevím, zdá se mi to divné jako objektivní hodnota.
@rudolfjsem3924 Ай бұрын
automobilky mají zájem si nahrabat ne pomáhat, je třeba rozlišovat
Ай бұрын
@@rudolfjsem3924 děkuji za komentář, máte pravdu, rozlišování, komu o co jde, je velmi zajímavé a vede nás to až k duchovním otázkám 🙂
@rudolfjsem3924 Ай бұрын
přestože máme stejný vůz vypadlo na mě při hledání tolik tipů HJS včetně cen, že mám obavy do toho jít, včetně spolehlivého mechanika...
@homnmr Ай бұрын
Ad TSI a emise, těmto motorům vůbec nevěřím, zvláště když jsou rv. 2008 - 2014. Další věc je jejich spolehlivost a servisní náklady, když motor odjede 150k+ O věcech jako ředění oleje benzínem nebo nutnost dolévat olej mezi výměnami a podobné radosti nemluvě.
@MrPlisaa Ай бұрын
Vypadá skvěle, hlavně je zajímavá funkce osciloskop. Zrovna jsem řešil saharu na BMW a tohle bych ocenil než tahat oscil s notebookem a měřit pwm na Sahaře. Tohle by bylo stokrát rychlejší
@jaromirjanda406 Ай бұрын
Krása 😊 Otázka kde sehnat nový ten filtr....
Ай бұрын
Něco je pod videem. Nový Universal
@jaromirjanda406 Ай бұрын
Firmu jsem našel ale něco jako katalog ne. Jako by to byl tajný raketový program 😁
@daliborklemsa8456 Ай бұрын
Paráda
@dominikzitka Ай бұрын
Mám auto z roku 2008 které je technicky v naprosto v pořádku ale filtr ko.V servisu chtějí bez práce 69 000 kč což je masakr a nevím jak to řešit😢
Ай бұрын
Jsem rád že nechcete hned DPF provrtat a vypnout pro něj regenerace. 1. Repase DPF (dpfko.cz) 2. Nebo řešení zde kzbin.info/www/bejne/jHbFYYuApN6UmdEsi=aDKySZuzxxL209-w Je tam i druhý díl.
@dominikzitka Ай бұрын
Na to už jsem právě koukal a nevím jestli by se to tam vešlo je to 4x4 a jde dozadu kardan.Jedná se o vůz Seat Altea freetrack s motorem 2.0 TDI 125kw kód motoru bmn.Dpf je rozpadlej a už neplní svojí funkci.Jako bonus auto smrdí jako stará avie.Ale možná se vám brzo ozvu😉
@petrberanek8071 Ай бұрын
Njn ale pořád je to nafta no. Pořád když se vezme benzín EURO 2 tak ty emise budou řádově lepší no...
Ай бұрын
@@petrberanek8071 Jste velmi přesvědčen o tom, že benzín má lepší emise, protože to sem máte potřebu napsat, děkuji. Zajímám se o to a měřím emise a stále přicházím na nové poznatky. Pokud měříte emise, rád bych viděl vaší zkušenost v podobě hodnot benzín vs. diesel. Ono je totiž problém porovnávat, když na emisích se u každého typu paliva měří úplně jiné složky z výfuku. Musíme měřit všechno co jde oba dva typy paliv. Nejsem zastánce dieselů. Jsem zastánce jednoduchých systémů, protože ty novější jsou složité a tím pádem poruchovější a tím pádem mnohem emisně horší. Nespálené aromatické uhlovodíky HC a oxid uhelnatý produkuje benzín více ikdyz má katalyzátor (diesel ho má taky od EU2). Jestli se o to zajímáte tak jak vidím vás názor, jsem moc rád, jen tak dál 🙂
@petrberanek8071 Ай бұрын
Tak já si držím auta euro 4 a jedno teda euro 5. Dal už nepůjdu pokud nebudu donucen. Naštěstí se zatím s benzínem emisema prochází velmi hladce a zcela bez potíží ..
@rudaadur7916 Ай бұрын
Krasa! Proc tuto technologii nepouzili vyrobci aut a misto toho jsou v autech komplikovane systemy s cyklickou regeneraci s regeneracnim agentem, nebo minimalne zvysenym mnozstvim paliva at uz vstrikovacem ve vyfuku, nebo alespon zvysenym mnozstvim paliva do valcu motoru?
Ай бұрын
To by chtělo pátrat a možná bychom se divili, mám takový pocit. Znáte ten problém kdy něco vymslite aby jste mohl pracovat a pak se zjistí, že to staré je lepší, se nesmí se to přiznat? Každý to zažil. Čím větší omyly tím větší utajení. Uzavřené DPF s cyklickou regeneraci mohou zachytávat 99.9% částic od 10nm. Tyto City filtry zachycují údajně mezi cca 50 až 70%. Pokud Klasický DPF finguje, je lepší z hlediska emisí. Ten totiž ukáže kouřivost 0.00 až 0.02. co vím,tak techbologii lapače sazí (city filtry) používala i Škodovka v době EU6 ale pro země, kde nejsou emisní normy...
Ай бұрын
@@rudaadur7916 Vzpomínám že v roce 1992 vymýšleli ve vývoji AVIA Letňany podobné filtry, ale nějak to skončilo kdo ví proč....😉
@rudaadur7916 Ай бұрын
Ta účinnost zní jako dost dobrý argument. Shodneme se že lepší je funkční City filtr než nefunkční/odstraněný super DPF filtr, ale to už je jiná diskuse.