Die Baureihe 250/155

[@DerneueBusfahrer]

Find die Loks kult und haben Charme.. danke die Aufnahmen.. Schade daß man sie nicht hupen gehört hat.. hab es noch nie 🙈

[@jochenbeinert5812]

Mit dieser Lok wurde ich über die Jahrfe auch warm. Frue mich über jede eingesetzte.

[@mowgliderausdemdschungelka8036]

1:56 Konkurrenzlos Platz 1, liegt aber wohl daran, dass man mit der Maschine aufgewachsen is :)

[@TTMHEST]

Die BR250 wurde sogar von der Schweiz angemietet worden. Ganz im Gegensatz zu einer DB151, 150. Ihr persönliches Ästhetik empfinden Herr Sprecher bzw abwertende Kommentare im Bezug auf Optik können Sie sich schenken denn Schönheit liegt im Auge des Betrachters. Alleine der helle und geräumige Arbeitsplatz ist doch was anderes als bei der DB151, 150 wo man beispielsweise direkt neben der Tür nach draußen sitzt.

[@dieterschulte809]

Hallo, Danke fürs zeigen😊 Schöner wäre es,die Züge ganz zu zeigen😂 Dann wüßte man(n) wieviel Wagen dran sind 😊 LG T-Dieter

[@VanrandalosSR]

In dem Video geht es um die Lok und nicht um den ganzen Zug

[@dieterschulte809]

@@VanrandalosSR Das hab ich schon begriffen! Aber es wäre eben schön zu sehen,was sie so bewegt und man(n) eben wüßte wieviel Wagen dran sind ! LG T-Dieter

[@jurgenwax3547]

Die 155 ist eine hüterzuglok die muss schwer sein sonst nützt der beste gleitschutz nichts siehe euro 9000. Die 155 hat bessere drehgestelle als Euro 9000

[@TTMHEST]

Vor allem wiegt die 151er der DB nicht weniger.

[@j.rudolf]

Vielleicht ist sie nicht sehr schön ( für mich doch ) aber die Bomb. und Siemens- Loks sind auch nicht sehr hübsch. Ist aber alles Geschmackssache. BR 250 hat aber vernünftige Seitenfenster.

[@TTMHEST]

Finde sie optisch auch sehr gelungen. Im Vergleich zu ihren DB Pontons ist der Führerstand vor allem gescheit ausgeleuchtet. Der jenige der dort sitzt hat Licht und sitzt nicht in einem dunklen Loch wie DB Maschinen aus dieser Entstehungszeit.

[@paulmuehlboy6396]

Bei dem Gewicht und 6 Achsen kann ich mir durchaus vorstellen, dass das nicht gerade förderlich für den Verschleiss an den Gleisen/Oberbau ist

[@TTMHEST]

Wäre sehr gespannt ob man diesen Fakt in Verbindung mit einer BR 151 oder der 150 auch so beschreiben würde.

[@jurgenwax3547]

@@paulmuehlboy6396 falsch das drehgedtell mit 3 Achsen und der lfmnidkatenNlenkung ist deutlich gleisschonender als beispielsweise die vectrons

[@jurgenwax3547]

Lemniskatenanlenkung

[@TTMHEST]

Hä ???!!! Optisch eher die hinteren Plätze! Was isn das für ein komischer Kommentar. Achja und was die fast 130 Tonnen Dienstmasse betrifft. Ist etwa die DB 151 leichter ??? Sie legt sich ihre Schienen selbst! Wenn die Lok so Scheiße ist warum sieht man selbst 30 Jahre nach der Wende noch. Vor allem öfter als ihr DB Ponton.

[@PeterSunkel-xi8qk]

NW

[@slighter]

Also ne 155 mit zwei Silberlingen durch die Gegend zu schicken war echt die größte Steuergeldverschwendung. Das ist gut dass das aufgehört hat.

[@paulmuehlboy6396]

👍

[@mowgliderausdemdschungelka8036]

Naja heute würde so eine Fahrt einfach ausfallen. Ob das nu unbedingt besser is.

[@jurgenwax3547]

Das ist nicht richtig nach Trennung der Bereiche muss ten die Loks ohne wagen als leerfahrt umgesetzt werden was den Steuerzahler mehr belastet.

[@mowgliderausdemdschungelka8036]

@@jurgenwax3547 Das wäre das deutlich geringere Problem gewesen. Das Problem ist, dass DB Regio die Loks bei DB Cargo anmieten müssten, was erstens teuer ist und zweitens kurzfristig nicht machbar (weil die Lok woanders steht). Abgesehen davon darf ne 155 heute auch aus technischen Gründen nicht mehr im Personenverkehr fahren, da sie überhaupt keine Türblockierung hat.

[@jensfdl9908]

Das war damals eben so! Manchmal wurde eine Lz Fahrt vermieden,da Regio mal wieder nichts hatte. Zu DR Zeiten waren Schnellzüge keine Seltenheit,bevor dann die 243 kam! Übrigens wurden auch IR von Dresden Hbf.,bis Reichenbach anstatt einer 232/234 gefahren,weiter gings dann damals eh mit den Ludmillas.