Die neuen CRF1100L Africa Twin für 2024 im Detail

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MOTORRAD NACHRICHTEN

Күн бұрын

Пікірлер: 34

@ljubott Жыл бұрын

Danke Dir Master 👍👍, supeer gemacht wie immer 🏆👌. Viele Grüße und schönes Wochenende 🍀🖐

@petergrunendahl8799 Жыл бұрын

Wie immer: Danke fürs zeigen. Gruß aus Belgien

@heavy-metal-user Жыл бұрын

Adventure mit den klassischen 95er Farben -Weiß,Rot,Blau. Mit Gold Eloxierten Rädern❤

@JosefPfeiffer-v5y 6 күн бұрын

Sehr guter Beitrag. Schlaulose Reifen hat meine Afrika Twin Adventure Sports mit DCT und Schowa Fahrwerk aus 2021 schon. Meiner Meinung nach hat die Afrika Twin 1100 l schon immer Schlauch Lose Reifen. Liebe Grüße

@tannenherz Жыл бұрын

High, ich würde mich immer für ein Modell mit einem 21"-Vorderrad entscheiden. Freundlichst Fiete

@Eisenarsch60 Жыл бұрын

Moin...fahre eine 2019er warum sollte ich wechseln...grosse Tanks mag ich eh nicht und zuviel an Elektronik brauch ich nicht...habe jetzt schon 100500km gefahren und bin vollauf zufrieden

@christoph6905 Жыл бұрын

100.000 km in 4 Jahren Respekt !

@reiferl73 Жыл бұрын

Ja ich bin bei dir, hab auch eine 2019er mit 60tkm. Bin voll zufrieden 😀 Nächstes Jahr ein frisches Fahrwerk (-2cm) und weiter gehts😎

@ontheway4ever 10 ай бұрын

18/19 Baujahre samt ATAS sind die zuverlässigsten!

@Enkimann 10 ай бұрын

Super Video Super Motorrad ❤

@myczek1 11 ай бұрын

Ich bleibe immer noch bei meine 2016 dct. Aber....ich sehe honda geht in gute Richtung .

@Dampfhammer57 Жыл бұрын

Danke!

@MotorradNachrichten Жыл бұрын

Ich danke dir!

@ChainBrothers Жыл бұрын

Cooles Video, wobei ich schon ein paar Mal dachte wow, das hatte die bisher gar nicht?! :D Aber war, ist und bleibt ein Megabike.

@-ZeRo77- Жыл бұрын

Doch hatte sie. Neuerungen sind bei der Adventure Sports die kürzeren Federwege und das kleinere Vorderrad und bei der Standard lediglich die Option für das semiaktive Fahrwerk und das höhenverstellbare Windschild und bei beiden das gesteigerte Drehmoment. Und was auch gerne vergessen wird, sie ist eine 7 Kilo schwerer geworden. Meine Standard ohne DCT wog noch 226 Kilo, jetzt glaube 233 Kilo. Damit hält sich die gefühlte Mehrleistung sicher in Grenzen. Den Rest, was er alles aufgezählt hat, hatte die Alte bereits vorher.

@konstantinw.1036 5 ай бұрын

Wieg sie mal ab vollgetankt früher wurde das gewicht mit 90 % flüssugkeiten angegeben

@konstantinw.1036 5 ай бұрын

Die Maske hat sich leicht geändert und das Windschild auch

@MopedWanderlust Жыл бұрын

2:25 … USB etc. sind aber keine Auffrischung. Das gab es vorher schon. Sehr texttreu.

@Travler-Rider Жыл бұрын

Gute Präsentation. Solange das Bedienkonzept weiterhin so chaotisch und überfrachtet ist bleibe ich bei meiner 2019 er AT.

@sumoforlive9344 Жыл бұрын

Löckchen Du bist ein echt netter Typ * wirklich * 😉✌🏼. Aber tue mir den gefallen und lies niiiiiie wieder aus dem Honda Prospekt vor 🙏🏻. Ein Momentlang habe ich bald selbst geglaubt das dort eine völlig neue AfricaTwin erscheint 😳 und dabei handelt es sich nur um ein Facelift 🤷‍♂️. Grüße gehen raus 👋🏻 P.s.: Grüße natürlich auch an Deine bessere Hälfte, die GSChaini 😂

@christophstoebich Жыл бұрын

kann man den Motor bei der AT irgendwie schwarz lackieren, ich finde das Gold so unfassbar hässlich, dass es für mich fast eine negative Kaufentscheidung ist.

@superingo71 11 ай бұрын

ich find die at cool, ich hab selbst eine 2021'er. Aber ob sie mit dem kleineren Vorderrad wirklich noch eine klassische Offroad Maschine ist???? Ich denk sie findet immer mehr den Weg zur Straße.

@smchusky3286 Жыл бұрын

Danke für die ausführliche Vorstellung der 24er AT. Die Aktualisierungen klingen gut. Schlauchlose Bereifung und das 19" Vorderrad erschließt weitere Kundenkreise. Das Knopfkino bedienfreundlicher und selbsterklärender zu gestalten, hat Honda auch für 2024 verschlafen.

@vienna0198 Жыл бұрын

Der Preis für die Basis AT?

@thomasm.bettini7367 Жыл бұрын

Cooles Video 👍. Hätte mir noch gewünscht, wenn ein Statement bzgl. Gewicht gekommen wäre. Egal 🤷‍♂️. Ich fahre jetzt seit knapp 13 Monaten und gute 16.000 km eine neue ATAS (ES, DCT), individualisierte (Voll-) Ausstattung. Sehe da im Moment keine Wechselgedanken, es sei denn, das Angebot wäre wirtschaftlich nicht zu toppen. Es ist davon auszugehen, dass die AT/ATAS in 2025/26 mit signifikanten Modifikationen kommen wird. Ich vermute mit ca. 115-120 PS und ca. 120 Nm unterhalb 6.000 U/Min.. Zudem mit Abstandswarnern, modifiziertem aktiven geschwindigkeitsabhängigen Tempomat, hoffentlich (?) Einhand Bedienung des Windschild, und - HOFFENTLICH - mit einer überarbeiteten aktuellen Version der Kombibremse / Integralbremse (längst überfällig). Bei der dann angebotenen ATAS wird es optional wieder das 21“ Vorderrad geben, und durch Auswahl anderer Materialien wird die ATAS mit ES u. DCT vollgetankt unter / bei Max. 245 kg liegen … 🧐🤷‍♂️

@-ZeRo77- Жыл бұрын

Die nächsten 2 Jahre wird erstmal nix passieren. Abstands-Radar hat sich Honda bereits patentierten lassen, dass das kommt ist wahrscheinlich aber die AS mit 2 Radgrößen zur Wahl, sicher nicht. Und dass sie signifikant leichter wird, glaube ich auch nicht. Auch an große Leistungssprünge glaube ich nicht, da dann ein komplett neuer Motor fällig wäre. Aus dem Langhuber zaubert Honda sicher keine 25 PS und NM mehr. Auch nicht durch Aufbohrung. Aber man darf ja noch träumen...

@thomasm.bettini7367 Жыл бұрын

@@-ZeRo77- hmm … es wären - so meiner Ansicht nach - etwa 13-18 PS mehr, bzw. etwa 8 Nm mehr (die 24er soll ja 112 Nm haben). Diverse Patente sollen es angeblich möglich machen, mit dem aktuell bestehenden Motor 1.084 ccm problemlos bis zu 140 PS zu rauszuholen. Bei Ducati gibts auch 2 Versionen mit unterschiedlicher Bereifung … 🤔 Aktuell wiegt die ATAS vollgetankt inkl. ES und DCT 250 kg. Hier durch geänderten Materialmix 2-3% (5-7 kg) abzuspecken sehe ich jetzt nicht als Moonshot an, z. B. BMW schafft mehr … 🤷‍♂️

@-ZeRo77- Жыл бұрын

Ich denke du willst auf den Kompressor hinaus. Honda war noch nie auf maximale Leistung aus. Und sollte tatsächlich ein Kompressor kommen, dann nicht in 2 Jahren. Bei Honda mahlen die Mühlen langsamer. Und es gibt ja jetzt auch 2 Versionen, was das Vorderrad angeht. Eine mit 19" und eine mit 21". Das werden sie, sollten die Verkaufszahlen nicht signifikant einbrechen bei der Adventure Sports, auch so beibehalten. Die Standard AT ohne DCT wog bis 2021 nur 226 Kilo (ich besitze eine), war eigentlich schon eher von der leichteren Sorte, und hat durch die Euro 5+ 7 Kilo zugelegt. Wenn jetzt noch ein Kompressor verbaut werden muss für die Mehrleistung und dann auch noch Gewicht zum jetzigen Stand eingespart werden soll, geht das nur über leichtere Materialien, die wiederum teurer eingekauft werden müssen. Damit würde die jetzige Zielgruppe verloren gehen. Daher glaube ich nicht an signifikant geringeres Gewicht, lasse mich aber in 2 Jahren gerne eines besseren belehren.

@thomasm.bettini7367 Жыл бұрын

@@-ZeRo77- ja, der vorgestellte Schraubenkompressor mit Direkteinspritzung könnte mit dem jetzigen Motor (ggf. mit kleinen Anpassungen wg. Euro 7 … ?) realisiert werden. Tatsächlich will Honda aber keinen vollkommen neuen Boliden erschaffen, sondern lediglich das aktuelle Modell etwas „erstarkt“ auf den Markt bringen. Der Twin ist ja in mehreren Modellen präsent. Insofern wären (Konjunktiv!) die von mir skizzierten Aufwertungen eher „sinnvolle Kleinigkeiten“ … bin gespannt, was da auf uns zukommt.