DIFFERENCES BETWEEN 4X4, 4WD AND AWD...WHAT YOU DIDN'T KNOW!

[@rudokmosor]

Mi permetto un consiglio: se vuoi parlare di meccanica legata alle auto, e fare un video informativo sulle varie tipologie di trazione (più che altro per informare le persone interessate ad un eventuale acquisto) informati bene e spiega meglio ciò che intendi, perché così, alcuni aspetti importanti sono lasciati un po' al caso o sono espressi in modo poco preciso. Per i 4x4, la modalità bassa, sono le ridotte o al massimo le marce lente, di solito inseribili meccanicamente, tramite una leva, nei modelli più vecchi (e migliori, dato che permettono un totale controllo del veicolo in off-road) o elettronicamente nei modelli più nuovi. Nei 4x4 full time (cioè i 4x4 permanenti, che viaggiano sempre con tute le ruote 'in presa'), è sempre presente un differenziale centrale, bloccabile in caso di necessità. Il discorso sulla preferenza di acquisto delle trazioni anteriori, è fondamentalmente sbagliato: le trazioni anteriori sono le più semplici da guidare, le più economiche, quelle meccanicamente più semplici e che necessitano di minor manutenzione, e questo è certo, ma non sono le migliori in caso di poca aderenza, anzi sono le peggiori: considerando che a qualsiasi accelerazione (anche partendo da fermo) corrisponde un trasferimento dei carichi, avere il peso sull'anteriore non serve a niente, perché accelerando l'anteriore si scarica e le ruote non avranno più l'aderenza sufficiente per trascinare il peso della vettura, in particolare in salita, come viene mostrato nel video; nella stessa situazione, una trazione posteriore, non avrebbe avuto nessuna incertezza, proprio grazie al trasferimento dei carichi, e lasciamo perdere tutte le auto a trazione integrale, che si comporterebbero ancora meglio. Inoltre ricordiamoci di non dare per scontato che nelle vetture a trazione posteriore ci sia sempre tutto l'albero di trasmissione, esistono trazioni posteriori con motore posteriore o centrale, in questi casi non c'è un albero di trasmissione lungo tutta l'auto. Per le trazioni posteriori, non confondiamo causa ed effetto: non sono più performanti perché sono più divertenti, bensì sono più divertenti perché sono più performanti; le maggiori performance arrivano proprio dalla maggiore accelerazione, dovuta al trasferimento di carico di cui sopra, al maggior controllo in curva (anche se più difficile) dovuto alla tendenza al sovrasterzo ed al miglior bilanciamento dei pesi. Sia chiaro, la mia vuole essere una critica costruttiva e non distruttiva, questo genere di video mi piacciono, quindi vorrei vederne di più e di buona qualità su youtube.

[@guidodeugenio8042]

No, mi dispiace il peso fa e come. Una trazione anteriore con motore davanti e una trazione posteriore con motore davanti sale 100 volte di più quella con la trazione anteriore grazie al peso tutto davanti... dove l hai studiato che tutto il peso del motore anteriore con una partenza sulla neve va a finire tutto sulle ruote posteriori ???

[@lctv-pu7ch]

Scusate il discorso del beccheggio è vero comuque la rigidità delle sospensioni serve x evitare certi movimenti eccessivi, rollio beccheggio oltre che ad assolvere ad altri compiti funzionali, la rwd ha piu trazione in partenza rispetto a fwd ma quando le auto sono in viaggio in velocitá la rigidità delle sospensioni rispetto alla distribuzione dei pesi del mezzo crea un equilibrio. IN SALITA secondo me la trazione posteriore ha piu grip perche il piano inclinato sposta il peso verso il posteriore! non schiaccia la parte anteriore... Infatti nelle gare di off road alcuni fuoristrada si ribaltano all indietro.

[@rudokmosor]

@@guidodeugenio8042 io ho parlato di trasferimento di carichi, non ho mai detto che 'tutto' il peso del motore anteriore finisce sulle ruote posteriori; innanzi tutto si deve guardare la distribuzione dei pesi di un'auto, e in un auto con motore e trazione anteriori, non è, come molti pensano, tipo 20/80, ma si aggira su 40/60. Il motore non pesa come molti credono, ad esempio un 1.3 multijet sta sui 130 Kg, e su un'auto da 1200 Kg, il motore è poco più di un decimo del peso totale. In salita, durante la partenza, il trasferimento di carico sull'asse posteriore, può essere anche del 20% o superiore, quindi ben più del 10% del peso del motore, e questo ce lo dice la fisica. Poi esistono molti altri fattori, come il peso totale del veicolo, la tipologia e la dimensione degli pneumatici, gli eventuali gradi di pendenza, etc. etc.. Per farti capire l'enorme influenza del trasferimento di carico ti faccio un esempio: Prendi due pick-up a motore anteriore e trazione posteriore con la stessa massa, uno con 350 Nm di coppia e uno con 400 Nm di coppia, legali per il paraurti posteriore e mettili su una strada sterrata con un'inclinazione del 15%, chi tirerà di più? Vincerà sempre quello che traina verso la salita, anche se è quello con 350 Nm di coppia, perché in una salita del genere, già da fermi, c'è un grosso trasferimento di carico sull'asse posteriore per chi tira in salita e sull'asse anteriore per chi tira in discesa. Quando entrambi partono, quello che tira in discesa avrò le ruote posteriori che girano a vuoto per la poca aderenza, mentre quello che tira in salita, grazie al trasferimento di carico, avrà molte più aderenza. (è uno dei trucchetti usati dalle publicità false del Tesla Cybertruck).

[@enricopipino2797]

@@guidodeugenio8042 Ragionamento semplicistico e concettualmente errato.

[@ammagato]

Quando la motricità è affidata alle ruote posteriori non si può parlare di trazione, ossia forza traente, ma di propulsione!

[@lamiawaifuedonovan6094]

Chiamala pure "propulsione posteriore" se vuoi

[@ammagato]

@@lamiawaifuedonovan6094 Non la chiamo io, si chiama così. Se una macchina non parte di solito la gente la spinge da dietro, la spinta è propulsione, se ad una macchina per tirarla fuori da un fossato attacchi una corda e la tiri si chiama trazione è fisica! Un aereo ad elica ha un moto di trazione, un aereo a reazione ha motori di spinta quindi propulsione, una nave che ha l'elica o eliche è a propulsione, i camion sono tutti a propulsione...

[@Domingojazz]

Se però va in retromarcia diventa trazione...

[@marcomanueddu8850]

Roguardo all'integrale hai fatto a mio avviso un bel casino: sono un modo diverso per dire che le quattro ruote possono essere tutte mosse insieme dalla trasmissione. Le descrizioni su trazione inseribile e numero di differenziali non dipendono dall'etichetta che gli dai con acronimi o altro.

[@LuFranco78]

Modalità bassa cioè? E' una traduzione fatta male e senza cognizione di causa delle marce ridotte?

[@lucasperanza4152]

Grazie ottima introduzione all argomento, hai qualche libro da consigliare sull’ argomento trazione integrale?

[@paolomotori]

Ottimo video, prenderò spunto per il mio canale youtube

[@nickbyte.]

quindi secondo la definizione la AWD ha 3 differenziali e non è adatta al fuori strada .... peccato che i Land Cruiser 80/90/100/150/200/250 abbiano 3 differenziali, cosi come i Land Rover 90/110 invece la definizione di 4x4 che ha dato è riscontrabile nel Land Rover 88/109 e Land Cruiser 70 che hanno la possibilità dei mozzi liberi ....

[@francescocasini6118]

Sulla trazione anteriore/ posteriore hai dato per scontato il motore anteriore, e non è detto. Hai detto che la reazione anteriore è più semplice per l'esatto motivo per il quale è più complessa: avere lo sterzo sulle ruote motrici. Hai dato la definizione di sovrasterzo e sottosterzo da Quattroruote e non quella tecnicamente esatta, che fra l'altro non dipende solo dalla trazione ma anche dal sistema di sterzo e di sospensioni.

[@lupo4084]

Ciao , quindi la panda 312 cross sarebbe un 4wd ? Grazie

[@andreacocco8385]

4x4 o 4wd è la stessa cosa

[@MixerBethel]

Ciao sono un sub Per un traino di un gommone cosa consigli ? Con camper ho preso un iveco trazione posteriore e gemellato. Autovettura Vorrei stare sui 50 mila euro diesel e manuale.

[@Jonnijonni2329]

Va bene anche un fuoristrada usato da 5000 euro

[@jonpistone4677]

se devi trainare qualcosa e magari calare in acqua la barca dal carrello, meglio la trazione post. Trazione anteriore tende spesso a slittare, io devo sedere sul cofano gli amici per tirare su la barca da certi scivoli. Oppure 4x4 vanno bene tutti

[@Jonnijonni2329]

@@jonpistone4677 meglio 4 x 4 con le ridotte

[@jonpistone4677]

@@Jonnijonni2329 be quello sicuramente per tirare su il carrello e la barca. Però poi devi pensare che potresti dover fare tanta strada, magari autostrada. In questo caso meglio avere comunque un auto (magari station wagon) che un fuoristrada o un pk o simili. Anche un furgone (tipo doblò) potrebbe essere buono dal momento che lui fa sub e sicuramente fa della strada con attrezzatura, ma sempre almeno con trazione post.

[@massimocallegari4898]

Avendo da trainare un caravan da 1500 kg avevo preso una Subaru Forester diesel... Almeno alla trazione avevo un " carrello" a due assi motori... Ora non ho più il caravan ma mi tengo stretta la Forester

[@lorenzooffroad2652]

Chiedo scusa, allora il Defender, quello vero, da uomini, non quello che usurpa il nome, che tipo di trazione ha? Ha quattro ruote motrici con differenziale centrale ripartitore bloccabile, quindi ha tre differenziali; ha la possibilità di scelta di utilizzo di marce lunghe e marce ridotte. Forse non ho capito bene io, ma non mi sembra corrispondere a nessuna delle categorie.

[@federicorosafio]

E' semplicemente una All Wheel Drive (trazione integrale permanente) con possibilità di bloccare il diff.centrale.

[@xxyy2775]

Quindi in salita è meglio una trazione anteriore? Mha!

[@giovannipintore4869]

Forse era meglio parlare di marce ridotte, più semplice e più chiaro. Saluti

[@haranbanjo1241]

La mia Giulia Veloce è AWD giusto?

[@domenicopontani422]

Ciao, scusa ma il 4x4 come lo hai descritto ha più varianti, e alcune di esse può essere inserita su asfalto senza alcun problema. 4x4 fulltime, 4x4 partime e infine 4x4 patime con differenziale centrale come il superselect della Mitsubishi. Poi mancano ancora altre tipologie.. ☺️ o sbaglio? Grazie, sempre bei video

[@OscarDv-p1m]

4x4 partime non l’ho mai sentito… solo nei contratti di lavoro a 600€ al mese

[@rudokmosor]

@@OscarDv-p1m mah...ne ho 2 di 4x4 part time, e sono la maggioranza dei 4x4: hai trazione posteriore per viaggiare su superfici con ottima aderenza (asfalto), e quando l'aderenza cala (sterrato, fango, erba, neve...) puoi inserire il 4x4. Oltretutto sono i migliori fuoristrada, dato che permettono buone prestazioni in quasi tutte le situazioni; l'unica situazione che può creare problemi, è una strada con una frequente alternanza di condizioni, tipo strade leggermente innevate, dove hai 20 metri di strada innevata, 15 metri di asfalto pulito, poi di nuovo 18 metri innevata e così via, in questi casi devi continuamente inserire e togliere il 4x4.

[@rudokmosor]

i 4x4 part time con differenziale centrale sono pochi, se non erro ci sono il Mitsubishi Pajero e i Toyota Land Cruiser (e non tutte le versioni); sono tutti i 4x4 full time che hanno il differenziale centrale (bloccabile).

[@federicorosafio]

@@rudokmosor scusami se è un 4x4 part-time (trazione integrale inseribile) non ha senso che abbia il diff. centrale, riservato ai 4x4 ful-time (o All Wheel Drive).

[@rudokmosor]

@ in realtà, in alcune situazioni, può servire; quando tratti a bassa aderenza si alternano frequentemente a tratti ad alta aderenza (ad esempio una strada innevata a tratti), può essere molto utile poter inserire la trazione integrale e tenerla inserita anche quando l'aderenza aumenta. Con un 4x4 part-time, dovresti inserire e disinserire continuamente la trazione integrale, e teniamo presente che per farlo è consigliabile fermarsi (se non obbligatorio!), quindi non è molto comodo, invece con un part-time con differenziale centrale puoi viaggiare in 4x2 (con tutti i vantaggi del caso) ma puoi inserire anche il 4x4 per risolvere proprio la situazione descritta sopra, nei tratti a bassa aderenza hai una trazione maggiore che ti aiuta a procedere e non devi toglierla per passare i tratti ad alta aderenza; infine, bloccando il differenziale centrale, avrai un 4x4 ancora più prestante.

[@pietrogervinho7342]

Ma io ho la Nissan x Trail che è 4wd ma disinseribile 😅

[@pavel00995]

What is this low quality AI generated thing?

[@paolomarzorati6725]

Sono d’accordo😉 IA di bassa qualità 😳

[@gianpietropiccini473]

Io sono contento della mia Subaru Levorg

[@23chicco]

te credo fanno la migliore trazione integrale in commercio e con il m motore piantato in basso e orizzontale sono incollate alla strada

[@jonpistone4677]

Istruzioni per i wc watt? No grazie, dovessi impazzire e prenderne una, ho già le istruzioni del cellulare...

[@sangiofa]

Tu si che ne sai kzbin.info/www/bejne/on_Ue6yHad-na6Msi=PkJ9k9plxmJnzpLq

Hai dimenticato la grande evoluzione sulle auto elettriche: le AWD con 2 motori e senza albero di trasmissione.

[@diegogerion489]

in realta 4wd 4x4 e awd sono la stessa cosa.

[@federicorosafio]

4WD e 4x4 a mio avviso sono la stessa cosa, e cioè sono trazione integrale inseribile, mentre l'AWD è trazione integrale permanente.

[@Jonnijonni2329]

Il mio nissan quaquai può fare solo anteriore, poi 4wd che si regola in automatico, poi Ho il pulsante che divide la trazione 50 e 50 che funziona sotto i 40 km orari