Инжекторный ЗиЛ 131 часть 5. Поршневая УРАЛ

[@nikola52rus16]

Может кому из зрителей будет интересно. Существует отдельная книга по этим двигателям "Автомобильный двигатель ЗИЛ-130. Под ред. А. М. Кригера, М., «Машиностроение», 1973" В ней, в последней главе описаны пути увеличения мощности путем поднятия СЖ, установки 4 камерных карбов и наддува.

[@БТГ4591]

а какой же расход бензина????)))))

[@ВладСветов-ъ6б]

@@БТГ4591 при увеличении мощности мотора, расход может и падать, так как необходимость "крутить" падает

[@БТГ4591]

@@ВладСветов-ъ6б Да не может а так оно и есть но в определённых пределах

[@bobah2107]

@@ВладСветов-ъ6б может падать удельный расход

[@ИванКузнецов-щ9ш]

Почитал эту книгу, а конкретно последние страницы про увеличение мощности, всё грамотно.

[@Slava609]

Вы очень хороший профессионал и дотошный мастер, таких как вы мало. У нас наверное на заводах хуже делают.

[@digger8976ify]

Шииииик) Как же приятно смотреть на чистые запчастюльки))

[@гошагошин-ж7м]

Приветствую. Нужно было оставлять гбц 1220, поршневая урал 375 с плоским днищем диаметр 108 мм + гбц 12-20 с винтовыми впускными каналами дает ст. сжатия (не путать с компрессией) 8,2. Если подрезать гбц 12-20 на 1,5 мм. получим ст.сж около 9. У гбц 375 камера сгорания больше чем у 12-20+ наполнение цилиндра с ней хуже из-за прямого вп. канала. следовательно гбц 12-20 более предпочтительна в данном случае. будет и заметный прирост тяги и какая-никакая экономия топлива.

[@СергейВладимирович-к2д2с]

Тоже так думаю. Только на оборотах может проявиться недостаток прохождения горючей смеси и отработанных газов

[@ВалерийЛамп]

Дмитрий конечно же лайк, ооооочень хочется видос по расходу топлива теперь.

[@profi4423]

Здравствуйте Дмитрий! Несколько лет назад я просчитал геометрию мотора ЗиЛ 508 и газового мотора на его базе. Нашел свои старые расчеты. Расчеты делал для того чтобы: провести форсирования мотора с целью уменьшить затраты при эксплуатации (до 50%) и повысить КПД двигателя (мощность до 225 л.с.) и это без наддува. Предлагаю пути решения этих задач. У тебя получилось СЖ =7.4 -это для работы на бензине АИ 76-82, для работы на АИ-92 нужно СЖ=8,6-9,2, а для работы на пропане, АИ-95,98 - СЖ=9,5-10,5; на метане- СЖ=12; Я математически проанализировал различные варианты форсирования двигателя в том числе и путь по которому пошел ты. У меня теоретический коэфф. СЖ=7,1 для диам. цилиндра 100 мм., а для диам.108 мм.- СЖ= 8,11, толщину прокладки я не учитывал в расчете, так как это величина постоянная. Не буду утомлять расчетами и цифрами. Есть очень простое решение. Оставляешь все как есть, но покупаешь поршня с вытеснителем по высоте на 5 мм. выше базового (дно толще базового на 5 мм.) Они выпускаются американской фирмой MOPAR на заводе в Турции, кат.номер не помню, но по каталогу Мопар можно найти. Или заказать отдельно на Кострома зап.части. Из 5 мм. два уйдет на толщину прокладки, в камеру сгорания поднимется 3 мм. СЖ при этом будет =9,98 (для работе на газе и бензине); Головки фрезеровать не нужно; в твоем случае поршни 108мм. голова 130-1003012-20 СЖ=12,37 - для работы на метане. В твоем варианте, как ты сделал, мотор будет жрать бензин ведрами. Напиши мне на почту - обсудим. Прежде чем разбирать мотор, нужно было все рассчитать на бумаге. А вообще ты молодец. Сделать газовый, инжекторный мотор, из стокового 508 -это то, что не удалось конструкторам АМО ЗИЛ. Хотя, позиция ведущего конструктора по моторам ЗИЛа была сформулирована так: берем дизель 645, уменьшаем СЖ с 18,5 до 12, устанавливаем свечное зажигание и получаем мотор на метане. Пиши на почту.

[@YYX-u7g]

Ха, за 645 отличная идея!

[@Силавправде-х9г]

Два вопроса по сути, на сколько упадет расход метана на сотню на 130м и насколько упадет ресурс движка при такой форсировке? Как изменится тепловой режим на головках блока и без того напряженных?

[@pavelche8180]

Здравствуйте, а как с вами списаться, хотел тоже пообщаться по доводке 375го мотора

[@ГазНабарсах]

Легко писать найдете в каталоге. Незнамо что. Нам нужны факты и коды)

[@profi4423]

@@ГазНабарсах Поршня-вытеснители делали на Кострома мотор-деталь маленькими партиями. Надо списаться с ком.отделом. На предмет заказа таких поршней. Они должны быть выше стандартных на 5мм. В головке расстояния много до встречи с клапанами. Но не забывайте что есть 5 типов головок. Какая стоит у вас я не знаю. Поэтому надо "проливать" КС, производить предварительный расчет СЖ. Нужно добиться СЖ от 10 до 11,5 Поднимать выше не имеет смысла. При правильной регулировке, пропан не уменьшает ресурс мотора.

[@naumoff-line3602]

Ебать колотить!!!!! Наконец то новая серия. Я уже забывать стал про ЗИЛа!!!😁😁😂😂. Давай больше видосов. 👍👍👍👍

[@oleg65petrovich]

Александр Наумов, президент сказал, надо говорить цензурно!

[@АлексейПарамонов-б4с]

@@oleg65petrovich тот вообще двух слов связать не может Как дела с вашим зилом, который с ом-366?

[@oleg65petrovich]

@@АлексейПарамонов-б4с , в процессе.

[@werke3268]

Качество для 1981 г. Нормальное, качество литья даже на современных деталях бывает не лучше, хотя технологии литья шагнули вперёд. ЗИЛ это массовая машина, по этому никто не будет на заводе бормашиной удалять дефекты литья. Не забывайте что автомобиль проектировался в 60 годы, это всего-навсего через 15 после ВОВ. Только к 90м годам начали значительно улучшать качество автомобилей, но помешала перестройка. Насчёт современного качества, оно с каждым годом исчезает, особенно это касается легковых автомобилей, также как и ремонтопригодность. Если бы ты делал современный мотор, то это бы вышло раз в десять дороже, без спец. инструмента там и шагу не сделать. Начет трудностей, сбитых рук и т.д. то что ты делаешь чуть не полгода, водитель делал в течении 2-3 дней. Кстати на головках имеется механизм проворачивания клапана.

[@МаксимМолчанов-п1ы]

Я ставил головы 12-20 , отлично себя показали,хотя были ураловские в наличии.

[@ВладимирПарамонов-ш1ь]

Вот приятно смотреть на умных людей.

[@АндрейЗверев-н7ц]

Здравствуйте! У моторах ЗИЛ коленвал о́динаковый,шатуны одинаковые разница в поршневой и головках, если мотор стоял на уралах он ращитан на 93 а на автобусах под 76 бензин. Головки на этих моторах отличаются как раз степенью сжатия то есть ЗИЛ 130 2 головки газ или бензин, или ЗИЛ 375 93 Или 76 бензин. 9 лет работал в автобусном парке делал эти моторы .

[@РусланХалимов-м3и]

Андрей верю тебе, тем более ты мотористом в автобусном был, а там эти моторы я и сам отдавал перебирать ребятам.

[@Александр-п9е3х]

Всю серию ждал когда ЗИЛ заведётся. Обломали...

[@НиколайНовиков-э7е]

Просто класс!!! Молодец!!! С заводом это не сравнить!!!!

[@александрЧепаев-в9щ]

При установке паранита должно быть идиальное посадка головок если одна будет немного выше то поронит пробьет со временем

[@MKrymsky-so6wc]

А на герметик или без?

[@александрЧепаев-в9щ]

@@MKrymsky-so6wc без

[@dglebov]

Хорошая, продуманная работа. Дельное объяснение и четкий показ. Ждемс покатушек. Всех с наступающим!

[@Alex-u3z9i]

Качество может и не очень но блин он дожил до наших дней и проживет ещё не мало десятков лет,плюс твоя доработка

[@НиколайБаринов-п5щ]

Ну явно отлично проделанная работа даже вопросов нет жалко что видео редко выходит но это понятно надо машину собирать и как-то снять а потом смонтировать кино ну да ладно все на высоте

[@Diman19991]

Во время постройки зила, параллельно ему, ещё машин 6 сделал

[@ДодикАкчалов]

@@Diman19991 красауучиг ! Уважение тебе! Трудяга!

[@surtjomungarsen1935]

Дима не пропадай так надолго

[@SVR_01]

Эх... на самом интересном месте!) Работа проделана- мое почтение)

[@максимигнатьев-щ6р]

7,4 степень маловато конечно, вот если 9 с копейкой то вообще пушка получилось. Там наверное с впускным проблемы были если ещё на пару тройку мм голову фрезеровать.

[@harryharryk1401]

Проф подход это круто и интересно смотреть!!!

[@Leshiy_Dnepr]

руки стоят супер. совет - сними масляный радиатор, секции в маслонососе запаралель сверлением отверстия , а ожлаждение и одновременно подогрев масла сделай внедрением в поддон водяного теплообменника - вместо маслянного радиатора, давление масла будет с супер запасом.

[@lesha.f7468]

Давно не видели новеньких серий. Ждём тест-драйв.

[@ДикийКот-м1б]

Если головки сели посли шлифоки приходится в плите рассверливать отверстия под шпильки чтобы и она села на головки ...

[@Sanga-Proz]

Ты где пропал, когда серия про зила???

[@evgeny353karusev7]

Давно ждали продолжения и вот оно 👍🏻

[@Andrewganza]

Как дела с Зилом? Когда видео?

[@aleksba9474]

Как так то??? А где же первый запуск???? Теперь ждём крмпрессор)) степень подходит, можно дуть!!

[@ВладимирАлексеев-щ1ъ]

Алилуя , новая серия!

[@ТалгатМендалин]

Я поставил гбц зил 130 камера сгорания 66 мм поршневая на 108мм компресия 13 атм мотор силище огонь

[@ГазимагомедХапизов-ф1ы]

Поршневую какой фирмы поставил ?

[@ТалгатМендалин]

@@ГазимагомедХапизов-ф1ы два года назад ставил мценск

[@ГазимагомедХапизов-ф1ы]

@@ТалгатМендалин Мценск на качество хромает я слышал . Правда ?

[@ТалгатМендалин]

@@ГазимагомедХапизов-ф1ы незнаю масло не берет до сих пор машина день в день работает ассенизатор таскает бочку 9 куб

[@ГазимагомедХапизов-ф1ы]

@@ТалгатМендалин можно ваш номер ?

[@storobit]

Если речь о мощности то головы 130 или 12Б шлифанутые. Разжатый впуск с инжектором ровная полка момента и сил 230 получится при 3200 об. А если важна и экономия то шлифовать головы 12 20!

[@ДмитрийАйс-д2ь]

Если головы фрезернуть то паук сядет четко?

[@storobit]

@@ДмитрийАйс-д2ь Сядет четко! Эти работы по шлифофанию учтены и в ремонтных размерах. А если шпильки с голов туго будут заходить в паук то поработать напильником или розсверлить +1мм. К тому же вы уже шлифанули на 2мм) ведь вошли). С головами 12 20 степень будет больше 9. Тут и момент и расход резко ощутимо порадует, по езде огромная разница, проверил на нескольких двигателях. А если тупо лошадки нужны то писал уже, шлифовать 130е или 12Б.

[@ДмитрийАйс-д2ь]

@@storobit тоесть если раз или два гбц была шлифована,то можно смело уберать 2мм?

[@storobit]

@@ДмитрийАйс-д2ь вы специально смеетесь?👍 набираете коментов?👍. Нет конечно) по памяти помню лишь конечные цифры... 114мм вроде новая, 112 край шлифовки. Замер от плоскости до посадки клапанной крышки.

[@storobit]

Если правильно припомню проливку шлифованых 1220 то камера у меня была 105кубов. Если не сложно то прикиньте параметры какая степень получится. И к стати, 1220 тоже есть разные по виду камер сгорания...

[@duzer22]

столько заморачиватся с мотором респект) уйди от ип...ых прокладок-сделай проточки под кольца))

[@vasilmartunyuk4810]

урал расчитан на 93 бензин но ездил и на авиакеросине ТС1 но сильно дымил пока не прогреется.

[@The02sparco]

Спасибо за работу))

[@МагаМага-ь8г1е]

Самые лучшие головки под турбину

[@Driver91_]

Сразу видно мастерское дело)

[@lesha.f7468]

с турбиной кстати то же не тяни, ставь.

[@АндрейПисаренко-е2ъ]

Дмитрий недавно наткнулся на видео, очень бы хотелось узнать, чем закончилась эпопея с машино, в том числе полученные характеристики.

[@ВикторияКасперович-с9ш]

поставьте нагнетатель яаз 206 кажется)точно будет эксклюзив

[@IvAnDrEv]

Продолжение, свершилось! Правильно, что воздуховод на крыло перенёс, как на Урале. А для герметизации соединений с паронитовыми прокладками хорошо подходит уплотнительная паста УН-25.

[@AlexeyL-Feo]

Гильзы менять на собранном и установленном моторе. Да ты прямо ювелир-проктолог!

[@МашаНям-н9н]

А как ты хотел

[@ВасилийБерезин-ш1м]

А что в этом такого не обычного

[@oleggrigoryev4504]

Молодец. Руки у тебя золотые и с головой порядок. Так держать!!!

[@aleksiejbabkin9116]

Не надо хаять СССР , а что сейчас делают ? Поршневая Урал ну если хозяин согласится с расходом 100 на 100 удачи. А вообще ты молодец светлая голова

[@jwserge]

ну, может наконец к 22-му столетию кто-то таки форсирует этот мотор... Надо же! Впервые вижу, что кто-то уже начал упоминать 22-й век! ой, это же я его начал упоминать :))

[@ГабриэльКокс]

Бл , пацанчик умничка , здоровья тебе , бабла для свободы !!! Насчёт качества советского , верно замечено , щас полуося на тож 131м вытащили , так они смещённым центром оказывается проточены !!! Весь ахрегат надо ревизии подвергнуть !!!

[@ТимурЖуманазаров-ю3ы]

Когда рассуждаете о советском качестве, указывайте период, когда была деталь произведена. Союз он сильно разный был в разные годы.

[@ГабриэльКокс]

@@ТимурЖуманазаров-ю3ы СССР милый , добрый Союз !!! Дааа , это так , пионерлагеря , кружкИ , секции , самбо , путёвки туда , сюда !!! Но☝️предали и продали его !!! Кто это был ??? МВД , Генпрокуратура , ВВ , ВС , ВМФ , ВВС , бляааа там ведь всюду народ был !!! КГБ☝️🤔!!! Пазлы !!! Каждый , ну там , присягу давал !!! Да и работяги особо далеко не отставали , на заводах !!! Лепили , мазали !!! Нету и не было , в реале уважения среди людей !!! Потому как разные мы все , паразитов больше !!!

[@РифатЕнгалычев-о5ц]

В 90годах имел Зил 130 на метане Консультировался с инженером по двигателям завода Амо Зил в Москве. Короче поставил 108мм Гильзы а головки 138 газовые и Соответсвено укороченые толкатели так как головки ниже Метан по октановому числу больше 100 а степень сжатия как мне сказал инженер будет больше 10 то на метане будешь Ездить без проблем а вот на бензине нужен будет 98 и мошность в районе 200-210 л.с а мотор на эту мошность не расчитовался а так же и трансмисия. Короче мотор был Просто дурной груженым сотку легко .

[@МихаилБаранов-б1ю]

При таком объеме, не плохо было бы расточить впуск и поставить две дроссельные заслонки.

[@БатырАргын-и8б]

Ассаламалейкум брат как Зиловикя тебе скажу у тебя головки Урал значит поршня должны стоять 108 там 185коней если туда инжектор поставить поднять можно до 195 если турбину поставить можно и 260 для Зила за голову хватит. У меня Урал головка 12б и я тоскаю прицеп грузим ПО потолок 14-15-16 тон и без проблем.

[@Leshiy_Dnepr]

что на инжекторе произошло с расходом, в процентном состношении или в каких других цифрах ?

[@mirumir1952]

Да не даст инжектор меньше расхода. Динамика и приемистость выше станет, а расход чтоб уменьшить, надо другие мероприятия проводить.

[@ВикторБурмистров-с5в]

По давлению масла!!! У моторов с нижним распредвалом, проблема давления в распредвале, разумеется, если с коленом и насосом проблем нет.

[@ILNYR84]

Продольная шлифовка на тарелке клапана, это бу клапан!!! Так нагар убирали!!! Новые клапана следы от резца всегда по спирали!!!!!

[@DJskibidiSlava]

Дмитрий головки нужно ставить 12 20, от 130 мотора последних выпусков. В ней малая камера сгорания. Накрывается новая 108мм поршневая головкой 12 20, но прокладка тоже на 108мм. И ездишь на 92-95 бензине, степешь сжатия выходит около 9. А с этой головкой от 375 мотора, вы только сделали хуже. Знаю об этом не по наслышке, сам имею зил131. Мощность конечно выростит иза большего объёма поршневой, но эти головки тут ни к чему. Мотор 375 ездит отлично и на 76 бензине, а то что указано 93бенз в инструкции это перестраховка и возможность ездить по захваченой Европе, на их хорошем бензине во время прорыва советских войск до Ламанша. Кто работает на газу ставят 108 поршневую и ещё с 12 20 головок снимают металл по максимальной, что бы увеличить степень сжатия. Мне очень нравится ваши видео, но с этой 375 головкой, мне больно смотреть как тратится труд на неверное направление. Лайкните, чтобы увидел.

[@Diman19991]

Юра, мы все просрали XD

[@DJskibidiSlava]

@@Diman19991 оно все будет работать, но можно и лучше. Не самый оптимальный вариант.

[@БродягаЗемли]

@@DJskibidiSlava Юра привет, Скажите пожалуйста, Я имею свой личный Зил-Амур 531300 с кунгом 2007 года, Не нравится мощность двигателя, головки, я смотрел 12-20, я так понял с ваших слов, что мне, к примеру можно просто поменять гильзу, поршень..Урала 375 и ВСЁ 🤔 Я вас правильно понял 🤔 Живу на Сахалине..в посёлке...у нас нет специалиста, с кем можно посоветоваться..Буду очень признателен.если подробно объясните.

[@DJskibidiSlava]

@@БродягаЗемли да можно поменять поршневую и гильзы, прокладку ставить 108мм. Головка остаётся старая 1220. Только гильзы говорят качество сейчас плохое, кастромские обрывает гильзы. Зайди на форум зил131, там можешь почитать.

[@storobit]

СТ СЖ будет 7.3 всего то.

[@АндрейШадрин-ч3и]

Привет .Силиконовые (синие) прокладки под плиту не советовал бы ставить, все время норовят сместиться .

[@ИванСусанин-е3ы]

Нужен толстый паронит. Магазинные дерьмо.

[@МаксимМолчанов-п1ы]

Магазинные ни когда не ставил,всегда делал сам,и паук всегда расверливал,чтоб идеально садился.

[@ЕвгенийДмитриев-ч4ц]

Магазинные прокладки, что черные, что синие ходят 3 месяца и их выдувает. Сам вырубаю из маслостойкой резины

[@Sasha_Blazer]

4:00 возможно, механизм поворота клапана не работал, поэтому такие фаски

[@bilbosumkin778]

Ещё бы степень сжатия хотябы 9

[@Nikolas346]

Все же они под 92 бензин делают

[@bilbosumkin778]

@@Nikolas346 под 80

[@_-5932]

А какая степень сжатия у 375го?

[@Nikolas346]

@@_-5932 внимательно посмотрите, он говорит

[@ПавелАндреевич-ъ6х]

Николай Красиков Уралы в СССР ездили на АИ 93

[@ilyabolt9901]

Интересно что покажет тест на дороге

[@petro.don80]

У меня под окном стоит зил 130 с ураловской поршневой💪🏻

[@fit552da]

Дима класс, давай быстрей покатушки, уже не терпится

[@profi4423]

Дмитрий добрый день. Расход метана при форсировании СЖ=12,2 будет немного меньше, чем бензина, пропана примерно 1,2-1,3 больше при СЖ=9,98. Головы будут перегреваться, а ресурс упадет значительно при СЖ =12. Двигатель будет только газовый, при СЖ=9,9 двухтопливный. Но при использовании метана возможно получить дотацию от Мин промторга, мин.энергетики. Если остались у них деньги. Но я бы не шел бы по форсированию до СЖ =12. Головы фрезеровать не нужно было. Есть метод использования холодного наваривания, по технологии "димет". но можно ли 39 куб.см. наварить в КС не знаю. Никто это не делал.

[@Diman19991]

Добрый день Мы не планируем установку метана. Всего что хотели мы получили. Мощности достаточно, расход ниже паспорта

[@ЖеняБолотов-и1у]

@@Diman19991 а сколько расход?

[@pavelche8180]

@@ЖеняБолотов-и1у поддерживаю вопрос!

[@pavelche8180]

Здравствуйте, а какой у вас емейл?

[@wotahdpeu_47rus91]

ЧУДО слесарь с удовольствием посмотрю серию в которой он будет плиту от паранита отрывать)))))))) если конечно на первом выезде не зассыт из всех щелей)))

[@Diman19991]

Прикинь, не ссыт

[@wotahdpeu_47rus91]

@@Diman19991 Время покажет;) ты никогда шатун зиловский после гидроудара не видел? есть шанс посмотреть;)

[@МагаМага-ь8г1е]

Самодельный паук сделать бы

[@Андр-б8л]

Качественные запчасти шли на конвеер военных авто! Гражданских 2 сорта, а на продажу брак, и 3-5 сорт! 😏

[@dmitriynovikov9032]

Если соединить обе секции масляного насоса, то давление будет 👍

[@Diman19991]

думал об этом, но без радиатора тоже не айс

[@dmitriynovikov9032]

@@Diman19991 так радиатор можно вывести перед входом в центрифугу. Термостат на 70° с подрезанной пружиной и всё 👍. Больше 80-ти температура не будет подниматься🤗. Проверено на газоне. Опыт эксплуатации 8 лет подряд. А, если конкретно заморочиться, то можно установить теплообменник, что вкупе с "летним" термостатом даст оптимальное понижение температуры масла в двигателе. Кстати: масло 10W-40 дизельное полусинтетика👍. Моторы газон, ЗИЛ, прекрасно себя чувствуют на этом масле

[@dmitriynovikov9032]

@@Diman19991 Вопрос немного не в тему: насколько тыс км должно хватать комплекта свечей бриск N-19 или наших А-11? Насколько велика разница между стандартными высоковольтными проводами(те, которые идут с надсвечниками), самодельными нулевого сопротивления, и силиконовыми? Как сильно они влияют на ресурс свечей? 😐

[@Diman19991]

@@dmitriynovikov9032 спасибо

[@НиколайСтерликов-ъ1к]

375 по паспорту 93 бенз, у зилка 72. Самая проблема сейчас с правильным бензом, жаль 157, 51,52,да и 53,ему хоть поршневую от БРДМ вкрячить можно, тоже под 93 бенз

[@maksgul4313]

Ждём. Ещё бы уменьшить камеры сгорания.. Ох было бы мощи..

[@kashak_V8]

Головки не пропустят.

[@НиколайПолуянов-ю9ш]

Все круто! Спасибо. Однако покупая новодельные запчасти и прокладки, клеймить союз глуппо. Да и 40 лет назад технологии были другими.

[@ivan1885]

А что со степенью сжатия? Вообще, рекомендовал бы проверить шатуны на кривизну. Советские массовые авто грешили этим параметром

[@abvgdeeiklmnoprst]

Браво. Давно думал как сделать зил 130 инжекторный. В восторге от вашего видео. Сколько бюджет этого проекта

[@mr.Eugene_L]

Дорого. Долго. И по итогу - безрезультатно. Дизель решает все вопросы.

[@ВалерийЛамп]

Дмитрий мы тебя ждём!

[@Чёрт_Лысый]

Не претендую на истинность, но считаю, что 108 поршневую зря поставили. У зила осноаная проблема: зажатые каналы в голове. Паук, затем голова, затем камера сгорания - везде каналы сознательно зажаты. Сечения хватает только для нормальной работы на 2000-2500 оборотов. То, что голову 375 поставили и фрезернули - правильно. Но на мой взгляд, поршневую нужно было оставить на 100. Для повышения мощности нужно резать каналы от входа до клапана. Смешно, но с выпуском у 130 нормально сделано

[@Diman19991]

Ох не зря, теперь машина разгоняется до максимальной скорости очень уверено. А для реального повышения мощности в него надо дуть, а не заниматься пилением каналов

[@Чёрт_Лысый]

@@Diman19991 для 108 поршневой нужны впускные клапана побольше. На 114, когда сделали 7ми литровый, поставили другие головы

[@ЕвгенийДобрый-ж2с]

Где видео с покатушками??? 🤔

[@сергейчижик-з2о]

Вот это ты мужик ))) молодец ))

[@АзаматАзаматович-ю6б]

Приветствую вас! Удачи вам! Класс

[@SardorAbdujalolov]

Привет Дима С наступюшим тебя.

[@SardorAbdujalolov]

Дима штанги тоже укарачивал?

[@АлександрД-с6э]

Отличная работа!

[@Ali-autodiagnostika]

Наконец-то новое видео )))

[@ГригорийГорский-к5г]

Попробуй его дымом продымить или в работе карбочистом стыки паука с головка и прбрызгать. Я слышал у v о разных моторов есть проблема с фрезеровкой головок. Паук может не плотно стыковаться с головками. У знакомого газ 66 там степень сжатия повышали. И в итоге подсос воздуха. Поменяли головки. Ездить на 80.

[@Алексейбудано]

клапан может недогреваться из-за заниженной степени сжатия.изначально этот мотор рассчитан был на 76 бензин а его уже днем с огнем не найти

[@РетроАвто15]

Эти головки под 92 бензин , их не надо стачивать, под 76 с выемкой. Ураловские гильзы разные , есть военные а есть гражданские. У гражданских юбка цилиндра тоненькая она очень часто ломается и п...... Но бывает микротрещина еле видно и движок кипит. Коленвал часто ломает пополам. Зиловская поршневая надёжней. Не хватает мощности форсируйте.

[@cobragold4286]

Форсируют 375 поршнями...

[@РетроАвто15]

@@cobragold4286 На этих поршнях у нас много моторов разлетелось. Зиловские надёжные а мощность поднять можно и без замены.

[@cobragold4286]

@@РетроАвто15 у тех кто перегружал в 12 тонн,а мы грузили положенные 3 тонны и ничего не разлетается...375 дают нужную чёткую полку момента,которая внизу чего не будет на родной поршневой!375 точно также ходит миллион км...

[@РетроАвто15]

@@cobragold4286 Для такого груза газона вполне хватит . Смысл топливо жечь ?

[@cobragold4286]

@@РетроАвто15 если понимать,что такое 6X6,то 3 тонны нормальная грузоподъёмность(для 6 тонн нужен дизель,а это к примеру КАМАЗ 4310 с ЯМЗ 238)...Я помню с риском проверяли запас прочности и без риска сильно укокошить это 5 тонн!ГАЗон разве проедет там,где ездит 131?

[@Кирилл-о7я5у]

Качество считается по ходимости машины и агрегатов)

[@АлександрТарасов-с2я]

По поводу давления масла на зиловском моторе огромную роль играет центрефуга, если будут подношены втулки, происходит большая потеря масла и на холостом ходу будет загаратся контрольная лампа давления масла.

[@АндрейРыбин-ъ9т]

Это головки от двигателя Урал 375. На зиловскую поршневую не подойдёт. Будет огромный расход топлива

[@WD__40]

Там и так будет поршня от ЗИЛ 375...

[@Bogdanov1986]

Задиры поршневой группы могли быть из за того что зил перегоняли в воинской части с места на место без охлаждающей жидкости.

[@CTyDeHTbl]

прошло 3 месяца, где деньги Лебовский, хм, не так, Где покатушки Дмитрий

[@maz2346]

Мастер на все руки однозначно, сколько стоит вся такая примочка

[@gudvin22]

Работа конечно великолепная, но когда инжектор на Луаз?))

[@Diman19991]

Для этого надо найти луаз А так жопер имеется, но времени на это пока нет

[@ИванСусанин-е3ы]

Смотри канал Совжесть. Там на Запорожец уже поставили

[@ilyabolt9901]

Стань подопытным , я уверен он справится с этой задачей

[@gudvin22]

@@ИванСусанин-е3ы на 966й ставили, я смотрел.

[@vasilmartunyuk4810]

Смотри СОВЖЕСТЬ

[@gonzales483]

Покатухи не терпится посмотреть

[@mihaartemov4228]

Голова 375 делалась для военных целей чтобы ездить на низом актане бензине .почему он и проглод топлива .зато ездит на всем что горит .

[@abvgdeeiklmnoprst]

Напиши во сколько стоит эта переделка? Программа настроенная? Какой расход топлива? Есть ли смысл его ставить для повседневной работы? Будет ли польза для водителей или также останется как экспериментальный вариант

[@jwserge]

6:55 - А на METAL HEART Garage говорит, что надо не с головки снимать 2,5мм а с блока, потому что головка слабее!

[@kamazist7775]

Темы темные и сколько стоит переделать 131-й или 66-й в инжекторные ?

[@user-nr8wb2bl4p]

А продолжение будет?

[@nursultanmahulbek282]

Дмитрий доброго времени суток Можете сделать видео обзор на январь 5.1 инженерный блок Как че сделано внутри

[@bilbosumkin778]

Лучше поздно, чем никогда!

[@ОлегЯшков-ъ2д]

Дмитрий маркировка 375 , могу ошибаться это головы с бензиновог урала , точно не скажу толи надёжней иле мощней и ещё слышал что радиатор охлаждения с этого Урала подходит на 131 зил проблем с охлаждением нет.

[@Николай80]

Эх,надо было надуть,хотя бы камазовской турбиной!

[@ivanshapt7056]

А может мини отверстия в юбках поршней для облегчения и лучшей смазки.😗😗😗

[@АхмедРабаданов-р4у]

Мой друг туда м10 гайку уронил ты говоришь кусочек прокладки там погоду не сделают😁

[@андракулаандракулая]

Мастер!

[@CodeDaemon]

@Дмитрий Мартьянов А как считаешь. Если вместо бензиновых форсунок, поставить на него впрысковый газ (те когда жидкая фаза до самой форсунки идет). И задрать степень сжатия до 10..12 (так как октановое число пропана более 110). Отдельным бонусом должно быть то, что впрыснутый заряд жидкого газа, переходя(испаряясь) в газообразную форму, будет дополнительно охлаждать топливо-воздушную смесь в цилиндре. Да плюс все та-же ураловская поршневая.. Должна по идее машинка ну очень весело поехать? И что не менее важно, экономично.

[@Diman19991]

С газом не работал