Dinámica 22: Ángulo de caída ( Camber )

[@fvalentti]

Genial tus videos!!! 💪😀 Desde Argentina!!

[@downwindone]

da gusto oirte

[@fotosopero]

Minuto 1:40. No entiendo que una moto gire sin el concurso de la dirección: Si una rueda se va hacia adentro de la curva debido a la forma del neumático, también lo hará la otra rueda por la misma razón y sólo habría un desplazamiento lateral... podrías explicarme esto? Muchas gracias!

[@Pazair-nq6gl]

De hecho para comenzar el giro, cuando vas en moto, giras el volante (manillar, etc) al lado opuesto del sentido de la curva que "viene", entre comillas, tiras la moto al suelo; vas a una velocidad X, giras volante pa un lao y la moto cae pal otro lao (seguro que lo ves, inercia), durante "la caida" enderezas y el neumático se mantendrá a X grados de su eje en razón de los grados de la curva y la velocidad, cuanto más rápido más inclinada la moto para el mismo giro. Ahora es cuando aparece algún motero (yo he manejado, pero no lo soy) con conocimientos "tecnicos" y echa mi explicación por tierra 😂😂. Salud🤙. Bueno, eso aplica a velocidades medias y altas, a baja velocidad (hasta 35-40km/h ?🤷‍♂️) giras en el sentido de la curva... hasta yo me he perdido 🤯

[@vicent436]

No entiendes porque es falso.

[@vicent436]

El descontrol ante un bache se soluciona con pivotamiento negativo . Se viene usando desde hace mas de 25 años

[@Kodigo919]

entonces yo para ganar mas estabilidad en una curva puedo modificar el ángulo de caída?

[@msx68k]

Hola. ¿En los vehículos con eje delantero rígido (p.ej. jeeps Willys, CJ2, UAZ) este ángulo sería cero?

[@zonagravedad]

msx68k Bueno, podrías ponerle el ángulo que quisieras pero, al no tener suspensión, la rueda se inclinaría hacia el exterior lo mismo que el chasis ( es decir, levantando la rueda interior como un kart ), por la compresión de los neumáticos exteriores y extensión de los interiores y por la posible flexión de los soportes de las manguetas, manguetas y llantas, por lo que podría llegar a tener sentido el introducir un muy ligero ángulo de caída negativo.

[@marianojoaquindelrio7319]

No tiene nada que ver el tipo de eje, con la caída. saludos!

[@vicent436]

@@zonagravedad Eje rigido no significa sin suspensión. Significa que ambas manguetas se conectan a un mismo eje. Por supuesto que hay suspensión Seria tan facil como consultar un libro, aunque fuera el Arias Paz. Usaban caida positiva para proteger los rodamientos La caida negativa esta abandonada, pues aun desplazando el rodamiento al exterior, estos sufren bastante, y con neumaticos anchos y de perfil bajo, la caida tiende a 0 mas menos medio grado

[@manuelcm736]

¿A que se debe que en algunos autos cuando sueltas el volante en linea recta se descentra hacia algun lado y el coche se va hacia ese lado y cuando intentas llevar el volante al centro el coche se desvia hacia el lado contrario. ¿Tiene que ver algo con que el angulo de caida, con el de angulo de apertura o con el angulo de avance de alguna rueda? y ¿de que eje? Muchas gracias

[@vicent436]

Desalineación de las ruedas

[@aguntelosBANSHEES]

Hacia el lado que se descentra al soltar el volante es la cual pesa más, ya sea poca presión de neumatico, avance/comba desigual respecto la contraria

[@vicent436]

El angulo de caida en curva con la carroceria no varia si el eje es rigido. Muy poco si es McPherson o falso McPherson.

[@TheMOTUL710]

si varía. mucho menos, pero tambien se mueve. los metales todos flexionan y yo creo que eso en parte esta calculado, a menos que sea un vehiculo pesado. en los kart es de lo mas comun ajustarlo junto con el chasis (obviamente son dos sistemas distintos pero tambien se ajusta fino por un lado y por otro ya habiendo definido el setup) en la mcpherson varia mucho mas debido a que la mangueta esta conectada a la carrocería y esta tiende a rolar al girar

[@vicent436]

@@TheMOTUL710 Veo que me expresé mal. Ángulo de caída solo. Con doble paralelogramo sí varía la caida en curvas. Con McPherson muy poco, por pura geometria de lo que es MacPherson.