Dinámica 24: Ángulo de salida ( Kingpin y scrub )

[@alcatelc1302]

Muy bien explicado este tema x k la fabricación óptima de las geometría y centro de gravedad de estos componentes ase a un mejor manejo y poco desgaste de rotulas y componentes es desir tendremos mejor manejo y mejor balance al frenar ya k el volante se comportará de forma estable.

[@erickzaragozavera771]

muy buenos videos muy bien explicados ..desde mexico saludos

[@zonagravedad]

Hola Erick: Como las ruedas traseras no giran en las curvas, no sufren el efecto negativo del ángulo de salida ( kingpin ) de generar caída positiva en la rueda exterior. También están menos afectadas por el par de fuerzas que ejerce la rueda al pasar por los baches ( siempre que los tirantes de ajuste de convergencia están bien diseñados y construidos ). Sin embargo, un kingpin vertical probablemente introducirá un radio de deslizamiento grande lo que generará un par de fuerzas sobre ejes, bujes y rodamientos haciéndoles sufrir más por lo que deberán de ser más robustos ( y pesados ). Además, es previsible que deje muchos componentes fuera del hueco de la rueda por lo que la resistencia aerodinámica será mayor. En resumen: si es posible intenta introducir 6-8 grados de kingpin. Aunque, si no es posible, sus efectos son menos perjudiciales que en el eje delantero. Respecto al ángulo de avance ( caster ) en el eje trasero, tienes la respuesta en los comentarios del capítulo 23: kzbin.info/www/bejne/g4GpgmyOiq6IocU

[@vicent436]

Si la rueda entera se inclina en una curva, y aumenta su caida,por tener, por ejemplo, suspensión por paralelogramo, la linea de salida va con ella. El radio de pivote solo varia al girar la dirección, eso por causa del avance

[@vicent436]

En las ruedas traseras no hay saluda porque no hay dirección

[@vicent436]

El pivote negativo estabiliza tal como el avance

[@fernandofreire9796]

Hola, muchas gracias por la informacion, esto aplica para coches de calle tambien? saludos

[@misaelenriquejohnson8094]

Un poco de complicado de entender pero creo que si lo repito mucho lo entenderé.

[@erickmorales2708]

hola, muy bueno el video, tengo unas dudas sobre las ruedas traseras, ¿ que tan importante es el angulo del kinping en las ruedas traseras, puede tener un angulo de 0° totalmente vertical sin afectar en las curvas?, ¿ademas si es importante el angulo del caster en las ruedas traseras, si es que se puede diseñar en 0° el caster?

[@mariomarazuela7809]

Hola Calixto En el minuto 5:22, cuando hablas de lograr unos radios de deslizamiento pequeños, ¿te refieres a unos radios de deslazamiento negativos pequeños?. Enhorabuena por tus vídeos. Son geniales y me están ayudando mucho. Gracias

[@luiscajo1153]

Una pregunta el ángulo se corregir cambiando las rotulas o el amortiguador

[@sanbautistab.fernandez5016]

Hola.En primer lugar felicitarle y agradecerle por la enorme cantidad de informacion bien explicada. Me queda una duda con respecto al angulo deseable que usted sugiere ;este es negativo o positivo?

[@davidp3857]

Excelente Más claro no hay

[@luccatapia4521]

una pregunta, ¿es posible calcular la caida que ganara la rueda dependiendo del angulo de salida en un pivote de eje rigido?

[@antoniohuamanibendezu1531]

Estimado buenas noches , tengo una camioneta nissan frontier pickup del 2008 y me gasta demasiado en la parte de adentro.

[@randyalfredo1959]

wow no tenia idea de esto

[@antoniojoseborrellescudero3621]

El angulo de salida solo es regulable en las amortiguaciones de paralelogramo deformable y multibrazo?

[@zonagravedad]

Antonio Jose Borrell Escudero En una suspensión monobrazo este ángulo está determinado por la construcción del mismo y, normalmente, no es ajustable.

[@antoniojoseborrellescudero3621]

zonagravedad gracias por el video

[@vierja1709]

Te faltó mencionar algo de suma importancia que es la deriva de la rueda. Esta le resta distancia al Kingpin positivo

[@juanmamani859]

bn video entendible

[@Manuel_Gestal]

0:55 3:41

[@vicent436]

Otra vez con tolerancia. Es holgura en el ajuste . Tolerancia es el margen de medidas cuando se fabrica una pieza para que su ajuste con otra mantenga la holgura deseada, pero las holguras tambien tienen un margen, qye se llama ajuste, nunca tolerancia

[@pablocesar9697]

entonces al instalar desplazadores de rueda arruinamos la geometría