Dinámica 88: Bump steer I. ¿ Qué es ?

[@edgarmanrique7006]

Está genial el vídeo, es una información clara y concreta que vale la pena volver a ver este vídeo dos y tres veces, con mayor atención

[@uropigy]

Excelente, tenía ganas ya de encontrar a alguien que explicase esto más comprensible y más ingenierilmente. Muchas gracias y mucho ánimo y a explicarlo todo para que nuestras estructuras aguanten.

[@marcelofabianbazan7759]

La verdad es muy útil y explica todo muy bien y fácil de entender, hacia rato que nadie explicaba todo esto esto la parte de ingeniería me ayuda muchísimo.. gracias voy aprendiendo paso a paso.. genios!!!

[@DS-dq5zb]

Even though I don't understand Spanish, this video on bump steer is one of the best on KZbin. For what little Spanish I do understand, great enunciation as well. Please do your videos in English. Por favor

[@zonagravedad]

Hi David! I really appreciate your support :) I've already thaught about making them in english, but there is a lot of work involved...

[@TruckingJocker]

Muchas gracias por el vídeo, es de mucha utilidad, solo que me surgió una duda por lo mencionado de alinear las rotulas de la suspensión con las de la dirección, como podríamos tener ackerman en nuestra dirección?, porque como entiendo la única forma de tener cero bump steer es con dirección paralela, o de que forma se puede, porque alinear las rotulas como mencionas no se pueden por el ángulo que deben tener para apuntar al diferencial según ackerman

[@gastonduarte2321]

Hola Calixto gracias por compartit tus conocimientos, en una varilla de direccion de go kart como buscamos la posicion para eliminar el bump steer lo maximo posible?

[@juanguillermo2456]

Muy buenos todos tus vídeos, sin embargo para este en especial me genera una duda, en la primera de las condiciones dices que la rótula exterior de la varilla de la dirección debe de estar en algún punto de la línea imaginaria que une las dos rotulas restantes, si esto es así que sucede con el Ackerman? Se estaría obligando a estar sobre dicha línea y no sobre un ángulo calculado. Gracias.

[@zonagravedad]

Juan Guillermo Hola! El bump steer se calcula mirando desde delante del coche, el Ackermann mirando desde arriba, así que son independientes y puedes minimizar ambos a la vez.

[@germancourty7045]

Muy buenas explicaciones.

[@Mariano-yt6fq]

bastante buena tu explicación. gracias

[@ingdonovan]

excelente explicacion

[@gabrieltrelha9574]

yo participo que un equipo de baja SAE, y estamos utilizando una suspensión doble A que tiene las bandejas paralelas, para tener un mayor contacto con la superficie durante las curvas. Pero no sé cómo hacer para redusir el bump steer con la suspensión con bandejas paralelas? gracias desde ahora

[@ivannagamine3055]

Que bien explicas y que buenos diagramas

[@FerminDelgado]

qué buen video 👏👏👏

[@davidcruz5605]

Gracias, me gustaría que abordaras las geometrías tan "extrañas" que tienen vehículos como los velomóviles Waw o similares donde se deforma un trapecio "colgado" de una varilla en la parte delantera del vehículo. gracias de nuevo

[@bonifaciosanchez5645]

cuantos detalles hay que saber gracias

[@limoneeng]

Muito boa explicação, obrigado!

[@Xplouding]

genial!!

[@juanignaciorivera5743]

todo es correcto, pero como puedes centrar la rotula de dirección entre las de suspención sin tomar en cuenta el angulo de ackerman, que te aventaria la rotula de direccion unos centimetros adentro

[@mansoorraja7098]

video looks useful but i cant understand ,pls provide it in english thanks

[@zonagravedad]

Mansoor Raja Hi! Please learn spanish... ;) It's a joke! I've already thaught about it, but it's a huge work and I still need all this winter to finish de "dynamics" series in spanish. Maybe after that...

[@claudioarturoramirezcarvaj7783]

las marcas de super autos como ferrari porsche porque no usan multi linc o multi rotulado inferior

[@richardwallinger1683]

mmm my Spanish is zero. good video .

[@extremasia]

No entendí nada Bla bla bla