Dirigindo Gol 1.8 com VOLANTE DO MOTOR ALIVIADO. Como ficou? - Alta RPM

Use o cupom "altarpm" para ganhar 2% de desconto na compra de pneus no site da Pneufree.com: www.pneufree.c...
Use o cupom "ARPM10" para ganhar 10% de desconto na compra dos produtos do site da RS Air Filter: bit.ly/site-rs...
Hoje é dia de dar uma volta com o nosso Gol de testes. Afinal de contas, o volante aliviado do motor fez diferença positiva ou negativa, na hora de dirigir? Fui ver na prática. Clique no pla
Siga a Pneu Free no instagram: @pneufreecom
Siga a Pneu Free no Facebook: / pneufree
Siga a Pneu Free no KZbin: @pneufree.com
Siga a RS Air Filter no instagram: @rsairfilter
Siga a RS Air Filter no Facebook: / rsfiltros
Siga a RS Air FIlter no KZbin: / rsairfilter
Conheça a Made For Street:
Site: madeforstreet....
Instagram: @madeforstreetmotorsport
Facebook: / madeforstreetoficina
Conheça a Displatec:
Site: displatec.com.b...
Facebook: / displatec
Instagram: @displatec
Contato: [e-mail] / (11) 2524-7334
#volantedemotoraliviado #teste #impressõesaodirigir

[@aureliusmanica]

2:43 a informação que todos queriam saber

[@gliriozll]

Valeu mano!

[@kleberpinheiro3721]

Como eu disse no vídeo anterior, é uma forma de alívio de peso apenas. Menos massa sendo girada pelo motor. Não vai trazer nada, além de uma impressão de motor mais nervoso em alta. Muda o feeling mesmo, alívios mais radicais deixam o carro quase como uma moto (mas, claro, com o perigo de um dia perder uma perna). Mas, mesmo aliviando a inércia do volante, você continua com toda a inércia da transmissão, pneus e rodas, e do próprio carro pra lidar, então não vem ganho mesmo. Não vem ganho de potência e torque. Se for colocar na ponta do lápis, aliviou 2kg de sabe-se lá quantas centenas de quilos de massa que precisa ser girada. No entanto, segundo alguns cálculos, dependendo da massa do carro e do volante, 2kg de alívio pode chegar a equivaler a 180kg de alívio de peso total em uma arrancada, em 1a marcha. O teste tem que ser feito com pé embaixo sim, especialmente nas primeiras marchas, pra você sentir esse efeito da menor inércia.

[@GigioCicconi]

Up

[@NandoSilva2]

Boa!

[@andersonliberato1584]

Bem isso. Carro aspirado nao ganha potencia facil assim. É um "pelinho" por vez. Turbo é outra historia.

[@0Freguenedy0]

Fiquei pensando como q seria mais significativo usar rodas mais leves. Uns 2kg por roda, 8kg no total, com uma boa liga leve. Seria também menos momento de inércia linear e menos momento de inércia rotacional. O problema é que o carro tem alta relação peso/potência e peso/torque pra essas mudanças terem tanto efeito no desempenho

[@brunofqs]

Interessante essa comparação entre energia cinética de rotação e de translação.

[@Diego_XL]

Tem que fazer o 0-100 Km/h pra ver. Se houve alguma melhora vai aparecer no tempo.

[@santanaasprostreet1318]

Justo..

[@sfernandes1488]

seria legal ele fazer os dutos do cabeçote e testar no dino

[@alexandreresende5331]

Mas será uma simulação com 100% de pé de novo, assim como foi no dino.

[@sfernandes1488]

@@alexandreresende5331 ele poderia testar na rua dps tb uai

[@alexandreresende5331]

@@sfernandes1488 a questão é que a intenção do Murta seria avaliar o comportamento do carro em condições que são encaradas no dia a dia na rua, ou seja, num cenário em as cargas no acelerador são as mais variadas e não 100% o tempo todo como acontece no teste no dino. Meu ponto é justamente o de que se ele fizer um teste de 0 a 100 (seja no dino ou na rua) de novo vai estar numa condição de 100% de pedal, que é exatamente o que ele estava tentando evitar desde o início. O teste de 0 a 100 tanto no dino como na rua vai levar a um cenário que ele já testou (comportamento com 100% de pedal) e não é isso o que ele queria.

[@eduardocrepusculi2752]

Cheguei tão rápido quanto a subida de giro com o volante do motor aliviado 😅

[@oficinamiliturbo3461]

Boa kkk

[@ALTARPM]

hahahaha boaa!

[@carmotores501]

Dino e uma coisa rua e outra

[@chaogoiano9252]

No AP não é aconselhável aliviar o volante pois ja tem muito giro, mas motores como o do Opala 4 que tem aceleração e retorno lento fica show de bola, perde um pouco de Tork que originalmente é demasiado e por outro lado ganha muito giro, tive um que aliviei até onde deu e ficou ótimo, outro motor que fica bom tb é o CHT, porém com uma certa cautela; OBS- isso resulta tb em uma pequena economia de combustível em ambos os casos.

[@felipegomes237]

Eu tenho opala 4, e penso que se fizesse isso seria uma boa ...

[@Gabrieltorrecilhaira]

Murta faz o teste com o volante do Santana que chega a pesar 10 kg , antigamente a gente montava nos turbo que em tese dava mais torque.. se der testa aí pf

[@SPEEDGAMESOFICIAL]

Boa

[@Leoow80]

Volante mais pesado ajuda a manter o motor em alto giro pra não morrer fácil

[@eduardomargutti]

Meu Santana 2.0 álcool carburado deve estar com o volante errado então, porque o giro sobe até rápido, se o volante tivesse 10kg acho que não seria assim.

[@AndersonLivi]

Acredito que a redução do peso do volante vai dar diferença na velocidade em que ele chega no limite de giro, por isso não se vê diferenças no dinamômetro. Seria como um alívio de peso no carro, você não ganha potência mas você ganha aceleração e percorre uma mesma distância em menor tempo. Se fosse plotar um gráfico de rpm x tempo com mesma carga no motor talvez apareceria alguma diferença. Parabéns pelo conteúdo Murta!!

[@guilherme28001]

Murta, faz comparativo com os comandos 49G e 276 antes de turbinar o carro. Fraterno abraço, sucesso.

[@ederonodera]

Testa com o comando 27.7 (que seria o mais próximo do 49g tucho mecânico) antes de turbinar. Seria muito válido pois creio que essa troca de comando de válvulas seja uma das primeiras coisas que o entusiasta automotivo faz num motor AP.

[@thallesbrito8504]

Já andei em um Gol G2 1.8 GLI anda demais

[@thiagoa68]

Usei durante um bom tempo volante aliviado no Civic, com a embreagem a original não era tão ruim de andar não, mas com embreagem de ceramica sem mola, ficava bem ruim no trânsito, e em alguns casos acontecia de cair o giro demais e o carro apagar..

[@htmihtmi]

@Murta, pensando bem uma vantagem de forma geral deve ser na temperatura do conjunto, com menor massa dissipa melhor o calor gerado pelo atrito do disco.

[@hugoborin74]

Tive um Fusca 1600 com volante aliviado em torno de 15% do peso. Tinha ficado terrível em saídas quando parado, mas em alta ficou mais esperto. Parecia uma moto na hora de sair em subidas principalmente, precisava dar bem mais rotações no motor. Como o Murta disse, varia de carro, configuração de motor e motorista.

[@andreleite4547]

Justamente... Ele perde torque e ganha cavalaria!

[@moisesmendes2400]

Tenta trazer um teste depois com um comando mais "bravo" murta

[@pedrohigor1090]

Murta, uma dica de vídeo, sobre curvas nas rodovias... Do jeito que vc sabe passar a informação

[@kassiomarxrochanogueira8710]

Esse ronco do Gol é gostoso demais...

[@LuizCarlos-kk2vf]

Murta tem muitos vídeos mostrando sobre alívio de volante mais nem um sobre almento de peso seria interessante ver isso na rua

[@ROxTvoficial]

murta, acredito que a maior diferença de um volante aliviado, estaria no tempo que o motor demora para subir o rpm, e ou o carro desenvolver velocidade, pq acredito que a ideia dele, eh como tem menos peso ele ajuda o carro como um todo a sair da inércia, não sei qual a possibilidade de testar um 0-100, mas talvez comparar pelo seu editor de video o antes e depois do tempo do contagiro subindo nas puxadas do dinamômetro possa existir alguma diferença

[@rodrigocanozi6697]

Faz vídeo sobre o catalisador, se ganha alguma coisa no dino se tirar...

[@LucasFerreira-pi2qq]

Uma coisa e certo na mecânica não existe compensação ..se seu motor nasceu pra girar provavelmente o volante aliviado séria melhor ..mais como esse motor 1.8 e subquadrado não muda muito vc tirar peso no volante.. talvez no AP 1.6 seria mais interessante fazer esse teste

[@brunomms]

Murta já pensou em fazer os testes no dinamômetro pra ver a influencia do peso e aro das rodas? Acho que muitos têm essa dúvida

[@eberte2007]

O carro está ficando muito top Murta e seus vídeos muito legais.

[@2076649]

boaa, mandou bem com esse vídeo, as maiores diferenças do volante aliviado realmente aparecem na dirigibilidade do carro. talvez você não sentiu tanta diferença porque seu estilo de dirigir usa mais a força dos pistoles para andar do que a inércia do motor. mas bem conforme vc disse realmente são muitas variáveis.

[@PY2ECM]

Cada vídeo melhor... Show de bola mesmo. Acompanhando todos aqui. Ñ sei se é placebo, mas oq percebi de volante aliviado é, q vc está na reta, quando pega uma subida, o carro perde um pouco embalo. tem q dar mais pedal pra subir. tipo inercia mesmo... Esse APzão tá bom hein... quase 100cv de roda. excelente

[@eugenioevaristo5238]

Tenho uma Saveiro quadrada com motor 2.0 e ando a maior parte do tempo "na casquinha". Nunca senti perda de torque com meu volante de motor aliviado (peso: 5600 gramas). E o motor dá a sensação de ganhar giro mais rapido.

[@derek2204]

Acho que é imperceptível, visto que no dinamometro não deu diferença alguma ou se der alguma diferença (para carro de rua) é praticamente nula

[@santanaasprostreet1318]

@@derek2204 a diferença de peso no caso do murta, foi muito pouca, tem que ser de 3 quilos pra lá, pra ter algo mais notório

[@santanaasprostreet1318]

De alta vc sentiu melhorias?

[@marcelobarbosa1256]

O motor 2.0 tem tanto torque que aliviar não vai fazer diferença. Pra realmente sentir diferença o motor precisa ter pouco curso no caso do AP 1.6

[@gabimmer3827]

Boa Murta, acertou na veia, tinha muita dúvida sobre volante aliviado!!! Ótimo vídeo!!!

[@denissonlima4260]

O volante armazena energia cinética, as conclusões e testes indicam bem isso. Se vai andar sozinho ou de dois passageiros o volante aliviado vai bem, se andar com carro na carga máxima não vai subir rampa. F1 que só anda no talo nem tem volante mas só sai do lugar em umas 8000RPM.

[@gustavoalmeida6100]

Pessoal, minha opinião é que não tinha nenhum motivo para alterar o torque. O torque é movimento de rotação de um corpo após a aplicação de determinada força sobre ele. Nesse caso quem gera essa força é a explosão dentro do cilindro e não o volante do motor. Como a cilindrada, o combustível e demais parâmetros continuaram os mesmos não há motivo para haver alteração de torque. Já a potencia, faz sentido, pois a mesma é o torque por unidade de tempo. Com menos peso no conjunto o giro tende a subir mais rápido, aumentando a potencia do motor.

[@SPEEDGAMESOFICIAL]

Excelente comentário

[@finodegaragem8773]

Pra ficar bom tinha que tirar mais material, o problema que fica perigoso, quem lembra do Opala que o volante do motor saiu e causou um acidente fatal.

[@audirs6529]

Vamos que vamos !!

[@ALTARPM]

Só vamos!!

[@perexecatuca459]

Já vai pro kit turbo padaria? Pensei que ia montar todas essas peças juntas pra ver como o carro ia ficar aspirado

[@6zaogarage415]

top assisto todos os teste vcs fazem espero um dia ver estes teste com m 6cc, fica a ideia

[@evandrotoddy]

Interessante demais, é muito bom ver na prática

[@jeffersonvieira3350]

Testa um comando murta testa o 27.7

[@trocandoamarchacombiel7720]

Murta vc sentiu alguma diferencia na hora de fazer o controle de embreagem?

[@cafeAFS]

O volante aliviado gera menor inércia do motor, logo ele sobe de giro mais fácil(teoricamente!)! Mas como o motor tem pouco torque para o peso do veículo e para uso urbano(giro baixo, muitas trocas de marchas e necessidade de torque em baixa!), ele fica com uma saída um pouco mais lenta até certo giro(entre as trocas o giro cai mais rápido também!), depois é só alegria!!!

[@eduardo98994385]

Bota kit padaria de freio: pinças de Santana traseira espelho e cubo gol G4 ou Santana eles são bem maiores

[@franciscocorrea484]

Muito bom esse vídeo e os testes realista 🔥🔥🔥🔥🔥

[@edivanbaldissarelli877]

Todo vídeo q vejo do murta, ja pego as ferramentas e vou eu mexer no carro tentar casar cada pelinho de potencia.

[@obamberg]

Eu aliviei o volante do fusca. A aceleração ficou muito mas muito mais rapida, só que se vc tirou o pe do acelerador parece que pisou no freio.

[@marcelobarbosa1256]

Volante aliviado não funciona em motores de curso grande, pois quanto mais curso o motor tiver menos ele vai girar, motor ap é pre histórico peças internas muito pesadas (pistão biela virabrequim etc). um motor perfeito pra aliviar o volante seria o super quadrado: pouco curso/ peças internas mais leves possíveis/ cabeçote com bastante fluxo e comando bem agressivo. Que é resumidamente um motor de fórmula 1

[@richardlozando3579]

Murta, fala sobre a biela de compressão variável...

[@VitorHugo-oo7io]

Como fica o balanceamento do conjunto volante/virabrequim??? Não teria q balancear fora do bloco???

[@hugolpsales.DF76]

Como falei no outro vídeo. No Dino faz diferença na rua rua a diferença é muito mais evidente principalmente em consumo de combustível e torque.

[@jairduartepegojunior4817]

Amigos ALTA RPM... gostaria de videoaulas sobre como ganhar TORQUE em baixa velocidade... em um V6 tipo Outlander 2010. Há como ganhar ECONOMIA urbana e rodoviária, visto que a imensa maioria dos proprietários faz uso diário destes carros?

[@alanparana7225]

Excelente teste! No chat ta cheio fisico/matematico falando besteira ...

[@maurofabianoburigo]

Comentar para fortalecer!!

[@pablomanzoni7733]

Fala sobre o atuador de marcha lenta

[@rocket8162]

Murta seria bem legal se o teste fosse levado mais ao extremo , um volante extremamente leve

[@heltonmedeiros8153]

Mesmo que o alívio do volante não tenha apresentado valores tão significativos na elevação da potência e torque, será que para um motor original, de uso cotidiano, não haveria alguma alteração significativa no consumo de combustível?

[@fabio_frm]

Meu carro com o graffeno tá 2km/l mais econômico na cidade, junto com óleo Mobil API SP 5w30. Suzuki Jimny

[@danielsonyShima5]

Salve Murta, queria saber se vc vai fazer teste com comandos diferentes tbm! vlwwwwwwww

[@2009farma]

É disso que estava falando ! Hahahhaa

[@ALTARPM]

Ficou bom pacas!

[@BrunoSantos-ol2qb]

Murta, aos 10:00 você estava triscando no acelerador? A sonda variou bastante

[@erikfcamargo8408]

Pessoal E aquele sorteio do turbo compressor ja foi?

[@Aisin911]

Eu não vi o antes, mas parece que na acelerada que vc deu no início do vídeo o motor subiu bem mais rápido. Talvez vc sentisse isso mais no R2D2, se ele tivesse on, do que no subquadrado 8v.

[@escobar84]

Minha duvida sempre foi na rua claro que tinha curiosidade no Dino mas na rua é onde uso...

[@jorgealainr]

Murtão, já pensou em testar esses redutores de lag pra acelerador eletronico? Nunca vi nenhum teste sério sobre eles.

[@juliancarloscarrascossa7489]

Fiz esse teste em uma pista de corrida,o volante do gol quadrado é mais leve do que o do bola,em uma curva longa o volante mais pesado sustenta melhor o mais leve o carro encolhe mais,porém quando entra na reta com o volante mais leve o carro abre mais rápido antecipando inclusive a troca de marcha em alguns metros,porém o carro não é original,é taxado a álcool e com injeção de competição.

[@andreidasantiga9254]

Murta, tenho esse vício de andar com marcha baixa e giro alto pois nunca se sabe como o trânsito vai se comportar então procuro sempre manter o motor "aceso" na sua área de torque.

[@brunoalvesgrola]

O carro é projetado levando em consideração seu peso, quantidade de ocupantes e carga útil máxima, etc. Se aliviou o volante, teoricamente haverá ganhos na menor capacidade de acúmulo de energia cinética, que por consequência traz maior rapidez na subida de giro, essa mesma capacidade faz com que o giro caia mais rápido também pela mesma razão. Se aliviar peso de outros componentes (acabamento, estepe, extintor, etc) combinado com o alívio do volante, a percepção aumenta proporcionalmente, ao passo que se colocar 4 cabeças no carro além do motorista, a subida da ladeira ou as saidas parado certamente farão maior diferença. Andando sozinho quase não foi perceptível segundo o próprio relato do Murta, experimenta andar com o carro cheio e refaz o teste de rodagem para ver se acentua a diferença.

[@christofer97miguel38]

Faz um teste do cachimbo do distribuidor sem resistência

[@ywdsoncavalcante]

Murta, você já falou sobre o Graffeno e alguns benefícios. O NoSmoke 90 traria os mesmos benefícios? É indicado para um Gol G4 1.0 com 150.000 rodados?

[@WilCCruz]

Testa módulo de 2.0 pra testar se tem diferença

[@thiagothicao]

o que houve com Vader depois de doar as peças para os demais projetos o uqe foi feito com o que restou dele ?foi vendido ?

[@ImM4sterFucker]

Eu ja usei volante aliviado algumas vezes. Porem com uma retirada de peso mais hardcore. Quando pisava na embreagem o giro despencava instantaneamente parecia que apagava hehehe

[@sobrealimentado]

Isso sim é um volante aliviado.... Esse com menos 2kg e pouco não vai dar muita diferença.

[@luizbruno2010]

ficava muito facil do carro morrer na saida?

[@sobrealimentado]

@@luizbruno2010 Nao.....depende mais do motorista e do controle da embreagem .

[@bernhardjordan9200]

Melhor para troca rapida

[@vagnermarchezini7000]

Coloca do ap flex e testa

[@hugocesar5697]

Diga murta esse motor ap todo mecanico e uma maravilha 😄😄😄😄

[@firetongue444]

Legal. Campinas -- SP

[@tmatheus123]

A lenta pode estar sendo afetada pelo volante aliviado, sendo que uma função dele é estabilizar o motor em marcha lenta e suavizar a entrega de torque na etapa da combustão

[@p.robert.80s]

Sera que da alguma diferença no consumo do carro usando um volante de motor mais leve?

[@ricardoferreira7179]

Seria bom ter subido a imigrantes com o volante original depois subir com o volante aliviado pra ter uma, talvez a diferença se dará em grandes trechos onde se usa a quarta e quinta marcha. O carro carregado e descarregado tbm seria um parâmetro.

[@richardstefan753]

MURTA, VAI TER VIDEO NO DINO DA SOMATÓRIA DE TODOS OS ITENS QUE DERAM POTÊNCIA PRO CARRO?

[@perexecatuca459]

Tbm queria, mas pelo visto ele vai fugir logo pro kit turbo, trágico

[@richardstefan753]

@@perexecatuca459 espero que ele faça esse vídeo, ia ser um vídeo sensacional

[@gabrielsouzaspinola9219]

Todo video fazem essa pergunta, ele já disse que vai sim, no final

[@gustavoreschke148]

Vão ter sim. Na live da as ele tava desmontando o kit todo.

[@LuizEduardo-le7gn]

Queria ver isso também

[@mouraddl]

Tava pesquisando ultimamente sobre volante aliviado, a maioria fala que o carro ficou mais arisco. Que a mudança foi muito perceptível. O Murta, como você acha que seria se fizesse isso no etorq 1.6?

[@DanrleiFagundes]

Peso do volante do motor, só dá diferença em carros de corrida, onde o piloto e equipe decidem se pra determinada pista, determinada umidade, temperatura, pressão... Enfim. Pra justamente definir se o carro precisa de um desaceleramento mais rápido ou mais lento, pra ajudar mais na frenagem do que na aceleração. Não é só isso, mas o maior motivo pra se mudar o peso do volante é justamente isso

[@lukssouzaa8211]

se vc conseguir testa no civic seria uma boa ate pq o civic tem a ma fama de baixo torque logo tem q chance de ser mais visível a diferença de um volante mais leve

[@DETECTORISMOBRASILGOLD]

Acredito que com alívio só melhora a questão do carro subir o giro rápido mas perde o torque a força nas rotaçãos ....

[@Aug918]

Show Murta!

[@viniciusbezerra7862]

Murta seria interessante testar com uma galera no carro, para ver como isso afeta, me responde muda o consumo esse volante aliviado?

[@SPEEDGAMESOFICIAL]

Dizem que melhora um pouquinho o consumo... Por ser menos peso pro motor empurrar...mesma coisa de aliviar peso do carro

[@tk10sete]

Murtaaaaaaaa Faz um vídeo que eu tenho dúvida faz uns 10 anos? kkkkkkk Fala sobre trocar de marcha com o pé no acelerador ou acelerando tudo o que acontece e quais os prejuízos?

[@alexandremartins5147]

Eu senti mais diferença positiva com pé em baixo sim. Imagino que não veio mais potencia alguma, mas seria como se o carro estivesse aliviado em peso realmente.

[@evertontom4643]

Tendi tudo! Vou perguntar pro meu cachorro

[@odincash]

Bom Dia eu ñ tinha percebido a buzina do gol voltei o vídeo e comecei a rir sozinho kkkk

[@JhoWwCaio]

Essa risada no final foi muito engraçada véi, na moral KKKKKKKKK O Murta falando várias informações sérias e do nada vem uma merda, parece eu dirigindo doidão hahahahahaha

[@carlosdias-dm4ju]

Uma Questão do volante aliviado é, como ele foi aliviado, pq sabe-se que a massa mais longe do centro da mais diferença

[@leonardoluciano1]

Sim, faz toda a diferença

[@luizbruno2010]

bem observado

[@eng.mecânico.muriloduo]

cara esse golzinho ta um charme nessa cor e tudo, mas convenhamos esses bancos sao muuuuito feios pqp kkkkkkkkkkkk

[@andersondiaslima5142]

Murta. Não dá pra conseguir um volante mais aliviado? Um caso extremo, só pra gente ter ideia do quê acontece? Com esse volante, já deu pra entender, não é perceptível a diferença, mas e com um mais aliviado?

[@Espanoll308]

Murta, qual o cálculo quê precisa fazer para aliviar o volante?

[@Diego_XL]

Acho que não tem muito a ver com calculo pra aliviar, mas sim quanto da pra tirar de material sem comprometer a estabilidade, o balanceamento e a resistência.

[@Espanoll308]

@@Diego_XL. Se eu não me engano, não se pode por qualquer volante aliviado e realmente tem cálculo para resistência e balanceamento, mas estou perguntando isso pois quero preparar meu carro e vai ter comando, carburação, virabrequim cursado, cabeçote refeito e mais alguns detalhes, daí queria saber qual o peso bom para se conseguir andar com o carro às vezes no dia-a-dia e quando pisar fundo ele responder, e também se é necessário o volante aliviado ou não

[@Dudles451]

Imagino que seja um cálculo parecido como é com eixos e engrenagens, considera-se a resistência a torção e desgaste do material e usa-se o minimo de material necessário para resistir ao momento torsor máximo (pode considerar como torque) que o volante vai ser submetido com uma boa margem de segurança.

[@Espanoll308]

@@Dudles451 Se for algo assim, acho quê já sei mais ou menos como é, estou cursando mecânica na ETEC e tem muito cálculo assim dentro da matéria, vlw mesmo vou ver isso aí

[@johnnymaia5826]

Qual melhor cabos de vela e as velas?

[@Rafa-qv8si]

Engata a primeira .. carro rodando ja com a embreagem acoplada deixa em 1000rpm e senta o pé.. marca o tempo que demorou para chegar no limite do rpm.. repete o teste com o volante sem alívio.. pronto ta ai a diferença que vc procura.. conforme aumentar as marchas a diferença deve diminuír. Por isso deve fazer o teste em primeira.

[@21camaleonte]

Talvez pelo fato da extremidade do volante ter se mantido inalterada e a redução ter sido no corpo do mesmo o volante só tenha perdido resistência e capacidade de acumular energia ?

[@marcosdcv9237]

Murta, será que pelo menos ajuda no consumo de combustível?

[@fhdfdfdify]

Murta, nao sei se o gol tem ventoinha eletrica ou embreagem viscosa, no segundo caso, seria legal trocar por uma eletrica para testar

[@julioesio3579]

Boa noite galera acredito que essa percepção de falta de torque em baixa e devido ao menor peso do volante. Com o volante original você tem uma certa dificuldade para subir giro mais tem torque em baixa. Já com o volante aliviado você tem facilidade subir o giro devido o menor peso mais perde um pouco de torque devido a menor inércia do volante. Li uma vez em uma revista que principalmente para motores de arrancada que giram baixo muitos preparadores preferiam usar o volante original pois ajudava na largada pois não precisava elevar muito o giro devido ter um bom torque de baixa. Só que eu tô falando de uma revista antiga com muitos motores v8 com preparação aspira na maioria dos casos, mais acredito que o princípio e o mesmo. Se errei em algo por favor corrijam. Valeu 👍

[@aldenirnunes7980]

Oi vou alivia do meu kadett gls vou coloca o volante 1.8

[@vinesantos2666]

Top turbo essencial e bardal b12

[@joaopaulollsouza2888]

Um amigo meu aliviou o volante do carro dele e sempre reclamava que com a família no carro, era lerdo para a acelerar. Sei que o foco do Millenium Falcon não é para a família, mas a nível de curiosidade, testa com mais peso no carro.

[@Renwysocki]

Eu acredito que a VW colocou um volante de 7,4 kg para manter a velocidade do carro ao chegar em um aclive. Ou seja, tem mais a ver com conforto que desempenho.

[@marcolacesar]

Brabo d+

[@fabiogarcia1431]

volante pesado = fácil de manter altas velocidades, facilita a passagem de marchas. volante aliviado = arrancadas mais rápidas, freio-motor mais forte, desacelerações mais rápidas