DISTRIBUTION D24 4/4

[@lebest14420]

Michael un grand grand merci pour ces vidéos de distri + calage pi, c'est bien grâce à tes vidéos plus qu'avec la RTA (parfois pas très claire) que j'ai pu faire la distri de ma 240 (atmo donc) et de ma 940 (turbo intercooler) donc très intéressant de voir les différences entre la pompe à eau qui fait office de tendeur sur l'atmo et deux galets sur le turbo! Après multiples visionnages de tes vidéos j'ai enfin eu le courage d'attaquer ces deux chantiers qui sont finalement loin d'être insurmontables une fois terminés! (sous réserve que le moteur tourne rond après... 😉) encore une fois merci bcp et bonne continuation

[@michaelovitch]

: ) Merci Elles roulent bien ?

[@lebest14420]

@@michaelovitch oui à merveille et comme au premier jour! respectivement 600k kms pour la 240 et 370k kms pour la 940, c'est comme neuf

[@michaelovitch]

@SUpExtaZ34 celle de la pompe ? il faut desserrer les 3 boulons du support la pompe à injection. la lever un peu. ça relâche la tension de la courroie. après il suffit de changer la courroie et de la retendre en abaissant la pompe. resserrer les 3 boulons. il faut recaler la pompe ensuite. ou alors tu peux aussi piger la pompe caler au point mort haut le moteur. desserrer le boulon de la poulie d'arbre à cames. enlever la poulie d'arbre à cames.

[@michaelovitch]

Salut. Le joint spi se trouve sur la pompe à huile,juste derrière cette poulie "dumper". Pour accéder au joint,oui tu dois enlever les courroies accessoires clim,pompe direction etc. Ensuite iol faut démonter la distribution... Pour bloquer le vilo lors du desserage tu peux tout simplement passer une vitesse et freiner. Un grand tube rallonge sur la clé suffit alors à desserrer le boulon du vilo. je n'ai pas utilisé d'outil pour le desserrage juste les freins.

[@michaelovitch]

@SUpExtaZ34 non. coté pompe la poulie aac est libre une fois le boulon desseré. la portée est plate. coté distribution la poulie est libre aussi mais la portée est conique avec un serrage à 5 mkg seulement.

[@michaelovitch]

Les courroies d' accessoires sont faciles ce sont des écrous simples à tendeurs manuels(tu tires le levier et tu serres) Il n'y a pas d'astuce pour caler la distri il fauut utiliser le repère sur le volant moteur le 0 est visible par le trou de la cloche d'embrayage sous les durites du radiateur de chauffage. L'autre repère est la fente dans l'arbre à cames coté habitacle. Il faut y mettre un cale de 4.5mm d'épais et une cale de 2/10 en dessous coté pompe.

[@michaelovitch]

@gugu525 C'est peut être que TOI tu l'as jamais vu..... je bosse pas chez feu vert ,je suis pas mécanicien. c'est un moteur vVW / audi. la poulie aac doit être démontée ou au moins desserrée pour la distribution. le burin est un outil plat qui sert à remplacer le bloque volant moteur spécial de chez volvo. outil que tu n'as pas non plus dans ton garage. C'est pas parce que tu ne sais pas que les autres non plus ! De plus, un joint spi qui ne fuit pas, n'a pas à être changé.

[@michaelovitch]

Non pas besoin d'extracteur de dumper. C'est une poulie clavetée. Derrière il y a la poulie crantée de ditribution. Attention ça vient souvent ensemble. Il faut secouer un peu la dumper pour désolidariser les deux.

[@michaelovitch]

@michaelovitch changer la courroie remettre la poulie resserer à 10 mkg le boulon. verifier le calage de pompe.

[@guramone75]

Salut Michaelovitch et merci, Avec toi c'est du rapide les réponses! quasiment en temps réel... Encore une petite question: Pour virer le joint spi dumper,as tu une astuce pour éviter de recaler la distrib(traçage sur pignon ou autres? est ce chiant de virer les courroies accessoires?(comp clim,pompe DA)ou simplement les détendre(écrou,contre écrou)? Merci pour tes conseils avisés et non avinés...Je suis preneur de tes astuces. Cordialement.

[@michaelovitch]

tu dois recaler la distri et recaler la pompe aussi,sinon ça va pas tourner terrible.

[@michaelovitch]

Pour sortir le joint tu peux visser des vis à bois dans le joint et tirer sur les vis pour l'extraire (avec précaution pour ne pas abimer la pompe à huile en alu ou rayer le vilo) ou tailler un vieux tourne vis plat en crochet (comme un crochet à tricoter) ,l’insérer au niveau de la lèvre du joint et tirer pour extraire. Ou utiliser un outil spécial pour extraire des joints spi (c'est un crochet...)

[@yannacxel1106]

Bonjour et merci pour ce tutoriel super clair. Peut on envisager de ne changer que la courroie avant du vilo en marquant et bloquant la poulie de l'aac côté pompe injection au point mort haut? Ainsi la pompe à injection reste réglée...y a-t-il un risque à procéder comme cela?

[@michaelovitch]

+Yann Acxel Bonjour. C'est faisable,mais assez difficile d'être précis. Le risque c'est d'avoir une distribution mal calée,ainsi qu'une pompe mal calée. si le calage est trop "décalé" les soupapes et pistons vont se faire la bise ou la voiture pas démarrer. Je déconseille. c'est un vieux moteur mais il est pas accommodant : )

[@yannacxel1106]

+michaelovitch Ok, merci, j'ecoute le conseil et sagement, je viens de commander un kit calage et pige....Pour ce qui est du couple de serrage du "gros boulon", je n'ai pas de clé dynamometrique allant jusqu'a 450 nm, tu evoque un tube de 1m avec un pois de 45kg au bout, pas facile à mettre en oeuvre....Peut etre as tu une autre methode?

[@michaelovitch]

+Yann Acxel Tu peux emprunter/louer une clé chez un mécano poids lourds ? ou Un tube de 50cm mètre avec 90 kilos Un tube de 2 mètres avec 22.5 kilos le tube de ton choix et un peson permettant de lire l'effort exercé au bout.(à calculer selon la longueur du tube)

[@mushyhsumx]

Salut Michael! Merci de ton vidéo. Il est tres clair. Je suis en train de faire la distri de ma volvo D24 TIC. Manque d'extracteurs pour la poulie d'AAC et la gallette, coté distri, je me suis arrété le temps de m'en procurer. Parcontre, j'ai fait une betise: j'ai devisé le boulon de la poulie d'AAC coté pompe AVANT de piger la pompe. Je me demande si le fait de la remetre en place selon la marque de la poulie et apres chercher la bonne position avec la pige, serait suffissant. Je ne veut pas casser mon moulin! D'autre part, une chose qui m'étonne c'est que la clée pour bloquer l'AAC, meme avec la lamelle de 0.20, rentre avec un peu de jeu. Alors, il y aurait un peu de tolérance? C'st meme moins d'un mm, mais si je dois metre une lamelle de 0.20, je pense que un 0.30, 0.40 de jeu c'est déja énorme. C'est donc normale ou je dois mettre une lamelle plus grosse? Amicalement,

[@michaelovitch]

Salut : ) Normalement l'extracteur n'est pas nécessaire,il suffit de desserrer et tirer les poulies d'AAC ,elle viennent toute seule,la même chose pour la poulie de vilebrequin. Tu n'as pas fait de bêtise,piger la pompe, avant, n'est pas obligatoire,tu dois la recaler à chaque fois que tu changes la distribution. Tu peux mettre une cale en plus sur toute la longueur de la fente prévue pour l'outil spécial pour qu'il rentre sans jeu. Ensuite tu utilises la cale de 0.20 mm du coté de la pompe ,entre l'outil et la culasse. Je suis assez clair ? Si tu as des questions n’hésites pas.

[@mushyhsumx]

michaelovitch Salut Michael, merci beacoup de ton aide. Je suis en train de monter la galette de mon d24 (avec la galette fixe). J'ai perdu le vis qui la fixe au block. As tu une idée quel est le pas de vis qui corresponds? D'autre part, j'ai bien compensé la clé qui fixe l'arbre à cames avec 0,80 du coté pompe et 0,60 de l'autre coté. J'espere que ça donne bien la difference de 0,20 qu'il faut. Je te remerci vivement de ton aide.

[@michaelovitch]

Salut, Pour la vis c'est du diamètre 18 longueur 65 mm filetage partiel ( t'es pas obligé) Pas de 200 (donc du pas fin) pour Les vis diamètre 18. Normalement je me suis pas planté. Normalement tu as bien fait pour l'outil spécial,tant que tout est bien aligné et reste en place pour le calage c'est ok.

[@SUpExtaZ34]

@michaelovitch car après avoir changé la distri de devant (pompe a eau) et n'ayant pas touché celle de derriere le moteur claque je pense qu'il y a une dent a la pompe si je me cale bien a la pompe l'aac doit etre bon aussi non? je me met sur quel repere du bloc? car il y en a deux pas en face

[@brunolevaray9513]

Bonjour Michael Tu a l'air de bien connaitre ce moteur . J'ai une 940 depuis 3 mois ton tuto sur distrib impecc , mais apres 2 mois , je dois redemonter car le joint entre le palier alu avant et le bloc moteur fuit . J'ai viré toutes les vis ca bouge un peu mais ca veut pas venir . Je veut pas forcer de peur de tout casser . faut pas tomber le carter quand meme ?

[@michaelovitch]

Bonjour, Il y a 4 vis du carter qui vont dans la pièce où se loge le joint spi. (voir photo) i.ebayimg.com/images/g/HF8AAOSwmgJY2DPx/s-l1600.jpg C'est pas une bonne idée de tout démonter si c'est juste pour changer le joint à lèvres. La pompe à huile y est intégrée,il faut donc enlever le carter d'huile et démonter le tube d'aspiration de l'huile. Le mieux pour changer le joint,est de simplement le tirer en faisant levier avec un tournevis,et prendre son temps. Une ou plusieurs vis à bois enfoncées dans le joint ,bien au milieu,et en faisant attention à ne rien abimer permettra de tirer le joint facilement.

[@guramone75]

Bonsoir michaelovitch Ramone Je dois sortir la Dumper pour changer le joint spi derrière qui pisse l'huile. Dois je virer les courroies pompe DA et compresseur clim? Y a t'il vraiment besoin d'un extracteur de dumper? peux tu me donner les cotes de ton outil pour bloquer la poulie du vilo? Pour desserrer la vis ou écrou central de 27(dumper) doit on bloquer(volant moteur)avec un burin,gros tournevis? Enfin quel conseil peux tu me donner pour sortir ce satané joint? Merci pour tes réponses.

[@michaelovitch]

@gugu525 content pour toi que t'ai du boulot le lundi. Tu dois pas être un gros malin non plus vu que tu ne sais rien à propos du contexte ,de moi, ou de ce que je fais ou j'ai pu faire. Sache que la voiture a roulé 20 000 kms et tourne très bien. : ) c'est pas moi que tu verras un jour dans ton garage.....

[@SUpExtaZ34]

la poulie d'aac coté pompe est claveté?

[@michaelovitch]

Les poulies sont libres pas ce clavetage ou ergot : tu les vires et les resserre au couple quand tout est calé : c'est ça qui cause le problème et empêche le calage avec des repères 'maison'

[@SUpExtaZ34]

comment tu fais pour la courroie de derriere?

[@gugu525]

je comprend mieux certaine chose maintenant quand on voit arrivé les voitures le lundi matin au garage parceque les petits malins on essayé de faire une distribution le week end

[@christophejeandel9466]

Salut, merci pour cette video riche d'informations ! Je vais faire la distri sur mon vw lt moteur cp de 1981 . Sur le manuel de reparation vw il n'est pas mentioné d'utiliser de cale (jauge) de 20/100eme mais simplement l'outil 2065A (bloque AAC). En faisant un peu le tour du net c'est la premiere fois que je vois cette technique (cale). Tu aurais plus de détails à me donner sur cette fameuse cale ? Merci

[@michaelovitch]

+christophe jeandel Salut, C'est une nécessité sur le moteur d24 chez volvo. Beaucoup s'en passent,ou utillisent même une simple clé plate à fourches de 10 pour caler l'arbre à cames.... Si elle n'est pas mentionnée dans le manuel de VW il n'y a pas de raison de l'utiliser. Le profil de l'arbre à cames est peut être différent ou volvo préfère caler son arbre à cames un poil différemment grâce à cette cale : La cale est posée coté pompe et décale L'AAC dans le sens contraire de rotation,donc ça permet de donner un peu d'avance par rapport au vilebrequin. Théoriquement, ça favorise un peu le remplissage à moyen/haut régime. A ce que je sais les moteurs volvo ont un calage de pompe différent des CP chez VW Il y a plus d'avance à l'injection,là aussi pour favoriser les régimes supérieurs. J'ai un moteur CP avec 177 000 kms à vendre si ça t’intéresse.... Il provient d'un LT 28..

[@christophejeandel9466]

+michaelovitch Merci pour les précisions, t'es au top ! Pour info, voici le lien vers la rta du lt tacaco.free.fr/LT/rta/RTA_LT.pdf Le moteur CP peut m'interesser (meme si pour l'instant je n'en ai pas besoins mais mieux vaut prevenir... ) Tu es dans quel departement (je suis à coté de Toulouse) ? A +

[@michaelovitch]

+christophe jeandel Merci pour la revue : ) Je suis à 30 km de Lyon....

[@christophejeandel9466]

+michaelovitch Ok, dès que j'ai l'occasion de passer par là, je reprend contact avec toi pour le moteur !

[@michaelovitch]

+christophe jeandel ça fait loin quand même. Bon travail pour ta distribution ! Il faut bien penser à changer la courroie de la pompe en même temps : )

[@patrickcaumont3683]

Bonjour a tous je voudrais les cote des outils de calage .MERCI !!!!

[@michaelovitch]

i685.photobucket.com/albums/vv215/michaelovitch/calage_arbre_a_cames.jpg.html www.google.com/search?client=firefox-b-d&channel=trow&biw=1920&bih=983&tbm=isch&sa=1&ei=eOJOXfP4CtKiaaGFjcAL&q=volvo+d24+camshaft+tool+&oq=volvo+d24+camshaft+tool+&gs_l=img.3..35i39.4884.4884..5186...0.0..0.102.102.0j1......0....1..gws-wiz-img.ryw13ij-F-M&ved=0ahUKEwjzlJn5zvjjAhVSURoKHaFCA7gQ4dUDCAY&uact=5

[@michaelovitch]

@SUpExtaZ34 en mp je réponds

[@ludovicdiprima3724]

bonjour si jamais vous avez mon message jai la courroie de derrière coté cloison habitacle qui a cassé si vous pouvé m'aidé merci

[@michaelovitch]

+Manon di prima Bonjour. C'est la courroie qui entraine la pompe à injection. Il faut remplacer cette courroie et recaler la pompe à injection. Normalement elle aurait du être remplacée avec la courroie de distribution. Si elle a cassé c'est certainement du au fait que ça n'a pas été fait.

[@ludovicdiprima3724]

bonjour et merci du cou jai était obligé de démonté la pompe car la poulie qui a dessus et cassé sur un coté peut etre a cause de sa que la courroie a cassé mais bizzard quand meme comment peut t'on voir si la pome et bonne avant de me lancé dans les réparations si jamais jai des photos merci

[@michaelovitch]

+Manon di prima La poulie est cassée ?

[@ludovicdiprima3724]

oui elle est cassé

[@michaelovitch]

+Manon di prima Il vaut mieux avant tout la remplacer alors ,ou elle abîmera aussi la nouvelle courroie : /

[@gugu525]

non mais demonter une poulie d arbre a came pour une distribution s est du jamais vu !!! et tu saura pour ta gouverne car tu a l aire d etre sur de toi que une fois la poulie d arbre a came demonté on change le joint a spi et tres propre comme boulot le coup du burin allé reste ché feu vert