DISTRIBUTION D24 2/4

[@studiodw12]

bien joué Michael vidéo simple et explicite , m'a bien aidé pour remonter ma courroie pompe inj suite que toutes les dents se sont barrées , merci encore

[@michaelovitch]

Je suis content que ça ait servi : ) Merci

[@studiodw12]

@@michaelovitch ma titine ( une volvo S70 très fiable ) j'ai pas encore réussi à la redémarrer, j'ai déja tout calé et ça crache bien aux tuyaux des injecteurs mais j'ai quelques doutes sur le calage notamment sur les repères pompe inj et PMH orifice que j'ai pas trouvé

[@michaelovitch]

@@studiodw12 C'est quel moteur/année ?

[@studiodw12]

@@michaelovitch le 5 cylindres de la volvo s70 le 25.tdi 140ch , j ai tout calé , ça crache bien aux injecteurs (a tous) j ai pas trouvé la lucarne pour le PMH , je ne change que la courroie de pompe inj. l autre est intact rien n'a bougé de ce côté, pas encore reussi a redemarrer à ce jour

[@michaelovitch]

@@studiodw12 fr.calameo.com/read/0009837592f60f480f173 www.winparts.nl/upload/product_media/documents/document_28485.pdf

[@lota3898]

Je tombe sur une vidéo vieille de 12 ans pour regarder la distrib d'un D24, comme quoi cette video est utile.

[@michaelovitch]

Tant mieux.

[@mrdragonou726]

Salut super video, je suppose que ducoup il faut sortir le moteur pour changer la dusribution 😅

[@michaelovitch]

Salut, Le moteur reste dans la voiture,il y a plein de place pour faire ça.

[@kevincruz-kf7nk]

Super ta vidéo 👍 je galère avec mon lt, quand je veux mettre le repère de la pompe à injection en face du repère sur le support pompe elle force et se decale de 2 dents 😔 aurait tu une idée du soucis ?

[@michaelovitch]

Il y a des lobes dans la pompe, elle ne restera pas exactement dans la position qu'on lui impose. Il faut utiliser une pige ou une douille qui s'insère dans un des trous de la poulie de la pompe ,qui est différent des autres, pour la faire tenir en place. A savoir que ce n'est qu'un calage grossier,il faut ajuster finement le calage avec un comparateur.

[@CiBraMcFly]

Merci pour cette vidéo

[@michaelovitch]

: )

[@aminebouhali2907]

Merci pour la vidéo vivement d'autres

[@michaelovitch]

Merci : )

[@solarmagister]

Super vidéo. Quasiment sans expérience et avec la seule RTA en main, qui peut se montrer bien obscure avec des termes techniques incompréhensibles, je me sens désormais d'attaquer pour faire la distri.. Mille mercis!

[@michaelovitch]

Merci, C'est pour quel véhicule ?

[@solarmagister]

@@michaelovitch c'est pour une 240 de 91. Je voulais le faire sur ma 740 mais elle est morte avant (segmentation). Je récupère prochainement cette 240 "en sortie de grange" => il va y avoir du taf!! . Je vais regarder la vidéo une bonne dizaine de fois jusqu'à ce que je sois sûr de mon coup :) .

[@michaelovitch]

@@solarmagister fr.scribd.com/doc/14886178/VOLVO-240-Engines-d20-d24-Reconditioning

[@solarmagister]

@@michaelovitch OMG, ça c'est du "good stuff"!! Même si je vais disposer de bonnes conditions de travail, c'est colossal!! Pour un moteur pas neuf qui a pas tourné depuis 5 ans mais qui avait un beau bruit et ne mangeait pas d'huile (pas de flaque quoi!) tu crois que c'est la peine de faire tout ça?! merci en tout cas pour ce très précieux document

[@michaelovitch]

@@solarmagister Le document,c'est juste pour aider à comprendre et faire la distri sans risques de tout casser. Pas besoin de remettre en état un moteur qui fonctionne normalement. : )

[@XScorpio9]

Salut super video même si vielle de 12 ans, est ce que tu saurais me dire où trouver un kit distribution pour d24 tic car impossible de trouver un kit avec la pompe fix et le bon galet Tendeur avec les courroie. Merci pour ton temps et tes explications.

[@michaelovitch]

Salut, Il suffit de chercher des pompes à eau pour volvo 740 TIC ,et on a des offres,on cherche ensuite une image de pompe avec des trous ronds,et pas oblongs comme sur l'autre version. On tombe alors sur une référence chez une marque,et on regarde le numéro OEM (original equipment manufacturer) qui est souvent fourni en dessous pour bien s'assurer de la compatibilité, et on tombe sur ce numéro ,en autre,qui est "VOLVO 271768". On cherche "VOLVO 271768" sur google,et on trouve. Il y a tout plein de kits qui apparaissent en images,et il faut ensuite BIEN s'assurer que c'est une courroie de 122 dents,et de 26.5 de large. Il y a des kits avec la grosse vis de poulie de vilebrequin,ce qui est très bien. Il faut ensuite faire son choix parmi les marques et offres,et son budget.

[@XScorpio9]

OK merci beaucoup pour ta réponse rapide et concrète, j'apprécie beaucoup le geste.

[@XScorpio9]

@@michaelovitch Re bonjour je reviens vers vous avec une autre question, j'ai enfin le temps de m'occuper du d24 et j'allais remonter la courroi en 122x26.5 largeur parfaite mais courroie trop longue, une idée ? D'origine il y'avait une 120x25.5 je dirais car marquage effacé, mais elle parait pas assez large par contre la taille a l'air bonne. Et le montage est bien avec une pompe à eau fixe et un galet tendeur. Merci de votre réponse. Cdt.

[@michaelovitch]

@@XScorpio9 Bonjour, Avant tout,il faut compter le nombre de créneaux ou dents sur la courroie qui allait bien et qui a les inscriptions effacées. C'est inutile de chercher si on est pas certain de ce qui était déjà installé et qui fonctionne. Il faudrait me donner la plaque de la voiture,que je vois ce qui est supposé être les bons accessoires.

[@XScorpio9]

La plaque af207nv et le nombre de dents sur la vielle est de 120x25.5

[@AlexisLongeau]

Salut petite question peux être bête mais j’ai problème sur ma 740 et je penses que la distri c’est décalé d’une ou deux dents je veux donc vérifier mon calage donc si j’ai bien compris si côté pompe à injection et poulie d’arbre à came plus le point mort haut est aligné ça veux dire que tout est bien calé ?

[@michaelovitch]

Salut, Il faut que les repères "point mort haut" du vilebrequin et de l'arbre à cames soient là où ils doivent être : l'arbre à cames a une fente en bout,coté habitacle,il faut mettre une plaque de calage pour vérifier,donc enlever la poulie. Le volant moteur à un repère "O" qui doit être en face d'un autre repère en forme de pointe sur la boite à vitesse. Les poulies elles mêmes sont totalement libres et n'indiquent rien de fiable. c'est l'arbre à cames et le volant moteur qui comptent. Il faut recaler la pompe après cette vérification.

[@AlexisLongeau]

⁠ok mais du coup si tout est aligné une fois le point mort haut trouvé cela indique que la distribution est bien calé ?

[@michaelovitch]

@@AlexisLongeau les 2 poulies peuvent glisser au bout de l'arbre à cames,elles sont maintenues par serrage uniquement,sans clavette. à partir du moment ou tu vérifies à l'oeil uniquement sans les outils de calage tu ne verras pas le décalage d'une ou deux dents.

[@anthonybreteche2881]

Top cette vidéo J'envisage de changer de remplacer mon kit distri + courroie pompe d'injection. La pompe d'injection sera déposée pour être recondtionnée / révisée chez un dieseliste ( fuite importante de gasoil ) , à la repose un réglage au comparateur est-il indispensable ? Merci d'avance

[@michaelovitch]

Merci. Oui,un calage de précision est nécessaire. Il existe des kits pas chers pour caler les pompes : www.google.com/search?q=pompe+bosch+VE+outils+calage&client=firefox-b-d&sxsrf=AOaemvKXYRfgZ8hrGzadbru1KSYLRaqpBA:1642285953820&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwjYhZb357T1AhVLTBoKHYPmAnwQ_AUoAnoECAEQBA&biw=1920&bih=966&dpr=1 Il est possible de caler à l'oreille,au son du moteur,mais ça reste très approximatif.

[@anthonybreteche2881]

@@michaelovitch oui merci je voulais justement savoir si je devais justement me fier à l'oreille 😅 Merci pour ta réactivité et longue vie aux 5 cylindres 2.4d 💪

[@michaelovitch]

@@anthonybreteche2881 Il y a aussi une version 5 cylindres 2.0 litres de ce moteur,c'est un D20. Ici c'est le d24 Je crois que le d20 était surtout commercialisé en Amérique du Sud si je me rappelle bien.

[@capucinealtmayer8102]

Bonjour, ta vidéo m'aide beaucoup ! je me demandais juste si il était indispensable de changer les 2 courroies de distribution en même temps a chaque fois où si changer juste celle de devant pouvait être une bonne option ?

[@michaelovitch]

Bonjour, Merci, Les courroies s'usent,il faut changer les 2. De toute façon,le calage de la pompe à injection est à ajuster à chaque changement de courroie de distribution,ce qui implique que le retrait de la courroie du devant oblige à intervenir à l'arrière aussi. Ne pas le faire risque de causer un mauvais calage,et une casse ou usure de la courroie de pompe,ce qui va causer un arrêt moteur. Il faut remplacer la pompe à eau à chaque changement de courroie du devant,,ainsi que les galets tendeurs ou enrouleurs que la courroie de distribution emprunte.

[@capucinealtmayer8102]

​@@michaelovitch Merci beaucoup c'est génial ce que tu fais :) une autre petite question, comment bloquerais tu le moteur pour défaire le boulon de 27 avec une boite auto ? c'est mon cas et j'ose pas utiliser les points de calage pour le bloqué..? mais peut être que c'est la solution

[@michaelovitch]

@@capucinealtmayer8102 Clé à choc,ou l'outil qui est censé être utilisé : une clé bloque poulie de vilebrequin pour le d24 ,c'est un outil spécial, ou un "bloque volant moteur" à insérer dans la fenêtre de la boite à vitesse.(ce qui n'est pas la méthode du manuel mais qui peut fonctionner. Attention à ne pas abimer le carter de boite cependant.

[@michaelovitch]

Grazie mille !

[@mosessamakayi4338]

Excellent video! Is it available in English?

[@michaelovitch]

Thanks, I haven't made subtitles. Do you need help ?

[@beatricetombeux8724]

Bonjour merci pour la vidéo ou peut on trouver les outils de calages de la pompe? Merci

[@michaelovitch]

Bonjour, Un peu partout sur le net : facom en a,wurth,ainsi que tous les grands fabricants d'outils,mais c'est cher. Il y a ebay,amazon,qui en ont. En cherchant en anglais on en trouve plus "injection pump timing tool" et la marque du véhicule,ou le type du moteur. www.google.com/search?q=injection+pump+timing+tool+volvo&rlz=1C1CHBF_frFR797FR797&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjcw5iwv6LgAhUj2eAKHVt2ANUQ_AUIDygC&biw=1920&bih=976 "Bosch VE tool " www.google.com/search?q=Bosch+VE+tool&rlz=1C1CHBF_frFR797FR797&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=0ahUKEwjwkvzFv6LgAhUKORQKHZwnDeUQ_AUIDygC&biw=1920&bih=976

[@beatricetombeux8724]

Merci je vais regarder bonne soirée

[@KGZu]

Salut, nous sommes en train de faire la distribution sur notre LT36 moteur D24, mais nous n'arrivons pas à trouver la pige pour bloquer la pompe à injection. Aurais tu un site où une référence pour qu'on puisse la trouver.

[@michaelovitch]

Salut, www.outillage-automobile.com/calage-pour-distribution-vag-vw-audi-seat-skoda/calage-distribution-audi-vw-seat-volvo-ford-diesel.html google en propose plein,il suffit de chercher "pige calage" avec "volvo 240" ou "VW LT" ou "d24" sur la barre de recherche. Il est aussi possible d'essayer une douille qui a le bon diamètre. ce n'est qu'un calage approximatif avec l'outil spécial,il faut finement caler la pompe avec un comparateur après le calage à la pige.

[@АлександрШуктомов]

штифт диаметр15, 5 мм

[@maelbletterie877]

Salut merci bcp pour ta video. Je vais m'attaquer a la distribution du miens. Il me semble avoir trouver les outis specifiques mais jai un doute car ils resemeblent a ceux de la video mais il parle du 2.4d du T4 . Tu aurais un liens ?

[@michaelovitch]

Salut,c'est ce modèle q'uil faut,plus le comparateur avec la touche pour plonger dans la pompe à injection. m.media-amazon.com/images/I/419xNCqJk9L._SL500_.jpg

[@georgescholvin7267]

Merci encore , est il possible de nous expliquer comment utiliser un outil de tension de courroie simple à vis ?

[@michaelovitch]

Quel type d'outil ? Une courroie de distri correctement tendue peut faire 1/4 de tour de vrille sur son brin le plus long avec 2 doigts en forçant modérément.

[@georgescholvin7267]

Merci pour le suivi, génial

[@michaelovitch]

: )

[@solarmagister]

Salut michaelovitch! j'espère que ça roule! je connais ta vidéo par coeur haha, je me la refais à chaque fois que j'ai un D24 dans les mains. Cette fois j'ai un moteur sorti; et je veux le tester avant de le remettre dans la voiture : as tu une vidéo qui explique comment fair ecela? bon après je me dis qu'à part brancher le démarreur et le solénoide de pompe il n' y a pas grand chose à faire^^? (par exmeple est il nécessaire de l'habiller avec les pipes d'admissions / échappement? Bonne journée !!

[@michaelovitch]

Salut, La masse batterie sur le bloc moteur. Le positif sur le solénoide du démarreur. Un fil positif sur le solénoide de la vanne de gazole de lapompe à injection. un tournevis pour faire contact entre le solénoide et la cosse positive du démarreur pour démarrer. Bien caler le moteur,il va bouger avec le couple. ne pas laisser tourner sans liquide,ou alors peu de temps. pas obligé de mettre l'admission et autre,mais attention à ce qu'il n'aspire pas autre chose que de l'air.

[@solarmagister]

@@michaelovitch merci bcp pour cette explication très claire :) a+!

[@michaelovitch]

@@solarmagister J'ai oublié un gros fil positif aux bougies de préchauffage à alimenter juste avant de démarrer pendant 7à 10 secondes maxi en été : )

[@solarmagister]

Super merci bcp ! Si je laisse tourner, mettons une vingtaine de seconde sans eau, je risque quelque chose selon toi ? Je veux juste voir s'il tourne correctement :)

[@michaelovitch]

@@solarmagister Pas plus d'une minute. La pompe à eau à besoin de liquide sur son joint, et la chaleur est produite rapidement,ce qui est mauvais pour un moteur non refroidi.

[@michaelchristophe79]

Salut je suis propriétaire d un lt 45 de 1984 Il a 546890klm comment puis je le rajeunir et ou trouver des pièces cordialement

[@michaelovitch]

Salut, pour le moteur,les volvo 240,740,940 peuvent servir,le moteur est le même. Pour le reste,des casses spécialisées en utilitaires,ou des annonces. Pour l'entretien courant,les sites de pièces en ligne suffisent.

[@CiBraMcFly]

J'ai question je veut acheter vw avec le meme moteur en atmo mais il a 300mille sais risque ou sais fiable comme moteur et je peit duree encore ?

[@michaelovitch]

ça fait beaucoup. Tout dépend comment il a été entretenu. il faudrait vérifier les compressions,en particulier le cylindre du fond. 300 000 ça commence à être fatigué.

[@CiBraMcFly]

@@michaelovitch si la compression et pas bonne je fait comment pour réparé sa ? Tu ti connais bien ? Sa sera possible de te paye pour le faire sa sera un vw lt 2.4l 6 cylindres de volvo 240 la compression doit être de combien dessus ?

[@michaelovitch]

@@CiBraMcFly Si c'est le cas, le moteur est usé. ça coute beaucoup de le faire usiner et changer les pièces. Mieux vaut trouver un moteur d'occasion. La compression minimum acceptable est de 28 bars (c'est 34 bars neuf) Si il n'y a pas 30bars,c'est vraiment usé.

[@CiBraMcFly]

@@michaelovitch ok 'daccor j' ai une question tu sais faire la rouille ? Ta conseille car sais un lt35. 1980 que je veut acheté 900 le retapé et soit le vendre beaucoup plus ou aménagé et partir en nomade et vendre mon autre camion car un 6 cilindre comme sa sa peut que tenir dans temps sais des non moteur non ?

[@michaelovitch]

@@CiBraMcFly C'est un bon moteur,mais il faut savoir comment il a été entretenu. Si c'est pas entretenu,ça s'use plus vite,et on se retrouve avec une grosse daube qui cause des soucis.

[@parfaitandri2404]

Bonjour, Est ce vous avez une vue éclatée d'un moteur monté sur le camion LT28 SDI ? Merci

[@michaelovitch]

Bonjour, Le moteur identique à celui là ?

[@profmanu6990]

Il bullone della puleggia anteriore dell' albero motore è un bullone destrorso o sinistrorso?

[@michaelovitch]

It's a normal bolt,not a reversed thread. They all are on this engine.

[@studiodw12]

Bonjour Michael , j'ai eu un petit souci avec ma S70 mon D24 5 cylindres (une voiture à peine rodée 340milles kms) ça a très bien fonctionné jusque maintenant depuis la dernière fois , le galet tendeur côté pompe à injection s'est desserré , j'ai remonté en changeant la visserie , mais j'ai du décaler le côté vilebrequin car une fois le moteur arrêté j'ai trouvé qu'il fumait , impossible de la redémarrer , je crois la courroie côté vilo est un peu détendue en plus , c'est quand j'ai viré du côté pompe inj que ça a du se décaler côté vilo je pense , donc je vais recaler le tout pour voir ... et merci encore pour les vidéos

[@michaelovitch]

Bonjour, mhh ça c'est pas cool. Est ce que les poulies et les rondelles et vis étaient bien dégraissées ?

[@studiodw12]

@@michaelovitch bon tout est rentré dans l'ordre maintenant , j'ai changé la visserie , j'ai fait des repères partout , il faudra que je change la courroie côté poulie damper , elle commence a se fissurer (le caoutchouc) , j'ai pas réussi a déboulonner le gros boulon , j'attend une clé a choc pneumatique

[@michaelovitch]

@@studiodw12 Une douille avec une poignée en T et un tuyau enfilé dessus ça suffit à desserer le boulon : ) I l faut juste engager une vitesse et mettre le frein à main. Faut pas rigoler avec la distribution,si ça se déchire,la culasse risque de souffrir : (

[@studiodw12]

ce qui est legerement fissure c le caoutchouc de la poulidamper , la courroie a rien,j 'avais oublie que l'arbre a came tourne 2x moins vite que le vilo (2x moins de tour) , j'ai même demonté l'ac pour remettre "comme il faut" en fait j'avais une prise d'air a un tuyau de retour qui me sert à purger le circuit retour , c'etait ça qu'elle demarrait plus :-( elle marche bien maintenant

[@michaelovitch]

@@studiodw12 : )

[@CiBraMcFly]

Salut une fois on a mit au 0 la pompe si je la mis au pmh ou il a le 0 sa devrai fonctionne ou pour caler la pompe il faut faire autre chose ?

[@michaelovitch]

Salut, il faut mettre au pmh ,installer la pompe et sa pige avec le comparateur dedans, aiguille sur zéro. tourner le moteur en arrière jusqu'à ce que l'aiguille du comparateur ne bouge plus (environ 1/8 de tour moteur) lire la valeur. recommencer après avoir ajusté la pompe en la faisant pivoter sur son axe si la valeur n'est pas bonne.(les trous de fixation sur la pompe sont ovales et permettent une petite rotation.

[@CiBraMcFly]

@@michaelovitch je te remercie j'ai mot le moteur pompe au pmh je vais essayé de faire fonctionner mais j'ai un problème il a que 2 injecteur qui on du gazoil tu pense que l'electrovane serai mort au autre ?

[@michaelovitch]

@@CiBraMcFly Si l’électrovanne était morte,il n'y aurait rien du tout pour les 6 injecteurs. C'est pas encore amorcé c'est tout. Dévisse tous les raccords des tubes rigides sur le haut des injecteurs,et fait tourner,tu auras un amorçage plus facile.

[@niglo03]

bonjour esque vous pourriez me donner les dimension de la cale pour arbre à cames svp merci

[@michaelovitch]

Bonjour i685.photobucket.com/albums/vv215/michaelovitch/pompe/Plaque%20de%20calage%20%20cotes%20AACDT.4115A-1%20copie_zpslp5yluji.jpg : )

[@niglo03]

michaelovitch merci beaucoup pour les photo

[@michaelovitch]

: )

[@enniodoriss]

ottimo video chiarissimo

[@cavit4224]

Bu silindir kapağını nasıl temin edebilirim yardımcı olursanız sevinirim teşekkürler

[@michaelovitch]

You can find it on volvo 240, 740, 940 and VW Lt generation 1

[@cavit4224]

@@michaelovitch Biliyorum nasıl temin edebilirim Türkiye'de bulamadım

[@michaelovitch]

@@cavit4224 It's quite a rare engine here in France,i don't know how i can help you in Turkey. You can try Ebay,or junkyards specialized in utility trucks if you have ones in your country.

[@cavit4224]

@@michaelovitch Teşekkür ederim iyi çalışmalar diliyorum

[@michaelovitch]

@@cavit4224 Thank you,have a nice day : )

[@СергейЧуркин-ж9ш]

СПАСИБО ЗА ВИДЕО НЕ ПОНЯЛ КАКОЙ ТОЛЩИНЫ ЩУП НА 3.38 ДОЛЖЕН БЫТЬ

[@michaelovitch]

20/100 mm or 0.2 mm : )

[@СергейЧуркин-ж9ш]

@@michaelovitch СПАСИБО

[@СергейЧуркин-ж9ш]

@@michaelovitch ЩУП МЕНЯЕТ УГОЛ ЗАЖИГАНИЯ

[@michaelovitch]

@@СергейЧуркин-ж9ш The gauge allow you to get a good accurate injection timing. The manual says you have to do like that to be accurate.

[@СергейЧуркин-ж9ш]

@@michaelovitch ПОНЯЛ СПАСИБО

[@zsofian6262]

J'ai le même moteur il fume blanc bleu mais beaucoup aurais-tu une idée

[@michaelovitch]

Soit la pompe à injection est mal ajustée,soit il brule de l'huile. Est-ce à chaud,à froid ,tout le temps,en accélération ?

[@zsofian6262]

@@michaelovitch a froid est à chaud c'est pareil mais quand je roule c'est pire mais mais il y a pas l'odeur d'huile à l'échappement

[@michaelovitch]

@@zsofian6262 Certainement un mauvais réglage de la pompe alors. Est ce quelqu'un a touché au moteur avant que ça apparaisse ? Il y a eu des travaux dessus ?

[@zsofian6262]

@@michaelovitch oui on a changé le moteur à cause d'une bielle Mais le calage je pense qu'il est bon Esque tu as un facebook

[@michaelovitch]

@@zsofian6262 Le moteur au complet a été changé ou une partie seulement ? Si la distri ou la pompe a été changée,le calage doit être refait. Si ça été calé ,le mieux est de vérifier. est ce que les injecteurs on été changés ? attention de ne pas mettre des injecteurs turbo sur moteur non turbo et inversement,ils n'injectent pas à la même pression ça décale donc le réglage de la pompe et ça peut causer la fumée. non,pas de facebook

[@michaelovitch]

: )

[@kevinbalandier5458]

Bonjour je sais que ça te paraître nul est ce que tu pourrais faire une vidange pour me montrer où est le bouchon sur ce moteur stp merci

[@michaelovitch]

@@kevinbalandier5458 Bonjour, Sur une 240 ?

[@kevinbalandier5458]

@@michaelovitch j'ai une 740

[@kevinbalandier5458]

@@michaelovitch mais c'est le même moteur que la 240 c'est un diesel 2.4l

[@michaelovitch]

@@kevinbalandier5458 Même moteur,mais le carter d'huile est différent. Sous le moteur,le carter est en aluminium,il y a un gros bouchon,tout près de la boite à vitesse : forum.univers-volvo.com/showthread.php?tid=10419 Il y a un seul bouchon il est complètement à droite sur la photo.

[@guramone75]

Vidéo Ramonesque.

[@michaelovitch]

Merci du commentaire ! c'est une de mes premières vidéos, elle est pas terrible mais si ça a pu aider c'est déjà bien : )

[@ЯнаПроценко-ц3г]

На русский язик. Дякую. Важно.

[@michaelovitch]

: ) Merci.

[@хошимин-в7ь]

Подарите мне этот двигатель а то мой сломался....