Дизель VS Бензин! Что Лучше!

Всем привет, Друзья! Сегодняшняя наша тема пускай и не стара как мир, но ей уже не точно не менее сотни лет!
Наши соц.сети
Телеграмм t.me/turbofun
ИНСТ / turbofun_crew
Клепачевский / klepachevski
Музыка:
БэкГраунд / @path_finder
Аутро / @kulyammba
Пожалуй, это два самых популярных вида топлива для ДВС: Дизель и Бензин! И, несмотря на то, что дизельный двигатель появился значительно позже, чем бензиновый, его невероятные характеристики и производительность сразу поставили данный мотор в авангард тогдашнего двигателестроения. Он изначально был гораздо более эффективным, чем его бензиновые и паровые собратья, в нем ещё сотню лет назад применялись те технологии, что пришли в бензиновый мир относительно недавно.
Дизельные двигатели очень и очень сильно изменились за последние десятилетия, перейдя из разряда черного от копоти и нагара в абсолютно современный и высокоэффективный разряд ДВС.
Об эволюции этих двух типов моторов и о многом другом мы сегодня с Вами и поговорим!
Приятного просмотра!)

[@MsAndy60]

Автор, извините, ужасная фактическая ошибка. Асинхронный двигатель обладает рекуперацией, при наличии внешней цепи. И на Тесле она есть! Загуглите " Асинхронный генератор". А этот факт сильно меняет всю парадигму. И в современные самые лучшие синхронно-асинхронные агрегаты нужно лишь три маленьких кусочка ниодима. Ютуб Вам в помощь. Пожалуйста, поддержите, чтобы автор увидел.

[@borodablog3635]

Про дизельный двигатель ауди очень интересно послушать и про форкамерные дизеля

[@user-ss7kd3rk7g]

Для тожероссиянцев - дизелИ.

[@phillgizmo8934]

@@user-ss7kd3rk7g Хм, Если Дизель это фамилия, то "Мотор Дизеля" или Дизелёвский мотор, не дизельный.

[@user-zr3ny8qd6o]

не совсем понятно, зачем дизелю форкамера, если он и без нее отлично горит даже при концентрации 70 к 1

[@user-ss7kd3rk7g]

@@phillgizmo8934 с русским языком проблемы? Дизель, множественное число - дизелИ.

[@phillgizmo8934]

@@user-ss7kd3rk7g Там не про множественное, про родительный и прилагательное по фамилии. С дизелЯ, скоростЯ, двигателЯ сам бешусь по тихому.

[@user-we1cm9kv4e]

7:01 давай ролик про электродвигатели в своё время погружался в вопрос при подготовке к экзамену в универе, но уже мало что осталось в памяти

[@user-ly4iw7vs8f]

Здорова дружище, узнаю много нового из твоих видосиков, отдельное спасибо за речь без мата, смотрю иногда с маленьким племянником)

[@user-jf1kw8jt1u]

Великолепная информация! Нужно больше в этом ключе))) Q7 V12TDi тоже можно 🚜

[@vladimirmolchanov2282]

Спасибо за офигительный видос! Что касается обзора дизельного v12 от ауди - хочу очень сильно. Особо хотелось бы узнать как они в lmp-1 на лемановских прототипах добивались хорошего отклика, ну и в общем - чем отличается практически и технически спортивный дизель от дедушкиного трактора.

[@user-pc5sn4ll7s]

Ну дедушкин трактор тоже "зарядить "можно ,кроме доработки мотора ,можно поиграться с ТНВД ,мотор крутиться будет бодро ,но тяга упадет ,это то что нужно для гонки

[@starley1978channel]

Господин Кавтарадзе в своей монографии "Теория ДВС, специальные главы" ответит тебе на твои вопросы.

[@tripio774]

По немецкой истории заговора "Рудольф Дизеля" приследовали военные, и добивались приминения его двигателей как раз тобой упомянутых подводных лодках, так как потент принадлежал ему, и он был категорически против приминения его двигателей в военной промышленности. 😅✌️

[@starley1978channel]

Патентами Дизеля распоряжалась корпорация "Динамит Нобель".

[@tolyanalkogolyan]

Даёшь динамиту за мир Нобеля! Запятые сами ставьте.

[@surtamisha]

Если упоминать победы дизеля в ЛеМане, то стоит сразу же привести ограничения регламента как для дизеля, так и для бензина. Как минимум какие объёмы разрешены и какое максимальное давление наддува для бензиновых и дизельных двигателей. И после прочтения удивиться узнав какие поблажки были для дизеля - его нужно было продвинуть на рынке :)

[@Rogue1994]

Согласен. Но дизелю воздух более необходим, чем бензину. Дуть много в дизель сам бог велел. Бензин и атмосферный хорош) А что еще там было?)

[@siniyden]

а в итоге дизельные ауди о 4 литрах разорвали порши с в4 и объемом 2 литра после дизельгейта)

[@user-pm1dr2ys6k]

Урааа! Выпуск!!! Вперёд и только вперёд!

[@TurbofunCrew]

Спасибо!)

[@shadrin_kirill_93]

Хотим обзор мотора Ауди!!

[@user-pc5sn4ll7s]

Тогда в теорию ДВС -привези движок и получишь обзор что внутри😁

[@MATOS-MOTORS]

Да

[@seven4916]

Не хотим!

[@andreyyessyutin9589]

Здорова. Запиши про газодизель. Это интересно будет людям. Ездид на 1kzte дизеле друга. До 50 процентов в движении на наддуве подливает пропан бутан во впуск. По ощущениям на 50 процентов растет момент тачка рвет. Полное сгорание нет дыма. Дёшево и мощно.

[@1973beda]

Ну вообще то на дизелек метан ставить милое дело если гоняешь не далеко от заправки ( их мало) .. Рвать не рвет - работает как работает . Стоит на грузовичке и ощутимо не облегчает карман - туда сюда за деревяшками 350-400 км заправки хватает а цена ну ни разу не солярочная и не пропан.

[@user-sf3lo5pv1p]

Есть версия, что Рудольф Дизель подсмотрел эффект воспламенения от сжатия в пневматическом оружии, которое превращается в "огнестрел" при избыточной смазке цилиндра компрессора.

[@Gfao-ob3iz]

Здравствуйте, есть ссылки на подобные статьи? Очень интересная тема

[@aleksandrnaumchuk4732]

Мне всегда нравилось мурлыканье дизельного мотора ( особенно коммон рэйл)👍

[@user-po8dw5ys8m]

Невозможно сзади ехать, помойки необслужанные, дизель капут.

[@stek96]

Когда ко мне попал впервые 7.3 powerstroke,я был в шоке. Теперь не хочу другой) При 400л.с и 1300Нм,он всё ещё экономичен)

[@vadimsubaru1]

ВПервые

[@siniyden]

дизельный момент это не более чем миф. Поставь редуктор на маховик бензина и момент будет не меньше

[@Igor99811]

​@@siniydenо чем ты, какой редуктор куда поставить?

[@siniyden]

@@Igor99811 да на выход мотора. Получишь хоть 1005000 момента. Дизельный мотор такой и есть. Обороты меньше, момента больше, мощность та же, физика 7-й класс. А народ потрясен мАментом дизеля. Да нет там никаокго момента. Вернее есть, на валу на выходе. А везет нас вал что ли? Нас колеса везут. И до колес у дизеля как правило редуктор длиннее. Ну, кто учился на технаря, им объяснять этого не надо

[@Igor99811]

@@siniyden да что за бред ты несёшь? На выходе стоит кпп и далее редуктор. О каком редукторе ты говоришь?

[@user-mn7lo6su2g]

Спасибо большое, супер труд! смотрю не пропускаю !

[@user-lv3es8zk3e]

Как же круто что ты есть на ютубе!!! Жду каждую серию

[@interesnovso]

Здравствуйте ! очень полезное и интересное видео а теперь вопрос )) какой дизельный двигатель из не дорогих с этими инновациями есть? или авто с таким двигателем ? Спасибо !

[@bearmoto1703]

Рома добра тебе и успеха😊

[@TurbofunCrew]

Спасибо!))

[@autogermanydanila]

Лайк с ходу однозначно, благодарчик за выпуск, уверен как всегда будет бомбический 👍 💪 🔥 😎

[@mihailpetrov5802]

Как всегда интересно и познавательно. Спасибо большое!

[@madfull17]

Огромное спасибо за ваш труд! Жду обзор на v12 tdi)

[@user-mj2wi9gj6w]

3й месяц катаюсь на дизеле. 3.0tdi Расход 10л, прям радует после турбо бензина с Расходом 18л

[@Alex-bx3ed]

немец или японец?

[@user-mj2wi9gj6w]

@@Alex-bx3ed туарег нф. До этого мазда сх7

[@tarapulka100]

@@user-mj2wi9gj6w первый владелец и того и другого?

[@sanmosrus79]

Только цена у дизеля выше. И сама машина изначально дороже и топливо дороже. И требовательнее к топливу и к обслуге. К примеру у меня Америка на 92м. А у брата жены баварец на ДТ. Так его баварец ему дороже выходит по заправкам и тд. А вообще каждый выбирает то что ему по нраву.

[@user-mj2wi9gj6w]

@@tarapulka100 нет, на мазде перед продажей пробег 297 был, отличная машина в сравнении цена качество. У туарега 230 пробег и тоже без проблем. У турика управляемость и тормоза в разы хуже, динамика примерно одинаковая.

[@Aleks-peremoghnik]

Да да да Ауди вэ 12 в студию, с полным разбором 🎉🎉🎉🎉

[@user-uf4hn3ms2o]

Ты вообще что знаешь про этот двигатель?Я сам лично разбирал и собирал V12 TDI это супер двигатель так что не говори если не знаешь!

[@Aleks-peremoghnik]

@@user-uf4hn3ms2o так вот я и хочу посмотреть

[@teddybearproject]

Когда начал смотреть это видео, аж почувствовал как запахло Дизелем

[@viktorshchepkin5722]

Благодарю! Конечно снимай ролики по теме, всегда рад и жду!

[@0shape]

Рекуперация возможна без магнитов в синхронных двигателях с принудительным возбуждением. Синхронный двигатель можно сделать безщеточным через отдельную обмотку передавая переменный ток и потом выплямляя на якоре.

[@NordLineOST]

Не можно, а 99, 9% промышленных синхронных генераторов таки бесщеточные. Причём систем возбуждения таки в достатке, самый простой shunt: берём фазу с обмотки, пропускаем через диод, получаем практически постоянный ток, берём катушку и получаем индуктор, а в индукторе постоянное магнитное поле. А в магнитное поле помещаем три обмотки и получаем трехфазное вращающиеся магнитное поле. Ага. Генератор в генераторе. А это трехфазное поле выпрямляем на блоке диодов на якоре в постоянный ток. И он образует переменное магнитное поле на статоре. На пальцах это так работает. В реальности там много всего типа AREP, URFO и т.п.

[@azlktune]

@@NordLineOST И сколько будет весить такой мотор? Если сравнить массовые моторы бензо и электро, то ДВС оказывается легче уже начиная с пары кВт, что видно по всяким инструментам. Топовые моторы на всяких современных теслах еще выигрывают по отношению мощности к массе у массовых ДВС, хотя и не выигрывают у топовых моторов, например на спортбайках. А такой промышленный электромотор со всеми вышеперечисленными прибамбасами - это будет тяжеленное чудовище. А ведь еще нужно батарейки с собой возить. В итоге вместо нескольких сотен кг достаточных для легкой бензиновой машинки, приходится тратить энергию на перевозку с собой двухтонной "электроподстанции".

[@NordLineOST]

@@azlktune 100 кВа около 500 кг. Средний вес электростанции с кунгом - 3Т. В целом, в стационарных системах вес - чем тяжелее тем лучше. "Для усиления жёсткости блока, повышения надёжности и ресурса двигателя, снижения шума картер был отлит из серого чугуна" реальная цитата из руководства. Там полно всяких 2 дюймовых труб, деталей повышенной чугунности и сталюки. Я же говорю, промышленные системы. Ресурс мотора - 50 тыс часов далеко не предел. Так, половина ресурса. Вес чистого движка 16 тонн, правда. Установка - 30 тонн на раме. Тихоходная, генератор огроменный и весит тоже ой. Российские и импортные двухподшипниковые генераторы больше чем одноподшипниковые с диском SAE и опорой на задний подшипник двигателя, но славятся сроками службы и дубовостью. Эти транспортные гибриды нас мало колышут так как у них другие задачи и другой ресурс.

[@user-hg7bh7eg8u]

Классные видео Роман. Сними ролик про 57 мотор, и его доработку. Спасибо

[@user-hf4vs5oh1d]

Очень хотелось бы послушать об электродвигателях, ваша подача очень хороша)

[@user-fo2ku8ow1u]

Спасибо за работу. За спокойную и доходчивую подачу материала

[@alexgz367]

Как всегда: информативно, броско, интересно !!!

[@talapius]

Вот это ты круто рассказал! Прям снимаю шляпу. Было очень интересно, много для себя подчерпнул. А главное - информация залетела в голову на ура

[@TurbofunCrew]

Спасибо большое!

[@Triple-A.A.A.]

Здравствуйте. Спасибо за видео) Ждём шеснарь, ну и теперь Audi V12

[@sergeyivanov2341]

Очень понравился ролик! Я тоже все чаще обращаю внимание на дизельные моторы, насколько они классные стали последние 5-7-10 лет! Они становятся всё востребованний последние годы!

[@koliaazarow3238]

Выпуск огонь Обзор на V12 TDI

[@artyompuntus7121]

Приветствую! ОЧЕНЬ крутой и познавательный ролик. И информация про V 12 от Audi была бы очень интересна!

[@dmitriykolobov5367]

При частотном управлении у асинхронного двигателя прекрасно реализуется рекуперативное торможение. Вместо постоянных магнитов, можно использовать электромагниты, просто будет не так энергоэффективно.

[@user-nx1tw4mj5o]

Все верно, на башенных кранах используют тормозные резисторы что бы генерируемые токи в асинхронном двигателе переработать в тепло, а то можно и мотор спалить

[@user-sf1ip8ko9x]

Как всегда на высшем уровне!

[@Ustal_usnul]

Нет разницы если ты мало ездишь, надуть можно что угодно, у каждого топлива свои эмоции, у бензина отсечка рататата, у дизеля тяга бешеная

[@Mr_Zloben]

по тяге вопрос, мощность=момент*обороты, это не независимые величины. Бензин крутим выше, редукция больше и на колесах получаем идентичную тягу. В чем преимущество в итоге? Особенно в свете того, что диапазон рабочих оборотов бензина больше. И это было, кстати, главной причиной очень долгого использования бензиновых двигателей на танках, т.к. бензинка давала гораздо больший маневр на педали, без перетыкания КПП.

[@ekparam5072]

у современных бензинок с надувом тоже момента в достатке, плюс коробки сейчас 6-8 ступеней (где первая передача очень короткая) что дает отличную динамику даже со старта, где раньше у дизелей было преимущество (в начальном рывке). У дизеля только одно преимущество! возможность работать на сверхбедных смесях при низких нагрузках, что дает экономию до 30%, дальше только одни недостатки.

[@AlexBond1703]

@@Mr_Zlobenдлительное время бензиновые моторы использовались в танках, тк на западе не смогли в нужный срок изобрести достаточно мощный и технологичный дизельный двигатель. В отличие от Союза, где инженеры и Руководители увидели в дизельной технологии очень много плюсов и очень продвигали её. Так, двигатель Т-34 изначально был разработан вовсе для тяжелых самолетов, от чего опередил свое время на десятилетия. Не знаю как на Т-34, но на современных машинах дизельный мотор позволяет тронуться с верхней передачи с буксом гусениц и не переключать передачи вовсе.

[@xikikomori]

@@AlexBond1703 кто про что - рфский про танки... давай на вахту - нефтегаз сам себя не добудет!

[@AlexBond1703]

@@xikikomori это не ко мне - не я про танки начал.

[@avtolick9300]

👍. Расскажи про современные моторы где в одном стразу все - с управляемым маслонасосом, раздельными системами жидкостного охлаждения, масла, наддува и самого мотора, ЕГР, сажевый фильтр, мочевина…. И их микро ресурс😉

[@Andrei_Tihiy]

Современные TDI со всеми этими системами проезжают по 400тыс. Без проблем вообще Только качественное обслуживание и вовремя замена расходников

[@xikikomori]

@@Andrei_Tihiy " 400тыс. Без проблем вообще " - если выхлоп "не мерять". а так - с ~200тыс начинается головняк с форсунками-ТНВД сажевиком -турбинкой наконец, да - он не разваливаеться... ну если конечно незапускать, а ремонтироваться

[@Andrei_Tihiy]

Сажевый лучше вырезать и ЕГР тоже

[@tarapulka100]

@@Andrei_Tihiy только не на нашем топливе.

[@avtolick9300]

@@alexandern3056 и ягуаровские😉

[@Enclave34]

Вспоминаю видос про 6 форсунок по 30-ке , это все что надо знать про современный дизель ))

[@wratyr]

Это плата за эффективность, всегда есть вариант взять машину с электрогидравлическими форсунками

[@CerberZer0S1gnaL]

да, да... мы же их меняем вместе со сменой масла... На одной из машин сейчас пробег 328. Первый раз поменял форсунки и тнвд (и то потому что уже лез, а не потому что сдох). Форсы прекрасно ремонтируются. В итоге восстановление стоит 9к за штуку, тнвд капиталка стоила 65. итого 110к за 328 000км...

[@1973beda]

@@CerberZer0S1gnaL Другое двигло и руки свои. 27 тык два года назад - ремонт форсунок и немного раскидать ТНВД ( не не капиталить там еще все норма)... 69 влезо все но + свои руки - расточка ( не гильзовка) рмонnyst комплектом новые маслонасос и привод мать его ети ну и остальное ремни ролики прокладки вкладыши колечки - болты - компенсаторы - направляющие - колпачки. Мотор убился на 390 из за разрушения привода маслонасоса и дебильной системы контроля давления масла. Не ну если по деньгам на пробег то сейчас проще како нить 16 клапанник атмо и пропанчик на него. Когда я брал дизель был в цену 95 го а газ под 30-тку.. Но вот у меня немало зимой снегозаносов ... Вот тут разница в бензинкой неслабая - просто все отпускаешь машина едет гребет и не закапывается и монопривод. Бенза кватра - там надо чего то изобретать и долбиться а это дизельное чудо просто прет тихонько как трактор и не парится

[@user-mz1he7rx2d]

Ведущий, а про газовый двигатель почему не говоришь ☝🤔!?

[@Korb323]

обзор будет походу интересен👍

[@user-om4xf8xz4d]

Если топливо впрыскивать заранее то оно воспламенится раньше , поэтому впрыск разделен на порции а дополнительный впрыск идёт уже после основного то есть после вмт

[@partas3079]

Начинал свой водительский стаж на дизельной легковой машине (1998г), на бензин не пересяду, пока будут выпускать дизельные моторы 😁👍

[@user-pc5sn4ll7s]

Не надо парень ,она ещё столько же проедет)

[@partas3079]

@@user-pc5sn4ll7s Ты не понял меня сынок)

[@user-vm7pk1oz6j]

А что по ценам? ) 45 рублей за 92. И 60 рублей за дизель. 1/4 разница.

[@user-pc5sn4ll7s]

@@user-vm7pk1oz6j если только не угнать танкер с салярой 😁

[@Stoned_Philosopher]

@@user-vm7pk1oz6j браток, у нас 52р 95 и 54 дт Я понятия не имею, где ты живешь в рашке, чтоб дизель был в полтора раза дороже бензина

[@IvanovSuperturbodieselProjects]

Дизель тюнить дешевле!Момент больше и расход меньше)Запас мощности на дизеле колоссальный ,пример om648(900лс),om606(800-900лс),m57( 800лс)или 1.9тди(650лс) от вага!Мы занимаемся тюнингом их уже 13лет.

[@petrtovstukha9379]

А на 2.0hdi сколько выжать можно чтобы не разлетелся?

[@wratyr]

​@@petrtovstukha9379dw10?

[@borodablog3635]

М67 сколько можно снять ?

[@user-qb6kv4zk1i]

Что надёжнее vag 4,2 v8, 6.0 w12. BMW m57 конкретно диапазоне 500л с

[@user-sv8rs5ll9t]

Сколько цикловая на 900 л.с на 648

[@user-bf6wh4yk4i]

Современные бензиновые моторы (VAG) уже не работают на сверхбедных смесях, т.к. много окислов азота.

[@azlktune]

Насколько знаю VAG с бедными смесями и послойным смесеобразованием, от которого пошло название линейки моторов (T)FSI, поигрался совсем недолго и вскоре перешел обратно на гомогенную стехиометрическую смесь. Как сами заявляли, дескать клиентам не нравилось поведение мотора при переходе между режимами. А скорее всего просто не смогли это все заставить стабильно работать. А окислов азота в дизеле еще больше и их лечат всякими мочевинами. Думаю VAG и на бензомотор прикрутил бы дизельный катализатор, за деньги клиента ведь. В целом, я так понимаю, выигрыш от бедной смеси довольно невелик, как и насосные потери. Основная роль в экономичности дизеля именно в степени сжатия. А ее тоже теперь снижают из-за тех же окислов.

[@ty0l0ta91]

10:40 грохот пропал из-за многократного впрыска с десятка сопел на форсунке. При этом стоимость форсунки стала как самолёт и экономичность, особенно бу дизельных машин под вопросом, в плане их ремонта

[@tarapulka100]

На хорошем европейском/японском топливе - нет проблем. Но вот наше....

[@user-su5qv6ml5l]

Супер , про 21 век и впрыск бензина - 1943 год, двигатель АШ82ФН на самолете Ла 5ФН взлетная мощность 1850л.с. на курской дуге били мессеры на равных.

[@Nftmdf]

Давайте тему переделки современных моторов под газ? Насколько возможно прямой впрыск настроить под газ, каковы потери и проблемы. Можно ли дизель перевести на газ? Преимущество mpi моторов в простоте и лёгкости перехода на гбо.

[@user-yi2eb9lc6h]

На ютубе полно видео на эту тему от людей которые этим профильно занимаются. Гбо 6 поколения, гбо 4 поколения на GDI, газодизель.

[@millman6587]

Рекуперация на асинхронниках вошла в массовую нишу промышленных частотных преобразователей еще в 1990 году. Начали это сименс, и баумуллер. Подхватили позже фанук и митсубиши. А все дело в том, что при торможении частотником асинхронника , в цепи постоянного тока поднимается напряжение(это и есть та самая рекуперация. Раньше избыток этой энергии сливали в огромные тормозные резисторы, которые просто нагревались. А с 1990 научились этот избыток возвращать в сеть. Как то так!

[@MaximKolesnikovKolesnikoff]

дело не только в предварительном впрыске топлива , также происходит и довпрыск по мере того как горит смесь и поршень идет вниз и получается, что давление почти не падает на протяжении всего хода поршня вниз и от этого лютый крутящий момент и более тихая работа двс

[@azlktune]

Но при этом получается что это позднее топливо сгорает уже с сильно меньшей степенью сжатия (точнее расширения), т.е. неэффективно. А еще есть у дизелей проблема с токсичными оксидами озота, из-за которых всякую мочевину приходится использовать. Либо как Мазда снижать степень сжатия. В итоге эффективность современного тихого и экологичного дизеля стремится к эффективности современной бензинки. А та в свою очередь получает теже дизельные проблемы с экологией в виде оксидов азота и сажи.

[@usagidrop21]

Новый выпуск, ура спасибо😊. А я вот себе первую свою тачку купил - volvo 240😅

[@1973beda]

Береги морду... Там была хрень - бампер с гармошками а АБС вольво стали ставить не отрабатывая - ну выруливает КРАЗ а между колес хороший булыжник... Я на пассажиркмо а друг за рулем - бл... ща вылетит - от только отпускает газ как Краз прыгает и в нас летит... По виду в лобовуху - ну пригнулись интуитивно .. Я то как то ничего а вот друган в нодауне и синей мордой. Но это в 90-х было а сейчас вряд ли найдется такая машинка где подухи когда то были и не стреляли.

[@Vasilij_Dmitrieff]

Да про дизель Ауди интересно посмотреть. Лично по мне, дизель это - коммерческий, спецтехника, внедорожный транспорт. И на мой взгляд у него два весомых недостатка - он дороже обходится в ремонте и обслуживании, особенность того, что под видом ДТ продается на заправках, в т.ч. в холодный период года. Ну и при нынешних ценах на дизтопливо, к экономичности есть вопросы. Да можно поставить подогреватели, метановое ГБО, но это всё ухищрения. Всё таки дизель имеет свои положительные качества, но от этого у него и своя специфика. Ну и например БМВ когда конструирует какую то новую серию своих моторов, они делают сначала дизельный мотор, затем внедряют в него то, что хотели приделать к бензиновому , затем на нём всё обкатывают, дорабатывают и приступают к конверсии в бензин. Хотя это конечно распространенная практика, просто как пример. Мой любимый 4G63, тоже конверсия 4D68 мотора.

[@user-iw8zv8we8n]

Это в рамках твоей страны, а так европа в основной массе на дизельных двигателях, и дизель дешевле в европе чем бенз а учитывая и расход то економнее намного, а если сравнить дезельныц двигатель какой нибуть 2.0тdi с 2.0турбо на непесредственном в прыске, то цена на ремонт +- сопоставимая

[@user-fn4eu1ik8e]

я тут недавно, спасибо за ролик. Но можно попросить ролик про вольвовский редблок? который 2.3л бензин?

[@user-lp5yi9yo1g]

всегда приятная музыка в начале, спасибо за это!

[@NoTwerkDeny]

Хочу про Леман и дизельный движок. Очень интересно Жаль такой документалки нету

[@user-wo4le1ji4v]

Спасибо за хороший рассказ. Дизель рулит! Дизель - моща!) Даешь w12!)

[@DimaNBRO]

А еще воняет блевотой 😂

[@olegkhe]

За рок музыку в подзвучке отдельное спасибо👌

[@ppannddaa]

Лайк и жду оба видоса ауди 12 и электрички, последний больше жду 😊

[@sergeniy3346]

35:03 Возможно отсутствие дроссельной заслонки в дизеле и повышает КПД, но доп. оборудование, в виде вакуумного насоса, ТНВД или насоса высокого давления, так же создают потери ДВС. Ну это как бы ради комментария.

[@azlktune]

Насосные потери в худшем случае съедают порядка 1кВт и лечатся более длинными передачами в кпп. Либо бездроссельным управлением за счет длительности фаз клапанов.

[@darkenbane]

Дизеля щас очень интересные, и уже не то что бы щас, а примерно с начала 2000! Просто мы как всегда отстаём. А так чисто для справки. Е60 3.0 дизель на чипе едет как е60 м5 v10, а на трассе ещё и уезжает от м5. И жрет при этом в 3 раза меньше чем v10

[@user-rg5cz6bd9g]

ага с двумя турбинами и на каком там стейдже? Это уже тупо корч, а не е60. И проживет он весьма недолго. И все равно не едет она как м5. Да и топливная экономия на дизеле с лихвой окупится дорогущей обслугой

[@darkenbane]

@@user-rg5cz6bd9g согласен грубанул на счёт в10. Как оказалось (перепроверил только что) сравнение было с е60 545i 4.4v8 333h.p. Ссылку ютаб не пускает. В Гугле е60 530d - расход. Первая ссылка на драйв 2

[@oversized1987]

Сочитать не сочитаемое это всегда интересно, как в свое время вайпер, так и сейчас ауди.

[@John_The_Revelator.]

В современных дизелях топливо подается не только в то время, когда поршень идет вверх в такте сжатия. Но и когда идет вниз после воспламенения ТВС. Форсунки в этот момент впрыскивают дополнительные порции топлива для лучшего и равномерного его сгорания и увеличения КПД. И на снижение шумности дизеля повлияло именно внедрение системы Common Rail. Что позволило сделать ТНВД меньше и отвязать его от необходимости распределения впрыска. Оставив лишь основную его функцию - это нагнетание высокого давления топлива в топливную рампу. Именно этот ключевой момент и сделал современные дизеля тише.

[@azlktune]

И как это повышает КПД? Как раз для максимального КПД нужно все топливо сжечь в ВМТ. А все что сгорело до или после, сгорает по сути при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно. В итоге дизель в борьбе за плавность стремится к параметрам бензинки, а бензинки в борьбе за КПД стремятся к тарахтению дизеля.

[@John_The_Revelator.]

@@azlktune Чтобы получить максимальный КПД нужно добиться полного выгорания топливовоздушной смеси в момент когда поршень находится в ВМТ и движется в НМТ. За счет правильного и дозированного распределения порций впрыска в этот момент еще и достигается лучшая экологичность и топливная экономия.

[@azlktune]

@@John_The_Revelator. Когда поршень движется к НМТ сгоревшие уже газы должны расширяться и совершать полезную работу. Если топливо впрыскивается после ВМТ, то это тоже самое что сжечь его при меньшей степени сжатия, т.е. менее эффективно с т.з. термодинамического цикла. Так что максимальная эффективность достигается при сжигании всего топлива в ВМТ, т.е. жестко и на медленных оборотах, как у трактора или грузовика. Попытки смягчить работу дизеля неминуемо снижают его эффективность. Хотя если это делается на низких оборотах, когда поршень подолгу сидит у ВМТ и все впрыски происходят до того как поршень заметно опустился, то и потери невелики. Но в принципе сама идея удлиннить процесс сгорания выглядит странно. Всю историю дизелей как раз боролись с тем, что плохо перемешанное топливо горит слишком долго, что не позволяет повышать рабочие обороты.

[@Goofy582]

Кайф! Подпишусь под каждым словом про дизеля! Бензинки тоже свой кайф приносят безусловно!

[@masyn.moi7eev]

Сделайте пожалуйста фильм про v12 дизель от audi. Спасибо что делитесь информацией.

[@sskyr34]

Спасибо. Интересно

[@user-sh2gc9dj5u]

Как всегда....Здорова. Поздравля...

[@qwertyzadr]

Спасибо за своеобразный кайф 👍

[@user-ce6dg1ju6n]

Отличный выпуск! Спасибо!

[@xikikomori]

то что ДВСы не денуться - вобще как то мало успокаивает... в эконормы оне с таким "скрипом пролазят", что я просто жду "доступных батареек" и все :))) лайкос - запузырил!

[@waldemarzimmermann9323]

В Q7 совершенно другой двигатель, который не имеет практически ничего общего с гоночным , развал блока у гражданского 60 градусов, а у гоночного 90 , уже только поэтому нельзя сказать, что это один и тот же двигатель, на выставке во франкфурте один и конструкторов Ауди сам говорил, что это два абсолютно разных двигателя

[@joramotorsportteam3277]

Super, no a chto s voiloi? Kak tam u vas s mogilizacijei? Ili putlera vsetaki na pensiju?

[@terminator59777]

За мысли однозначно лайк, вы люди в магазине под названием жизнь,не забывайте)) если будут одни электрички вы их будете покупать, ну или пешком или на велосипед))

[@maksmild4600]

я за гибрид. Самый удобный вариант V12 TDI от AUDI моторчик сложный и мега капризный. Был такой, у него из-за плохой солярки заклинил ТНВД, который вращается задней частью распредвала. При заклинивании распредвал закручивает и после замены насоса будет ошибка (мать её, как же долго надо её искать и понимать). Распредвал и насос стоят неимоверных денег. Впрочем как и другие детали этого двигателя. В общем место ему на гонках и только

[@atar_kusx]

хочу ролик про разные двигатели в электричках!!!

[@unity3529]

Давай дружище лучше совместить ранее затронутые электротурбины и дизель в SQ7! с уважением!=)

[@sfera8604]

Спасибо👍

[@ivm6ch]

Спасибо за труд!

[@user-xj5nl8qp5r]

Нужно развивать SRM моторы, есть примеры где они работают. Единственное что они конечно тяжелее, чем с магнитами. Зато ротор болванка. Можно раскручивать до больших оборотов и не бояться размагнитить то чего нет

[@Tymen777]

Спасибо! Очень познавательно.

[@NEEEKETOZ]

Снимай про электрички! Это будет клёвый ролик😃

[@topwar8649]

Почему то только на твоем видео подумал о гибриде на дизеле. Почему то все делают на бензе. И хотелось бы узнать, что дешевле на дистанции. Ведь дизель надо чаще обслуживать.

[@demoonk420]

дизель не надо чаще обслуживать. Он почти в 2 раза меньше оборотов делает, чем бенз. На Landrover замена масла раз 13 тысяч у дизеля. Единственно что чаще - это топливный фильтр. Заправляешь автомобиль реже. Ресурс турбины выше бензинок в разы, налоги меньше, свечи меняешь редко.

[@user-om4xf8xz4d]

В common rail есть предвпрыск , там впрыскивается очень малое количество топлива примерно четверть от того что двигатель потребляет на холостом ходу .

[@Kit_vis]

Зря ты сказал про обзор ВАГа с V12, мы то запомним)

[@user-ps4jo5ws1e]

У меня сразу оба типа двигателей оба VAGовские 2.0tsi и 2.0tdi да и действительно у каждого свой характер и свои плюсы и минусы.

[@landscaping_architect]

Какой прет

[@user-ps4jo5ws1e]

@@landscaping_architect если честно то не один из них я 8 лет отездил на AUDI S4 2.2 TURBO в кузове С6 седан на чипе 280 лошадей с касломным выхлопом с Ремусовскими банками, Вестгейтом, тормозами от А8 и касломным маховиком от мотора 4.2 вот она и перла и рулилась а эти машины чисто семейные для спокойной езды Тигуан брал под тюнинг но поскольку брал его как бы жене она мне сказала ты купил себе мотоцикл вот и отстань от моей машины а так они с дизелем разные по характеру дизель такой тяжелый на раскрутку но зато тяга такая сочная мясистая можно так сказать а бензинка более отзывчивая на газ быстрее раскручивается но всетаки тяга не такая жирная дизель что 2 литра что 800 кубов у Смарта который у меня какже был у смарта дизель начинает ехать с 2200 об/мин у , VAGа тоже с двух но наиболее оптимально он едет с 3500об/мин тут пропадает его дизельная нерасторопность и он уже больше начинает походить на бензиновый а вообще дизеля на 2000 оборотах напоминают мне древние деворсированные американские V8 вот так вот.

[@lexthepraetorian491]

Дай тебе бог здоровья, дядь!

[@muslimmuslimov4131]

Расскажи о поршнях на которых углубление как на мячике для гольфа.

[@SergeyN703]

🤝 Дизель 👍👍👍. Езжу уже на второй АUDI TDI ( А6 С5 и А8 D2) более 10 лет на Д/Т. Живу в северном Казахстане. Всё отлично

[@vladkruglov7719]

Когда обзор будет на om606? 6-7 тысяч оборотов, дрифт постройки, драг 600-700 сил...

[@user-si3qu7qb4d]

Приятно слушать 👍

[@karl3132]

Давай, конечно про электродвигатели

[@user-kk7gb4my3h]

Вопрос бы поднять про надёжность. Несмотря на все хорошее от дизеля, он требует более крепкого железа, более дорогого масла и пр. Как правило это приводит к увеличению веса, а инженегр борится за каждый кг... Зимний запуск в регионах "за МКАДом" Тоже проблема... Замёрзшее дизтопливо, паленое, ещё и более дорогое... Ремонт после полëнки соизмерим с покупкой бу авто, не самого причём старого. Дизель не экономит, он даёт в долг...

[@user-hi6kg5vq5m]

Лойс за трэк в начале видео 🤘

[@GamidOmarov.]

Я езжу с 2017 года на дизеле М57, 3л, 2004г выпуска. Пробег рядом с 500 т.км и на бензин пересаживаться вообще желания нет ) Я кайфую от его мурлыканья)

[@user-xg5mg4bb7i]

По поводу экономичности дизельного двигателя могу сказать из личного опыта (у меня тойота 2литра дизель и ещё я занимаюсь ремонтом тнвд) ест 9-10 литров на 100 примерно столько же ест и бензинка. Экономичнее дизель после 3 или даже 4 литров объёма двигателя по сравнению с такими же бензиновыми.

[@XcochaXx]

Лайк про запас.

[@cheshirecat4385]

Любая электрическая машина обратима, т.е., может работать и как потребитель, и как генератор электроэнергии... В том числе и асинхронный двигатель.. Просто на выходе асинхронника должен стоять выпрямитель

[@user-zd6bj1qk7c]

Самый грамотный обзор простыми словами, который я встречал на просторах ютуба

[@6aco4ka]

Очень интересно рассказываете, спасибо вам большое! Можно только одно пожелание? Пожалуйста, делайте. Поменьше. Пауз. Между. Словами.

[@ZloyLobok]

Нам нужен дизельный хеми

[@ZAXARIUSS]

в тракторах джон дир разве не такие стоят?

[@tolyanalkogolyan]

Не, там каминс)

[@ZAXARIUSS]

@@tolyanalkogolyan ну конструкция то как у хеми, разве нет? я сам как бы не в теме, просто часто слышал всякие истории про ремонт этих двигателей от трактористов со стажем, и по их историям примерно понимаю что там конструкция очень похожа на хеми