Прикид конечно веселый, осталось бочку с мусором поставить рядом и поджечь)))) Но лекция интересна)
@Vitalblack7 жыл бұрын
блин, а если рясо наденешь, будет православная теория )) лайк
@0imax7 жыл бұрын
Теория православных двигателей))
@pro100_kosten37 жыл бұрын
Прикид огонь. Ради фана можно и поршень на цепи грм повесить на шею:)) По материалу - максимально обобщенно и разжеванно в общих чертах, для понимания сути. За что и уважаю данный канал.
@денистимофеев-ь3ф7 жыл бұрын
желет годный))))
@Ramulus20097 жыл бұрын
а мобыть просто с какой-то шкуры.
@Ramulus20097 жыл бұрын
У Вассермана отжал, только Вассер успел карманы содрать :)
@ДюшМет7 жыл бұрын
Просто Жека карманами внутр одел )
@vladburmistrtponok64657 жыл бұрын
лучше для мужчины нет
@alecsey4535 жыл бұрын
С убитого.заплатка в спине ,судя по ее размеру от топора умер терпила.
@пупочный.катышек4 жыл бұрын
Жилетка сшита из тех кто поставил дизлайки ?
@1983VAV7 жыл бұрын
Евгений, почему ты не сказал, что дизель эффективнее, потому что КПД у него доходит до 45% (в отличие от бензинового, где этот показатель в лучшем случае доходит до 25%). А КПД у него больше как раз из-за того, что степень сжатия почти в два раза больше. Кстати, именно из-за большого КПД дизель намного меньше греется по сравнению с бензиновым агрегатом - ведь потерь на тепло намного меньше. Ну а про несколько свечей в авиамоторах можно сказать ещё, что не только по этой причине ставилось несколько свечей зажигания. Их спаривали ещё и потому, что все системы в самолётах обычно дублируют друг друга, в том числе и система зажигания. Это исключает отказ одного из цилиндров во время полёта, ибо вторая свеча подстрахует. Ведь в небе на обочине не остановишься для замены свечей.
@trespasser865 жыл бұрын
1983VAV Потому что не от степени сжатия зависит КПД (ну если только косвенно). И ещё. Дизель греется намного меньше не из-за "большого" КПД, а потому, что низшая теплота сгорания диз.топлива ниже, чем у бензина на примерно 15%, и расход диз.топлива меньше))
@yurrrr66155 жыл бұрын
@@trespasser86 А вот нифига. Именно КПД влияет на нагрев. Нагрев это тепловые потери, то есть 100%-КПД это тепло, температура в этой формуле вообще отсутствует, поэтому 2 тебе по физике. КПД ДВС прямо пропорционально зависит от степени сжатия, поэтому ещё раз 2 тебе за "косвенно".
Недавно пересел на дизель,до сих пор не могу поверить что на одном баке проезжаю больше 1000 км. Зимы не боюсь,так как я из юга казахстана,у нас снег неделю в году лежит,минимум -10. В общем пока я доволен, посмотрим чё с надёжностью,по идее дизельные блоки намного крепче,так как нагрузка больше, единственное чё может подвести это ТНВД. Но лучше пусть ничего не подводит)) и тяга очень мощная,прям уносит, особенно если турбина раскручена. Почти как 4.4, машина кстати х5 е53
@jaseyn7 жыл бұрын
Отличное видео. Спасибо. Было бы очень интересно в дополнение про гибриды послушать. Разные варианты бензиновых с непосредственным впрыском, промежуточную категорию тоже упомянуть.
@sanden30347 жыл бұрын
Когда повернулся спиной на 3:00 ,я аж заржал!
@lyubov88627 жыл бұрын
Спасибо тебе за твои видео!!! Удачи
@Васявикторович-й2б7 жыл бұрын
В Дизеле самое главное это система смесеобразования от неё зависит по сути всё!!! Бенз рулит, просто мощно и сердито.
@evgenyt67617 жыл бұрын
Можно сделать вывод - если хотите мощный объемистый движок, надо брать дизель.
@gim49187 жыл бұрын
Женя есть и легковые дизельные,я видел..
@АвтоДнепр7 жыл бұрын
Да ну нах.
@mad_nox7 жыл бұрын
не может быть! вам, наверное, приснилось :)
@viso74627 жыл бұрын
Да, я то же о таких в научных журналах читал! ;)
@MrSavinap7 жыл бұрын
советские зилки бензиновые были )) но ты Евген наверное не знал это, мал поди )
@iNeoN507 жыл бұрын
Саша уральский, Урал армейский на 93ем ездил. Вот это была сила!
@viacheslavgava34307 жыл бұрын
Евгений, тебе только рясу одеть и можно начинать по- настоящему рубить бабло!
@ВоваРябк7 жыл бұрын
Основное отличие заключается в степени сжатия, у бензы это 10 , а у дизеля раза в три раза больше. Отсюда повешенные требования к дизелю по прочности, а как её добиться? Единственное надёжное средство увеличить массу. Всё. Тяжелый дизель на грузовик, легкий бенз на лекговуху. Хотя дизель лучше, чем бенз, но к сожалению более массивен. Именно поэтому подлодки были дизельными, а не бензиновыми, так как места хватало его разместить. А вот самолет должен быть легким и дизель тут не применим. Примерно та же закономерность и в автомобилях. Опять же дизель электровозы. Тоже места предостаточно для массивного дизеля. Легковые дизеля очень облегчены, что плохо сказывается на их ресурсе. Вот основное различие.
@victorgolovko7 жыл бұрын
вова рябк вы хотите сказать, что подлодка в подводном положении плывет на работающем дизеле?!
@ВоваРябк7 жыл бұрын
Victor Golovko, конечно - чем глубже занырнёт, тем больше степень сжатия в цилиндрах! А воздух через перископ закачивает. Это я на твоём языке сейчас общаюсь, на языке неадекватов.
@ВоваРябк7 жыл бұрын
Wasja Prjanikow я не претендую на точность, мысль в том что у дизеля нагрузка на поршень и кшм намного больше, а значит и износ интенсивнее - бороться с этим можно только увеличивая толщину деталей. И кстати 14 это на каком бензиновом авто? Просто интересно.
@victorgolovko7 жыл бұрын
вова рябк рыбак рыбака видит из далека?
@Dan_4ik-o57 жыл бұрын
14 мазда технология скай актив, но там много вредных моментов и он менее ресурсный,термонагруженый и тд, вообщем это предел для бензина, если не рассматривать непонятно миф или првда про степень сжатия двигателя ибадулаева
@MotoCrankshaft7 жыл бұрын
По поводу сложности конструкции - не соглашусь. Я выбирал между 1.6 екобуст и 2.0 tdci. И я тея уверяю 1.6 экобуст гораздо замороченней чем дизелюка :D 1.6 с непосредственным впрыском и турбиной, как и дизель на комонрейле. Разница конечно есть в давлении но при этом бенз обладает нулевыми смазывающими свойствами. Плюс еще ему свечи нужны для воспламенения. Дизелю свечи накала нужны тока зимой. По поводу потребительских качеств. Бензинка легче и выдает меньше вибраций чем дизель. Это очень критично например на мотоцикле где нужно быть максимально легким и нужно максимально хорошо чувствовать вибрации качения, восприятие которых засрут дизеьные вибрации. На легковых авто я уже не вижу каких то вразумительных доводов в сторону отказа от дизеля. Он ведь жрет то, все равно, топливо стоит меньше, динамика от этого не страдает. Вибрации практически не осушаются, ну разве что только если приложить лоб к стеклу :D Работа у него не громче чем у бензинки, даже с распределенным впрыском (если говорить о дизеле комонрейл). Хотя звук работы у него при одинаковых объемах благороднее. Кажется что объема больше :D
@MsSkaivokeR7 жыл бұрын
Можно, пожалуйста, подробнее о корректировке на турбомоторах, упомянутое на 18:20 . Что там и как изменяется. Интересно услышать ваше пояснение.
@MotoCrankshaft7 жыл бұрын
Я когда на дизель пересел заметил что он гораздо быстрее реагирует на газ. Начал писать это в интернетах все начали говорить что это типа не правда :D
@-cp7 жыл бұрын
Потому что в России мало кто ездил на легковых дизелях, мало кто ими интересовался, откуда им знать.
@MotoCrankshaft7 жыл бұрын
нет, это из за принципа воспламенения и смесеобразования. Дизелю не нужно готовить смесь он сразу бабахает скока надо.
@СергійАдамчук-з3ц7 жыл бұрын
Расскажи какая разница между крут. моментом и лошадиными силами. Спасибо! Если есть уже видео дай ссылку!
@retoxxx17 жыл бұрын
связь прямая по формуле, л.с = (Нм * об/мин) / 7021
@mariasomeonesmrija86237 жыл бұрын
Сергій Адамчук где 7021 - переводной коэффициент для перевода в другую систему исчисления. в целом нет романтики в моменте и мощности, какую пытаются найти неопытные дрочеры. момент - произведение силы с которой поршни вращают колено и рычага на который эта сила прилагается, а мощность-способность выполнять работу в единицу времени. между собой жестко связаны. мощность (на данных оборотах) прямо пропорциональна величине крутящего момента на данных оборотах умноженной на эту частоту оборотов
@СергійАдамчук-з3ц7 жыл бұрын
То есть чем больше ход поршня тем момент выше? Вот я не могу понять. Взять даже двигатель д240 там около 80 л.с.. А момента если не ошибаюсь под 500 Нм. Вот почему так?:) Почемо л.с. так мало а момента так много?:)
@mariasomeonesmrija86237 жыл бұрын
Сергій Адамчук момент на д240 развивается на очень низких оборотах. соответственно и произведение, которое и есть мощность, получается небольшое. на самом деле есть же еще зависимость момента от оборотов. у грузового дизеля момент большой на низких оборотах. и очень быстро падает на средних. от этого мощность невысока. а у бензинов момент невысок , но не падает с набором оборотов. а результате слабомоментная бензинка может иметь большую, чем у дизеля мощность на высоких оборотах. это особенно характерно для спортмото движков. они не тянут на низах, оживают на средних оборотах и рвут на верхах, когда их невысокий момент умноженный на 10-12К оборотов дает огромную мощность. с ходом поршня есть сложность. чем больше ход, тем относительно меньше полезная площадь клапанов, что ухудшает наполнение цилиндров. соотношение хода к диаметру эффективнее всего 1:1 или совсем около.
@Lenin01ify7 жыл бұрын
если очень грубо, то: мощность - это момент, умноженный на частоту вращения коленвала. в тракторе обороты маленькие, поэтому всё произведение не большое. А в легком мотоцикле движок оборотистый, поэтому и мощность большая получается. А момент - это та сила, с которой двигатель толкает автомобиль вперед.
@zaritovskiisergei7 жыл бұрын
Интересно, МВ SLS AMG М159 атмосферный V8 6,2л 571, 591 л.с.(при 6800 об.) и в "черной серии" 631 л.с.(при 7400 об.), крутится двс до 7200, 8000 об.(черная серия) с одной свечей, диаметр цилиндров составляет 102,2 мм... смесеобразование не годное или он не работает?
@alexbabushkin65667 жыл бұрын
чуть чуть арифметики... 6,2/8 = 7.8. а речь шла не про моторы с большой емкостью а про большие цилиндры. что как бы означает что ролик вы просмотрели от слова никак.
@zaritovskiisergei7 жыл бұрын
А 102,2 мм диаметр цилиндра, по - вашему, от мопеда??? Диаметр цилиндра ЗИЛ 130 - 100 мм - это не грузовик? В двигателе КАМАЗ 740 диаметр цилиндра 120мм - разница с АМG менее 18 мм. Разница, похожая на ту, если сравнить М159 (102,2мм) и BMW М50 В25 рядная шестерка 2,5л и диаметром цилиндов 84 мм. У дизельного ДВС ЗИЛ 4331V8 8,74л. диаметр цилиндра 110мм...
@zaritovskiisergei7 жыл бұрын
И еще! Автопроизводителю на ДВС не сложно поставить несколько свечей... МВ М112 V6, MB M113 V8, M275 V12( производится до сих пор и ставится на модели с индексом 600 и 65 AMG, Pagani huayra, ставились на 57 и 62 Maybach) и их модификации - 2 свечи зажигания на каждый цилиндр...
@kak0kio7 жыл бұрын
у камаза относительно амг все равно объем камеры сгорания на 50% больше, чем у амг. Смысл рассматривать моторы от амг и прочие редкости? речь идет не то, что о серийном, а о массовом производстве, кому нахер нужен камаз с двигателем амг, который крутится до восьми тысяч?
@zaritovskiisergei7 жыл бұрын
А что двигатели AMG "не земные" или сделаны без законов физики? Могу привести пример Доджа Вайпера 8,3... Речь в видео шла про невозможность использовать большеобъёмные бензиновые двс на грузовом транспорте. Кстати у двс Камаз 710 объём камеры сгорания 84,7 см куб, у AMG - 85,6 см куб...
@SDGdmitri7 жыл бұрын
ПО дизелям немного не правильно Есть дизеля с непосредственным впрыском (в которых очень важен и угол и момент и степень и топливо) И Есть Дизеля ФОРКАМЕРНЫЕ где все работает совсем по другому, и топливо мазут кушают и форсунки распылители как семечки дешево стоят, правда и мощей с турболитра не дают Я имею в виду Японские 1HZT, 3CT, у нисана не помню и Немцы Мерсы OM601-602-603 удачная серия с рядными плунжерными насосами.
@W.D.407 жыл бұрын
На современных дизелях за один цикл топливо впрыскивается по нескольку раз - для улучшения сгорания. И с последними нормами по выхлопу ни бензин ни дизель без электроники не пройдет сертификации. ЛЮБАЯ современная зажигалка так же подохнет при первых проблемах по электронике, ибо экология тудасюда.
@W.D.407 жыл бұрын
не забыл, а тактично умолчал. Ибо тема дохрена какая большая в комплексе.
@ЛеонидЕнютин-е1э7 жыл бұрын
Не цикл а такт
@custommix79037 жыл бұрын
интересно бы послушать про отличия конструктивные бензиновых атмо и надутых моторах. Также отличия дизельных атмо и надутых.
@dro4erz5057 жыл бұрын
Жилетка зачет)) поржал
@нашихвгородемного7 жыл бұрын
Евгений подскажи. Какая степень сжатия нужна для зила 130 под газ метан?
@иваниванов-р4к4е7 жыл бұрын
наших в городе много Если турбину втыкать не будешь, то можно смело делать 16-17.
@нашихвгородемного7 жыл бұрын
спасибо. Но он вроде про пропан говорил. У них октановые числа разные? не в курсе ? Просто в разных источниках по разному пишут...
@ЗлойСимпсон-я3ь7 жыл бұрын
Японский дизель-святая простота!Сделайте пожалуйста ролик про дизель Nissan TD42,его ставили на Сафари.
@автомобтех7 жыл бұрын
Спасибо за хорошую лекцию! ММТ СамГТУ
@dima4327 жыл бұрын
Авиационные бензивые поршневые моторы - например АШ-62 (Ан-2) объем 1 цилиндра (152*170) около 3л.
@technodromeVBlog7 жыл бұрын
Ну так у него СЖ всего 6:1 и литровая мощность 32-34, тоесть раза в 3 меньше чем у современных гражданских двигателей. А учитываю что максимальные обороты чуть больше 2к, то фронт пламени успевает разойтись даже по такой большой камере.
@redheadhauler7 жыл бұрын
ездил я на ford galaxy 2010 года дизель акпп устал все скрести брюхом и продал его, купил citroen c-crosser бензиновый. Лошадей больше, а динамика овоща. При этом шума больше, вибраций больше. Теперь продаю цитрамона и готовлюсь морально снова все скрести пузом, ибо зима, но комфорт форда стоит того, чтоб чуток потерпеть и поездить аккуратнее. И до динамики дизеля, когда со 100 до 140 она просто выстреливает, бензиновый мотор доберется только при объеме литра в 4 и 6 горшками минимум. А на форде 140 коней и 2 литра наддутые на 0,6-0,8, тобишь, почти без наддува.
@SPRAIT19877 жыл бұрын
вот ты монах )))))
@wenarlin7 жыл бұрын
у меня ШОК, что можно настолько хорошо разбираться в теме )))
@euserverwot7 жыл бұрын
Основная причина применения дизелей на коммерческом транспорте (не только на тяжелых грузовиках замечу) - топливная эффективность, дизель тупо экономичнее, особенно на переходных режимах и на частичных нагрузках, другими словами у него выше кпд.Рассуждения в ролике о крутящем моменте к реальности имеют мало отношения, все это решается передаточными числами трансмиссии. Несколько замечаний в целом по тексту: в современных реалиях говорить о внешнем смесеобразовнии по отношению к бенз. моторам уже не актуально, большая их часть уже перешла на прямой впрыск. Эффективеность и простота использавния наддува наддува на дизелях связана не столько с отсутсвием дросселя (такие есть и бензиновые кстати), а с тем, что дизелю не нужна стехиометрическая смесь, нет нужды регулировать расход воздуха.
@l9365507 жыл бұрын
Неудачно попытался объяснить почему дешевле ездить на дизеле. При этом перепутал причину и следствие. Технический прогресс направляется в сторону потенциальных выгод, и кол свечей, детонация тут не при чем. Стало в Европе выгодно ездить на легковом дизеле, так все подтянули его до нужного уровня. Не выгодно делать грузовые электромобили - никто туда особо не ломится
@trespasser865 жыл бұрын
Ну если только стоимость топлива учесть, то дешевле. На новом авто. Только на хорошем диз.топливе. А вот на диз.Ауди можно залить дизель (ну выехал туда где не знаешь заправок, нет отзывов рекомендаций друзей на заправки в том регионе) и форсунки чистить или менять за 150к руб. Не гарантийный случай кстати. Вот и вся экономия. Это УСЛОВНАЯ ЭКОНОМИЯ. Еще при покупке диз.версии - она дороже. Можно взять б/у, но тогда вопрос что там с турбинкой? Тоже готовить 50-150к руб. на ремонт/замену?)))
@trespasser865 жыл бұрын
l936550 технический прогресс идёт в сторону выгод ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ И ПРОДАВЦОВ. Не пользователей))
@АлександрДавыдик-о1т7 жыл бұрын
Подскажите почему на дизельном транзите угол седла клапана на впуске 30 градусов . а на выпуске 45 градусов .И если можно расскажите как их нужно прирезать . Если у вас уже было такое видео прошу не серчайте , а укажите ссылку.
@MULTIMEDIYA7 жыл бұрын
потому что больше ТВ смеси попадает в цилиндры, при меньшем открытие клапана
@КоляБубочкин7 жыл бұрын
Посоха в реквизите нет?
@4yBakish7 жыл бұрын
19:06 и 19:16 получил задание от Сидоровича
@shuradoroshenko82426 жыл бұрын
Всегда приятно смотреть Женю, ну, а "типаж, какой "типаж" он и сам наверное не понимает.
@SerjShvediuk5 жыл бұрын
В двухтактнике ( с японской передирки) СССР-ского дырчика Д-4,5,6, впуск т в с осуществлялся в правую полость вала коленвала, через вускное окно. 1,5 литра бензиновомаслянной смеси хватало на два для катания на школьных каникулах. Буквально 1л на 100 км пути на двигателе без коробки передач, без центробежного и вакуумного опередителя зажигания. Сейчас прогресс. 50 кубовые 4-х тактные ДВС с электронным зажиганием сколько потребляют топлива? Аж до 4 л на 100 км пути. Где прогресс? Дырчик своего рода лабараторная работа для сравнения с сегодняшней техникой.
@MB-kv8mu5 жыл бұрын
А почему ты не сравниваешь одинаковые по объёму моторы? Вот у меня например есть лт-55 2,4л 6 горшков тянет 4-5 тон груза/ мерс 123. 2.4D 4горшка и мерс 123. 2.3 бензин 4 горшка объем примерно одинаковый но по крутящему самый слабый 2.3 а самый мощный лт. у которого 6 горшков и объем у каждого меньше чем у мерсов вот примерно такие бы сравнил было бы более понятно. Спасибо.
@АнастасияРубцова-н6т7 жыл бұрын
Не ординарные комментарии тут порой встречаются... Спасибо Евгений. Просто, коротко, доступно.
@ДядяБО-щ6ц7 жыл бұрын
в таком прикиде есть сходство с бюррером)) но это я так, по - доброму) спасибо за познавательные ролики)
@malsagoff7 жыл бұрын
Спасибо за труд!
@НикитаБорисов-д5м7 жыл бұрын
Про метан интересно было бы услышать мнение.
@stonks40007 жыл бұрын
Что скажете про магнитные болты для сбора металлической стружки и шлака? Это помогает снизить износ двигателя? Подобные видел на алиэкспресс, интересно Ваше мнение.
@MosdayOne7 жыл бұрын
19:05 сообщение на PDA в сталкере.
@carbazol17 жыл бұрын
В авиа двигателях стоят по две свечи для резервирования системы зажигания. Там две независимых системы. В воздухе при отказе системы зажигания на обочине не остановится. А когда их две, при выходе из строя одной, можно спокойно долететь до места на оставшейся системе. А на некоторых самолётах вообще аж два, а то и четыре двигателя ставят.
@rustamtaipov55036 жыл бұрын
М112 двигатель на мерса если не ошибаюсь по 2 с.з на горшок ! Уважаю ваше лекции 👍
@АндрейГоловкин-й9в7 жыл бұрын
21:05 мин одна вода 💦. Дизельный двигатель при малой мощности способен перемещать большое количество грузов на малой тяге. бензиновый двигатель для перемещения этого же груза требуется больше, если не в два раза больше, мощности. Соответственно расход топлива и износ. вот и всё
@АлексейБизяев-щ5в7 жыл бұрын
хех, дружище, двусвечные бензинки с цилиндровыми объемами как у камаза выпускаются и по сей день, это мотоциклы, тяжелые круизеры с двигателями V2. отлично себя показывают. хотя мощность у них, конечно, невелика, так как рабочие обороты небольшие. а дизели на грузовиках лишь по одной причине- экономичность и высокий КПД, что резко снижает именно затраты на топливо, вот и все.
Ездил на 2105 с барнаульким 341 мотором, атмосферная полторашка, очень маленький расход, но при этом и не едет нифига есстесно, ну и само собой огромные проблемы с запуском в холодное время года ибо штатный подогреватель давно не работал, продал из-за того что появились подтеки масла на блоке из под бошки, плюс сказали что бошевский тнвд начал помирать, а найти новый или чинить этот очень неблагодарное дело, такие дела Жека, что можешь сказать по поводу этого двигателя?
@Mikolaschcka7 жыл бұрын
Евгений, а скорость сгорания дизельного топлива медленнее, чем бензинов?
@Njv21815 жыл бұрын
Вообще-то бензиновые двигатели большого объема широко применялись не только в авиации, но и на тяжелой бронетехнике (танках), вплоть до 60-х годов! en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce_Meteor - как тебе такое? 27 литров V-12, по 2,25 литра каждый цилиндр! В авиационном варианте (с наддувом) выдавал до двух тысяч лошадей!
@TheVektorer7 жыл бұрын
19:17 звук пда из сталкера.
@huligulin48757 жыл бұрын
Дядь Жень, держи лукаса.
@k133la37 жыл бұрын
Запили видос по гибридам
@villagedrive40287 жыл бұрын
Евгений, здравствуйте нужна ваша консультация помощь , по 8кл головке , отзовись....!!!!!
@andreyrenteev44125 жыл бұрын
Очень познавательно! Спасибо за интересный контент!
@ЭлвисПресли-у9и7 жыл бұрын
Женя темы такие интересные поднимает.
@ahmetkipkip7 жыл бұрын
Add English captions please 🤓
@victorgolovko7 жыл бұрын
По авиационным двигателям не согласен. Режим работы у них как-раз широкий: взлет, форсаж и т.д. К тому же солярка могла банально замерзнуть.
@ilprohorowi47 жыл бұрын
он более стабильный. Обороты не плавают так резко, как на авто) в небе нет светофоров, перекрестков, пешеходов и пр.))
@victorgolovko7 жыл бұрын
ilprohorowi4 это у бомберов, штурмовиков. У истребителей нет, за исключением режима прикрытия бомберов
@leo_lemonade7 жыл бұрын
Victor Golovko авиационный керосин .
@kak0kio7 жыл бұрын
какой широкий то, шире, чем от холостых до отсечки у легковух? обороты низкие только при прогреве, далее разница между взлетным, номинальным режимом и форсажем минимальная.
@wenarlin7 жыл бұрын
и ещё - на самолётах стояла такая вещь - РПО - регулятор постоянства оборотов, эта система поддерживала постоянные обороты двигателя подстраивая шаг винта под текущую мощьность - аналогично тому, как это делают современные вариаторы на машинах, и кстати 8 ступеньчатые автоматы
@gordonfreeman95067 жыл бұрын
Мда? А почему же на лёгкой коммерческой технике исключительно дизеля? Ведь с легковушками у них такая же конструкция. Да просто они гораздо экономичнее. Вот и всё.
@МаксимПлахотник-я5ж7 жыл бұрын
про метан если можно
@DenisDorokhin7 жыл бұрын
Максим Плахотник смотри у меня есть видео
@Bond-rt4bi5 жыл бұрын
Не совсем согласен, любой двигатель можно подогнать под нужные параметры.И камера сгорания будет тебе без детонации бенз диз или газ. Возьми газ53 8ми цылиндровый чем больше цилиндров тем плавнее и мощьнее крутящий момент поршня помогают друг другу, а не ждут своей очереди,поставить туда турбину и впрыск в камеру был бы экономный и мощный грузовик засунул бы любого мана за пояс.просто автомобилестроение постоянно под кого то пляшет.
@prepodobniy17 жыл бұрын
Ну как так не распространены много свечные двигатели ... Жень , а как же Hemi выпускающийся огромным тиражом и в разных модификациях по объему ... движек живучий, мощный, экономичный, ну никак не соответствует твоему опсанию.
@mails59467 жыл бұрын
Было очень интересно и познавательно, спасибо.
@MrVovanli7 жыл бұрын
зил газ были на бензо, но конечно дизель для грузовой техники само хорошо. Крутящий момент полный уже с 1500 оборотов
@ВадимМустафин-ж1р7 жыл бұрын
Я так понимаю, что, говоря об объеме цилиндра в 400см3 и объеме камеры сгорания в 40см3, имеется ввиду полный, а не рабочий, объем цилиндра. Тогда да - степень сжатия 10:1. Но в обиходе под объемом двигателя понимается сумма рабочих объемов всех цилиндров, и тогда степень сжатия в Вашем случае будет 11:1. Я это к чему: мне кажется, Евгений, Вы не совсем правильно и доступно для многих объяснили про объем цилиндра, рабочий объем цилиндра и степень сжатия. В начале видео.
@ВадимМустафин-ж1р7 жыл бұрын
Беру свои слова обратно. Речь идёт о степени сжатия, которая существует в реальности, а не о геометрической степени сжатия.
@Владимир-о1й9й7 жыл бұрын
Какой серийный автомобильный бензиновый двигатель имеет самый большой объем цилиндра? Как решается проблема детонации на нем?
@Ms198704217 жыл бұрын
расскажи про разнос дизеля , думаю будет интересно.
@максперсик-у5ъ7 жыл бұрын
Доходчиво ,интересно ,респект
@hatebutcher21757 жыл бұрын
Ходор чето лечит про моторы ))
@sval71437 жыл бұрын
здравтсвуи! кто ты по профессии? если не секрет
@abdelrahmanzanati7897 жыл бұрын
3 режима: 1. Малый газ 2. Номинальный режим 3. Взлетный ну это я так выпендриться захотел)
@abdelrahmanzanati7897 жыл бұрын
и на АН -2 2 свечи. Передняя и задняя. Боже мой как же я хорош!)
@Владимир-о1й9й7 жыл бұрын
Вот интересно, на УМЗ 421 и ЗМЗ 409, объемы цилиндра которых 700 и 650 , проблему детонации решили или забили?
@ГаврилаГаврош7 жыл бұрын
Интересно передает информацию!
@__-fw6dr5 жыл бұрын
А можно ли поставить двигател легковой на грузовой
@GogiTavadze7 жыл бұрын
расскажи про EGR, глушить или нет
@konstantinfilippov36337 жыл бұрын
хонда фит 1.3 идёт с двумя свечами на цилиндр, вроде как делалось для дожига топлива
@ferromag17 жыл бұрын
Послушать бы про 2-х литровый ТвинСпарк Альфа-Ромео.
@avto050507 жыл бұрын
Сделай видосы по короче пожалуйста
@4itioR7 жыл бұрын
Бензиновий патриот 2.7 на цилиндр 675 ! Дизений Шевроле каптива 2.2 на циліндр 550 Альфа Ромео 2.4 дизель(5цилиндров) на циліндр 485. В моєму житті якось так...
@Makk7167 жыл бұрын
Спасибо, познавательно.
@андрейиванов-е7и4ю7 жыл бұрын
Думаю все проще - КПД дизеля как известно больше - и данный плюс перекрывает все недостатки дизеля.(Шумность, вес, габариты, не любит высоких оборотов, соляра мерзнет и др.)
@ЕгорКузьмин-э4й7 жыл бұрын
Он забыл про старые зилы))) там бензиновые движки!
@jussua1117 жыл бұрын
Может. Что то пропустил, кольцо на пальце, ты женат уже?!
@seniorpomidor54745 жыл бұрын
Боевой маг ))
@ВасилийВолко7 жыл бұрын
Здраствуйте Эвгений у меня матаблок зубр 8 третий раз лопаэт калинвал и ета нитолька у меня такая праблема што с етим двигателем нитак.
@vladimirkinogif8977 жыл бұрын
Классное видео!
@HARDZEI7 жыл бұрын
жак как всегда на высоте,,,,,изучал в нуливые я
@stanislavanikanov97037 жыл бұрын
Какой чудный жилет из собак. Это шутка.
@АманАменов-й6ю7 жыл бұрын
Женя здравствуете. Я из КАЗАХСТАНа город Уральск. Хотел у вас совет спросить. Как свами свезатся?
@ilprohorowi47 жыл бұрын
под видео, в описании электропочта и социальные сети
@raimonds.L7 жыл бұрын
видео про свечи, когда их менять, что происходит после 50.000км
@il41717 жыл бұрын
Когда самолёт низко, то пулей летит, а когда высоко, то еле ползёт.
@Mikhail_Shlykov7 жыл бұрын
Подписался! Очень годный контент. Но почему так нудно и долго? Ты дольше пишешь мелом на доске, чем говоришь (есть же графика сейчас..)
@МаксимЖидков-ъ2в7 жыл бұрын
Я вас расстрою, но в европе лет 5 назад количество дизельных легковушек сравнялось с бензиновыми. А на данный момент времени, например, 70% БМВ, продаваемых в германии - с дизельным мотором. Жека, хватит уже тюнинговать жигули, выныривай из своего болота, живи настоящим, а не позапрошлым. Современные бензинки по сути ничем не отличаются от дизеля, почти везде прямой впрыск, те же насосы высокого давления, но правда не такие давления, но все же, такие же сложные и гемороидальные. А турбированные дизеля с прямым впрыском жарят так, мама не горюй, с 3л БМВ снимают по 350 и больше кобыл при давлении надува 2+ очка. Гляньте, например, на старую добрую трешку БМВ е46. После М3 самая быстрая до сотни это трехлитровая дизелюшка на полном приводе. На минуточку....
@FiremanSindikat7 жыл бұрын
потому, что дизель при невысоки оборотах развивает немереную мощность!
@FiremanSindikat7 жыл бұрын
ну, один хрен, оно позволяет двигать тяжелые грузы без напряга