Dlaczego małe doładowane silniki nie są wcale takie wydajne i palą więcej niż się deklaruje?

[@sebastiankubacki4853]

Motoryzacja idzie w złą stronę, to odwrotnie jak ten kanał. Świetny fachowy odcinek.👍

[@kopieckosciuszki76]

Dokładnie. Teraz jest tak, że to nie my jako klienci narzucamy kierunek rozwoju. To nam kierunki są narzucane i to bez możliwości wyboru.

[@ocho7011]

no nie wiem, dopiero w 2 minucie film się zaczął

[@wimtorpl7601]

@@ocho7011 no i co? to se przewiń

[@wodnikszuwarex2129]

Nie tylko motoryzacja, ta tendencja rozpoczęłam się na rynku smartfonów. Prosty przykład Samsung s23 ultra obecnie ma mniej ramu niż jego starszy brat z trzy lata wstecz..o cenie i pseudo ekologii nie wspomnę. Bo mówią że szanują matkę ziemię nie dając ładowarek a chodzi by więcej smartfonów ułożyć na palecie a akcesoria takie jak ładowarki i słuchawki sprzedać w oddzielnych opakowaniach za kase. Więc wszystko jest po to byś często wydawał kasy na nowe. Tak jest z autami coraz gorzej oszukiwanie że ten słupek nie pokryty materiałem bo obudowa jest z recyklingu że DPF to dla naszego dobra. Sciema goni scieme

[@micham6923]

Wazelniarz

[@loczek218]

Robert Jestem jak zawsze porażony wręcz niesamowitą fachowością Twoich materiałów Oglądam na KZbin różne motoryzacyjne kanały ale uważam że bez dwóch zdań Povagowani to najwyższa półka jeżeli chodzi o wiedzę techniczne szczegóły i ciekawy sposób prowadzenia 👍👍👍

[@m1strzunio]

Wiedza wiedzą, ale praktyka pokazuje co innego. Skoda Fabia 1.2 TSI 110 koni spala mi średnio 5.3 litra. Pokaż mi wolnossący silnik, który pali tyle samo przy założeniu, że musi mieć przyspieszenie poniżej 10 sekund. No nie ma... Już nie wspomnę o frajdzie z jazy. Trwałość to też pojęcie względne bo mam takie 1.2 TSI w rodzinie z przebiegiem 300k i jeździ bez problemu.

[@jaroslawfilipiuk1494]

@@m1strzunio bosheeeee, ręce opadają. Wiesz co, wczoraj na rybach zlowilem komara i mu się jeszcze światła świeciły. Dalej wiadomo, jak nie wiadomo, to już się nie dowiesz.

[@m1strzunio]

@@jaroslawfilipiuk1494o to super, ja też łowię ryby. Leszcza złapałem ostatnio! A nie czekaj, to ty byłeś... 🤔

[@jaroslawfilipiuk1494]

@@m1strzunio wysil się na lepszą ripostę.

[@jockwhisky1]

Fachowosc na poziomie spalanie stukowe=spalanie detonacyje. Hehe. Zawodówka 1-sza klasa

[@koprolity]

Robienie silników pod testy jest trochę jak nauka pod egzaminy.

[@krzysztofborowy6610]

Nie trochę- BAAARDZO 🤔

[@user-vu7my6kd4g]

Producent nie będzie mógł sprzedać auta, jeśli nie przejdzie testu. Test wymyślił nie producent a UE. Tak że niestety downsizing to wina głównie UE. Dla porównania w USA dalej bez problemu można kupić Dodga z silnikiem 5l i to dużo taniej niż w UE ;)

[@winio437]

@@user-vu7my6kd4g Niedlugo

[@ireneuszbartkowski6827]

@@user-vu7my6kd4g W UE to niczego spalinowego z poza Europy nie można kupić...

[@a1naruth]

Czyli krótkoterminowo jest skuteczniejsze i bardziej się opłaca. Pytanie czy ktoś się zastanawia co będzie na dłuższą metę.

[@LaniR1]

Pojemności nic nie zastąpi. Te współczesne jednostki z gównolitu to szmelc wyżyłowane do granic możliwości nie mają żywotności dlatego są idealne dla producentów ponieważ wymagają częstego serwisowania co oznacza zarabianie na serwisie. Komu opłaca się zrobić dobry silnik który nie będzie się psuł ? Nie są również ekonomiczne za to podporządkowane pod wątpliwą ekologię.

[@furieux6742]

One palą mało kwestia mocy do masy i tyle. Turbo jak ma 80-120koni to tez trzeba zyłowac zeby chcialo jechac przy dużej masie takie 1.2 czy 1.4. Dlatego duzo od masy zalezy.

[@malkontentniepoprawny6885]

Jakby politykom czy producentom zależało na ekologi , pod maskami dawno burczały silniki typu OPEC, o sprawności rzędu 55-60% nieosiągalnej dla normalnego, tradycyjnego silnika.

[@stayer85]

2.0 diesel i całkiem spoko osiągi i całkiem spoko trwałość i spalanie niskie

[@ukaszszewczyk3196]

Dokładnie, później sie okazuje ze przy delikatnej jezdzie 1.5 pali 8 tak jak 3.0. idiotyzm.

[@overcloker16]

Aha, ok a jakies fakty? To co przytoczyłes to stek bzdur oparty o wymysły Januszy, że kiedyś to bylo dobrze bo mają krótką pamięć przeładowaną papką z TV. Bo to, że dzisiejsze silniki są bardziej sprawne, mają mniejsze opory wewnętrzne, wymagają znacznie mniej materiałów do ich produkcji, a serwis jest możliwy co 20-30 tys km zamiast 10-15tys itd. to są fakty. BTW jeśli ktoś myślał, że silnik 1.5 turbo spali dużo mniej niż 3.0 przy stałym obciążeniu np jazda autostradą no to niech wraca do szkoły.

[@niewinnyskazaniec6917]

Panie Robercie, my też lubimy siedzieć tu i spędzać z Panem czas, dlatego prosimy o dłuższe odcinki, ewentualnie dwa krótsze tygodniowo jeżeli dałoby radę. Uwielbiam Pana jak pewnie każdy kto tu siedzi i o dziwo jest Pan jedynym motoryzacyjnym yutuberem którego uwielbia moja dziewczyna, do reszty ma neutralny stosunek, a Pana podziwia i jest zaskoczona jakością na jaką wprowadził Pan swoje materialy i z jakim profesjonalizmem podchodzi Pan do tematu. Pozdrawiam serdecznie

[@hamilton7552]

Najbardziej merytoryczny i bezstronny program o silnikach z wiedza podstawową. Polecam ❤

[@saddamhussein4091]

Jesteś mega uczciwy z tym paskiem podczas zamieszczenia reklamy. Szacun, łapa.

[@jankovalski5005]

4:05 No właśnie, że w praktyce większość tak właśnie jeździ. Pomimo wystarczająco mocnych samochodów, rozpędzają się mega długo i mega wolno. Spalają dużo paliwa w długim czasie, zamiast spalić dużo paliwa w krótkim czasie, szybko osiągając zadaną prędkość. I robią to z wyboru, nie z braku mocy.

[@grzegorzszczepaniak798]

Jestem pełen podziwu dla twojej wiedzy. Dzięki za film.

[@Menelutorex]

Ty serio myślisz, że jutuberzy wszystko z głowy mówią? przecież oni czytają teksty stworzona przy czytaniu wikipedii i innych źródeł. Zatem nie podziwiaj wiedzy, ale umiejętności przeglądania internatu. A to nie to samo :P

[@mirekcich]

@@Menelutorex magia kina 😁

[@Szczawik324]

Najlepszym rozwiązaniem byłoby chyba wykonanie badań nad tym który silnik najefektywniej współpracuje z daną masą auta. Ja wiem że to naprawdę wiele czynników na to wpływa, ale jednak masa przynajmniej moim zdaniem to ten najbardziej znaczący. Ale kto to będzie robił... (Komentarz napisałem jeszcze przed obejrzeniem.)

[@krzysiekkrzysiek8234]

Masa ma znaczenie przy przyspieszaniu i jazdy pod górę , na płaskim stawia większe opory toczenia, kluczowym parametrem jest tutaj opór powietrza który w tych testach został całkowicie pominięty co jest śmieszne zwłaszcza że stanowi ponad połowę wszystkich oporów, dla rowerzysty przy prędkości 30 km/h stanowi 80% 🙄

[@Zarzol1990]

Najlepszym rozwiązaniem byłoby przeprowadzenie badań nad mózgiem rządzących, którzy te wszystkie normy ustalają.

[@matman321]

Te badania mozna se wsadzic wiesz gdzie😉. Kazdy kierowca jest inny inaczej exploatuje auto do innych zadan itd. Jak to klasyk powiedzial, kiedys to bylo a dzis juz nie ma. Dzis masz silnik na 5 lat i do huty. Kupe kasy na nowy wydasz mozna dmuchac pucowac i tak nic nie da. Dzis marchwiowe podzespoly robia po to aby nie dalo sie tego naprawic a jesli nawet da sie to nie oplaca sie bo duzo kosztuje ta czesc. Zobacz kiedys do busow ladowali 3l silniki, dzis max 2,3l kosztem downkupy. Makaronu nawalone jak w chinskiej kuchni😉. Tak samo osobowe z 1,8l benzyny bylo 125km, dzis masz takie wyniki z 1,0l ecobosta a ile taki bzyk pojedzie a te stare konstrukcje? Popatrzcie na vlogi u mechanikow z remontow kapitalki silnikow jak to wyglada. To tyle pozdrawiam✋ Szerokiej drogo niech pojemnosc bedzie z nami❤️💪

[@Zenobiusz.]

@@matman321 Sam fakt, że silnik jest bardziej wysilony nie oznacza automatycznie, że będzie nietrwały albo awaryjny. Wszystko zależy od inżynierii, od stosowanych materiałów, od eksploatacji i obsługi serwisowej. Silniki niewysilone też mogą być awaryjne i jest na to mnóstwo przykładów w historii motoryzacji.

[@piotrkundzier3598]

@@matman321 Mam 1.8 ww. 310tys. śmiga dalej i jestem zadowolony, auto 21lat i nie zamierzam wymieniać :)

[@paczkaczka]

Nooo w końcu ktoś poruszył ten temat! Dzięki!

[@kmagonski]

Jedynie co jest nie tak z tym kanałem to nazwa. Reszta to najwyższa klasa wiedzy i staranności jej przekazywania. Pozdrawiam

[@NokturNPolska]

Absolutna prawda! Mam Focusa 1.5 benzyna 3 cylindry (182 konie) Znajomy Mustang z V8 w manualu. Autostrada 160-170 km/h. Moje spalanie na tempomacie 14-15 litrów, jego 12 l mimo 450 koni pod maską... Jego V8 pyrkało sobie na 2,5K obrotów, a u mnie motor silił się z oporami powietrza by utrzymać zadaną prędkość.

[@ireneuszbartkowski6827]

12l przy 170km/h? To przy 100 on poniżej 10 zejdzie! A podobno wielkie silniki palą 20l wzwyż🙂

[@NokturNPolska]

@@ireneuszbartkowski6827 zejdzie i schodzi przy spokojnej jeździe. Tam jest bardzo długa szóstka. Przy 120 to on ma chyba z 1800 obrotów 😎

[@k4pa22]

cos te fordowskie silniki słabe. Rapid 1.0 110 KM przy 170 km/h ma spalanie

[@k4pa22]

@@ireneuszbartkowski6827 Przy 100 to w małym motorze osiągasz 4.5 - 5l... ;D

[@NokturNPolska]

@@k4pa22 Przecież właśnie udowodniłeś wszystkim, że parametry Twojego silnika są niemal zbliżone do Focusa... Masz pół litra pojemności mniej i prawie dwa razy mniej koni... a palisz 2-3 litry mniej ode mnie na 100 km? Uważasz to za dobry wynik, bo tyle pali to Mustang, który ma 5 razy większą pojemność od Ciebie i prawie 5 razy więcej pomocy. Różnica jest taka, że Tobie już korba wychodzi bokiem, jak chcesz pojechać szybciej, a on odchodzi bez problemu do 270...

[@planeta3263]

MOJE doświadczenia z TDI. Przegoniłem po trasie i w mieście 1.4 TDI 70km R3 vs. 1.9 TDI 90/110 vs. 2.0 TDI 140. 1.4TDI nie jest w stanie spalić więcej paliwa od większych braci w warunkach "normalnego" użytkowania pojazdu. Dosłownie jeden raz 1.4 TDI wessało więcej diesla ale to było na "niemieckiej" autostradzie przy uczciwym 160/h i wyładowane po dach, niska moc męczyła silnik i kierowcę, w takich warunkach spalanie zbliżyło się do poziomu 1.9 TDI, 2.0 TDI i tak więcej paliło. MOJE doświadczenia z TSI 1.4 TSI vs. VAG 1.6/105 vs. VAG 1.8/125 vs. BMW 1.8 109/115 vs. BMW 2.0R6/150 vs. MB 1.8/3.0R6/3.2V6 vs. VTS 2.0 vs. UFO 1.8/140 i inne. Niestety w warunkach normalnego użytkowania pojazdu 1.4 TSI nie ma szans spalić więcej niż ww. pojazdy. Auta testowałem na tej samej trasie i porównywalnym czasie przejazdu na przestrzeni wielu lat. Nie wiem jak 1.2 z turbo. Testowałem natomiast 2 silniki 1.0 R3 turbo, jeden 1.0 R3 MPI, jeden 1.0 R4 MPI 1.1 MPI i porażka, to chla... to się nie nadaje... to nie robi... to się nie opłaca...

[@piotrsoltys94]

Bardzo konkretny odcinek, bogaty w świetnie przygotowaną wiedzę. Muzyczka też dziś zrobiła mega dobrą robotę :D

[@tomtimor9789]

Super wykład. Jednakże zużycie paliwa to nie jedyny koszt eksploatacji silnika. Zawsze istnieje pytanie, czy małe, wytężone silniki sa bardziej awaryjne i zaoszczędzone pieniądze na paliwie nie zostana wydane u mechanika na wymiane czegos.

[@mp1941]

Odcinek jak zwykle klasa :). Tutaj wlanie podziwiam mazdę za nowe silniki skyactive !! 2.0 2.5 benzyna wolnossąca która wydaje się na chwile obecna najmniej awaryjna, a doszły mnie słuchy ze w nowej 6 ma być 6 cylindrów, wiec bardzo kibicuje „madzi” że nie poszła ta sama droga co inni, szacun dla niej i oby tak dalej :) Pozdrawiam.

[@rjcork]

i niewiele pala na trasie.

[@pasiutrial]

Nie będzie nowej 6. Póki co tylko CX-60

[@michatkaczyk1625]

@Povagowani Cześć, ostatnio oglądając testy różnych samochodów często słyszę, że wiele automatycznych skrzyń biegów w tych samochodach (zresztą docenianych i chwalonych) pochodzi lub jest produkowane przez firmę ZF. Może warto by było zrobić na ten temat jakiś odcinek?

[@mcgrts]

Dokladnie. Swoja droga pracowalem kiedys na magazynie ZF w Friedrichshafen. Co oni tam maja to glowa mala.

[@ZurekPwz]

@@mcgrts opowiedz coś

[@rspsrsps]

Zachnriemen Fabrik dla Zeppelin Friedrichschafen...

[@JanFudalewicz]

Może odcinek o różnych rodzajach hybryd?i Ich zaletach oraz wadach ?

[@jedrzejgasek8378]

Wszystko zależy do czego przeznaczony jest dany samochód i jak korzysta z niego użytkownik. Inaczej jest ustawiona skrzynia biegów i silnik limuzyny przeznaczonej do jazdy autostradowej a inaczej jest to ustawione w samochodzie miejskim. Poza tym bardzo dużo zależy od umiejętności kierowcy, czy potrafi współpracować z samochodem, czy z nim walczy.

[@93karol26]

Ta swiadomosc przy wyborze jednostki napedowej jest bardzo wazna. Jednak czesto widac ze ludzie kupuja np.1.2 aby zaoszczedzic, a na trasach sa zaskoczeni ze to samo auto z 1.6/1.8 spala mniej i jedzie plynniej a i awaryjnosc jest znacznie nizsza bo wiekszy silnik nie "męczy sie" podczas tej samej pracy.

[@MrPIEKNYPAN]

Przestańcie już z tą mityczna awaryjnoscia aut małolitrażowych. To nie pojemność determinuje trwałość.

[@infeltk]

Co to znaczy, że silnik 1.6 jeździ płynnie na trasie od 1.2? Płynniej moze jeździć kierowca. " awaryjnosc jest znacznie nizsza bo wiekszy silnik nie "męczy sie" " nikt przy zdrowych zmysłach nie kupuje 1.0 czy 1.2 na trasy, jeżeli ktos dostaje taką służbówkę, to niech jak najszybciej ucieka w podskokach z takiej firmy, bo jest niepoważna. A na awaryjnośc duży wplyw ma to, jak dbasz o silnik, jak go docierałeś, jak używasz na zimnym, jak czesto wymieniasz olej. Na trasie można jechac i 180 i mozna 140. Automat tez chroni taki silnik przed bledami kierowcow. Zapewniam Cie, ze moj 1.0 nie meczy sie przy 140km/h. Male silniki laduje sie do malych samochodow, a to ze raz na rok pojedzisz nim nad morze to tylko mu pomoze odparowac benzyne z oleju.

[@tomaszleszczynski4161]

@@MrPIEKNYPAN To TURBO doładowanie niszczy trwałość silnika. To samo dotyczy człowieka, który Ćpa wyniszczając organizm.

[@tomaszleszczynski4161]

@@infeltk Przy 140/h każde maleństwo z TURBO musi się męczyć i cały czas Ćpać, bo inaczej by padł. Co innego mały silnik wolnossący, który nie zażywa prochów nie będzie narowisty i wytrzyma dłużej i dalej pojedzie.

[@MrPIEKNYPAN]

@@tomaszleszczynski4161 chłopie co Ty ćpasz.

[@MrKryha]

Właśnie jeżdżę 1,5 ecoboostem 3 cylindrowym z odłączanym 1 cylindrem w trakcie niższego zapotrzebowania na moc ... Pasek rozrządu jest w oleju żeby zmniejszyć tarcie i opory (chyba tak załozył producent). Mogę powiedzieć, że bardziej niż pojemność skokowa liczy się jaka moc generuje silnik. Konie muszą pić żeby rozpędzić auto. Te deklaracje producenta zazwyczaj na papierze się nie pokrywają z rzeczywistością ...

[@matibork]

szacun za dobre treści okraszone konkretnymi podkładami muzycznymi, robicie to dobrze !

[@piotrkucaa5684]

Jest coś takiego co nazywa się "Sprawność cieplna silnika" oznaczona symbolem (eta). Kiedyś w szkołach uczuli, że z definicji jak i praktyki silnik diesla ma ta sprawność większą. W niedawnej przeszłości konstruktorzy szukali rozwiązań aby samochody były ekonomiczne i ekologiczne, (na całym etapie ich budowy i użytkowania) Przykładem może być silnik D4D z reklamy Toyoty Avensis gdzie prezenter przykłada białą chusteczkę do rury wydechowej. A nieco jeszcze dalszej historii gdzie był kryzys paliwowy i voswagen potrafił skonstruować samochód miejski, który palił 3.5 l na 100km. Więc w dzisiejszych czasach niema najmniejszego problemu w stworzeniu silnika ekonomicznego i jednocześnie ekologicznego. Przykładem może być zastosowany 2l. diesel w Skodzie katoq o niskim spalani i najmniejszej emisji spalin z całej gamy silników w tym samochodzie. A dlaczego konstruktorzy nie idą w ogniwa wodorowe? A może idą w to tylko elektryki to okres przejściowy, no bo przecież tyota stworzyła zbiornik na wodór gdzie jego szczelność a właściwie brak szczelności jest dopiero wykrywana na poziomie laboratoryjnym. No i z tego co mi wiadomo to Toyota opatentowała ten zbiornik a jednocześnie udostępniła ten patent do badań dla innych firm chyba na 20 lat. W mojej opinii silniki o których mowa w filmie nie mają nic wspólnego z ekonomią jak i ekologią. Tu chodzi o czysty biznes (dużo sprzedawać i produkować) pod przykrywką wleczenia z emisjami spalin czy też oszczędnościami. Ponieważ tworzy się masę badziewia a nie trwałego produktu który przetrwa długie użytkowanie i to się tyczy niemal każdej branży. Ale kij ma zawsze dwa końce. Kiedyś ci monopoliści się przejadą i będą musieli powrócić do korzeni.

[@sawo9546]

jak zwykle ciekawie , fachowo i rzeczowo taka mała wredotka : czekałem na 3raz /nie wymyślam koła no nowo/ przypomniał mi się Pudzian z "tanio skóry nie sprzedam" pozdro byle tak dalej

[@michanos9218]

Zabawny zbieg okolicznosci,akurat wrociłem z trasy z polski do niemiec i spowrotem ,miałem autko nie bede tutaj podawał modelu 1.4 benzynka z bakiem 70 litrow w drodze do hamburga na autostradzie były korki i zła pogoda wiec nie dało sie dynamicznie jechac i autko nie spaliło tak duzo jak dzisiaj gdy wracałem droga była pusta było sucho itp mozna było śmiało rozwinąc daną predkosc i spalił o wiele wiecej mimo ze trasa dokladnie taka sama Takze dzieki Robercie za konkretne wytłumaczenie zjawiska i potwierdzenie mojego stwierdzenia ze autko małą pojemnoscia napewno spali wiecej niz ,,normalny,, silnik z wiekszą pojemnoscia takze smiało mozna stwierdzic ze down size-ing nie jest dobrym rozwiazaniem na trasy pozdrawiam

[@ktosnieznajomy4437]

Zajebisty film z technicznymi informacjami a nie jakimiś głupotami

[@marudek1]

W końcu ktoś to powiedział jasno i prosto. Świetna robota!

[@poprostumuzyka3757]

Aż mi się przypomniało porównanie spalania M3 E90 i Priusa na tym samym odcinku z tą samą prędkością: kzbin.info/www/bejne/fGGXfoubpb6ceNU i końcowe słowa Clarksona: nie zmieniaj samochodu, zmień styl jazdy

[@damiand1106]

Ogólnie spoko, wszystko zależy od stylu jazdy i tego do czego dany samochód został stworzony. W tamtym porównaniu prius musiał cisnąć ile fabryka dała, co znacznie zwiększyło spalanie. W normalnym mieście, podczas przemieszczania się jak typowy "kapelusznik" wynik byłby z goła odmienny.

[@righteousz2876]

Tylko że jechał za Priusem w tunelu aerodynamicznym i dla tego miał mniejsze spalanie. Kolejna sprawa to sposób testu, jak będziesz deptał priusa to z uwagi na przekładnię E-CVT będzie się kręcił na maksymalnych obrotach, co oznacza, że będzie spalał znacznie więcej niż powinien. Natomiast jeśli zrobisz test taki sam, tylko że będziesz rozpędzał priusa nie doprowadzając do ślizgania się przekładni, to prius wygra. Petrol robi testy w mieście ile auto najmniej spali i hybrydy osiągają najniższe spalanie w porównaniu do silników benzynowych. Wiesz dlaczego turbo diesel osiąga niskie spalanie na autostradzie przy 140 km/h bo mają nadbieg i kręcą się wtedy w granicach 3000 obrotów priusa przy tej samej będzie prawie na maks obrotach leciał. Kolejna sprawa że silnik elektryczny w Priusie pozwala na jazdę elektryczną do 60 km/h Corolla hybrydowa zdaje się może jechać do 100 km/h czysto elektrycznie i w tym przedziale prędkości nie depcząc jej na maksa spali mniej niż inne samochody spalinowe, rozpędzając się dokładnie w ten sam sposób. Po prostu cvt trzeba umieć jeździć aby spalać mało paliwa.

[@lukeduke9304]

Jakże trafne 👍

[@ej2402]

Prius 13.68 l/100km............BMW M3 12,2

[@righteousz2876]

@@ej2402 test spalania prius silnik 1.8 90 km/h 3.5 140 6.5 autocentrum na youtube jest.

[@Lucsio]

Super materiał Robert. Zresztą jak każdy Twój materiał. Co do moich doświadczeń to kiedyś jeździłem autami z silnikami od 1.8 do 2.3 i były to rzędowe czwórki. 1.8 paliło trochę więcej od 2.0 z prostego powodu. Zawsze miałem coś w bagażniku. Mogę stałe obciążenie to było około 200-300kg. Potem jeździłem trochę większym autem z silnikiem 2.3 R4. Póki jeździłem na pusto to spalanie było rzędu 13,5 lpg/100. Jak zacząłem jeździć ze stałym załadunkiem około 400kg to nie byłem w stanie zejść poniżej 18,5lpg/100, a jak miałem około 600kg załadunku w trasie to wyszło 20lpg/100. Zmieniłem więc podejście i kupiłem auto 4.2 R6 z USA i tak spalanie wynosiło 18-21lpg/100 niezależnie od wielkości załadunku i stylu jazdy. Obecnie mam 5.7 V8 na terenowych oponach i stały załadunek około 500kg i czasem wzrasta do 700-1000kg. Spalanie rzędu 21lpg/100. Główną przewaga moich ostatnich dwóch ostatnich aut nad poprzednimi jest taka, że niezależnie od wielkości obciążenia palą tyle samo, a dalej mogę wyprzedzić jedną czy dwie ciężarówki na trasie. Reasumując. Do miasta dla jednej osoby jeżdżącej na zakupy lub uczelnię zdecydowanie małe auto turbodoładowane lub hybryda będzie dużo lepszym wyjściem. Jeśli natomiast jeździmy tylko na długich odcinkach ekspresowych i autostradowych to moim zdaniem lepszy będzie wybór na okolice 3.5-4.0 benzyna z lpg lub diesel. Jeśli ktoś jeździ zarówno do pracy wożąc towar dla brygad, które pracują na budowie, a chce mieć jedno auto do pracy i dla rodziny w każde warunki drogowe to zdecydowanie musi mieć większą pojemność silnika. Na koniec dodam, że pozostaje jeszcze kwestia zużywania elementów silnika. Male silniki doładowane w autach dostawczych. Czy to nie spowoduje zwiększenia zużycia silnika oraz w następstwie zwiększenia kosztów eksploatacji auta? Biorąc pod uwagę auta, którymi teraz jeżdżę mogę powiedzieć, że nie obserwuję takich problemów w dużej pojemności silnika. Pali swoje, ale od 3 lat w 5.7 i od około 5 lat w 4.2 leję paliwo, wymieniam olej i filtry co 10kkm i jedyne co mi się popsuło w obu autach to przednia szyba od kamieni aut jadących przede mną. Nie zmienia to faktu, że jeżeli jeździłbym tylko z laptopem do biura to oczywiście nie jeździłbym takimi autami teraz. Pozdrawiam serdecznie.

[@blckhwkie7968]

*Pomysł na odcinek* Rozwój linii Z od Nissana, tradycja produkcji od 1969 po dziś dzień. Od 240z/280z, do 300zx, 350z/370z do nowego 400z. Pozdrawiam

[@blckhwkie7968]

@Auto Maniak serio? Tego nie wiedzialem.

[@LexusV8JapanMuscle]

Też jestem za ,już pisałem z 10x właśnie o tym ,aby zrobić film o calej serii Z Nissana 😉Posiadam 370z I fajnie byłoby zobaczyć materiał

[@michaelw8845]

Skyline I z dobry pomysl za stosukowo niewielkie pieniadze, roczniki 2006 do 2012 dlugo zyja. Dolaczam sie choc Robert na raty juz je omawial...

[@Povagowani]

Odrobina cierpliwości :)

[@michaelw8845]

@@Povagowani pieknie dziekuje, pozdrawiam z au, plus szacunek Robert

[@Wjk86]

Posiadałem Renault Megane 1.2 Tce 115 KM gdzie producent według danych zapewniał w cyklu miejskim 6,5 l/100 a na trasie 4,5l/100. W cyklu miejskim rzeczywiście ta wartość była osiągana (a nawet udawało mi się zejść poniżej oczywiście wg wskazań komputera pokładowego) ale za to w trasie nie miało odzwierciedlenia bo nie mogłem zejść poniżej 6l/100. Przez siedem lat użytkowania tego samochodu wyliczałem za pomocą aplikacji jego rzeczywiste zużycie paliwa wynosiło powyżej 7l/100 oczywiście przez cały okres jego użytkowania. Także w słowach Roberta duża porcja rzetelnych informacji. Zawsze miło się Jego ogłada.

[@mariotazo2860]

Dokładnie jest jak opisane, moje V8 w MB przy prędkości nie zależnie czy 140-180 pali 11 litrów na 100km

[@piotrkukula7116]

Witam. Dzięki za kolejny rzeczowy odcinek. Niestety testy laboratoryjne nigdy nie będą odzwierciedleniem warunków panujących na drodze. Wiatr, temperatura zewnętrzna, sposób jazdy i wiele innych czynników ma wpływ na spalanie. Najlepiej to widać na przykładzie auta z dużym silnikiem. U mnie to wygląda tak: F-150 5.0 V8: Około 5km z prędkością 50km/h (tylko 2 światła) i 15km z prędkością 90-100km/h. Lato (+20 do +30°C) średnio 13.2 l/100km. Moj rektod na tym odcinku to 12.1 l/100km. Zima (-20 do -35°C) średnio 15.6 l/100km. Najwięcej 18l/100km. Ile pali latem z przyczepą nie będę pisał, bo może to kogoś przyprawić o ból głowy. 🙂 Pozdrawiam.

[@mordechajzuckerman9088]

Fajne te testy laboratoryjne... Tylko jakby o oporze powietrza zapominały;-)

[@zajawamotocykle9256]

Hihihi

[@whitetea8600]

Niekoniecznie, myślę że jest od brany pod uwagę przy ustawieniu obciążenia.

[@tosieporobilo]

i o dziurach w drodze, matołach na drodze i codziennym pośpiechu :D

[@R.Day90]

Co innego kręcić rolki a wprowadzić w ruch ponad tonę.

[@sztorm94]

@@R.Day90 jesteś w stanie uargumentować tę tezę?

[@Ari9310]

Faktycznie, jak kiedyś sprawdzałem po OBD2 mój wolnossący Kiowy 1.4 109KM to po naciśnięciu gazu do dechy stosunek z 14,7:1 spada do bodajże 13,5:1 ale wystarczy wcisnąć gaz tak na 90-95% i nadal jest 14,7 a tak na oko moc większa nie jest tylko w przypadku nagłej potrzeby kto się zastanawia jak wcisnąć gaz, jest but do podłogi i tyle. Dzięki za zrozumienie tematu ;D co do spalania; w zeszłym roku udało mi się pobić rekord w postaci 6,34l/100km ale LPG, wcześniej 3 czy 4 krotnie miałem 6,5l i dopiero w zeszłym roku przebiłem tą barierę ;d

[@prawda-forju]

Podziękowania dla autora jesteś w odpowiednim miejscu i fajnie że lubisz to co robisz

[@MsAce1985]

Tak jest ze wszystkimi testami, lacznie z NCAP. Producenci robia konstrukcje, rozwiazania, czy soft silnika czy skrzyni tak, zeby dobrze spelnialo procedure testowa, a nie zeby byly mozliwie najwydajniejsze, czy najtrwalsze. Z tego tez powodu obecnie wiekszosc aut ma skrzynie automatyczne, bo odpowiednim softem latwiej dopasowac sie do spelnienia norm.

[@wojciechrostworowski7249]

W latach 70 dane spalania były przedstawiane w formie wykresu spalanie w funkcji prędkości i to było dokładne

[@pasiutrial]

Kiedyś to było. Dzisiaj śmieszy mnie jak ludzie wybierają sobie nowe słuchawki: zakres częstotliwości 10Hz- 60 kHz mają prawie każde chińskie za 20 zł, a pomiarów w funkcji częstotliwości musisz się doszukiwać na jakichś specjalistycznych ruskich forach. Dzisiaj liczy się PR i sprzedaż, nie pokażą wykresu, bo byłby zbyt informatywny.

[@jaro9514]

Kolejny świetny techniczny odcinek. Uwielbiam Twoje wnikanie w niuanse techniki motoryzacyjnej bardziej niż same samochody 😃 Jedynie co warto dodać w 13:12 to, że w przypadku silnika 2.0 EA888 Gen 3B to mówimy tu o cyklu Ralfa Budack’a będącego wariacją cyklu Millera czyli w sumie Atkinsona tyle, że dla silników doładowanych. Natomiast silnik 1.5TSI korzysta z systemu pozostawiania zaworów dolotowych otwartych przez pewien czas podczas suwu sprężania (czyli cykl Millera). @Povagovani tak trzymać. Najlepszy techniczny kanał motoryzacyjny w YT po polsku. Chętnie zobaczyłbym odcinek o skrzyniach automatycznych (szczególnie o klasycznych planetarnych automatach) oraz roli dzisiaj konwertera hydrokinetycznego w dobie 8-10 biegowych automatów a nie 3-biegowych pierwszych amerykańskich skrzyń gdzie płynne ruszenie i dostarczenie wystarczającego momentu obrotowego do kół wymagało użycia konwertera momentu obrotowego.

[@ph3noD]

Mega profesjonalny i merytoryczny odcinek. BRAVO!

[@AdAm-ek6so]

Świetny materiał . Jeżdżę samochodem z mocnym silnikiem i nie zwracam aż takiej uwagi na zużycie paliwa. Spali tyle ile wleje - liczy się tylko przyjemność z jazdy. Pozdro-

[@avowalach1298]

odcineczek wleciał i od razu sobota lepsza:)

[@JanKowalski-ru2vb]

Dzięki Ci za pracę u podstaw. Jak już to kiedyś było. Należy taką pracę wykonać prawie we wszystkich obszarach naszego życia.

[@tomaszgoadz3394]

Bardzo ciekawy materiał.Powagowani i EKG auto serwis to dwa bardzo rzeczowe i merytoryczne kanały na temat motoryzacji.Powagowani to temat bardziej teoretyczny zaś EKG to bardziej praktyczyny.Nie mniej jednak w moim przekonaniu uzupełniające się nawzajem

[@wp6102]

Oczywiście dobry odcinek! Daje do myślenia choć dzisiaj powinni taką treść oglądać dzieci płatki śniegu z pokolenia Z bo nie wiedzą co tracą... ;) Dla mnie to było dość jasne doświadczając jazdę popularnym silnikiem szajsvagena 1.4TSI które paliło niemiłosiernie bo aż 14l/ na 100 km jazdą autostradową w predkosciach do 160. Szit totalny. Prawda jest taka ze najlepszym rozwiązaniem mogą okazać się wolnossaki w hybrydzie SZEREGOEJ z centralnym silnikiem el. napędowym + planetarna skrzynia biegów (3 stopnie). Same zalety. Odzyskiwanie energii z hamowania i praca silnika w zakresie obrotów najbardziej ekonomicznych pozwoli jeszcze mniej spalić. Nie ma sensu kombinować dodatkowo ze skrzynią biegów skoro i tak juz sam generator, baterie i silnik napędowy swoje ważą.

[@kraven771]

Jeden z najlepszych materiałów . Więcej takich !

[@MrQuashu]

Ta samą trasą Polska Austria zima. Jedziemy razem dystans około 1400kilometrow głównie autostradami. 2 samochody jedno to Audi A6 z silnikiem 3.0 tfsi po modyfikacjach na 460 koni, drugi samochód to Skoda Octavia 2.0 tfsi 190 koni. Jazda w miarę spokojna na autostradzie w DE 160-180 w Austrii 100-110 w PL trudno ocenić u nas się nie da poruszać z równą prędkością. W każdym bądź razie po dotarciu na miejsce spalanie z całego odcinka 3.0tfsi 10.5litra, 2.0 tfsi 12.1 litra.

[@zenonstronk240]

Dzisiejsza motoryzacja to katastrofa. Byłem w tym tygodniu kupić samochód w salonie Hyundaja i okazało się ze wszystkie samochody i małe i 20 i duże Kona mają te samie 3 cylindrowe silniki z doładowaniem o pojemności 1l . Reliktem pozostała jeszcze Elantra z silnikiem 1,6 ale już kończą produkcję . Niedawno temu przysięgałem kupując Opla Astrę 1,4T że w życiu nie kupię 3 cylindrowca a tu "zonk" , innych już nie ma. UE przez ostatnie 5 lat zniszczyła motoryzację likwidując normalne auta i zastępując je silnikami z kosiarek. Chciałbym wiedzieć czym jeździ elita UE , czy tak ochoczo kupują kosiarki 3 cylindrowe. Może następny odcinek o motoryzacji w PE i UE czym jeżdżą ludzie którzy zniszczyli motoryzację w Europie. Może konieczne jest postawienie ich przed publiczny pręgierz i elektroniczne wychłostanie ich za zniszczenie motoryzacji. Nie wspominam już o cenach , które wzrosły w stosunku do 2016 r o 100 % przy gorszych parametrach samochodów.

[@SzymonNiewegowski]

There's no replacement for displacement! Świetny kanał. Solinda porcaj wiedzy podana na tacyw. bardzo przystępny sposób. Dziękuję Robert!

[@tomazwo]

Świetny odcinek! 😎Moje własne doświadczenia również potwierdzają tą tezę. Dobrym przykładem są silniki Mazdy Skyactive, które przy 2 litrach pojemności palą mniej, niż 1.0 czy 1.4 turbo w autach konkurencji. Wydaje mi się, że kluczowy tutaj (jak już ktoś napisał) jest dobór silnika do wielkości (masy) auta. Niemniej obecnie hybrydy są najbardziej uniwersalnym i jednocześnie oszczędnym napędem, jaki istnieje 😊

[@elementh3368]

pali niby mniej ale mazda 3 z 2.0 w porównaniu z takim typowym 1.5turbo o podobnej mocy nie jedzie wcale, jak załadujesz na pokład 4 osoby to musisz kręcić pod czerwone żeby jechać za kią, której kierowca sobie zmienia biegi przy 3500obr. Nie wiem co wtedy pali mało.

[@mariuszszarek1992]

One nie sa zbudowane do oszczędzania, tylko do zaliczenia testów w specyficznych warunkach. Skoro unia chcę głupot, to ma.

[@michuandrzejk6944]

V6 jak i większych pojemności będzie coraz mniej,dbajmy i doceniajmy , pozdrawiam ;).

[@jaromirpomianowski1723]

Pełna zgoda co do skutkòw. Wielkie dzięki za przystępne omòwienie przyczyn. Ze swej strony dodam, że z małymi silnikami bez doładowania w cale nie jest lepiej. Mam doświadczenie z Polo 1.2 trzy cylindry 60km. To coś toczyło się niemrawo (nie wypada pisać samochòd który jeździł) za to paliło więcej niż duże dynamiczne auto. Konkretnie! Vw palił 8'5 do 9 litròw a Citroen c5 2.0hdi na tej samej trasie w identycznych warunkach nie przekroczył 6l/100km. Tak to nie żart. Niemiecka kosiarka z dachem paliła o 50% więcej niż duże dynamiczne auto. Jakby tego było mało. Inne polo z tego samego rocznika ale z silnikiem 1.4 4cyl, paliło w tych samych warunkach ok 7.5 Litra. Podobne spalanie ma Citroen c3 1.2, 110km, 3 cyl.z turbo. Z tym że c3 w przeciwieństwie do vw można nazwać małym dynamicznym samochodem a nie kosiarką z dachem. Dodam że samochody te jeździły głòwnie po zatłoczonym mieście.

[@kamilo5290]

Twoje filmy są świetne, uwielbiam je oglądać.

[@commo1967]

Trzeba dodać jeszcze prędkość obrotową oraz warunki pogodowe. Jedna zasada się nie zmienia turbo żyje = turbo pije. Nie użalam się nad sobą nie faworyzuje itd. Ostatni mój długodystansowy test spalana odbył się w 2017. Start z lotniska w Berlinie roczną Megane 1,2TCe w automacie z Avis-u do Szwajcarii cały czas licznikowe 160 km/h co zgadzało się z GPS średnie spalanie 13 litr/100km i to samo wyszło z pistoletu na stacji. Wracamy kupiona wtedy 13 letnią Octavią I RS. Licznikowe 165 km/h GPS 150 km/h spalanie 9,6 litr/100 km z dystrybutora wyszło równo 10 litr/100km. Temperatura mocno poniżej zera w jedna i druga stronę. "Somsiad" kupił nową Corolle Hybrid 1,5. Jeździ 90% poza miastem tak jak i ja. Srednie spalanie u niego 5,5 litr/100 km PB. Świetny wynik. Ja ie uzalająć się nad soba ganiam dalej 1,8T tym razem w A4B7 z 6 biegowym manualem, także 90% poza miastem i średnie spalanie z FIS-u 7,5 PB czyli 10kg LPG. Nie podniecam się jak woźny wakacjami tym A4, kupiłem gdyż to ostatni rozsądny wóz z 1,8t do cylkonowania, który po tzw "czpisie" wypluł 202 PS i 317Nm co nie czyni z niego najszybszego auta świata, ale znacznie ułatwia wyprzedzanie. Konluzja za 1 Corolle kupuje 4 nie trupy A4B7 w CH.

[@TymTym55]

Pomysł na film - porównanie silników doładowanych kompresorem a turbosprężarką

[@nixietuube5247]

Wolnossący 1.6 MIVEC z Mitsubishi ASX wielokrotnie testowałem dwoma stylami jazdy na dojazdach do pracy po mieście. Styl dziadkowy - wolne przyspieszanie spod świateł, niskie obroty vs piłowanie na dwójce do 5000-6000 obr/min, gaz do dechy, i po osiągnięciu dopuszczalnej prędkości od razu na piąty bieg. Wyniki nie pozostawiają złudzeń: 8l/100km dziadkowym stylem i 6,5l/100km z "gazem do dechy". Masz japońca, kręć go do końca ;)

[@nifur1]

Świetny materiał. Zresztą jak wszystkie Twoje. 🙌🙌🙌

[@vpablo7702]

Jechałem w sierpniu do Austrii Oplem Karlem 1.0 (75km), praktycznie większość drogi 130-140km/h. Spalanie deklarowane to około 4,5 a rzeczywiste to jakieś 6-7. Później we wrześniu jechałem do Wrocławia moja Hondą Prelude 2.2 (fabrycznie 185km u mnie trochę dłubnięte, taki mocniejszy wolnossak). Tak samo, autostrada, prędkość 130-140 i mimo bardzo krótkiej skrzyni (3 tyś obrotów na 5 biegu to około 100km/h, ciągle utrzymywałem 4-4,5 tyś obrotów) mimo deklarowanych ponad 10L spalania, udało mi się zejść do 7.9l/100km i to wcale nie była dziadkowa jazda

[@infeltk]

Uwazasz, ze maly silnik ma produkowac paliwo? Sprawnosc sie duzo nie rozni, przy wiekszych predkosciach ma znaczenie opor powietrza. Jak jechales do Austrii to pewnie na polskim paliwie.. Opel Karl to inna buda.

[@krzysztofkowalski4265]

Genialnie wyjaśniasz!

[@tomasznowak3187]

Nawet jeśli już wiem o temacie który Pan porusza i to słucham z wielka przyjemnością. Mercedes w210 3.2 benzyna i napewno go nie zamienię Chyba ze na 5.5 amg Pozdrawiam

[@Thomson1024]

A co z oporem aerodynamicznym podczas testów w lab? Czy jego brak jest jakoś kompensowany oporem na rolkach? Jeśli nie to taki test przy prędkościach autostradowych można sobie w buty włożyć...

[@henrykk3516]

Mam samochód z 99 roku. 2,0 20V Turbo benzyna, 220 KM, 5 cylindrów. Przyspieszenie, i dynamika, to przyjemność jazdy. Samochód wgniata w fotel nawet powyżej 180 km/h (oczywiście na niemieckiej autostradzie ;) Spalanie 9-10,5 litra, zależnie od ciężkiej nogi. Można zejść do 8 litrów, ale wtedy już nie ma radochy z jazdy. Znajomi kupili skodę z silnikiem ok 1,0 litra, 3 cylindry. Niby ma mieć ok. 140 KM. To NIE JEDZIE! Może w miarę się zbiera do 80 km/h, ale na tym się kończy. Spala przy tym ok 9 litrów benzyny. Jeśli zaczniesz go katować powyżej 140-150 km/h to spalanie idzie znacznie ponad 10-12 litrów. Ekologia jak chol...ra. Do tego zero przyjemności z jazdy. Sorki za sarkazm, ale w kosiarce mam silnik 2 cyl. i ponad 700 ccm :D

[@shrimpsnplants]

Świetny content Panie Robercie.

[@pawelkosiacki970]

Oznacza to, że na przykład Mazda i głównie amerykańskie marki idą w dobrym kierunku. Poza tym wystarczy przypomnieć sobie (jeśli ktoś ma taką możliwość) kulturę pracy V6, V8 lub R6, itd.. pamiętam starą BMW 740 i. Zawsze byłem zdumiony, że przy 140 km/h samochód bez wysiłku sobie mruczał a obroty oscylowały poniżej 2000 obrotów na minutę. Aż chciało się połykać kolejne kilometry tras..w mieście niestety już było gorzej.. dużo gorzej. Wir w zbiorniku. Mimo to tęsknię za tamtymi silnikami nie zaś za ekologicznymi kosiarkami. Dzięki za świetny materiał 👍🙂.

[@bonczek.hydroforgroup]

Jak zwykle w punkt - szacunek.

[@krzysiekITA]

Pamiętam parę lat temu moje zdziwienie gdy kolega dojeżdżający do pracy (kilkaset km po autostradzie) Audi A8 4.2 benz miał mniejsze spalanie niż drugi w VW Scirocco 14 FSI (przy prędkości autostradowej).

[@rezziweedking1230]

Ciekawy odcinek jak każdy ;). Pozdrawiam

[@chmuragan]

Spróbujcie proszę wyjaśnić, jak to się dzieje, że najnowsze normy emisji spalin spełniają różnorakie silniki V6, czy V8, a wiele jednostek 1.6 czy 2.0 jest be.

[@donprzemko]

Świetny materiał, od zawsze wiedziałem, że downsizing jest nie dla mnie, teraz już wiem dlaczego 🤣 jeżdżąc głównie w trasie z większymi prędkościami nie ma sensu pchać się w mikromotorki, z resztą ciekawe dlaczego moda downsizingowa nie dotarła do transportu ciężarowego 🤣

[@DawidPłusa]

W wołach roboczych może nie ma downsizingu

[@infeltk]

to proste jak drut - ciężarówki robią duże przebiegi i wożą duże ciężary. Downsizing jest do małych samochodów - jakie silniki masz w dostawczakach? Mniejsze niż w tirach? No właśnie. Poza tym downsizing obniża troche cene samochodu, w ciezarowkach na tle całości nie miałoby to duzego wplywu na cene.

[@DawidPłusa]

@@infeltk downsizing wcale nie obniża ceny samochodu, wręcz podnosi bo mniejszy ale bardziej wysilony silnik jest bardziej skomplikowany, np. w Kii Rio IV 1.0 r3 turbo 100 KM jest droższe od 1.2 r4 84 KM wolnossącego

[@donprzemko]

@@infeltk wiadomo, ja tylko odnoszę się do tych pseudobadan spalania i emisji CO2, dopóki nie wymyślą patentu na obniżenie tych poziomów w transporcie, żadne pseudomody czy to na downsizing czy elektryfikację nie mają sensu.

[@ep854]

Fajny odcinek. GS 450h łączy chyba wszystko co fajne. Akceptowalne spalanie (8-9l/100km, IV generacja pali nieco mniej), zawsze spory zapas mocy, bardzo wysoka kultura pracy. Zmienne fazy rozrządu, gdy jest możliwość, przechodzi w cykl Atkinsona. Przy prędkościach autostradowych silnik wręcz się nudzi, co musi mieć przełożenie na trwałość. Auto i do miasta i na autostradę. Ale też i ta ścieżka, znaczy hybrydy, idzie w tym kierunku, co klasyczne napędy - mniejsze silniki, bardziej wyżyłowana praca silnika, niższa kultura pracy (częste wycie silnika na obrotach), za to nieco niższe spalanie.

[@Pan_Tadzik]

Bardzo ciekawy, merytoryczny odcinek! Super robota

[@karolskup82]

Super

[@rodzinkawmalezji9319]

Bardzo profesjonalnie zrobiony odcinek i ciekawie wytłumaczona idea downsizingu 👍 z moich doświadczeń, mały silnik do spokojnego poruszania się naokoło komina jak najbardziej ok. Ale już na autostradowy wypad z rodziną na wakacje to jednak coś większego jak np. 2.0 Skyactiv od Mazdy 😀

[@wielkiew6826]

posiadam kosiarkę pod nazwą Ford Focus 1.0 ecoboost i Sobie chwale , ale prawda jest taka że zejście poniżej 7 litrów w cyklu mieszanym jest bardzo trudne , a moja weekendowa zabawka Audi Coupe 2.8 quattro pali 11 litrów przy 25 latach jakie te auta dzieli i stałym napędem na 4 koła , więc gdzie ten postęp . Super film pozdrawiam .

[@wielkiew6826]

@@jarekkrolik9036 180 tys

[@wielkiew6826]

@@jarekkrolik9036 wbrew pozorom to bardzo udany silnik , najważniejsze to zmieniać olej co max 10 tys i rozrząd przy 120 tys , a nie przy 25 tys ii 240 jak każe serwis , bo głównym problemem w tym silniku jest zatkany smok olejowy przez wycierający się pasek który pływa w oleju , a polecił mi tak robić człowiek pracujący kiedyś w serwisie forda ;) , jego focus z 2012 ma już nalatane 320 tys .

[@wielkiew6826]

@@jarekkrolik9036 dokładnie tak , producent i tak daje tylko gwarancje na 100 tys km , a wiedzą że tyle ten silnik wytrzyma nawet przy zmianach co 25 tys , a rozrząd podają 240 ,a przy 120-150 tys zaczyna się szczepić i zatykać smok olejowy i po silniku

[@wielkiew6826]

@@jarekkrolik9036 dokładnie tak , ponieważ sprzedawca chcę co 3 lata sprzedać nowe auto i zgarnąć prowizje , ewentualnie zarobić na pogwarancyjnych naprawach , a wiedza o wadach tych silników bierze się od mechaników którzy już trochę tych silników na wymieniali i wychwycili ich słabe strony .

[@axolp]

Ja mam juz drugie auto z 1.4 TSI. Spalanie małe. Passat pali w trasie 5.5 l/100km. Oba ponad 100.000 km i zero awarii. Oleju nie biorą. Zrobiłem tuning na 170 km i zasuwa jak wariat jak chcesz i prawie nie pali jak jedziesz oszczędnie. Dwa w jednym. System odłączania 2 cylindrów, zero uwag. Nie taki diabeł 😈 straszny jak go malują. Polecam takie auto całkowicie.

[@danielbayer4539]

Ciężko nazwać to pożytecznym, ale na pewno bardzo przyjemnym jest słuchanie o niuansach motoryzacyjnych w Twoim wykonaniu. :D

[@szymonszczesny627]

Wstałem, ubrałem się, zjadłem śniadanie. A tu taka niespodzianka!

[@robertjaworski915]

Pełna "profeska", świetny materiał!

[@slavcool442]

W pelni sie z toba zgadzam down sizing nie działa .Z mojego doświadczenia Renault scenic 1.6 dci 110km paliło ok 8l/100 niezależnie miasto czy trasa , wiecznie musiałem go dniesc żeby jechać ,teraz mam 3l tdi E-classe 256km i na trasie bierze nawet poniżej 7l/100km w mieście średnio ok 8,4l/100 tego gnieść nie muszę 😉poprostu jedzie,już nigdy nie wrócę do małego silnika

[@Dzursonn]

Miłego oglądania

[@wesolek87]

Dzięki 😦

[@albrud2741]

Super program z rzeczową analizą tematu. Dzięki. Mocno polecam. Dokładnie tak jak powiedziane w materiale u pana Roberta. 1,2T nissana super do miasta "wokół komina" a 2,0 wolnossący nissana na autostradę. Żeby wykorzystać zalety 1,2T często omijam autostradę, gdzie mały na turbinie daje rady choć przyspieszenie to rodem z maluchotrabantów PRL-u (to oczywiście tylko tak - wtedy było zdecydowanie gorzej). Dla 2,0 prędkość 130-140 km/h jest ok ale dla 1,2T już nie koniecznie. Podaję przykład Nissana bo byłem i jestem użytkownikiem tych samochodów od 2009 roku. 1,2 T czy 2,0 wolnossące - to nie panaceum na wszystko szczyt uniwersalizmu. Jechaliśmy rodzinnie nad morze czy na południe - 2,0 jadę z żona do Warszawy czy żona do pracy 1,2T. Cóż wszystko zależy. Szczegóły w programie.

[@infeltk]

To nissan ma jakis dupnięty silnik, moje 1.0 turbo 130-140 nie robi wrazenia, od 170km/h puchnie (moje uszy też :-)). Samochód hatchback

[@mariokites]

@@infeltk 1.0 125 koni w małym aucie daje radę.

[@magnapolonia8712]

Dziękuję za program. Pozdrawiam.

[@Cappy31]

Dlatego właśnie normsizing jest dobrą opcją. Zawsze mówiłem, że zbyt mały silnik i zbyt duży w kontekście ekonomicznej jazdy są złe. A co do spalania przypomina mi się test ekipy PRAWDZIWEGO Top Geara. Toyota Prius vs. BMW M3 w dynamicznej jeździe po torze. Hybryda spaliła duuużo więcej jak mocniejszy, większy silnik spalinowy.

[@traktor79090]

Dzień dobry Miłej soboty

[@waldemarfabin3741]

Witam. Nawet hybrydy idą w kierunku dużych benzyn połączonych z silnikiem elektrycznym. Patrz Mazda CX60, Toyota 2,0 +elektryk, czy nowa Honda Civic gdzie w ogóle zmieniono sens hybrydy. I ten ostatni przykład jest kierunkiem dającym przyjemność z jazdy + ekonomię jazdy. Co przetestowałem z uśmiechem na twarzy. Pozdrawiam

[@luxkanal5182]

Ehh kiedyś to golfy mialy 3.2 vr6 silnik..

[@Kroliczamorda]

15:41 sam mam V6 i dokładnie to samo zaobserwowałem jadąc w trasę na 2 samochody (identyczne budy jedna V6 i r4)

[@luke.rayman]

Dużo zależy od stylu jazdy. Nie zawsze musimy wystrzeliwać spod świateł, by zaraz hamować na czerwonym przy kolejnym skrzyżowaniu. Można tę drogę pokonać płynnie i zaoszczędzić dużo paliwa. 😉

[@PanStrange]

płynnie i dynamicznie, jazda rozpędzanie się to ważny element dynamiki jazdy i ma być wykonywany prawidłowo. Przejechanie odcinka 500m od świateł do świateł z prędkością 30km/h gdzie można jechać 50 jest błędem jeśli nie występują nietypowe dla tego odcinka zagrożenia na danym odcinku. Rozpędzanie się na dystansie 200-300m do prędkości 45km/h też jest błędem za który nie zdaje się egzaminu na prawo jazdy. Natomiast w praktyce spowolnienie dynamiki jazdy w ruchu miejskim to przepis na zapaść komunikacyjną i każdy specjalista od systemów transportowych to wie. Przykład....chory pomysł wprowadzenie w Paryżu w większości miasta strefy 30km/h, miasto zostało sparaliżowane i wycofano się z tego. Bardzo podobała mi się kiedyś reakcja policji w Holandii, gdzie na trasie z ograniczeniem 70km/h jechal ktoś 51 chyba, został zatrzymany przez patrol i powiedziano mu że jeśli nie potrafi lub boi się poruszać z prędkością maksymanlą na danym odcinku to powoduje zagrożenie w ruchu i ma nie wyjeżdzać z domu autem.

[@sobekbobek07sobanski54]

często jest tak że duży motor ma zapas tej mocy i w przypadku przyspieszania jest tak że mniejszego obciążenia silnik potrzebuje aby jednakowo przyspieszyć do danej prędkości niż jego mniejszy brat :D na moim przykładzie mam audi a6 c5 1.8t oraz s6 c5 4.2 v8 i tak jak na trasie to v8 pali nawet do dwóch litrów mniej niż 1.8t a natomiast jeszcze mam a4 b8 1.8tfsi i to też sporo pali bo w granicach 9 litrów a nawet i więc tak więc reasumując v8 nie pali aż tak dużo jak na swą pojemność z racji zapasu mocy i elastyczności :D

[@Player_-lu5kh]

o czym ty mówisz xD To v8 na trasie może spalić tyle samo co 1,8t ale tylko przy założeniu że jedziesz eko, w turbince nawet jak przyciśniesz na te 10km to za chwile wrócisz do spalania co miałeś +0,2-0,3l w takim 4,2 depniesz raz i spalanie chwilowe z 11l robi się 50 a później wyjdzie z tego 14l po trasie. Ten zapas mocy o którym mówisz to śmiech na sali, tą v8 na trasie tyrają obecnie 200konne auta klasy kompaktowej. A4 b8 nie wiem czy miałeś 170 czy ile koni ale to już bezpośredni wtrysk paliwa i nie wiem z której mańki 9l spalania to dużo XD jak w analogicznych sytuacjach ta v8 spali 14+ w mieście koło 18-20 na trasie jadąc o kropelce może zmieści się w 12 Zapas mocy w v8 zerowy, elastyczność gorsza od małej turbobenzyny

[@MrJACU555]

no to namówiles na A8 D3 4.2 MPI :D ciekawy odcinek, prosto i konkretnie objaśnione

[@maciejbartnicki7529]

Dobre auto,ale warunek,przebieg i kontrola silnika czy nie wpierdala oleju tyle samo co paliwa, sam to przerabiałem ,naprawiałem i wiem co mówię, palce w rurę wydechową, jak wyciągniesz czarny smalec podziękuj i jedź do domu. To samo jeśli przy odpalaniu na zimnym zagrzechocze na klawiaturach, łańcuchy do dupy i napinacze.pozdrawiam

[@MrJACU555]

@@maciejbartnicki7529 oo dobrze wiedziec, dzieki za info :D

[@kasiamochniak6185]

Warunek najlepiej być mechanikiem mając ten wóz wiem po swoim przykładzie silnik to mały problem reszta może dać w kość ale warto

[@Jachucreation]

Mała jednostka już w swoim założeniu będzie więcej paliła, zwłaszcza gdy ktoś ładuje ją do np rodzinnego suva, który jeszcze można wyposażyć w hak. Te jednostki są dobre, ale jako miejskie autko, na trasie brakuje nam odejścia. Testując różne typy silników i pojemności widzę, że gdy depnę na gaz w małym silniku, to mam problem bujnąć go na trasie, ale w mieście mam bardzo dobry start. I na odwrót, cięższy samochód jest ciężej odpowiednio napędzić w ruchu miejskim na starcie, ale potem już nie odstaje tej kosiarce. (jeżdżę tylko manualami, to są moje odczucia i zauważenia podczas jazdy) Niestety boli to, że tak żyłowane jednostki nie będą już tak dlugowieczne, jak ten 10 lat wstecz, wiadomo, że ktoś z tamtego okresu mógł zrobić 100km w volviaku, a i dziś ktoś powie że zrobił milion w citroenie c3.

[@jasiekx3856]

Szkoda że unia chce tylko downsizingu albo e...

[@silvaran892]

mam A4 właśnie z silnikeim 1.8 TFSI GEN 3 z 170km zrobiłem na 98 paliwie 245km .średnie spalanie z 10kkm koło komina 8.5L .Jestem mega zadowolony z tego silnika . Po wywaleniu kata, turbo praktycznie wstaje jak w tdi . Przy 2k obrotów mam już 350Nm .Dobrze się jeździ takim autem z dobrym dołem

[@incogni7376]

Właśnie się zastanawiałem czy lepiej jest rozpędzić się szybciej do prędkości x km/h i ją utrzymywać czy jednak wolniej i stopniowo ją zwiększać, ale jak widać sprawa nie jest prosta.

[@thomasgiesen6849]

Większością wolnossaków szybko, z turbinami to różnie bywa, ale raczej nie przekraczać za wiele tej granicy wyższej mocy.

[@arturwolski9601]

No to masz odpowiedź i zależy jeszcze czy jedziesz dislem czy benzyna W dieslu w zasadzie nie ma znaczenia W benzynie wolnossak duży lepiej szybciej się rozpędzić i jechać rowno najlepiej na tempomacie. A małym doładowanym raczej powoli się rozpędzac. Wszystko w materiale jest powiedziane

[@incogni7376]

@@arturwolski9601 ​ @Thomas Giesen 2 litrowy diesel w jeździe mieszanym/miejskim.

[@thomasgiesen6849]

@@incogni7376 diesle z reguły nie są przystosowane za bardzo do jazdy miejskiej, ogółem to dobrze jest go czasem trochę rozkręcić nawet do tych 3,5k obrotów, (oczywiście po rozgrzaniu!) żeby rozruszać trochę geometrię turbinki, żeby się nie zastała. Pozatym ogółem staraj się nie dawać za dużo gazu na zbyt niskich obrotach, i przy przyspieszaniu staraj się nie jechać na za niskich obrotach, bo wtedy silnik zapodaje za dużo paliwa, by rozruszać turbinę (w celu uzyskania większej mocy) przez co strasznie się zakopca (nawet jak tego nie widać za autem, bo katalizator i szczególnie dpf to wyfiltruje) przez co zapychasz przedwcześnie dolot, egr oraz dpf, przy okazji niszcząc dwumase sprzęgło i napęd

[@incogni7376]

@@thomasgiesen6849 Ja to wszystko wiem przerabiałem ten temat nieraz, ale chce po prostu znać odpowiedź na pytanie, które zadałem.

[@alicjabaszczyk5695]

Jestem po wielkim wrazeniem - dziekuje Robert i calej ekipie ; moje doswiadczenie jest takie ze V6 wolnossace toyota camry palilo mniej niz dzisiajsze ultra nowoczesne malolitrazowe silniczki turbo pozdrawiam

[@Granietopasja]

A realnie trochę większy watr na dworze i cyk wyniki można schować :)

[@marcomarco5056]

Na Biotad Plus lecimy?💪💪

[@ZiemowitKulmaczewski]

Moje porównanie małego doładowanego silnika z dużym wolnossącym, w dwóch samochodach do jazdy codziennej: 1. Nissan Pickup D22 2.5 l Turbodiesel - spalanie: nieduże miasto/trasa 10-12/13-14+ l / 100 km 2. Mercedes-Benz W221 5.5 l wolnossąca benzyna - spalanie: nieduże miasto/trasa 13-15/10-12 Także z wysileniem przy utrzymywaniu stałych dużych prędkości w 100% się zgadzam, jak i z całym materiałem video jak zwykle. Przy 3 tysiącach obrotów na ostatnim biegu Pickup jedzie 120 km/h, a Mercedes prawie 200. Dlatego Pickup z małym doładowanym silnikiem służy do jazdy po mieście, a "S-ka" z dużym N/A do pokonywania długich tras.

[@Guthurmson]

Miałem kiedyś volvo S40 T5, teraz Lexusa ISF, obydwa auta palą praktycznie tyle samo. Znaczy dużo 😃

[@tomaszdabrowski8604]

Piękne auto Isf Ostatni prawdziwy lexus z super silnikiem i pancerna skrzynią biegów.

[@piotrmaga4349]

isf, dbaj o to chłopie, bo to cudo jest i już nigdy się nie powtórzy

[@Guthurmson]

Mam go ponad dwa lata, kierownica po prawej stronie, ale prawie zawsze odpalam z otwartymi drzwiami

[@tomaszdabrowski8604]

@@Guthurmson A z jakiego miasta jesteś Kuba ???

[@zbigniewzontek4189]

13:30 otwarty zawór ssania przed GMP to stopień sprężania jest niższy 😂😂😂😂😂 bułahaha ! Robert litości ! 🤣🤣🤣🤣