ДНО пробито - BMW N55B30 развалился в хлам за 50 000 км! ДЕГРАДАЦИЯ BMW, есть что-то ещё хуже?

[@LRV-TECH]

По изготовлению распредвала - это обычный гидроформинг. Когда в трубу ( помещенную в матрицу) подается вода под высоким давлением 10000-15000 бар. Вода распирает стенки трубы по контурам матрицы. В этот самый момент в матрице присутствуют Заготовки будущих Кулачков - это шайбы с внутренним отверстием кулачка ( внутри которого распирает трубу). Что бы кулачок не сорвался - там внутри на кулачке, есть ребро. Вы его не заметили. Таким образом отформованная труба с заготовками кулачков ( шайбами) отправляется на токарный ЧПУ станок и шайбы стачивают до профиля кулачка. Это самый дешевый способ изготовления Распредвала. Был придуман еще в СССР, при Хрущеве и использовался в Авиации на МИГ 21/23/25/29 потом на СУ 27 в конце 70х - деталей из гидроформовки было очень много. Они снижали вес самолета. ( Оси, тяги сложной конфигурации)... Вобщем это не НЛО технологии... www.freepatent.ru/patents/2389579

[@vladislove89]

Поржал над этими гуру со стебания над алюминиевыми болтами. Конечно, если ездить, на жиге, то такой подход забавляет. Но если стремиться в идеальной развесовке, то тогда все становится на свои места.

[@roman5558]

Годная информация.

[@ГерхардАрамейский]

Ты просто монстр знаний!!! Молодец!!! А то у половины инженеров, которые посмотрели ролик, начал вскипать моск (у меня тоже).

[@Rec0sheT]

Спасибо

[@user-pretender77]

Влад.....что за рассуждения,доведённые до абсурда? Вы ни в жизни не заметите разницы,если эти 10 болтов,заменить на стальные. Это оправдано в спорте,но абсолютно не нужно в гражданском авто. Или в старых БМВ была ужастная развесовка? Это последствия капиталистического развития экономики,когда задача производителя не сделать авто для людей,а получить максимальную прибыль как можно продолжительное время. А люди с радостью хавают рекламные сказки маркетологов,чтобы потом умиляться своим тщеславием и самоутверждаться в глазах окружающих - у меня такой высокотехнологичный БМВ....с такой развесовкой...посмотрите на меня.

[@rb338-spb]

Ресурс роторных моторов в 100тык уже не кажется таким мизерным на фоне современных моторов.

[@Александр99-х8и]

Учитывая простоту их ремонта

[@СумасшедшийБузлик]

@@Александр99-х8и не скажи. там обычно секцию задирает, а ремонтировать её нельзя...

[@Александр99-х8и]

@@СумасшедшийБузлик зато заменить просто. При массовом производстве на современных станках она не будет дорогой

[@rb338-spb]

@@СумасшедшийБузлик ну, задир секции там бывает лишь когда ситуация доведена до клинической. Если за этим следить и вовремя делать ТО, то вероятность неожиданного вылета апекса сильно снижается. Да и секции есть в продаже (новые, за вменяемые деньги). Ремонт ротора даже в случае застрела - технически прост и не требует никаких станков. И весьма недорог, в сравнении с капиталкой современного бмв)

[@vlabimirtsuman3732]

расход вроде масла и топлива довольно повышен ,в общем не очень экономичный и экологичный

[@tigranpiliposyan]

Болты делают из алюминия для того чтоб сразу сдать все в цвет.мет.!!!

[@АндрейМакс-м5в]

Ага чтоб с разбором не заморачиваться

[@НикНиконов-п5ш]

Кстати да, возможно для удобства утилизации, чтобы не заморачиваться с сортировкой разного металла.

[@СтасСтожок]

На ауди ку 5 тоже алюм болты...

[@vrazrabotke4873]

Нет блок с магнием чтоб реакции не было

[@monoxromtv]

Это титановые болты, у них свой момент затяжки. Их не нужно тянуть как обычные выпучив глаза до усрачки

[@linasd9152]

Год назад продал 535i пробег 152.000.км,2013 г выпуска.Не однои проблемы.Масло менял раз в 5000км.Жарил с каждого светофора,перегрева ненаблюдал.

[@ЕвгенийВыприцкий-ш7х]

МНЕ КАЖЕТСЯ ПОСЛЕ ОБЗОРОВ ТАКИХ ДВС ЖЕНЯ УХОДИТ В ЖЕСТКИЙ ЗАПОЙ,ЧТОБЫ ПОБОРОТЬ ПОСТТРАВМАТИЧЕСКИЙ СИНДРОМ....😁👍

[@Michail_Matveev]

Дядя Женя отлично выглядит, ему не привыкать технично и логично "раскладывать" нам суть, пусть с огрехами, но суть вполне становится понятной. Скорее тут владельцы моторов спать не смогут без рюмки после такого ролика о их двигателе от известного производителя. Да-ссс, такие дела

[@maxantinoob]

он идёт перебирать шестнарь и настраивать Солекс

[@ВладимирВихорев-г6п]

Скорее, к врачу обращается. Живот порвать со смеху можно от таких пидорастических двигателей

[@Vanila_Dog]

Мне кажется после таких обзоров они вдвоём лупятся в туза и нюхают кокос.

[@pchernyago]

@@Vanila_Dog Мусье Жаку приятней лупиться в туза, чем в сракотан. ))) Дважды печник, за то, что каменты трёт. )

[@gdikari]

По непроверенной информации алюминиевые болты применялись, чтобы на одной линии собирать и N52 (магний) и N54/55(алюм.). Алюминиевые болты для крепления коробки на N55 шли до 09.2012. Соответственно на видео мотор минимум 7-летний. С пробегом всего 50к... Ага, конечно)) Еще зачипован по самое не могу наверно))

[@ИмяФамилия-щ5л7ъ]

ну 52 тысячи на нем пускай, ок? бнв же постоянно ремонтируют, когда накатывать км, если она и ездит то в основном на эвакуаторе.

[@ИмяФамилия-щ5л7ъ]

отличный мотор без протока ож с торцов и с задней стенки, не спорю

[@OlimpLife]

Я з цих спеців просто в ауї. На моторі 306 коняк. Норм ходить. Але зрозуміло якщо в руки їздунам попадає то от таке відбувається. Лийте хороше масло вчасно обслуговуйте. Не накатуйте чіпи на 380 коняк. А якщо накатуєте то масло міняємо раніше запчастини оріигінал і не дубасити з кожного світлофора.

[@АлександрКарейка]

Не за горами пластиковые моторы с ресурсом 10т.км 😂

[@КириллПугачев-ю7с]

Вячеслав Величко Моторы на 3D-принтере

[@АлександрКарейка]

@Юрий Филонов понятно,что не из пивных полторашек 😊

[@Topotyn1976]

Пластиковые моторы прошлый век однако фирма Косворт из пластика Торлон делала гоночные моторы которые были по параметрам за гранью с оборотами под 15000!

[@chipakabra2000]

@@Topotyn1976 читал на популярной механике.

[@k1b3rP4nk]

к тому и идем )) залил масло на 30тыщ км , после приехал менять масло вместе с мотором )

[@alextarnorutsky4349]

Вот доверяй BMW таким специалистам, сразу видно ребята Вы такие моторы не делаите

[@Krskvitvit]

Инструмент для пружин специальный есть.

[@иванпитерский-ю6р]

У них ещё есть алюминевые ПОЛЫЕ болты.

[@Dimon-Tver]

Хорошо хоть не пластиковые

[@Desmo321]

@@Dimon-Tver Еще совсем не вечер, Дима.

[@РодионСуворов-ш5ъ]

На Бмв скоро вообще болтов не будет. Будут клеить соплями

[@АндрейШатунов-я2п]

@@Desmo321 ага, скоро на точечную сварку прихватывать начнут

[@toxygear277]

А ты сопромат хорошо знаешь? Чем труба от прутка по устойчивости к нагрузкам отличается, и что из этого лучше, и почему? Узнаешь много интересного

[@докторборменталь-д8р]

Даёшь алюминиевые цилиндры алюминиевую цепь и пластиковые болты

[@РусланИванов-м4с]

Алюминиевые цилиндры уже делались. С алюсилом.

[@101-b6y5y]

разбирал двиг от х5 гильз нет, сразу аллюминий.

[@URAL-174]

Так и поршня из берёзы уже можно будет ставить

[@АлексийБондаренко]

И выхлопные штаны пластикавые

[@-_---__------________]

@@URAL-174 , Поршня из берёзы)) -нельзя, разбухают от масла... А вот из опилок! Пресованные. Это тема😃

[@ИльяКожевников-й7ь]

Гидроштамповка в форме, я про распред

[@tolyanich76]

Точнее - гидроэкструзия

[@AleksVanLaden]

Гидроформинг. Круглая труба вставляется в форму с заранее вложеными туда кулачками потом внутрь трубы под огромным давлением подается горячее масло которое раздавливает трубу. По такойже технологии делаются фигурные трубы велосипедных рам и много что еще. Сама по себе технология довольно простая и отработаная.

[@РоманКурьянов]

сам подумал что такое можно сделать только давлением изнутри. Вот и ответ. Даже дешевле чем сваривать.

[@АлександрСергеевич-п4ц]

@@AleksVanLaden рамы харлеев так делают, вода под 2000 атмосфер. В смысле следы от сгибов так удаляют

[@ЮрийЧернов-б8ы]

Взрывным методом.как немецкие каски

[@AlfaSavi4]

У мотора пробег 300000+....я не с воздуха эту цифру сказал! Много их через меня прошло! Из бензиновых моторов бмв на сегодняшний день один из самых надёжных! Никогда небыло проблем с перегревам...давлением...проблем с топливной. Все проблемы в маслах что в них заливают! С многим я не согласен! Про циркуляцию антифриза....вход правильно...возле 5 цилиндра...далее в блок...из блока в голову.....из головы в блок с другой стороны...а потом опять в голову...в конал и на выход через корпус масленного фильтра! Судя по всем износам там побег приличный уже

[@AlfaSavi4]

Вы ещё не разбирали n63 походу

[@AlfaSavi4]

Хотел скинуть фото мотора с пробегом 90 тыс после гидроудара....поршня и цилиндры как новые...жаль прикрепить никак нельзя

[@shama179]

М54б30 перегревал 4раза, пока работает без изменений. Главное дать остыть двигателю перед заливкой охлаждение.

[@СпортЖизнь-б5к]

Ты путаеш друг N54 очень надёжный а N55 уже нет такой надёжности но всё же мотор хороший

[@Sergey-Yrievich]

Чё вы ржёте? Скажите спасибо, что колено железное.

[@Диман-е8о4о]

Ща накаркаешь))) Колено и распредвалы алюминиевые не за горами))

[@edgarfedosov1440]

Маховик! Верх инженерной мысли - маховик из алюминия!

[@ГерхардАрамейский]

Поменяют на люмин, сэкономят на вкладышах)))

[@romangte2068]

на рэнжах колено же пополам ломается)

[@Igogo09]

@@edgarfedosov1440 Маховик двухмасовый уже надо менять в 3 раза чаще чем сцепление))

[@RealGameRussia]

Евгений, нельзя быть таким ретроградом. В современном мире хороший мотор тот, который ходит 150тыс, но имеет 450 сил с трех литров, а не тот, который на газу может 200 пройти, при 150лс с 2.5л

[@Yrillo1]

Открою секрет, целесообразность Всего материального в этом Мире это добавленная стоимость..Чем больше ломается, тем больше профита у производителей ну и по цепочке..

[@kogo666]

Мировая закулиса уже отправила к вам киллера)))

[@HomoRecordicus]

Именно! В точку! Всё, что производится промышленностью, делается НЕ для того/потому, что ВАМ это реально нужно (об этом после вам реклама мозг помоет), а исключительно для собственного гешефта (инвесторов, владельцев, топманагерства) в виде прибыли! Ну и физического устранения конкурентов в мягкой форме, естественно...

[@alexkuramarpp8]

@НАТО в шоке, США обосрались на какой бмв 250к гарантии? на этот мотор гарантии 100к не больше, ресурс 150к. Все можно забыть о надежных моторах

[@home_lab]

Спешу вас огорчить - цель сделать выше КПД, поднять евро нормы так как все серьезно задумались о экологии, хотя уже поздно. Так же выравнивают кривую крутящего момента, что бы тянул мотор как на 1000 оборотах так и на 7000, пацанам же надо наваливать...

[@РэйЧехов]

А зачем сейчас надёжные технологии? Нет смысла пользоваться вещью долго, потому что рогрес скачет семимильными шагами и через пару лет текущие технологии устаревают очень сильно.

[@slavik2121]

Спасибо за интересный разбор. Использованию алюминиевых болтов есть простое объяснение - блоки моторов БМВ начиная с E90 M54 (до N52 включительно) отливаются из магниево-алюминиевого сплава, а не просто алюминия (N54 уже без магния). При использовании стальных болтов магнезийевый блок подвергался бы гальванической коррозии, соотвественно используются болты из алюминия. Во всех руководствах БМВ написано что алюминиевые болты - одноразовые (torque-to-yield, деформируются после первой затяжки), и ремкомплекты БМВ продаются со связкой новых болтов. Почему же в N54 всё ещё используют алюминиевые болты, хотя в блоке нет магнезия - вопрос хороший.

[@АндрейКуликов-м1й]

просто чтобы сразу сдать в цветмет

[@misteranderson6058]

Так ставили бы уж пластиковые болты, че уж там

[@saasrus]

Не ожидал, что досмотрю до конца, но зацепило крепко.

[@Александр-я8к5у]

походу мазда rx8 со своим ротором,ваще долгожитель с гор

[@СтепанСиденко-н3э]

Для снятия вальветроника нужен спец набор инструмента там есть зажимы для пружин

[@БобсОлег]

Ну вот, опять Вы разводите Женю на инструмент.

[@madvoyagers9225]

Очень ценю и уважаю канал, но считаю критику чересчур предвзятую и не обоснованную: 1. Есть ли сейчас моторы в которых с литра снято больше 100 сил и которые чем-то более надежные и пригодные для ремонта? 2. «Несколько раз снимешь и поставишь распредвал» а зачем его нужно снимать несколько раз? При том что больше одного качественного ремонта мотора машины в целом редко живут сами по себе 3. Сломанные алюминиевый болт коробки может быть только из-за того что при его съеме положено устанавливать новые, чего не делал тот, кто его до этого выкручивал, а уж еще более редко закручивают болты коробки с моментом по мануалу. 4. В месяц сталкиваюсь с сотнями этих моторов с самыми разными пробегами, но из-за возраста пока удавалось встречать экземпляры с 200-250к км, в которых не было замечено каких-то особых проблем, кроме течей масла, сломанных помп и вальвтроников и это с учетом того, что это в стране, где масло принято менять каждые 17-20к км, в отличии от хваленых надежных корейцев и японцев, где ежедневно меняют моторы пачками по более большому количеству разных проблем 5. Разве съемные постели распредвалов это не круто с точки зрения ремонтопригодности ? 6. Вал вальвтроника по мануалу принято менять вместе с самим мотором, подшипниками и вкладышами, опытный мастер делает это достаточно быстро и без каких-либо трудностей. 7. Если вы бы посмотрели мануал, то увидели, что для откручивания распредвалов или пружины нужно использовать спец инструмент, который сжимает пружину и решает проблему откручивания, с которой вы столкнулись при разборке. Как итог: это шикарный мотор, который ходит без проблем 200+ без проблем, если лить норм масло и во время за всем следить

[@pantyukovk]

я 20 минут думал сверху грязная деревянная рейка лежит.

[@babenkoroma464]

Я тоже

[@wenarlin]

зато решена проблема с закоксовкой колец - не успевают )

[@deathseller]

Для разборки головки БМВ поставляет несколько специальных приспособлений которые позволяют всё это разбирать и собирать. Хотя регулировка и выставление этого вала после разборки заставит поседеть любого механика)

[@Goshan4eg1]

за 5 минут регулируется, если знать как. а разъебать по незнанию можно что угодно.

[@olegbelykh2840]

Про клапана - залей пенную раскоксовку на закрытый впускной клапан - поможет очистить "гавно" или нет? Хоть что-то полезного сделаешь. Насчет ступеньки на впуске. Воздух, большей частью, идет по внешней стороне канала, ступенька на внутренней. Воздушный поток по внутренней стороне тормозиться и это создает вихрь в цилиндре, улучшая смешивание топливо-воздух. И если ты выровняешь канал - он будет работать хуже. Это таже песня что и с M54 и пленочной топливоподачей. "Дубы" сделавшие портинг, значительно теряли низы и середину, а главное приемистость и реакцию на педаль акселератора, при незначительном/непропорциональном увеличении верхов. Что-ж ты не собрал колено и не проверил плоскостность?? Трепло, уверен он. Травников, ты бы хоть на буковки на блоке смотрел. Там же написан сплав. Это алюминий+магний, с достаточно высоким содержанием магния. Абсолютно иные эксплуатационные характеристики у данных сплавов чем обычный алюминий. Устал слушать как ты лепишь какую-то чушь, справедливую для алюминия но абсолютно "пердеж в лужу" относительно реально примененных сплавов.

[@АлександрПасичный-о6ю]

В каждом видео обнимает абсолютно любой мотор. Все не так. Сам ездит на Днепре и ваз 2101, у бати газель. Вот уровень Травникова

[@Tow_car]

Занимаюсь ремонтом акпп, дсг, роботов, вариков.... Так вот, на вагах уже очень давно крепёж кпп алюминиевый, лет так 12 уже

[@АлександрКузьменко-ф4л]

Видимо с ВАГа так не бомбит у обиженных...

[@betman911]

Работал съемщиком акпп и тоже не понимаю чему удивляются, тока ща об этом узнали что-ли....

[@АлександрКостин-д2я]

А не подскажете для чего? Почему болты алюминиевые?

[@TheGrayhaired]

@@АлександрКостин-д2я Если суммировать все алюминивые болты примененные в автомобиле, то получится хорошая экономия веса. Низкий вес, это низкий расход топлива, соответственно меньше вредных выбросов. Все эти ухищрения внедряются под давлением экологических норм.

[@user-mn5cf1wt3m]

@@TheGrayhaired Дело не в этом ты аллюминевым болтом не сорвешь резьбу так быстро, поэтому их и ставят в блоки и кпп и акпп это уже давно понятно обычны болтом разберешь пару раз так и можно всю резьбу в блоке выкусить

[@TuathDeSìth]

Такими темпами "развития" страны вы сначала перестанете (практически уже) понимать как оно было собрано, а очень скоро перестанете понимать как оно работает. Все остальные "проблемы" это не наши проблемы это их фишки запланированного устаревания - т.н. компроэкономики и потреблядства.

[@welove5806]

Ну что же, в скором времени ожидаем сверх легкие пластмассовые болты и блоки отлитые из высокопрочной резины.

[@kogo666]

Нее, литьё вчерашний день. напечатают на принтере, без болтов, швов и тд. )

[@Yangelic]

Ждём деревянные движки))

[@maxantinoob]

Поршни из сверхпрочного силикона

[@welove5806]

А также ожидается надувная головка и супер износостойкие пенопластерные шестеренки с оловянными цепями.

[@alexandert4252]

Пластиковые (карбоновые) могут оказаться какраз куда прочнее и надежнее, так что не ждем 😄

[@hondacivic6133]

Моторы и все остальное что человек производит отображает ухудшение не к производству а к отношению к друг другу

[@БОГ-ш8ш]

Золотые слова.💂☝

[@romandavydov8684]

однозначно! и будущего за этим никакого нет....

[@VADIBOY007]

Верное утверждение.

[@ВладимирМорозов-ш8ф]

БМВ огонь! головка в алюминий 16 кг заебись . Сервисы по бумерам цветметом 13 зарплату имеют .

[@maximbasov5694]

Моя 135:ая с пробегом 240000 км отлично себя чувствует... N55 без капитального ремонта! Насчёт болтов: они одноразовые! Насчёт блока... поучиться надо про "open deck" конструкции! Дупло для "Xdrive" оси переднего привода. Ну ребята вы прямо експерты! Занимаетесь Жыгулями!

[@михаилюрьевич-о2т]

Да я лучше на жигулях буду ездить , чем на этом говне

[@roylax1337]

@@михаилюрьевич-о2т аргументируй

[@михаилюрьевич-о2т]

@@roylax1337 надежность, запчасти дешевые есть везде , ремонт в любом гараже

[@МаксГалкин-в4и]

Собираются и разбираются пружины вальветроника при помощи специальной приспособы стоимостью 20 т.р., аренда этого инструмента 3 т.р сутки, в комплекте трфореты, фиксаторы для установки фаз грм.

[@Tow_car]

Сварка, болгарка и 20 минут с перекуром и спецуха готова

[@vrazrabotke4873]

@@Tow_car я просто пружиной от капота классики "жигулей" работал 55 руб и полёт нормальный

[@alexgoncharov7319]

Я извиняюсьКарина Галкина! А, вы, девушка, от куда знаете? Просто любопытно

[@Laffkin]

@@alexgoncharov7319 имя/ник в сети ничего не значат. Это может быть и Федя Губкин. Ну и плюс девушек в механике достаточно много толковых.

[@МаксГалкин-в4и]

Это акк жены))) у самого е60, был еще е70, и е90, обслуживаю сам.

[@ВладимирБондарев-ъ8о]

На этом моторе только три проблемы.Датчик уровня моторного масла.Электропомпа.Ну и конечно интервал замены моторного масла пока машина на гарантии в сервисе.

[@darkhorserealman]

Весь мотор одна большая проблема

[@tomcray7907]

Там одна проблема, вальветроник, очень сильно портит впечатление от двигателя постоянным дерганьем на малых оборотах, а остальные всё нормально и ходит.

[@antonplotnikov7455]

Для вальветроника есть спец приспособление для монтожа и демонтожа. Сиприспособлением все очень легко.

[@kogo666]

с шаблоном каждый сможет, можно и без, но голову включить придётся;)

[@herecyonly]

На канале Ходос вроде как даже самопальный инструмент был

[@алексейиванов-б1ш6в]

Там каждый шаг - спецприспособления

[@АлексейМ-в1л]

Но откуда взять эту информацию в гараже? Такие как этот кадр только супротек рекламировать умеют...

[@СергейКотов-п7ъ]

На Ютубе есть видос, где вместо дорогущей спецприспособы пацаны собрали вальвотроник с помощью пружины-защёлки от капота Жигулей-классики. Я попробовал---получилось! Слово "смекалка" есть только в русском языке, буржуи до такого хрен додумаются!

[@ЕвгенийЧ-и1н]

Как вариант: алюминиевые (скорее всего дюралевые) болты, что бы при тепловых расширениях не изменялся момент затяжки (не вело место крепления). При жёстких допусках по зазорам это может стать актуальным.

[@rpbigshaq]

ой а как же раньше чугунные блоки с коробками прикручивали? все держалось и ничего не вело

[@repiar_parts_carscf6346]

ГРМ может и легко меняется , но вся эта пластиковая фурнитура имеет особенность частями отваливаться в поддон и забивать маслоприемник .

[@andreasnickel8318]

у меня 335i n55b30a 2014г ужэ 210000 проехал только клапана чистил и работает всё ещо как часики.

[@yuriboss5388]

походу хейтеры бмв никогда на бмв не ездили и не знают про эти авто ничего, просто сплетни!! Скрутят пробеги по 300 тыс и говорят что сломалась на 50 тыс и за мотором следили, ага плавали знаем..

[@olegmelinuk]

@@yuriboss5388 так и есть

[@fastboatster]

Здесь эти движки с принципе ходят, и 150 тыщ миль ходят. От чего умер этот мотор?

[@jab532]

« Предупреждение! Сплавы алюминия и магния. Запрещается применять стальные болты. Опасность электрохимической коррозии! При магниевом корпусе использовать только алюминиевые винты. После выворачивания алюминиевые винты подлежат замене.»

[@Willzywhale]

Фигню то не пори. Остальные болты то стальные. Да и при таком количестве цветного метала в машине Электромеханическая коррозия будет кушать Алюммагний лет 20-30.

[@jab532]

@@Willzywhale текст взят с офф документаци по разбору двигателя BMW

[@edgarfedosov1440]

А рядом в блоке стальная шпилька. "Запрещается применять алюминиевые шпильки! Опасность обрыва!"

[@ВладимирГоловко-й2ю]

На старом Зазе магниевые блоки. Но стальные болты.

[@denisasreklaitis6796]

A gde logika?

[@MrDeathlik]

Скорее всего раздавливают трубу гидравликой , загоняют высокое давление, и трубу распирает

[@yar6320]

Гидроформинг вроде называется

[@MrDeathlik]

@@yar6320 он самый, у меня так на машине рама изготовленна.

[@stas2204]

Эх - пойду свой Рабочий пассат Б3 обниму =)

[@dimatroshin5215]

Этот двигатель должен грамотно обслуживаться с первых дней жизни, да в угоду экологии и экономии топлива он горячий темп. МАСЛА 108-114С', ож 95-105, поэтому нужна частая смена качественного масла, придя с Германии при 100000 с их сменой в 30000 он уже будет закоксован

[@hackmyth]

распредвал сделан взрывом )) думаю так и есть

[@Серегаъ]

Евгений, береги здоровье и нервы! Делай потихоньку старые чугунные моторики. Не трогай ты современное гЭ!

[@alexgoncharov7319]

В прошлом году собрался поменять машину, бабло и хотелка была, у меня сейчас дизельный форд, долго выбирал. Вечером посидел, подумал: а чем меня не устраивает нынешний автомобильчик? Забил! И не прогодал. У кореша в конце улицы свежая бмв 320 с осени стоит ждёт не дешевого ремонта. Кстати на форде чугунный не только блок но и голова. Нахрен хайтэк технологии.🖐

[@ВалерийАгашков]

@@alexgoncharov7319 Пежо ендевор движка,наверно

[@andyandy7968]

у владельцев старых чугунных тарантасов денег кот наплакал. специалист побрезгует с ними связываться

[@АлексАлексов-д1т]

У тебя мозгов нет ты как то живёшь ?) И кто с тобой ещё связывается же )) так что не переживай за людей, которые думают))

[@m.starican.8515]

И я того же мнения.

[@СергейБрагин-ю3о]

По поводу разборки,сборки моторов серии N. Ничего общего в устройстве именно гбц со старыми моторами здесь нет. Для снятия и установки пружин valvetronic,камней пружин-используется специнструмент. И только. Для установки выпускного распреда-специнструмент. Для установки фаз- аналогично. Глупо подходить к такому мотору без Tis bmw хотя бы. Тем более нести чушь всякую. Занимаюсь ремонтом только bmw уже очень много лет. Именно мотор n52-54,ходят до первых проблем в основном 250тыс. Меняются сальники клапанов,весь грм,выпускной распредвал-и можно еще столько-же долбить. Главное за уровнем масла следить. Очень не любит минимум. Не путайте людей зря.

[@pavelguretskiy2457]

А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!

[@Bikes_exv]

Частично согласен, а частично нет с информацией в этом видео. Болты крепления Кпп - стальные. Ресурс данного мотора при хорошем обслуживании далеко за 200к. То что большинство моторов внутри выглядят как какаха - заслуга хозяев и режима эксплуатации в довеске с жабой обслуживать его правильно. Сейчас такой мотор разобран, пробег 150 - Хон в идеале, кольца тоже. Чистый внутри полностью. Могу много писать, но суть я выше уже изложил.

[@Andy_professional_1982]

Если Евгений чего-то не знает и не разбирается в некоторых вопросах, это не означает, что инженеры в BMW-тупые. Алюминиевые болты делаются для того, чтоб при ДТП, например, не выламывало куски мотора, а ломались лишь болты, которые легко заменить на новые. Сколько прошел этот мотор, 50 000 км и развалился? А вот у меня товарищ на таком 300 000 км проехал и заменил лишь МСК. Это во-первых, а во-вторых, Евгений хоть бы поинтересовался, сколько литров масла заливается в картер двигателя N55. Откуда он взял цифру в 6 литров? Ознакомился бы хоть с инструкцией прежде чем заявлять...Сплошь ошибки и незнание материала. Поражает "уверенность" таких гаражных горе-мотористов, которые считают себя умнее инженеров одной из ведущих компаний автомобилестроения .

[@BoBaH_BoBaHoB]

"Двигатель прошёл очень мало и сдох!" ))))))

[@fastboatster]

я тож вначале недоумевал вместе с автором который справедливо предположил что выхода для охлаждающей жидкости не видно. как оказалось, все хитрее - выемка в рубашке совмещается со специальным отверстием в головке которое идет к стакану масляного фильтра а оттуда уже толи к радиатору толи к термостату. так что все более-менее по фэншую.

[@vladimirmorozov6342]

5-й технологический уклад, ЧПУ. и на носу уже 6-й - 3Д-печать, адаптивный расчёт формы деталей, композиты

[@McWolfinger]

Алюминиевый крепеж может (имхо) применяться в связи с температурным коэфф. расширения, который в таком случае одинаков у обоих деталей и у крепежа. Со стальным крепежом и сильном нагреве возможно (опять же, чистое гадание) вытягивание резьбы.

[@Сергей-л1ъ5х]

Спорно о количестве циклов. Масло стареет от времени проведенном в нагретом состоянии. И, соответственно, чем чаще перегрев (пробки, город, наваливание), тем меньше период жизни масла. А вот то, сколько масло раз прокачивалось насосом и попадало между парами трения на ресурс практически не влияет, а если и влияет, то настолько мало, что этим можно пренебречь.

[@ИванСушицкий-в3я]

В рестайлинге нас ожидают алюминиевые цилиндры, резиновые кольца вместо поршневых колец и пластиковые клапана.

[@СергейСергеевич-й6я]

Все болты алюминевые в н сериях, так как блок из магниевого сплава,железо там прикипит намертво

[@kikiri9209]

что мешает сделать напыление на металлическом болте против прикипания?

[@dmitryk2123]

По вашей логике мотор запорожца разобрать нельзя?

[@СергейСергеевич-й6я]

@@dmitryk2123 мотор запорожца не разбирал

[@dmitryk2123]

@@СергейСергеевич-й6я я к тому, что на Мелитопольском вэобразнике магниевый сплав. Болты-шпильки, крутятся так же, как и в любом другом алюминиевом блоке

[@user-wk5og4gg9p]

А алюминий отломался, потому что он не прикипает?

[@kondomco]

1:14:41 Нет, нет и снова нет ! Такое можно делать , только надеждно закрепив болт в тиски. Точно также если дрелью нужно просверлить какие-то мелкие детали сверлом выше 3 мм - всегда пользуйтесь тисками. Проверено на личном опыте.

[@dasboot5366]

Не выгодно делать надежные вещи в наше время. Об этом чуть ли не прямым текстом говорили в подразделение мотоциклов BMW.

[@РоманЩербаков-н9ч]

Алюминиевые болты этому двигателю достались по наследству от N52, у которого блок был композитный из алюминия/магния. В магний нельзя вкручивать стальные болты - при попадании на них воды возникает электрохимическая коррозия. Поэтому весь крепеж на N52 - алюминиевый, кроме болтов ГБЦ (они стальные, покрытые специальной антикоррозионной смазкой). Также у алюминиевых болтов одинаковый коэффициент теплового расширения с блоком, ну и они легче стальных. Про распредвалы тут уже написали - это гидроформовка. Экономит 600 грамм с каждого распредвала.

[@sergefog]

Мне кажется что пост-USSR это страшный сон BMW потому как на этой территории уже есть деньги на BMW но еще нет полицейского государства которое отбирает права за превышение скорости на 50кмч - Женя, на родине BMW а уж тем более в Европе (за пределами Германии) на них уже давно не наваливают! Тут у тебя появляется 50К на BMW когда и бабу-то уже не хочется, не то что тапку в пол. Мир менятеся, BMW продают смесь истории, мечты и паспортные данные. В европе все ходит по 150К потому как ездят тут на них в магазин да в школу детей отвезти.

[@ramazzakariadze5085]

У меня 215000 в оригинальном пробеге и до сих пор без проблем!!!

[@yuriboss5388]

на видео движок 300-400 тыс пробега, не понимаю зачем такое снимать это ж чушь, эти движки отлично ходят, сам отъездил без проблем..

[@grayperm106]

Чувак возомнил себя профессионалом насмотревшись обзорщиков🤦‍♂️ мотор н55 хороший и особе беспроблемный, есть нюансы которые решаются регулярным обслуживанием. 170тыс пробега и куча положительных эмоций

[@1200119990]

Ох поскорее бы 1.4 150 ауди)) там тоже мноооого интересного. Очень хочу узнать мнение Евгения по этому мотору

[@inzhzaschita]

А хендэ 200 л.с. с 1.6 л?😅

[@СерегаБодров-ы3щ]

Открываешь newТis bmw , и все есть как разбирать правильно , и как пружинки снимать , и там с картинками и номерами спец инструмента, и моментами и последовательностью сборки разборки.

[@user-bunya69]

Спасибо, познавательно. По БМВ осталась только ностальгия по моторам прошлого века, как и по другим впрочем.

[@levkainasar5619]

При всем уважение мой н55б30 на чипе 360 коней 12 года на х6 проехал 350 тыщ ! и продолжает ехать ! Масло 5-40 Каждые 5 меняю, бенз только Шелл 98 , радиаторы моются каждый год ! Серво вальватроника , водяная помпа в месте с термостатом и прокладка клап крышки меняется рас в 80-100 тыщ это расходник ! Всем владельцем кто считает то от пол литра масло ни чего не будет не лейте 7 литров место 6 с половиной! от этого выдавливает прокладки масленного стакана и масло попадает в антифриз ! ! ! Я сам в ахуе как он еще едет ))) но если что коробас тоже без ремонтов ) След бумер буду брать исключительно на моторе б58 ( это продолжение н55) даже не думая о другом !

[@СергейГородов-ж6д]

Не подскажешь, делали что-то типо холодного термостата или в стоке охлаждение?

[@alextarnorutsky4349]

Да это видео сделали делетанты, которые бмв не щупали не нюхали

[@MR_GameOver]

Пробег 170 в антифризе масло, выхлопные газы присутствуют Предлогают поднимать голову

[@avtoGB]

@@MR_GameOverчем закончилось? Теплообменник???

[@MR_GameOver]

@@avtoGB капиталкой

[@pavelguretskiy2457]

А как уровень, качество, период замены масла влияет на явный косяк (тупейший просчет) в циркуляции ОЖ в блоке - полностью "стоячем" потоке ОЖ с надеждой на естественную конвекцию с одной стороны блока? С такой схемой двиглу даже под хвост давать не нужно - достаточно регулярно кататься в пробках в теплое время года!!! И односторонний перегрев цилиндров обеспечен со всеми вытекшими из него последствиями!

[@МаксГалкин-в4и]

Привод грм собирается вместе с ваносами всборе кассетой, замена грм занимает очень мало времени, удобно.

[@planeta3463]

А денег сколько при этом занимает у владельца из кармана?

[@миягиэндшпильпросто]

а ты от куда знаешь ?

[@миягиэндшпильпросто]

@@planeta3463 15к

[@Aleks-nw2dr]

А моторы вообще доживают до смены цепи со звездами? Тойотам меняют цепь на пробегах за 300 тыс. Тут же видимо для удобства сборки и не более..

[@andyandy7968]

Очень мало времени, ага лол. Кто заменит мне очень быстро каасету на N20 моторе полноприводном?

[@No__Pasaran]

ЕТК и им подобные программы - у бмв специнструмент есть , это мы все молотком и отверткой разбираем.

[@antontk2531]

Давай, правдоруб, расскажи о массе двигателей, которые со 120С ОЖ ездят в пробках

[@bobr4430]

Всё очень просто, хозяин пробил поддон, было масляное голодание, запорол мотор, но не знал про это, купил новый поддон, а мотор дохлый, в итоге купил новый или другой мотор, а вам этот отправил, и кстати есть лёгкая нержавеющая сталь, которая не магнитится!!!!, AISI 200-й и 300-серии, аналоги нашей 12Х15Г9НД, 10Х17Н13М2Т, и т д

[@Эдуард-х9ъ]

Это как вертолетчикам пригнали самолёт в разобранном состоянии и говорят собирите! Вроде похоже но другое 😂

[@Venom-vc3nq]

После сборки тщательно обработать напильником)

[@танкистмихалыч-г3э]

По поводу целесообразности "космических" технологий. В век станков с ЧПУ эту голову с отливами обработать вообще на проблема, и дешевле ее целиком сделать, а не из 20 частей. Настроил один раз и хоть 1 млн шт сделал, только размеры контролируй, хотя сейчас станки и размеры сами контролируют и корректируют автоматом. Швейцарцы выпускают 10-ти осевые станки, эту голову на нем за одну установку обработаешь.

[@ИванГладков-т7щ]

Спасибо ребятам из Челябинска!!!

[@SerjShvediuk]

распредвал ДВС N55 сделан методом ГИДРОФОРМОВКИ в два этапа. Сначала сам распредвал без кулачков, второй этап -гидроформовка с кулачками. Она же ( при собл технологии) и даёт необходимую величину натяга . кулачок-распредвал. Наружная часть ограничивается задаваемой разъёмной формой, а во внутреннюю часть трубы распредвала подаётся разогретая жидкость. Типа гидро пресс форма.

[@drummergood2688]

С Бери его новым, и свои 300т. он пройдет, и не вспотеет, при должном уходе! Немцы не дураки, все движки они гоняют на стенде, и знают точный ресурс этих агрегатов. А то, что вам прислали, это "шрот", со скрученным по третьему кругу пробегом. Эту модификацию ставили с 2009 года, некоторые доползают да сего дня 2021г. с этим "бензо-пылисосом", реальны их пробег 300+++. Ребята, поймите одну простую вещь, их крутят по 3 и больше раз. Спросите у знакомых дилеров бу авто, к ним одна и та же машина попадает по нескольку раз, первый раз продали с честным пробегом под 300, через 4 года, она же попала к ним уже с пробегом под 200 итд. Все остальное это лирика, да старые моторы чугун итд, и дело не в жадности производителя, они знают, что их клиент, то есть первый покупатель, будет ездить на ней да 5 - 7 лет от силы, и какой им смысл думать о вторичном рынку ? Это не их бизнес.

[@camils.b.m1334]

В целом ты прав …)

[@ЕгорКрамер-й6ю]

50 тысяч, это 2-3 года эксплуатации, как раз за это время выплачивается кредит, все рассчитано!

[@АлексейТимофеев-е9м]

Н-да, не думал что доживу до того дня, когда магнитом надо будет проверять не только кузов но и двигатель.

[@PostmaxPostmax]

почему 50тыс, откуда достоверность инфы? на крышке маслянной 09год, или ошибаюсь? 22:02

[@zarubatv1734]

У меня такой двигатель в ф30 335,108тыс пробег,полёт нормальный)

[@алексмен-з2г]

прошёл год с написания твоего коммента,наверное твой мотор умер....

[@adponcho]

как дела с мотором то ?

[@ИльяУткин-ц3г]

У меня 2110 2006 года 1.6 8 клоп, пробег 620 тыс км, производился ремонт гбц на пробеге 370, расход масла 0.6-1 литр на 10000 км!😂

[@СерыйВолк-х9х]

технология сборки ГБЦ: вкручиваем шпильки, гайками притягиваем распредвал, по одной выкручиваем шпильки с гайками и на это место вкручиваем болт и так до тех пор, пока все шпильки не сменятся болтами. Ничего сложного тут нет

[@tagirismagilov6959]

Один дурак люто чипанул и положил мотор, другой - смотрит на труп и говорит что он говно. Женя, давай тебя заставим побежать марафон, а когда ты помрешь, после первых 5 км, будем измываться над твоим трупом и говорить что конструкция говно.

[@Konsti_777]

В Германии BMW расшифровывается как Bring mich (in die) Werkstatt. Дословно: Принеси меня в мастерскую! Кто специализируется на их ремонте без работы не сидит)))

[@vtl-ltnvsk]

N55B30A, пробег 280к, в мотор не лазали до меня и я сам тоже не собираюсь.. Можно сколько угодно ругаться на конструкцию, но моторы убивают кривые руки и плохие прокладки между рулем и сидением))

[@camils.b.m1334]

А сейчас как !?

[@vtl-ltnvsk]

@@camils.b.m1334 а сейчас 301к и тоже все отлично) И в минус 30 езжу и в плюс 30, и в пробках стою, и по платкам 250+ езжу, и резину жгу. Ну и последние 20к вообще на стейдже езжу

[@НикитаТараненко-к6я]

Это очень странно как минимум должна была умереть цепь, и куча других мелочей типа разных клапанов, полюбому гдето маслецо подсочилось бы уже. Ну либо просто машина ездит по трасе 100км/ч и масло каждые 3000 4000 замена, и топливо только самое лучшее 98. За такие пробеги половина этих моторов уже по черметам лежат, у меня лично такое ощущение, что не америкоса гонят так с вклинившим мотором.

[@vtl-ltnvsk]

@@НикитаТараненко-к6я 98 не лил никогда, только сотый. Масло меняю не раз в 3к, но раз в 5к точно) Цепь меняли конечно же до меня, но мне кажется цепь - это просто расходник раз в 10 лет и я бы наверное не считал бы это лазанием в мотор. Да и вообще не стоит дожидаться, пока цепь, что называется, умрет :)

[@НикитаТараненко-к6я]

@@vtl-ltnvsk ну такое обслуживание это и есть лазение в мотор, как мне кажется, или замена цепей, масло насосов, клапанов всяческих не щитается влазением в движок?, ну клапаны которые можно поменять снаружи, можно не щитать ремонтом, но так впринцыпе все можно не щитать ремонтом, а написал завод типа плановая замена вкладышей на 100 000 например, или замена колец на 150, ну это же регламент написал знач просто обслуживание, не лазил это когда максимум прокладку клапаной поменял или какуюто прокладку теплообменника, а не вскрытие половины мотора. А на конструкцию потому и ругаются что масло нужно менять раз в 5000 и лить хорошее дорогое, качественное топливо, постоянно дорогое обслуживание, а взамен чегото выдающегося не имеем, просто движок, который переусложнили чтобы содрать бабок на обслуживание, и не соблюдение какихто мелочей может привести к капиталке, запаса прочности на ошибку типа нет, опять таки в обслуживание его не назвать простым. Но справедливости ради, сейчас почти все моторы такие и не имеют таких запасов как когдато, а взамен мы получаем только на пару литров меньше расход, но зато вся економия уходит в расходе на обслуживание и заправку.

[@santeryi9]

У меня машина Хамбер Супер Снайп 1952го года двигло родное пока без ремонта, 6 цилиндров в ряд, при объёме двигателя 4100см3 объём масла в поддоне 9,5 литра, рекомендуемая замена каждые 3200км или если стало тёмным, замена фильтра каждые 10000км. Просто прикидываю сколько таких бэх уже передохло за долгую жизнь моего автомобиля? Как раньше больше никто не делает, никому неинтересны авто с потенциалом запаса прочности на несколько десятилетий, данная беха рассчитана на раннее умирание, они там думают как ее убить по истечении срока гарантии а не как сделать авто с пробегом в миллион.

[@SCIROCCO7]

Всегда смотрю твои видосы с интересом.Бате твоему привет!!!!

[@rishatmakishev5127]

Про алюминиевые болты: сделаны одноразовыми, при сборки деталей используется определенный момент затяжки(затягивать нужно динамометрическим ключом) чтоб при сборки не испортить резьбу на блоке, поэтому болты более подвержены деформации.

[@vsevolodkuleshov8551]

сейчас такие трубы делаются методом гидроформинга и баттинга и эти тихнологии часто приеменяют в велосипедах для облегчения рам.

[@cyrillsteelman3707]

Просто Браво! Хлопаю стоя! Спасибо за труд и просвящение! Жаль, что забыт Корки Белл...

[@densky9488]

У меня N55B30 с пробегом более 200к, никаких проблем и живее всех живых.

[@АлександрЗаводских-г5ы]

И у меня F25, 35i, прошел 160т.км. все ОК, замена масла в 10т. Пр движку менял только прокладку клапанной крышки, масло сопливело...😅

[@densky9488]

@@АлександрЗаводских-г5ы у меня пока благо ничего подобного не было) ни гвоздя ни жезла!)

[@dmitrylsadov32]

По поводу алюминиевых болтов. Лично моё мнение (оно может не совпадать с мнением большинства и мнением мотористов БМВ) - алюминиевый болт имеет одинаковый коэффициент температурного расширения что и алюминиевый блок! При нагреве стальной болт создаёт дополнительное механическое напряжение в зоне контакта, а алюминиевый не должен. Я думаю основная идея была в этом, ремонтопригодность по факту уже всплыла...

[@MORIK331]

Есть специальный съемник для пружин вальветроника

[@komatsu5643]

Проблему засирания впуска решили на 2.0Т от фольца. Там помимо форсунок непосредственного впрыска есть ещё 4 форсунки распределённого. Переклячаются в зависимости от режима работы...

[@sx3681]

Еее...ть все я за нивой с чугунным блоком пошел,кошмар а не машины пошли😳😳😳

[@ВасилийМалецкий-к1я]

Все оно как бы так ... Но делаю эти движки уже два года и мне они нравятся, а убить при желании или дурости можно любой движок. Кстати есть Х 5 который после ремонта ( гильзовал блок) уже 150 тыс. проехал и масложора нет, правда масло каждые 8 тыс .замена . Всем удачи.

[@КириллЦугаков]

31:10 "Как вы с***и можете делать...?". За дорого - отвечают БМВ

[@oldjawavod9828]

Все очень просто. Мировой автопром пришёл к выводу, что зачем проводить дорогостоящее обучение для младшего тех.персонала сервисных центров. Проще выполнить агрегатную замену, а мотор восстановить, если это возможно, в условиях моторозавода. И это касается всех производителей. На многие моторы нет ремонтных запчастей.

[@Constantin_01]

Евгений на бензиновых двс бмв температура термостатирования 109-111гр + заливка "неправильного масла" + режим эксплуатации + интервал замены масла, все это и сказывается на ресурсе двс, все это разжевано в ЖЖ Сергея Смирнова Бмв Сервис.

[@ихтамнет-ч4б]

На 10 летнем двигателе пробег 50 тыс. Очень смешно!

[@Объективнаяреальность-ш2в]

Приветствую! Евгений забраковал один из самых надёжных (по сегодняшним меркам) двигатель Беэмве, который удостоен многих наград в том числе двигатель года на протяжении 3 лет(если не ошибаюсь). Что уж говорить о других... Владею 740i, (мотор n54b30) 2009 года выпуска в кузове f01, пригнана в 2012 из Германии, с пробегом 40т.км. На сегодняшний день пробег 220т.км. за это время заменены турбины, форсунки на 12 ревизию, катушки. Удалены катализаторы, установлены даунпайпы и чип Stage 1. Машина частенько получает пи..ды. замена масла каждые 5-6 тыс км. Все держится (тьфу-тьфу-тьфу) 😁 охлаждение согласен слабое, после 10 минут наваливания начинает греться без того теплонагруженый (рабочая 107°-115°) двигатель, решается вопрос заменой на "холодный термостат" (хотя судя из видео рубашка все равно не даст нормально охлаждаться ). Хотел к лету чиповать до stage 2, спасибо Евгению, наверное воздержусь 😂

[@ZAVEDIZ]

Только старые моторы Бмв хорошие !

[@alexgoncharov7319]

Что-то у меня складывается впечатление, что старые двигатели все оказывается были не плохие. Будущее в двигателестроении меня пугает. Я тоже подумал что болты титановые🤤пи.дец с.ка.

[@ZAVEDIZ]

Alex Goncharov после года 6го наверно пошло уже качество 👎

[@ArturME1516]

Устройство Автомобиля я думаю после 60х

[@Александр99-х8и]

Последний нормальный мотор был м30, и это заветы старины глубокой. Ну первые м50 с оговорками, которые еще без вАнуса.

[@ZAVEDIZ]

Александр 99 совершенно верно👍

[@иванпетров-х9л6е]

распредвалы фиксируют специальными прижимами перед сборкой, никакого стягивания постелей шпильками м6 и в помине нет..

[@Fa11en_over]

на 40 минуте кажись без допинга обзор продолжить уже не получилось))

[@ИмяФамилия-п9е7б]

...алюминиевые болты имеют один и тот же коэффициент расширения с алюминиевым блоком, при тепловых нагрузках. Соответственно если установить стальные, резьбовая часть всех креплений будет рваться при нагреве и охлаждении...

[@квенеан-п2з]

Это форсунки бензином смывают масляную пленку и снашивается Хон в одной стороне блока, болезнь большинства tsi. Перегрев не при чем.