Двигатель Maserati Ghibli (3.0 TURBO m156d) 2020 года УБИТЫЙ чипом

[@artema.7801]

Являюсь владельцем Maserati Ghibli и уже было начал подумывать над разбором двигателя и подпиливанием "ступеньки" в впускных каналах. Конечно же такие вещи не делаются на основе одного видео с youtube, поэтому спросил мнение у человека, который работает в автоспорте и профессионально занимается тюнингом двигателей. Ответ такой "Каналы заужены специально для увеличения скорости потока на низких оборотах, для увеличения эффективности системы непосредственно впрыска. Это что бы горящее ядро не контактировало со стенками цилиндра, что повышает КПД мотора." Подробностей и нюансов много, такой метод впервые стали использовать в GM и у него есть свое название. И конечно же добавил в конце, чтобы я даже не вздумал ничего подпиливать там. PS: лайкните коммент, пусть он будет выше, чтобы никто не угробил свой мотор после просмотра.

[@sanrise]

а как же мировой заговор?)))

[@frankoliver3858]

странно, что хозяин видео не отвечает. Действительно, вводит в заблуждение и мне интересно, кто же прав

[@111sdj]

что ты несёшь хозяин мазерб.л.яди. Как можно после просмотра угробить мотор??? Какое подпиливание впуска? Зачем это надо??? более 360 лошадей и так можно раскрутить без всяких вмешательств в движок. Только зачем это надо? Купи себе соли и закинься и норм будет, будешь быстр как ветер. А по дорогам нехрена летать.

[@сергейтимофеев-л3в]

лайк не по просьбе, а за то, что начал интересоваться для чего применено техническое решение. Женя от теории к расчетам не хочет обратиться, пытается засрать мозг эмоциями, а это уже путь к плинтусу.

[@mgzus366]

@@frankoliver3858 может, чисто потому что война в стране?

[@alexshev988]

С ремнём генератора все очень просто. Фордовская система. Старый ремень срезаешь, а в комплекте с новым идёт специальная направляющая пластина, которая накидывается на шкив коленвала и натягивает за собой ремень

[@ВячеславИвлев-е2ш]

Ну на самом деле это не совсем так. Да у Форда с некоторыми ремнями идёт комплект для установки, но в подавляющем большинстве его нет. Автомобиль расчитан на дилерское обслуживание, у дилера будет нужный инструмент. А иначе вы вынуждены постоянно покупать в комплекте с ремнём инструмент. По итогу через 3 замены ремня, у вас будет три комплекта специнструмента

[@АндрейТариков-ш1э]

​​@@ВячеславИвлев-е2шу меня на одном промоборудовании точно такое решение, монтажники-наладчики говорят что раньше продавали отдельно ремни, отдельно "лапки" и наборы ремень+лапка. И что "удивительно" - набор дороже ремня раз в 5, и "лапки" раза в 3. И что "самое удивительное" - уже лет 15 у производителя в продаже только наборы.

[@АндрейКондратьев-ъ6ч]

Ничего в комплекте не идет , покупай отдельно . И не только Форд … много где

[@Yuriy_Serbin]

Женя, Лайк! С удовольствием посмотрел! Было очень интересно.

[@АлександрОбыденнов-щ5ч]

Тойота 10 лет обычный кондей как на этом видео работает два месяца в году и за длинную зиму ничего ни где не застаивается и ни куда не стекает. Лайк за видео первый раз ДВС от Мазерати увидел.

[@TheWersum]

Итальянское гогно.

[@АлександрАлейник-ф9к]

Женя привет! Отличное видео про мотор. У меня у друга был такой мазер и ты верно говоришь, на эту машину всё стоит, как крыло от Боинга, хотя она как бы конструктор лего. Например колодки её родные Мазератти перед и зад около 50тр, а подходят с Мерседеса SL 55 AMG и мы покупали фирмы TRW за 6000р комплект на две оси!! Вот так и разводят любителей мазеро-крайслероманов! И ещё. Я сам работаю в автобизнесе, так вот на Астон Мартине половина деталей от вольксвагена Пассата В6-7. Мы продавали стеклоподъемник на Астон от Пассата, там номер даже заводской стоял VAG! Грёбанная Глобализация!

[@PutinTrup]

Не вижу в этом ни чего плохого.

[@andreyshaldybin3901]

@@PutinTrup Дак они те запчасти,которые ставят на свои автомобили,продают на десятки,а то и сотню тысяч дороже,чем эти же детали на других автомобилях

[@offroadmafiabulgaria8247]

Большенство авто с закосом под спорт полизуется тормозной системой брембо 4 или 6 поршня и она одинаковая по поколениям. Колодки от мицу Л200 подходят на Альфу 166 и т.д. Со сцеплениями еще веселее, ведомый диск сцепления террекана точно такой же как на R380 коробках ленд ровера и подходит от дефа, дискаря и P38. Производители автомобилей давно скорее сборшики, чем производители. Двиатель F160 который точно такой же как Пентастар на половину производят в США на заводе крайслера, а F160 по маркировки Феррари и есть вот этот мотор. И это нормально, концерн один, производит себе что ему надо на разные свои бренды и все. А по поводу астона - они собраны из запчастей разных производителей, там почти все кнопки и электроника мерцедес, очень много с VAG, моторы сейчас тож мерцедес стоят.

[@DemetryG]

@@andreyshaldybin3901 Капитализм. Они продают запчасти за те деньги, которые считают нужным. Не хотите, не берите такое авто.

[@offroadmafiabulgaria8247]

@@OggyXXXL именно этот мотор и есть пентастар который производят в штатах. Трехлитрового мотора у феррари нет, есть 2.9 у альфы который по сути тот же самый мотор что на 458 только без двух цилиндров.

[@ТарасПобережник]

Очень классно, что появляются все новые и новые обзоры как на старые так и на новые ДВС. Ждём 1 миллион подписчиков

[@ВладимирКот-э5и]

Очень часто генератор приводится ремнем ELAST и на транзитах и на кравтерах Для замены такого ремня есть спец преспособления которые защищают ремень от повреждения о кромки шкива

[@ДмитрийДемидов-е8и]

на Гратнах тоже??? Если даже не Калины они пошли

[@volidol]

@@ДмитрийДемидов-е8и там обычный натяжник

[@AndBorEvg]

@@ДмитрийДемидов-е8и да, на грантах тоже ставится такой ремень, есть даже вазовский спец инструмент для с/у ремня

[@user-pska402]

@@ДмитрийДемидов-е8и на гранта, на калина2 и ещё есть какой то из вазов. При установки обычного ремня шкив к/в в рамашку разрывает или бол к/в ломает.

[@MetelevIvan]

Да. Это самонатяжной ремень, на грантах такой стоит. На удивление работает, не свистит и подтягивать не надо. Первая замена на 130 тысячах была и то только потому что начал разваливаться.

[@ДмитрийИванов-л4ь2х]

Шикарный обзор, очень нравится. По поводу приводного ремня генератора, то данный ремень является эластичным, и имеет довольно приличный запас на растяжение, маркируется специальным индексом, и устанавливается на двигатель со специальными приспособлениями. Такие же ремни ставятся на Ford Focus 2,3, на Volvo с такими же движками.

[@АндрейИванов-в4э9б]

Как на Логане генератор дв. К4м.

[@Darien_Lambert]

Ну наконец-то нормальное видео с разбором дрыгателя... Да ещё интересного!.. Вечером к просмотру👍✌️☺️

[@phantomxxx4557]

Да уж, совсем забросил работу автор.

[@bratishkaprotos3452]

Какой ты красавчик!!!👍😊 Благодарю за отличный видос! Посмотрел с удовольствием!!!!

[@МихаилФадеев-й8з]

Евгений, не Jeep, пятиконечная звезда фирменный знак Chrysler. А насчёт поразительных сходств, было бы странно, если бы внутри концерна имея семейство V6 Pentastar 3.0, 3.2, 3.6 стали бы разрабатывать новый мотор для не самой прибыльной части этого концерна. За то есть бонус часть деталей можно брать Mopar, что явно дешевле, чем "итальянец".

[@GoshaJustice]

Да, крайслер. Так себе движки

[@МихаилФадеев-й8з]

@@GoshaJustice относительно чего смотреть. Во всяком случае лучше, чем большинство современных, корейские или немецкие поделия хуже.

[@PutinTrup]

@@GoshaJustice крайслер охуенные двиглы делает

[@NekoX]

@@GoshaJustice то-то у меня 4.7 павер тек 300 000 + без вмешательства работает и масло не жрет

[@КостяСтепанов-п2н]

@@GoshaJustice по лучше чем уаз и ваз

[@ЕвгенийИванов-з9е7в]

Шикарное видео, но более шикарная дальнейшая судьба данного двигателя! Не продать и наживаться, а дать возможность людям научиться! Молодец!

[@КООПУжРинок]

феноменальное познание своего дела. очень впечатлён . столько нюансов и предварительных гипотез той или иной причины неработащего узла...... нет слов просто, очуметь.

[@СамсебеХозяин-ц5м]

Ремня генератора с учетом его ширины и наличия обгонной муфты, должно хватать на весь срок службы генератора. ( или на срок службы мотора, с учетом его предназначения) Так что конструкция скорее монументальная чем спорная. ) Судя по всему, давление масла регулируется с обратной связью через датчик давления.

[@kirillm53771]

Женя, ты очень хорошо думаешь про европейских сервисменов. На официальном дилере бмв, приговорили блок управления печкой за дох…лиард денег, а на самом деле был сдохший термостат. Там же приговорили коробку, хотя надо было сделать адаптацию… И таких примеров я могу чутка накидать.

[@thesexywarden]

Официальный дилер Хонды приговорил мне заднюю подушку за 20к а дело было в пневматическом клапане передней за 800р

[@Акамулятор]

Люто плюсую! Нет зарядки. Приговорили на полоседане диодный мост, заменили. Нет эффекта. Ковыряли 5 дней. Слёзно попросили прислать такую же машину чтоб блок двигателя поменять/есть подозрения на него. Ок, прислал. Вердикт- генератор- заменили! Один фиг - нет зарядки! Я им говорю ,МАССУ, бараны, смотрите! Результате- провод от двига на кузов, прогорел от плохой затяжки.

[@sergejskolosovs1969]

Про генератор что там удивлятся, если на Чирконе 2,7 чтоб снять форсунки нужно снимать двигатель ...

[@safil747]

@@sergejskolosovs1969 форсунки как часто меняются?

[@danlukyanov5122]

Так они и не европейские.

[@ИмяФамилия-о6л5б]

1:03:22 - Евгений, мне приходится периодически делать гидравлические расчёты систем. Так вот я тебе скажу, что это заужение на самом деле правильное решение. Если рассматривать трубу и движущуюся по ней жидкость, то очень резкий переход с меньшего на больший диаметр имеет большее гидравлическое сопротивление, чем плавный переход. Кроме того, что может показаться странным на взгляд обывателя, сопротивление перехода с меньшего на больший выше, чем сопротивление при обратном токе жидкости.

[@Saykes1994]

17:00 На американских движках тоже нет натяжителей ремня, для монтажа есть специальный ключ для заправки ремня в ручейки шкива.

[@ВячеславНовиков-ь3д]

И вот у меня сейчас лежит 3л дизель с Рэма 16гв. Всё точно такое. Приехала машина с жалобой на потерю мощности после по дороге с моря. Диагностика показала, что нет наддува, поиски рваных патрубков, интеркулера ничего не дали, управление турбиной работало адекватно. Сняли коллектор, обнаружил проплавленные дыры в нижней части, чудовищно загаженный ЕГР. Решил проверить герметичность клапанов заодно, раз разобрано- три цилиндра не держали давления по впуску. Сняли мотор, ГБЦ, ремонт, сборка. Всё отлично, отдаём хозяину. Через пару дней с утра стоит под СТО- "что то лязгает, второй аккумулятор посадил, трудный запуск." Снова снятие мотора, с головами всё ок , цепи ок, разбираю низ- коленвал на этом же корне намотал вкладыш и соответственно, два соседних шатуна... На ВМС коленвал забраковали-продольная трещина по коренной шейке... Хозяин обмолвился, что решил проверить мощность двигателя. 8ступка автомат вряд ли дала бы выйти ему за перекрут, может, тоже чиповщик- мразь влезла. Да, там конечно противовесы мама не горюй. Пол маховика груз с стороны КПП, демпфер на стороне допоборудования. Очень похожий двигатель на этот. .на джипы ставился, рэмы эти.. Сняты с производства из за массовых отказов как раз по коленвалу- лопаются у всех. Найти его практически невозможно. Я думаю, что на ФИАТе уже изначально предельно повысили мощность, чтобы эти несчастные 3 литра вменяемо таскали полуторку, поэтому в принципе неплохой мотор массово разваливался.

[@avtoremont_su6242]

А про кондиционер... Электромагнитная муфта это лучшее что придумали в автохолоде. Компресора постоянного привода себя не опровдали, крайне не надёжны. Именно по этому на современных автомобилях используется комбинированая схема управления с электромагнитом и регулятором производительности. К стате, на данном компресор также имеется механический регулятор производительности.

[@valentinloginoff]

Не то чтобы крайне, но по надёжности они уступают электромагнитной муфте.

[@alexm6964]

На машине начала двухтысячных ещё стояла эл. магнитная муфта, думал по другому нельзя.

[@ДимаЮ-и9ъ]

Ну не согласен, аксиально-поршневые насосы очень надёжны, на термопластавтоматах, работают 24/7 десятилетиями и нихрена им не бывает.

[@АлександрАВТОРЕАЛ]

Спасибо тебе большое!!!!!!!! Смотрю твои видео еще с унылой команды :) Настолько интересно и грамотно ты показываешь и рассказываешь, что когда я разговариваю с клиентами и обьясняю им какие-то моменты как это делаешь ты, то они считают меня каким- то нереальным гару!!! Спасибо!!! Всегда интересно учиться и позновать что- то новое.

[@makarenamakarena5165]

Шпильки крепежа коллектора должны быть каленые чёрные а эти блестящие из китайского монтажного установочного комплекта для турбины. Очень часто эти шпильки ломаются при откручивание некоторые как на переднеприводных мерседесах и дизельных ренджроверах там они сами ломаются из-за того что от температуры коллектор в узел заворачивает а какой то жопорук просто не смог нормально высверлить. Вест гейт должен быть открыт когда двигатель выключен потому что если его заклинит в закрытом положении после простоя турбина разлетится.

[@stepanlopatin4806]

На стиральных машинах практически не когда нет натяжки ремня и като работают по10 или 15 лет вот и ответ поизвадителя

[@finist8248]

Бар прикольный городок. Студенческий. По молодости ездили из Хмельницкого к другу,который учился в этом техникуме. Там в вестибюле стоят всевозможные макеты. Много всего интересного. Дядюшке Жаку огромный респект за подгон экспонатов техникуму!

[@ДанилаДмитриев-д3д]

по поводу головки - скорее всего этот же двигатель используется где-нибудь в автоспорте, при этом не меняя отливки/формы небольшим портингом можно добиться хорошей продувки, а хомячкам и так сойдет

[@ML-ni9ug]

Не сойдет а защита от дурака с турбиной. Ограничитель нужен для защиты, чтобы не было так просто перегрузить и убить движек.

[@АндрейМерушкин]

Посмотрел ролик и могу сказать, автор сильнейший специалист таких сейчас очень мало! Двигатель очень сложный а мастер его играючий разобрал и такое ощущение что его знает до каждого винтика!

[@valik8982]

Ломать-не строить

[@pshevelev]

У автора тоже было такое ощущение. ) С эластичным ремнем только жидко обосрался.

[@анатолийкузнецов-и2х]

Дак он же подобный уже разбирал

[@wagvad5700]

Совершенно верно говоришь что чипанули а не подумали о последствиях, тебе отдельный респект о правильном обзоре и поучение людей которые хотят чиповать свои ДВС!!!

[@СтаниславСемиколенов-м5ш]

По поводу натяжения ремня на генераторе. Даже на жигулях сейчас применяются ремни генератора не требующие натяжки, они эластичные!!! И, кстати, весьма неплохо ходят и обеспечивают более плавную работу генератора.

[@Kreativschik155]

Жень, восхищаюсь грамотностью твоего посыла, сам делаю двигателя более 20 лет , Зеленоград

[@37058171]

привет из Поваровки =)))

[@Kreativschik155]

@@37058171 ооо привет)

[@Kreativschik155]

@@alkondrat5030 А где безграмотность

[@Kreativschik155]

@@alkondrat5030 хейт идёт на йух

[@DPLNKV]

А где в Зеленограде?

[@Nikita_Andreyev]

Поставил ваше видео, сижу, двигатель перебираю. И вроде обстановка деловая, одним делом заняты, не отвлекаюсь. Спасибо за видео! Помогает сосредотачиваться на работе.

[@eurovitaliktruck4784]

Спасибо Жека,было оочееь интересно! Первый раз вижу зарезаный Maserati.

[@АндрейГурчин]

По поводу сужения впуска и выпуска выглядит это примерно так. Коллектора , на сколько видно , совмещены . Обычно на длинных коллекторах это делают на стыке . Где мы можем наблюдать разность сечения каналов , а в этом случае они короткие и инженера выполнили это в голове . Теперь понимаем для чего . Пневмо удар пожалуй себя ведёт ещё интереснее чем гидро удар . Т.к. воздух зажимается , а жидкость нет . Теперь чуть физики . Скорость потока воздуха в коллекторе на холостых оборотах близка к скорости звука . ( Цифру не помню было это давно , когда земля была плоской .) Так вот . После наполнения цилиндра , все мы знаем , происходит закрытие клапана . В этот момент над тарелкой получаем область низкого давления ну и + скорость потока . Соответственно этот поток прилетев начинает давить на клапан и отражается от него но поток не остановился и соответственно давление над клапаном будет увеличиваться ( это если канал ровный ). Таким образом мы получаем очень мощный пневмо удар . Теперь сузим проход . Первичный поток отразившись от тарелки клапан пойдет в обратном направлении вдоль стенок канала , т.к. там область низкого давления . Теперь встретившись с выступом он создав турбулентность запрет набегающий поток , что снимет давление на клапан и не даст его открыть. Напоминаю , что жидкость потеряв давление теряет энергию , а газы нет. Они ее сохраняют пока не произойдет стабилизация . Теперь найдутся те кто скажет про спорт и совмещение коллекторов . Этим людям хочу сказать учите матчасть ! Коллектор действительно совмещают, НО! Делают проточку оставят конуса . И это называется настройка впуска и выпуска . Делают это для обеспечения максимальной отдачи в определенных режимах. И называют это резонансом . Но это совсем другая история. Жаль не мог приложить рисунок для наглядности !

[@СандроМалоедов]

На гену без натяжителя ставится стрейч ремень в размер,ходит как и обычный ремень и не надо ничего подтягивать, а устанавливается с помощью нехитрого приспособления ничего откручивать при этом не нужно.

[@ЕремейАлексеев-п4н]

Очень интересно и полезно! Отличный видос!) Насчёт отправки двигателя студентам, грамотная идея, хороших мастеров на наше время не хватает.

[@Pashtetus100]

Для смены ремня генератора снимать сам генератор не надо.Есть спец оправка и ремень одевается как цепь на велосипеде,все просто и без лишних роликов.Так сделано на многих автомобилях сегодня.

[@alexanderrak7540]

А почему рядом ремень уже на роликах, а не такой же Elast? Тут явно чей-то костыль торчит.

[@alexanderpastushenko2937]

На Логане 1,2 генератор тоже отдельным ремнём приводится и без натяжки. Ремни ходят по 200к и всё норм. Ставятся без снятия генератора. Главное правильно подобрать ремень при замене (длина и даже материал)

[@galiahmet]

Хоть и не будет у меня такого движка ,но обзор зацепил и досмотрел до конца, спасибо.

[@АлександрК-ч4в]

Спасибо, Евгений! Лет 8 смотрю канал, и до сих пор интересно. И многие ролики смотрятся как детектив, типа кто же настоящий убийца движка)

[@DimGaliullin]

Женя электроклапан сделан для того чтобы уменьшить гидравлическое сопротивление и не забирал лишнею мощность от двигателя и не перегревал масло и насос =) хорошие решение =) я считал что следующее поколение будут с электрическими масло насосами ) но видать электрокары все спутали )

[@KyZZMI4]

Электропомпы уже вовсю применяются, может скоро и маслонасосы перейдут на электропривод. Зато можно будет создавать давление до запуска, как на тепловозах.

[@FhdtvjFfdgc]

Жека, ты молодец, смотрел видео от начала до конца, очень интересно и познавательно. Спасибо тебе, что все подробно рассказал и объяснил. Оставайся собой!

[@АнтонЕлисеев-у9з]

Евгений, классный рассказ и понятно что нонешние конструкторы, подчиненные маркетингу, все сливают с одной бочки, хошь тебе Maserati. хошь тебе Ferrari. главное платить и получать бабло с человека. а нам всем разбираться где нас надувают как данный движок!! Спасибо.

[@ГригорийСавин-у9и]

Это авто для поездок по хайвею они изначально созданы для зароботка, вот когда подобное на каком-то Рено Логан или даже это плохо, а на подобных два да всем плевать на них

[@СашаСашин-к1д]

Купил масло в двигатель в пластиковой таре Тойота.Хотя знал что японцы не выпускают в пластиковой таре.Дефективные менеджеры вцепились в ухо и продали как японское масло.Итог плачевный маслянное голодание провернуло вкладыши задрало постель на балансирах.Очень хотел лица поразбивать кипиш устроил в магазине.Грузил хозяина и всю шушеру на ремонт двигателя.Так ничего не доказал.Вызвали полицию гады.

[@predos2588]

Да, на алюминиевом блоке лучше шпильки. А на чугунном болты вполне неплохо выполняют свою функцию.

[@dmytolygan3114]

Привет. Работаю у официального Дилера Мазерати в Берлине. Старый ремень генератора срезается а новый заводится спец инструментом на шкивы, без повреждения ремня.

[@eldoradius2137]

Привет, ещё работаешь, есть вопрос по мазерати

[@SerjShvediuk]

Спасибо Евгений за старания для нас.

[@Ameno88]

может шпильки на выпуске не из нержы потому что выпуск греется сильно , а нержу ведет при сильном нагреве , тем самым может повырывать резьбу из блока , я не механик так что это просто моё предположение .

[@МаксимЗаволока-н5й]

Подобные ремни привода навесухи довольно часто встречаются. Снимаются или приспособой для каждого разной, либо с проворотом КВ и отвертки на излом ремня, когда "надо" и "быстро". Натяжители заклинили из-за того что насос гнал стружку мимо фильтра, судя по видео.

[@shkredman]

Круто!! Давно не было бодрых обзоров на полтора часа)) спасибо дядь Жень))) лайк с ходу

[@motomaniacdnepr]

Красавчик! Не смотрел больше года канал. Эмоций добавилось! Так Супер! Итоговый вывод- огонь! Ещё бы на твердость шеек колено измерять )

[@romansydorenko2200]

Джипом аж подзакалибал.... то не джип значёк, а крайслер....КРАЙСЛЕР!!!

[@enotlife7037]

А джип не Крайслер производит?😅

[@case1861]

Человек,Джип Гранд Чероки и другие модели, производит концерн Крайслер,так что спикер не ошибается)

[@Андрей-я6ь2я]

Ну, наконец-то новое Великое видео!

[@sergo9546]

Я думаю у инжинеров найдутся ответы,на все вопросы дядюшки Жака )))

[@cybercat271]

для замены ремня с генератора на шкив коленвала, не нужно снимать генератор, можно отрезать старый ремень ( при замене) и поставить новый или с помощью спецуры, или с помощью пластиковой крышки

[@MarianBida]

Правильно, етот ремень специальнъй разтегательнъй, его режат и новъй вставляется с специальном инструменте. Есть много видосов по теме.Евгений просто недосмотрел.

[@TESLOWAR]

На генераторе так называемый ремень стрейч, старый срезается, а новый при помощи спецуры ставится на место, данный ремень одноразовый.

[@se7enua1992]

Я снимал и ставил тотже ремень И без никаких инструментов ставил

[@coolibin569]

@@se7enua1992 я на транзите тоже менял такой ремень, новый не получилось без приблуды поставить, оставил старый

[@АлександрБобернага-ж7в]

На грантах восьмиклопах та же песня. Нужен ремень который тянется. Старый срезаешь, а новый как цепь на велосипеде можно поставить.

[@samogonshik2862]

Да сколько угодно сейчас автомобилей с таким ремнём: фф2, ниссан джук, гранта.. Это только те, на которых я лично снимал и ставил.. Приспособа для фф2 это простая дешёвая штампованная железка, ей и снимал и ставил много раз.. Пальцы больно конечно, но это мелочи) Ремни обязательно должны быть с абривиатурой EPDM.

[@bivaetitakoe52]

Странно что такой умный тип не вкурсе что такие ремни и технологии бывают.

[@Wont1z725]

Мужик, ты реально крут, продолжай в том же духе, нереально классный контент.

[@Niroborn]

На генераторе эластичный ремень, его не натягивают.

[@TAT2924]

в італійців в таких варіантах з ремнем є спіціальні зйомники один для знімання і другий для установки ремня уже стикався з цим чудом ! ставиш зйомник на шків і прокручуеш мотор , він припрокрутці зкидає римень , для монтажу ставиш другий монтажний знімач римень стависи на нього і прокручуїси в другу сторону мотор , і ремень натягуєси на шків ! добра і удачі

[@tonystark4070]

Сначали мотористы говорят:с малого обьема много мощности-ресурс небольшой,и когда им в руки попадаеться такой говорят-надо чипануть!С 3л. и так 350!У ЗиЛ 130-из 6-150!

[@АлександрВалерьевич-у5х]

И ЗИЛ ещё вряд ли 150-200 тысяч пробежит без ремонта

[@maxantinoob]

На ЗИЛе уже идёт проблема качества деталья, запчастей, материалов блока/головок

[@АлександрВалерьевич-у5х]

@@maxantinoob ну дык потому и 150 из 6 литров

[@valik8982]

Не надо сравнивать, тут вес двигателя от силы 200кг, у ЗИЛа без навесного 360кг, один верхневальный, второй нижневальный, у одного 4 клапана на цилиндр, у второго 2, у одного нет запаса прочности на повышение мощности, у второго этот запас практически неисчерпаем. И да- мотор ЗИЛа спокойно надувается на 250 сил, при желании и 300 снять можно(с более кардинальными доработками, чем поставить два карбюратора и приварить две турбины от трактора)

[@ВиталикБеседа-д1к]

150сил мало , но гляньте сколько у ЗиЛа момент!!!

[@dbkafth]

Жека как всегда понятно и на высшем уровне. Жека если бы мне так объясняли как ты 25 лет назад в моём учебном заведении Ябы сейчас строил космические корабли.)))

[@jurijlebedev5373]

Так ты спроси у Жеки как надо и думаю ещё есть возможность, построишь, и ещё пусть Рогозину Жека подскажет что там он не так делает в последнее время а то слышал нелады в отрасли наблюдаются.😂🤣😂

[@АндрейСпринцис]

Большее удивление бы вызвало если бы там были клейма завода в Тольятти

[@JIUNnF]

Отлитых в китае.

[@Vitekvsempokajet]

А ведь в перспективе так и должно было быть.

[@swordfish693a]

Пишу вам из будущего. Поршни на BMW льют в Подмосковье. Качество так себе . На уровне Китая

[@Denis-ok8ti]

спасибо за видео Жму руку. Очень хорошее и полезное видео

[@МихаилДжиесов]

Этот клапан вестгейт или кто он там, открыт по умолчанию, чтоб не наегнуть мотор если клапана или электроника или вакуумная линия даст сбой. На Паджерике геометрия турбины тоже так же по умолчанию как на сброс давления стоит, запустил всё включилось, а если наоборот, поддал газу, а у тебя трубочка вакуумная слетела с актуатора и непроизошёл сброс и усё!

[@ЕвгенийСырф]

Михаил-зачет

[@РусланСоломанюк]

Вы пишите -" На Паджерике геометрия турбины тоже так же по умолчанию как на сброс давления стоит". Поясните, как это? Как может геометрия влиять на давление?

[@МихаилДжиесов]

@@РусланСоломанюк очень просто, запускакте двигатель, актуатор складывает лопатки изменяемой геометрии, за счёт малого зазора меж лопаток увеличивается скорость выхлопных газов и турбина выдаёт давление на малых чтоб небыло турбоямы. Когда резко открываете газ, турбина ускоряется происходит скачёк давления, актуатор отключается, лопатки раскрылись и турбина сбрасывает скорость. Стоят регулировочные болты и можно регулировать положение лопаток соответственно и давление наддува

[@РусланСоломанюк]

@@МихаилДжиесов Что же это получается, в этой конструкции привычного вестгейта нет?

[@МихаилДжиесов]

@@РусланСоломанюк клапана который сбрасывает давление в атмосферу? Нет там такого, только изменяемая геометрия, датчик давления наддува, мозги

[@иванефремов-ц2я]

Дорогой Евгений вы во всем правы, но любое увеличение мощности не изменяя геометрии ДВС, т е не изменяя длины шатунов, объема и т д, а применяя надув, изменяя фазы всегда влечет за собой увеличение оборотов двигателя, т к максимальное давление в камере сгорания ограничено детонацией, и для всех ДВС бензинового типа примерно одинаково, при достижении максимального давления достигается максимальный крутящий момент, Сответвенно чем больше топливо воздушной смеси мы подадим в один и тот же объем мы получим больше энергии а значит больше обороты, если обороты не увеличатся давление будет нарастать им возникает детонация не догоревшего топлива а следовательно разрушение двигателя, поставили турбину автоматом увеличели обороты, увеличели обороты подняли мощность

[@СергейКлёст-ю7ц]

Если колено прогнулось, значит на него усилие в одном месте, если масла было мало, то возможно в месте давления выгрыло на десятку. Надо бы биение и в других местах мерять. Жалко мотор такой резать. Хон есть, низ чинить, головки довести и в бой)

[@yurapetrushkin]

Концовка просто ПУШКА . СПАСИБО ТОВАРИЩ.

[@Jackson-mn3oj]

Ремень меняется без снятия генератора и является самонатягивающимся. Старый ремень срезается ножом, новый одевается при помощи спец приблуд или аки цепка на Десну.

[@ichiladz]

Как у меня на Фордовском Экобусте, правда там это на ремне кондиционера.

[@hello_bastards]

На фордах тоже самое компрессором АС

[@user-6x6truck]

На свежих субару так же

[@lukalukin4177]

При обрыве ремня генератора , кроме отключения подзарядки питания ничего катастрофического не произойдёт

[@McFlyDota2]

не обижайся если что, автор ) ты красавчик свое дело знаешь и будешь топить за свое до талого

[@electroman4420]

Не совсем понятен наезд на мазерати по поводу двигателя от концерна. Всеми любимый ваг пихает свои движки точно также в разные модели разных производителей. Намного дешевле производить линейку двигателей на паре заводов, при этом у тебя будет унификация производства и техобслуживания, чем каждый бренд будет делать свои моторы. А так тебе нужны минимальные доработки или проектировка только отдельных узлов двигателя. А про датчики бош я вообще молчу, как бы это вообще нормально. Вопрос уже в человеке, который будет покупать этот датчик, либо он найдёт его цену по машине, либо посмотрит по номеру на самом датчике, при этом ценник +- будет такой же. Но нет этажмазерати, если везде не написано мазерати, то это уже не то, бред. Евгений, мне нравится смотреть ваши обзоры и разборки, но не совсем понятна лютая бомбёжка по поводу применения каких либо материалов или конструкций, возможно лучше объяснять как бы вы сделали и почему. А просто смотреть как у вас бомбит от того, что вам кажется совсем нелогичным решением не очень интересно. Возможно если вы спросите человека, который проектировал или делал ту или иную конструкцию, он объяснит вам почему здесь так и почему именно этот материал применен. То что может казаться нелогичным решением на двс, не всегда таковым является, знаю по собственному опыту.

[@АндрейНоу-ч1д]

Вот именно, мне как раз понятен его наезд: Мазерати позиционируют себя как спорт кары, а Джип нет. По этому и ценник как бы отличается Джипа от Мазерати. "Намного дешевле производить линейку двигателей на паре заводов, при этом у тебя будет унификация производства и техобслуживания, чем каждый бренд будет делать свои моторы". Да, производители будут экономить, конечно, это выгодно и целесообразно. Но с такой экономией: брать двигло от трактора ставить в свою брычку и говорить шо это спорткар...вангую что с такими эеономиями долго не протянут. Ферари же не опускаются до такой экономии.

[@vikivan8]

Джип сейчас работает с Фиатом и устанавливает моторы Фиат. Актуатор турбины тоже работает по фиатовской схеме с изменяемой геометрией- турбина открывается во время запуска. для защиты от передува на сбросе оборотов. А ремень генератора меняется без снятия генератора- он эластичный и не требует натяжителя . напр. мот. ФОРД, маслянй насос управляется клапаном с сигналом ШИМ и работает постоянно. а так - лайкос и подп.

[@realflight1572]

Блин несколько дней назад менял генератор на Opel Vivaro. и думал как было бы хорошо если быбыл отдельный ремень на генератор.

[@Hootdsinfo]

Ремень на такой генератор ставится не простой, а с маркировкой "ELAST" он тянется, он не прослабнет и подтягивать его не нужно, и для замены генератор откручивать не нужно, нужен специальный инструмент для установки ремня.

[@КириллСергеевич-е4ф]

Генератор шёл как опция, по этому на отдельном ремне 😁 Компрессор кондиционера на СААБ 9-5 с 1997 года, всегда шёл с переменной производительностью, и при этом с электромагнитной муфтой, одно другому не мешает, а дополняет! 😉

[@ЕвгенийСырф]

откуда инфа.а если проверить...

[@КириллСергеевич-е4ф]

@@ЕвгенийСырф из мануалов по ремонту и обслуживанию, точнее из официальной программы для дилеров WIS 😉

[@ЕвгенийСырф]

Кирилл Сергеевич,спасибо ,освежил память,переменная производительность 0-100% обычно подразумевает наличие электронноуправляемого клапана(что меня и смутило),которого на 9-5 не было,механический регулировочный клапан действительно позволяет изменять рабочий объем в пределах 5-100%😊

[@ЕвгенийСырф]

@@КириллСергеевич-е4ф Да,забыл...СААБ СИЛА!!!😁

[@ВикторЧервяков-ф1к]

смотрю твои видео. и всегда замечаю классну акустику на стенах.

[@se7enua1992]

На днях менял поддон на таком моторе , опустить подрамник , приподнять двигатель , и под конец саммый кайф снять коробку из за двух болтов которые вкручиваются в сальник коленвала но к ним нет доступа

[@gaidaiashim]

Так интересно еще никто не рассказывал, это просто бомба! Ну я подписался конечно =)

[@koliar8074]

Ремень само натяжной натягивать надо спец инструментом. Уже давно производители пользуются этой системой😉

[@mordovorot6666morphium]

Ремень генератора меняется скорее всего по принципу велосипедной цепи (когда она слетает можно один край надеть на ведущую звезду и не осдабляя цепь, методом прокрутки звезды напялить её на место) только с использованием спец.инструмента. старый ремень при этом режется и выбрасывается.

[@user-tc7cf6gv1y]

Ждём движок с Феррари 😁👍

[@andrejbelogrud9561]

Это один из крутейших типОв! Мне нравится метод механика, очень интересно, блин, не думал что двигателя такие!!

[@АлександрВалерьевич-у5х]

Авео т250 1,4 ремень насоса ГУР, точно так же без натяжителя. Думаю ещё много таких решений встречается в автопроме, просто не попадались.

[@Shatun-UA]

По поводу Барского колледжа согласен на все 💯% !

[@ИванИванов-к9л3н]

Шайбы между блоком и геной поставить, и ремень натянется.

[@ivantopov21]

Это Иван Иванов только может так, а тем чувакам не дано такой широты мышления 😁

[@АлександрШейка-ц5ь]

Тоже об этом подумал. Но гену надо все таки откручивать, что неудобно.

[@ДимасДимас-в8х]

Классное видео, смотрел с удовольствием. Спасибо!

[@ВасяИванов-т8х]

На щуп сразу обратил внимание, что там пол ведра лишнего😁 Кстати, алюминиевые крышки могли бы и подшлифовать - литьё на отвали.

[@ПетровичПетрович-о2ч]

А зачем, такое литьё сейчас везде, от тойоты до Майбах, так что алюминий люьт везде хреново

[@ВасяИванов-т8х]

@@ПетровичПетрович-о2ч в том то и прикол, покупаешь Мазератти и думаешь что у тебя шедевр машиностроения, а на деле получается что обычная тачка, даже напильника пожалели для эстетики, зато кучу бабла вынь да полож🤷‍♂️

[@deniskozmo9900]

Блин как же интересно! Я хоть и не моторист смотрю с удовольствием

[@ГеннадийТернавчук]

Все просто, владелец должен разбить её раньше, чем наступит время ремонта😁

[@alexgudimov6433]

Шикарное видео! Грамотные объяснения! Спасибо Вам!

[@AJIOPH]

А то что катушка зажигания от Ferrari изготовлена в турции, никого не смущает ?

[@ЕвгенийМиронец-ф9ъ]

От тож. Ферари для понту написали, туркей писать не надо было, не надо...

[@MrPredator98]

Феррари принадлежит концерну Ваг, а Ваг Дженерал моторсу (У них контрольный пакет). Так или иначе абсолютно все автозаводы мира принадлежат Дженерал моторсу, в том числе и наши и китайские. Вот и живите теперь с этой информацией.

[@zapper28]

17:43 Открой для себя удивительный мир эластичных ремней! К маркировке часто подписывают Elastic, Stretch, Flex. Без приспособы натягиваются только вдвоём - один крутит, другой направляет толстой отвёрткой или монтажкой. 👍👍👍

[@vprochorov28]

Просто нет слов, а вот интересно как коленвалы на мотоциклах выдерживают по 14 тысяч оборотов? Женя спасибо за видео.

[@GoshaJustice]

Поршни в 3 раза легче и меньше, ход поршня мелкий с R/s 2,2 сам коленвал короче намного. Почему нет рядных восьмëрок? Не только потому, что хрен впихнëшь, но и колено длинное, тут как с арматурой; чем длиннее, тем больше провисает, и легче согнуть. Только толщину увеличивать, а это дорого, массивно и тяжело подвеске, тд. тп.

[@maxantinoob]

@@GoshaJustice рядные "восьмёрки" существуют, но это было оочень давно

[@erwe1054]

@@maxantinoob с макс. оборотами красной зоны 2500

[@ОлегСмирнов-д1ц]

Красавчик так держать очень интересно💪

[@ИльяКузнецов-ф9я]

И все это надо сделать в «подкапотном» пространстве, которое явно не располагает массой пространства )

[@ТимурОрлов-ь4л]

9:46 Длина резьбовой части, которая вворачивается в голову, для М8 и М10 разная. Возможно, что это всё-таки заводское решение, связанное с тем, что невозможно ввернуть шпильку М8 на необходимую глубину, в соответствии с прочностными требованиями, т.к., например, там проходит какой-то канал. Поэтому было принято решение в некоторых местах использовать резьбу М10, с короткой резьбой.

[@sergeyyegres2040]

Блок управления имеет возможность управления скважностью соленоида на масляном насосе, а не просто открыл/закрыл.

[@russianshket]

@@АнатолийВладимирович-к1к сам ты утеплитель, это именно шумка, все тнвд издают приличный перестук.

[@Shtrapov.Aleksey]

Мемы между склейками видео ролика просто топ. Самое лкучшее что я видел!))

[@ДмитрийИгнатьев-т6ц]

Даа, баальшой спец...диагност😄😄😄пробег 20 тыщ...смишно. не трогая и не разбирая видно, что пробега там дофига. Двс после 20 тыщ даже НА Украине будет чистым. А этот весь в грязи. Про новую турбину и разные шпильки молчу

[@vadimvarakha6883]

Жека реально крутой, умный мудрый человек.

[@qwert6498]

Женя способен от@уесосить двигатели даже тех автомобилей , которым Марат борода поставил 5+ .

[@артёмлазарев-ц7б]

Регулятор давления масла в насосе служит ещё для одной вещи: чтобы фазорегуляторы работали более точно на всехоборотах, а датчики на клапанной крышке это датчики положения распредвалов для правильной работы фазорегуляторов

[@Leks-nl2vc]

Цепи не работают с ШЕСТЕРНЯМИ. Цепи работают со ЗВЕЗДАМИ! С ремнями работают ШКИВЫ. Шестерни работают ДРУГ С ДРУГОМ

[@wiktorolssonski5447]

Дедывайевале

[@MagaGROUPS]

Звездообразная шестерёнка.... 😊😅😂

[@ДмитрийНордин]

Круть. По взрослому. И еще слово для продвижения канала.

[@luckyandy]

41:30 Использывание фиксатора резбы в комбинации стальных болтов и алюминия - обычная (и необходимая) практика в области машиностроения.

[@bogdanzapasnoy6177]

У меня в семье есть Субарик Лиса универсал с мотором EL15 автомат и полный привод, новым брали в 2007 г. Так вот, это супер надёжная машина, никогда ничего не ломалось, прёт везде и всюду, да овощ и аппетит хороший, но блин, на 110 т.км. меняли ремень грм, выглядел как новый, даже трещенок не было, просто 20т.км сверху нормы перекатали. Там кондей с завода заправлен и работает. 15 лет машине, кое-где ржаки начались, но блин, надёжность поражает. Пробег ~145 т.км. за 15 лет, не много да.