동탄→수서 20분! 드디어 개통하는 급행철도 GTX-A 첫 구간 3월 30일 개통!

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Күн бұрын

2024년 3월 30일, 수도권광역급행철도 GTX의 첫 구간인
GTX-A 수서-동탄 구간이 드디어 개통합니다!
최고속도 180km/h, 정차시간을 합한 평균속도도 100km/h를 넘는
기존의 거리감각을 뒤엎는 신개념의 급행철도이지만
지하 깊은 곳에 역이 위치해서 접근성 측면에서 좋지 않고,
배차간격 등 해결해야 할 측면도 많이 있습니다.
이번 개통구간도 삼성, 서울역 접근이 되지 않아서
개통효과가 기대만큼 나올 수 있을지 궁금하긴 하지만
이번에 개통하는 GTX-A의 모습은 어떻게 될지 같이 보실까요?

Пікірлер: 116

@짱둥이다 4 ай бұрын

수서 동탄은 원래 있던 srt노선이라 새로생긴느낌은 아닌데 운정 서울역이 이제 ㄹㅇ 찐으로 확 와닿을거같음

@lattemetro 4 ай бұрын

운정 서울역은 ㄷㄷ

@user-kp9zs2jq9i 4 ай бұрын

서울역 18분, 삼성역 23분.. 신도시 운정이 서울 중심으로 들어오는 것이죠..

@user-lr7jb7lx7v 4 ай бұрын

운정쪽은 GTX전용 선로라서 배차간격 6분이랍니다

@user-KORAIL2024 4 ай бұрын

GTX-A 수서동탄 구간 개통 앞두고 기대되네요 영상 감사합니다

@lattemetro 4 ай бұрын

감사합니다!!!

@L91100 4 ай бұрын

오늘 이군요 🤩

@Ruby-Korean-Center 4 ай бұрын

5 7호선처럼 끊어서 개통하는게 아쉬울따름이죠

@user-oe5mj8cn4v 4 ай бұрын

지금 개통하는 구간은 수서평택선을 같이쓰는거니깐 공사비 회수 목적으로 일부구간만 미리 개통하는거 아닐까요

@lattemetro 4 ай бұрын

아직 한계가 많지만, 그래도 개통할 수 있는 데라도 먼저 하는 게 낫겠죠

@user-lr7jb7lx7v 4 ай бұрын

동탄 다음 타자는 운정

@user-sh3co1jx6s 4 ай бұрын

목소리가 좋아요. 굿굿굿

@B787D 4 ай бұрын

삼성역은 무정차 통과 하더라도 수서역 에서 서울역 구간은 언제 개통 쯤 될까요? 😮

@sangsangsangsangsangsangsang 4 ай бұрын

2025년 ~ 2026년 (삼성역 무정차 통과 예정) 2026년 하반기 : 창릉역 2028년 하반기 예정? : 삼성역 다만, 연기될수도 있습니다. 삼성역을 무정차 통과하고 개통하려면 무정차 통과가 가능할 정도로 공정률이 확보되야하거든요, 아무튼 현재 기준으론 2025년 하반기 ~ 2026년 상반기 예정입니다. +삼성역 추가 연기 루머.... 일부 사람들에 한해서는, 삼성역 개통이 2030년 이후라고 하는분도 있다고 하는데, 이는 확인된 사실이 아니므로 알 수 없습니다...

@B787D 4 ай бұрын

@@sangsangsangsangsangsangsang gtx무용론자들이 두쪽 짜리 철도라고 주장하는 요인이라서 조속하게 직결됐으면 좋겠습니다.

@lattemetro 4 ай бұрын

공식적으로 명시된 시기들이 있긴 한데, 더 미뤄진다는 얘기도 들려오나봐요…

@user-zs9zh9dd6i 4 ай бұрын

지금 지반공사 잘하고있습니다. 영동대로 2공구만 늦어지는데 이건 29년이후 개통할 역사 공사 건이에요

@user-yangpyeong1939 4 ай бұрын

근데 개인적으로는 동탄신도시에서 GTX를 타면 정말 빠르게 수서역으로 갈 수 있으니 편하게 가려면 광역버스, 빠르게 가려면 GTX를 탈것같네여

@lIlIllIIlIlIlllIIlI 4 ай бұрын

별로 빠르지도 않습니다. 수서역에서 강남대로 연선으로 가려면 2환승 해야 하는데 그럼 한시간이에요. 그냥 버스 타죠. 삼성역 안 뚫리면 답 없습니다

@최애철 4 ай бұрын

최소한 수서~서울역구간이 무정차로 이어지는 25년말이 되어야 이용객이 많이 늘듯

@lattemetro 4 ай бұрын

25년에라도 되면 좋을텐데요…

@suinbundang_Kwangwoon_univ 4 ай бұрын

GTX개통까지 기대됩니다.

@Korail-wx1fy 4 ай бұрын

덕분에 수서에서 수인분당선 타는 승객만 많이 늘어나겠군요.. 에휴 수서에서 강남 여기저기 가는데 수분선이 훨씬 효율적이기 때문입니다. 그나마 환승은 좀 편하더군요?

@lattemetro 4 ай бұрын

수인분당선이 환승하기 좋죠

@siromina9198 4 ай бұрын

8량으로 안늘려줘요 고색까지 안가고 죽고죽인죽죽죽해버려요

@user-qr9xv7rb2i 4 ай бұрын

응원합니다

@총통_김피피 4 ай бұрын

방금 GTX 타고 왔는데 속도가 진짜 빠르더라고요

@jinnam6822 Ай бұрын

방송 감사 합니다...... 여러분 산수 쫌 합시다...... 1. ex) 전국 고등학생수의 75%= 서.인.경(=서울.인천. 경기 남도. 경기 북도)에 거주합니다. 2. 그에 비례해서 서.인.경에 체감 인구수의 75%= 서인경에 거주 합니다...... 과반수을 넘습니다. 3. 그럼 나머지 전 인구수의 25%= BUSAN에 거주 합니까???? 4. 상식 전국 시도= 17개 시도 입니다. 5.17개 전국 시도- 서인경(3) = 나머지 14개 시도들이 나옵니다.... 6. 그 지방 14개 시도들을 25% 인구수을 평균 나누어 가지면 25%/14= 각각 평균 1.78 % 인수수을 평균 가집니다. 7. 서인경 =75% 인수수는 잠실역 LOTTE WORLD TOWER에 9까지 출근하면 빵 1개 준다 할떄 서울.인천.경기 남도. 경기 북도는 광역 전철방으로 전 75%가 모일 수 있습니다. 8. BUSAN----> 대구에서 빵 1개 나누어 준다고 9시 까지 출근 할 수 있습니까? ( 그 말은... 전국 14개 지방 시도들은 각각 별계의 출퇴근 경제권이라는 이야기고 그말은 .... 상대적으로 서인경은 통일된 단일 출퇴근 경제권이란 말입니다) 9. 사기꾼 지방 국회의원들이 자기 사기적 지방 지위을 유지 하기 위해 사기는 치는게 부산=나머지 25% 라든지 대구= 나머지 25% 인구수 인 듯 사기을 치니 지방이 발전을 하겠습니까? 10. 서인경 인구수 =75 % / 그래도 인구수 많다는 부산을 약 3 %로 많이 처주면 몇배 입니까? 11. 인구수 출퇴근 단일 경제권 서울.인천. 경기 75%/ BUSAN 3% = 25배 이상 차이 납니다. 12. 왜들 산수을 않하나요? 13. 단일 출퇴근 경제권 인구수 % 차이가 2배만 되도 따라 잡기 힘드데.... "25배 차이 "입니다. 14. 그런 해결 책이 없는나 없긴 왜 없어요 있지요 15. 서울,인천.경기 남도, 경기 북도= 북부 경제 수도= 서울 중심 광역 전철 완성 됨 세종-청주-대전-아산-천안 = 중부 경제 수도= 세종 중심 광역 전철 미완성----> 완성으로 부산-대구-울산= 남부 경제 수도= 부산 중심 광역 전철 미완성----> 완성으로 경제 및 광역 전철망 거점 수도 - 북(서울) + 중(세종)+ 남(부산)으로 만들면 되지... 그래도 중부 세종권이나 남주 부산권은 겨우 소멸 하지 않을 수준인데... 여태 100년간 않하고 있으면 어쩌자는 건지... 수도 이전 이런게 중요한게 아니고 전국에 경제 수도 서울= 세종=부산 3개 거점 도시 위주로 성장하게 정책을 짜야하고 세종 직할시 환원.... 부산 직할시 환원으로--- 대통령이 세종 시장.... 부산 시장을 임명하고 중앙 정부가 직할로 세종특병시 X 부산직할시을 중앙 공무원들이 운영하여....국가가 정책적으로 미는 거점 도시들에 되어야 그 인근 도시 지자체을이 .... 세종 특별 직할시.... 부산 특별 직할시 눈치을 봐서..... 3개의 경제 중심시 중심으로 만들어 3축 균형 국가을 만들어야 합니다 16. 문제도 알고= 해답도 아는데.... 쓰레기 지방 국회위원들 쓰레기 지방 시장들 밥그릇 챙기기 떄문에 안 하고 있는 거지요. # 세종 중부 거점 경제수도 # 부산 중부 거점 경제 수도 # 기존 북부 거점 경제 수도 SEOUL ( 여기는 완성이라 민간 자본으로 성장 할떄) 3개가 되는 첫 출발= 세종시와 부산시의 특별직할시로 시장을 대통령이 임명하는 것이 처음이자 마지막 단추 # 대구 포항 경북 만이라도 광역 1일 출퇴근 단일 경제권을 향한 행보 응원 합니다

@wherewe 4 ай бұрын

김문수 졸라 뿌듯하겠네

@lattemetro 4 ай бұрын

개통식에 참석했다고 하더라고요

@user-nk8xq1bk6l 4 ай бұрын

2:06 2001년 서울역 ㅎㄷㄷ

@lattemetro 4 ай бұрын

진짜 옛날이 되어버렸네요

@jhs9872 4 ай бұрын

근데 솔직히 걸어서 5~10분 이내 아니면 자차 대비 장점이 없는데 역 위치들이 다 너무 애매한듯;;

@lattemetro 4 ай бұрын

서울역/삼성역까지 뚫려야 극복이 될 거 같습니다 ㅠ

@yj810104 4 ай бұрын

요즘 연기대상인 노선들이 워낙 많아서 일단 개통만 해도 다행이라는.... 구파발 사는 저로써는... 올해 하반기 기대중.

@lattemetro 4 ай бұрын

운정-서울역 구간 개통이 파급효과가 클 것 같습니다

@user-qv4hw6gc3d 4 ай бұрын

처음엔 지하철처럼 생긴게 넘 비싸다 싶었는데 속도. 시간절약. 배차간격 생각해보면 혁명이긴 하네요^^ 경기도 외곽은 서울에서 가려면 1시간 반은 기본인데 ㅜㅜ 빨리 다른 지역도 생기면 좋겠어요. 오산 평택 파주 ㅜㅜ

@user-jj5hv5td1j 4 ай бұрын

빨리 GTX A가 연장되어서 지제역 천안아산역까지 연장되길 바랍니다. 지제역 천안아산역 되면 수요 터져나갈 겁니다. 노선 역사 다 있습니다, 수정만 하면 됩니다. 지금이라도 빨리 착공하면 삼성역보다 빨리 개통 가능합니다. 중간에 아산테크노밸리 디스플레이 공장지역에 아파트도 있어서 거기 역사만 지으면 또 수요 있습니다. 삼성역 개통되면 2030년은 걸릴거라 봐서 빨리 밑으로 지제역 천안아산역 개통시켜서 노선길이 길게 만들어주길 빕니다. 솔까 신도시가 멀어서 문제라고 이야기하셧는데.. 천안아산역 신도시들 입장에선 동탄역 구성역 주변 신도시들은 양반입니다. 서울 미친듯이 멀어요..

@user-zn8fc2ix3c 4 ай бұрын

드디어 꿈이 현실로...

@lattemetro 4 ай бұрын

진짜 드디어네요

@mocabun0827 4 ай бұрын

2:34 근데 이때 국철은 인천행 안산행 수원행 이렇게 나눠져 있었나요? 만약 그렇다면 진짜 복잡했을 것 같은데 ㅋㅋㅋㅋㅋ

@koreak01 4 ай бұрын

인천/수원행이 메인이고 안산행은 배차가 길었죠. 그리고 과천선 개통이후 안산선은 4호선으로 바뀌었고 최종 안산발 노량진행은 그 이후 없어졌죠. (용산역 역사 신축때매 최종은 노량진행)

@lattemetro 4 ай бұрын

진짜 복잡했습니다 ㅎㅎ 지금은 그때에비하면 양반이죠

@mixxtheway 4 ай бұрын

금정-인덕원이 1호선이었을 때는 얼마나 복잡했을지 상상이 안 가네요 ㅋㅋㅋ

@kjk96007 4 ай бұрын

00:56 서울지하철 본부 환승음 아닌가요?(현 서울교통공사)

@user-cb7mm6hw5v 4 ай бұрын

벌써 이틀남았네요

@3480ksw 4 ай бұрын

교통카드 있어요?

@946편성 4 ай бұрын

저는 토요일날 탈꺼예요.

@lattemetro 4 ай бұрын

어떤 모습일지 기대됩니다

@ssica-TV 4 ай бұрын

내일 모레이면 GTX-A가 개통돠는데 너무 기대 되네요~~ ヾ(≧▽≦*)oo((>ω< ))o┗|｀O′|┛o(≧口≦)oᕦ(ò_óˇ)ᕤ‖‖

@user-nk8xq1bk6l 4 ай бұрын

2:23 이거 몇 년도에 촬영되었나요?

@lattemetro 4 ай бұрын

저도 제공받은 거라 자세히는 모르는데, 2000년대 초반인 거 같습니다

@user-vy5uu4xz6z 4 ай бұрын

장애인 활인은 중증 경증 상관없이 50%활인으로 정해졌다고 합니다.

@adidas566 4 ай бұрын

활인이 아니라 할인입니다

@user-ji9ii8kh3x 4 ай бұрын

출퇴근시 혼잡도는 엄청날것 같네요.

@lattemetro 4 ай бұрын

월요일 출근시간대에 어느 정도로 혼잡할지 궁금해지네요

@onle5214 4 ай бұрын

삼성역 개통이 키포인트죠

@lattemetro 4 ай бұрын

하지만 제일 늦게 개통하는 역설…

@user-us1dw8qh9i 4 ай бұрын

SRT 노선 공유. 그런데 통행 우선 순위 뒤쳐짐. 그냥 SRT 탈래요.

@초장순두부 4 ай бұрын

삼성역 개통하면 강남역 승하차객 뛰어넘는거 아닌가요 ㄷㄷ

@lattemetro 4 ай бұрын

그럴 것 같네요 (게다가 GTX-지하철 간 환승인원이 전부 승하차인원으로 잡혀서, 숫자 뻥튀기가 발생할 것 같습니다)

@System.Error. 4 ай бұрын

구성역은 왜 용인으로 안하고.. 아님 총신대입구같이 구성(용인)도 가능했을텐데…

@honey_combo 4 ай бұрын

역명바꾸기 귀찮아서?

@koreak01 4 ай бұрын

환승역 때매?

@boodleboodlehooduldul 4 ай бұрын

뭐하러? 그리고 굳이?

@lattemetro 4 ай бұрын

구성역을 용인의 중심지라고 보긴 좀 애매하지 않을까요

@serendipity0923 4 ай бұрын

사실 메인 코스가 수서~삼성~서울역 이라고 생각하는데 저기가 개통을 못하니 그게 운정, 일산, 동탄 사람들은 아쉬울듯. 그래도 서울역까지 겁나게 빨리가는게 어디여

@lattemetro 4 ай бұрын

삼성역이 제일 마지막에 개통된다는 게 여러모로 아쉽습니다…

@lIlIllIIlIlIlllIIlI 4 ай бұрын

이거 진짜 답이 없음. SRT에 무조건 우선권이 있는데 그 SRT가 시간을 못 맞추니까 시간당 꼴랑 서너대인 열차가 덩달아 5분 6분씩 지연됨. 앞으로 SRT 증편되면 어떻게 될지 갑갑함

@chocoppang-3235 4 ай бұрын

GTXB, C는 지하철 공용구간 생기면 어떻게 운임을 지불해야 될까요?

@lattemetro 4 ай бұрын

아예 운임구역을 분리해놓는다 하더라고요

@user-sg2fw6ze7n 4 ай бұрын

저쪽으로 교통이용하는 사람이 많아질수록 버스 좌석도 남아돌거고, 자동차 이용자수도 지하철 타면, 지상 교통체증이 확 줄어들껏이다.

@user-qr9xv7rb2i 4 ай бұрын

서울역까지개통되면 빠를듯요.

@lattemetro 4 ай бұрын

진짜 승부는 그때부터일 것 같습니다

@kimminjung666 4 ай бұрын

gtx a 타보고 싶네용

@ikyong1110 3 ай бұрын

50년만에 다시쓰는 수도권광역급행철도

@user-nn9hy6ev5f 4 ай бұрын

성남역에서 판교역까지가 그래도 도보로도 접근이 가능한 정도라 이쪽 연계교통만 좀 손봐주면 동탄~판교 출퇴근 수요는 그래도 어느정도 나오지 않을까 싶네요

@lattemetro 4 ай бұрын

제대로 된 버스정류장도 없던 곳이라 이리저리 손을 많이 보긴 해야 할 거 같습니다…

@johanlee1740 4 ай бұрын

삼성역은 개통이 왜 늦어지는 건가요???

@lattemetro 4 ай бұрын

복합환승센터 공사 지연때문에 늦어집니다

@user-oi7of6uk2k 4 ай бұрын

그리고 공사비 너무 후려쳐서 건설회사들이 입찰 참여 않합니다. 남는게 있어야 시작하죠

@loveaselin 4 ай бұрын

영상에서도 언급되듯 단순히 동탄역과 수서역 사이를 오가는 시간만큼은 짧겠지만 결국 전체적인 이동시간을 계산해 보면 실제로 GTX가 기대치만큼 그렇게 획기적으로 빠를까 싶은 생각이 듭니다. 또한 GTX가 마치 모든 것을 뚝딱 다 해결해줄 만병통치약처럼 치부되는 바람에 부실한 계획들이 남발되는 것은 물론이고 기존 광역전철 개량 계획과 예산이 뒷전으로 밀리다 못해 아예 사라져버린 것도 유감이지요. 교통정책이 큰 그림을 못 그리고 GTX 하나만 붙잡고 매달리는 모양새라 안타깝습니다.

@koreak01 4 ай бұрын

A이후 B,C 설계도 영향이 됬고 D E F라는 현실 쉽지않은 결과가 나온거죠.

@user-nn1pj2kz5n 4 ай бұрын

a는 그래도 동남권이라는 인구 구조가 받혀주는 알짜 노선이라 공사가 빨랐지만(이것도 삼성역은 미지수죠) 나머지 노선들은 앞으로 국가적 세수 조정이 필요한 시점에 재때 공사가 진행될지 의문이긴 합니다.

@Ycmjg37143 4 ай бұрын

A는 고속선 공유라 그래도 확실하게 빠른 건 맞습니다만 B부터는 고속선이 아닌 기존선 공유라 그렇게 빠르다고 보긴 어렵죠. A는 속도가 170km/h 넘는 경우가 많은데 B부터는 그럴 수가 없다고 해요

@lattemetro 4 ай бұрын

우리나라는 원래 고쳐쓰기보다 허물고 새거 짓는 걸 좋아하는 스타일이라, 그게 철도에도 마찬가지로 적용되는 것 같습니다. 기존 광역전철은 GTX연계를 위한 지선으로 역할이 재편될 느낌이네요

@user-oi7of6uk2k 4 ай бұрын

A노선은 수원 갈때 영등포에서 기차가 빠름..향후도 동일 B노선도 처음이나 사람들이 타겠지만 용산에서 춘천갈때 ITX타고 가지 시간차 많이 나지 않으니 효과 미비..

@mixxtheway 4 ай бұрын

동탄역은 수원시에 위치해있지 않습니다! 그리고 강남으로 출퇴근할 땐 효과가 꽤 클 듯 하네요. B노선은 ITX와 겹치는 구간이 좀 있긴 하지만 (본인도 솔직히 왜 춘천으로 보내려고 하는지 모르겠음) 인천-서울 수요는 확실히 잡을 듯 합니다

@lattemetro 4 ай бұрын

영등포-수원과 수서-동탄은 전혀 다른 동네인데요…

@user-oi7of6uk2k 4 ай бұрын

영등포에서 전철타면 동탄행 있고 천안행 있는거 말하는겁니다.

@mixxtheway 4 ай бұрын

@@user-oi7of6uk2k 수도권 1호선 서동탄역은 동탄역과 별개의 역입니다

@로겐 3 ай бұрын

이제 슬슬 다음영상 쿨타임 돌았는데...

@lattemetro 3 ай бұрын

이번주 안에 새 영상 들고 오겠습니다!

@vvvf1293 4 ай бұрын

24시간도 않남음!!!!!!

@lattemetro 4 ай бұрын

곧이네요 이제

@T1000-mj5mp 4 ай бұрын

T인사람으로만 구독자1000명만들기

@user-dx1zq1ig8o 4 ай бұрын

나 gtx타봤어요

@snowbellk1166 4 ай бұрын

제발 택도 없는소리,, 연결 되고 기다리고. 애라이 투깃꾼 놈들!!!!

@dooboo820 4 ай бұрын

동하탄는 시간문제

@Drnam81 4 ай бұрын

100키로 안됨 수서 동탄 21분 소요

@user-ne6pg4mu8y 4 ай бұрын

GTX로 얼마나사골곰국처럼 우려먹을지....ㅋㅋ

@My_world_YouTube 4 ай бұрын

???:g,h,i도 만들어

@My_world_YouTube 4 ай бұрын

+ 4:24 여기랑 똑같은데가 향남,봉담등

@GTR2645 4 ай бұрын

구성역 말고 동천역에서 신분당선과 연계했으면 더 좋았을텐데...

@koreak01 4 ай бұрын

SR 사업에 GTX가 들어간 부분이라 어쩔 수 없죠.

@user-tf4kt7it6r 4 ай бұрын

플랫폼시티 개발로 지금자리가 더 효율적일것같습니다

@koreak01 4 ай бұрын

플랫폼시티가 생겨서 본선이 다 연결되어야 확실한 수요가 나올듯요

@user-ok4zf6hj7h 4 ай бұрын

왜 노선 겹치는 신분당선하고 같은 구간을 가야 함? 수요를 늘려도 모자란데 파이 갈라먹자고?

@pjmseoulmetroline4park104 4 ай бұрын

근데 GTX A선 하행선 : 수서역→성남역→동탄역 상행선 : 동탄역→성남역→수서역 승강장이 단선이죠? 그러고 안내방송 자료가 몇 개가 되는지?

@minwoongpark8024 4 ай бұрын

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