DSG převodovka vs planetová převodovka s hydroměničem | Kterou převodovku na jaký účel?

[@neolerades2987]

Doplním že výhody planétovej prevodovky sú aj tie že hydromenič dokáže sám o sebe násobiť moment - a to až v pomere 2,5:1, preto sa aj v anglickom jazyku nazýva Torque Converter (s nadsázkou by sa dalo povedať že dokže posobiť ako redukčná prevodovka s nekonečným počtom prevodových pomerov). Plus pri rozbehu nepoužíva trecie spojky - ale len prenos cez kvapalinu - takže nedochádza k opotrebeniu. Tieto vlastnosti sú ideálne pokial chcete ťahať vozíky alebo voziť ťažké náklady.

[@patrikpolacky1302]

škoda že tieto informácie niesu vo videu 🙃

[@rcivandr]

Usínajicí tazatel, který neví na co se zeptat a servismen, který toho možná hodně ví, ale neumí o tom mluvit, nebo nechce více prozradit? Užitečnost 0 %. V podstatě jsou všechny díly o automatických převodovkách stejně nudné s minimem informací.🤫

Tohle video bylo snad nejméně informativní ze všech... :( 7 minut téměř o ničem. Troufnu si říct, že i úplný laik si z toho nic neodnese. Strohé otázky a plitké odpovědi. Je mi lito, hoši, už jste měli i lepší.

[@dominikdrahos8759]

Tesil som sa na video, pretoze som mal a mam jednu z tych prevodoviek ale informacie 0 bodov, cize sklamanie. Vedel by som viac povedat aj keby ma zobudia o polnoci. Pán ich asi opravovat vie, ale rozpravat o nich nie..

[@Tom-yg2lf]

No. Dost těžko můžu někomu říkat, co má dělat, jaká videa má točit a o čem v nich má hovořit. Ovšem v tomto případě si dovolím udělat výjimku. Ačkoliv možná převodovkám rozumíte, sdělit případným divákům, že DSG je dvouspojka a že jedna řadí liché a druhá sudé rychlosti, apod., navíc formou, jenž by nezaujala ani průměrně bystrého kočkodana, je opravdu ztráta jak vašeho, tak našeho času. Čekal jsem, že v krátkosti vysvětlíte princip a pak bude video především o tom, jak se k těmto automatům chovat v běžném provozu. Např. snad tisíc lidí se zde ptalo na jednu věc, kterou bych sám rád věděl a to, zda je možné při jízdě z kopce, vyřadit DSG po uvolnění plynu, převodovku do neutrálu (N) a "plachtit" a následně při volnoběžných otáčkách zařadit zpět režim D. Resp. jestli tento úkon DSG nevadí. Nikdy jste na to neodpověděli. Místo toho předkládáte tento pelmel zbytečných a notoricky známých věcí.

[@PortalRidice]

Hezký den, děkujeme za názor. Spoustu informací, které zde zmiňujete je již zodpovězena v rámci videí o automatických převodvkách dostupných přehledně na jednom místě kzbin.info/aero/PLKc9HldogqfycRodJLvhg-_yvho6i_2k-

[@johnwet6969]

Co máš prosímtě za typ DSG, že neumí plachtit sama? Většina mně známých DSG plachtí na neutrál minimálně v režimu ECO a nebo toho lze dosáhnout i v normálu v Déčku, když pustíš plyn jemně. Kvedlat s pákou u automatu včetně DSG je šílenství. N slouží k servisním účelům a nouzovému popojetí a ne ke tvorbě rázů ničících převodovku. Při stání je to to samý. Buď to řeší AutoHold a nebo se musí stát dostatečně důrazně na brzdě a spojky se rozpojí. Jediný co krapet škodí je plazení do kopce s brzdou, nebo držení auta ve svahu prokluzem spojek a podobný kraviny.

[@radektk5173]

@@johnwet6969 jaký je rozdíl z hlediska mechaniky když automat sám vyřadí a plachtí, než když ručně vyřadím do N a pak to samé když zařadím D ? Podle mě u DSG není v ničem rozdíl a ničemu to nevadí, ani nevznikají nějaké rázy, ale klidně se nechám vyvést z omylu.

[@johnwet6969]

@@radektk5173 Když si to řídí elektronika, tak ví přesně co kdy jak a proč dělá. Když to dělá uživatel, tak často netuší co a proč vlastně dělá a jak to dělat správně. Pokud nesedí otáčky, tak ty rázy skutečně hrozí. A to jak při jízdě, tak i ve stoje. "Ideální" je, když se člověk zapomene, šlápne na plyn v N a pak zbrkle zařadí D a je to. Třeba někde na křižovatce ve stresu. Když nepoužíváš Stop&Start a dlouho někde stojíš, tak můžeš dát N a nebo P, ale pak neudělat chybu a nenarvat to do roztočenýho motoru. Ty mokrý DSG sice spojky rozpojí, ale díky až 15 vrstvám třecích segmentů v rámci 1 spojky, které jsou těsně na sobě i když v oleji, tak jisté tření a mikro oděr existuje i při tom stání. Ale je to fakt naprosto minimální a u DQ381 navíc mnohem líp chlazené a i po 110 000 km je olej v převodovce krásně čirý. Za jízdy zase záleží na převodovce jak je mazaná. DQ250 třeba má jen mechanické čerpadlo a DQ381 už i navíc elektrické atd. Mazání souvisí s otáčkami a když se část točí rychle a nemá správný tlak oleje, tak to není značka ideál. Taky nemáš jak rozhodnout o kvaltu, když je to automat. U manuálu podle oka dáš co tam patří a jemně pustíš spojku, ale u automatu v kilu narveš D a starej se. Co na to synchrony, ložiska atd.? Osobně jsem radši ani nezkoušel, co to bude dělat, když v kile z kopce dám N a pak zpátky. Na to prostě nemám kule u vlastního auta. Neznám všechny detaily, jelikož nejsem konstruktér DSG ani nemám servis DSG, ale vím, že bohužel 99% řidičů nemá páru o tom, co a jak a proč v autě funguje a jak to používat a všude jen samý hospodský rady a kecy. Tyhle urban legends a zaručený rady v kombinaci se stočenýma bazarovkama se zanedbaným servisem bývají zárukou problémů. Pak všichni brečí, jak mají všechno hned rozbitý. Na opačném konci spektra jsou lidi, co to koupí nový, normálně s tím jezdí a najedou 300-400 tisíc a neví o problémech. Lidi v reálu netuší jak DSG funguje, netuší co jsou to oktany a cetany, jak funguje DPF a jak se k němu chovat a podobně. Jezdí s dieselem po městě a ráno ho "ohřívají" na volnoběh a podobný kraviny. Hlavně plachtění v N u moderních motorů s nízkým třením a nízkými čerpacími ztrátami pomalu ztrácí smysl. Ušetříš pár ml paliva za ideálních podmínek, ale zase se ti nenabíjí akumulátor atd... Často na S udělám stejnou, nebo i lepší spotřebu, jak v D s plachtěním. S kvaltem je spotřeba nulová a často vhodnější. Občas člověk jede dlouhou rovinku z mírného kopce a dlouho nemusí brzdit a tam se to plachtění dá využít. Ale pořád jde o "ml" úspory. Navíc neustálé rozpojování a prokluz spojek životnosti taky nepřidává. Rovněž výrobce nikde neříká, jak a proč a zda vůbec vyřazovat do N. Není k tomu totiž důvod a N slouží prostě pro servisní účely. Proto je to automat, abys dal D, nebo S a v cíli P a o zbytek se nestaral. Radši projedu o pár deci víc a budu mít nabitou baterku, než abych zprasil převodovku a oprava mě stála 80 tisíc.

[@radektk5173]

@@johnwet6969 neco na tom je, dik za podrobny komentar

[@BitTorrentGemini]

Jsem laik, ale jinde jsem videl jeden dulezity rozdil-pri popojizdeni (mesto/kolona/semafory..), kdy DSG nevi co radit, proto spojka 'hori', kdezto hydromenic si 'mlaska', coz dava smysl.. Celkove informace nic moc, pan nemuze rict, co je statisticky/kilometrove mene poruchove?

[@jaroslavjirek6392]

dobrý den mohly byste mě odkázat na video kde mají rozebranou hydroměničovou spojku dekuji

[@maxik_Rbk]

Nepripraveny otazky/odpovedi. Laik vubec nema tuseni co je to hydromenic a jak funguje a po tomhle videu ho ani mit nebude.

[@miloso8892]

Aj podľa mňa výpovedná hodnota videa 0 bodov. Nemyslím si že by pán nevedel povedat,ale podľa mňa nechce, aby niekto nevedel viac Ako treba

[@adamblecha6314]

Nevím jaký byl záměr toho videa, ale nedozvěděl jsem se vůbec nic.

[@llcars]

DQ200 su super prevodovmy, kazdy sa stazuje nato ze to nevydrzi, ale podla infa co som si zistoval, vydrzi odost viac nez sa zda, da sa nastavit launch control, reakcie 100ms na 60ms, drzi rychlost v max otackach, cize nepreradi sama, pytam som sa par ludi a pri fabii rs 1.4tsi maju stage 3 niekde okolo 300k zo seriovou ds200 a im funguje uplne v pohode a ked sa uz poskodi, co sa noze stat, tak oprava nieje taka draha a su aj keramicke kiti za 1100usd do 470nm, to uz dava zmysel...

[@neolerades2987]

Koľko vydržia ? Lebo každý berie životnosť inak, človek čo moc nejazdí možno bude hodnotiť ako fajn živnostnosť prevodovky 150-200 tis. km, pre niekoho je to zas málo a neakceptovatelné. Ja beriem prevodovku ako spoľahlivú pokiaľ dokáže najazdiť len s výmenami oleja min. 450 tis. km, všetko pod túto hranicu je pre mňa nespoľahlivé. Veľmi spoľahlivé prevodovky musia vydžať 600 tis. km. a viac.

[@necojakojmeno1855]

Všude oleje Ravenol 👍🏻👍🏻👍🏻

[@alexandrmelichar]

Tak tomu říkám video o ničem

[@tomasandel3795]

všechny převodovky jsou dnes historie, podobně jako parní stroj. Bohužel jsme zaspali na vavřinech... česko německé produkty jsou to, co nás brzdí jako koule na noze. Dnes už všechno míří k elektromotorům, které jsou jednoduché

[@ovvolonter5287]

ach jo kluci na tohle se radsi vyserte jako ja chapu že borec si bude sikovne mechanik ale vysvetlit princip a rozdil uplne neumí bohužel mu to neni dano furt mele dokola to samy takže za me ne najdite nekeho kdo temu fakt rozumí a umí to podat tak aby temu rozumel fakt kazdej pochybuju ze 90% lidi vi jaky ma oznaceni prevodovky v aute takže zas nuda šed šed a zas nuda