【DST】フォルクスワーゲン パサート GTE アドバンス VS トヨタ カムリ G レザーパッケージ（減速編）【DST♯113-02】

北米市場で奮闘するカムリは、新世代フラットフォームのTNGAに、新開発の高効率エンジンを搭載し、日本仕様では2モーターのハイブリッドシステムを組み合わせ、高評価を得ているトヨタ渾身のモデルだ。いっぽう、その対戦相手として選んだVWパサートGTEアドバンスは1モーターのプラグインハイブリッドモデル。日独を代表するミディアムサルーンの両雄がDSTの場でガチバトル!!
#VWパサート#カムリ#DST

[@takanometakanome]

緊急ブレーキ一つとっても、奥が深いんだなぁ。。。

[@tesu369]

そこで抜けたブレーキやったらまた何時ぞやのリコールになるんじゃないの？ って思ったりしてしまう

[@yspincity]

2:47　脳細胞が死んじゃったっていう表現好き

[@whisper1012]

ガツンと効くブレーキ、 モーター制御との関連もあるのだろうか？

[@ponponpon49]

カムリ……そりゃ売れるわ！

[@M2Hobby]

カタログ転記、ヒストリー転記で記事書き上げる自動車ライターの意見を聞きたい。

[@Zippo2176]

踏んだ分だけリニアに効くブレーキが理想的だよね。加速の評価が良かっただけに、カックンになるのはガッカリだなあ。

[@8281ponpoko3630]

DSGでベタ踏みはかえって遅くなります。半分くらい踏んで20キロ超えたらベタで踏むと速く加速できます。1速でレッドまで回らないGTE固有の問題と思われます。

[@tarojoe9197]

アウトバーンで高速からじわっと効かせる感触と日米のアーバンユースでガツンと効かせる感覚の違いだと思うんですけれど　　違いますかね　　あのToyotaのやることだからヌカリは無いでしょ

[@user-cd2bp1xx5r]

taro joe パサートのほうが陽動が無いね。上質さを感じる。カムリは乗ったこと無いけど。

[@brzhv3710]

でもあまりカックンブレーキは良くないと思います。特にこんなセダンならば。

[@user-ge6el8si7m]

国産車も立ち上がりではガツン！と効くのだが、その先のコントロール性が低い。特に100kn/hとかそれ以上からのブレーキングでは顕著だと思う。

[@reardrive8052]

真っ当なドライビング感覚だったら、老若男女問わず、絶対的な制動力とリニアなコントロール性を兼ねた、パサートタイプの方が、断然乗りやすい。 仮に、パサートタイプで制動力に不足を感じたとしたら、ドライビングポジションが遠過ぎて、ブレーキペダルを踏む力が不十分ではないか？疑って欲しい。

[@rexchristbalite]

あきちゃんMTF パサートはアクセルペダルが右に寄りすぎ。滅茶苦茶運転しにくい。ブレーキとアクセルの距離遠すぎ。慣れるまで結構時間かかった。あれは頭おかしい設計。 ボルボのほうが良かった。 カムリも乗ったが、やはり日本車で運転しやすい。ドライビング云々より、カムリが一番あかんなと思うところは、ラゲッジルームの鉄骨むき出し部分。トランク開けた瞬間激怒するレベル。

[@reardrive8052]

確かに、VWとボルボでは同じエンジン横置きFFでも、パッケージングが違いますよね。 VWは、室内空間効率を重視してエンジンルームは出来るだけ短く、後席はなるべく広く設計してある。 対して、ボルボの最新プラットホームを使ったモデルは、軒並みロングノーズ傾向。よって、室内空間効率は落ちるけど、左右ハンドルどちらでも対応し得る設計。 因みに、カムリはメインマーケットである北米では高級車ではなくて、格安の大衆車。 よって、間もなく日本デビューするレクサスESで、しっかり差別化されると思う。

[@usel-gc7jb]

ボロクソワーゲン（笑）（笑）