Свежие новости о проектах в нашем Instagram / quattro_directory . Информацию по артикулам и стоимости работ можно найти в БЖ на Драйве. www.drive2.ru/... Почта для связи Leekoff@yandex.ru
Пікірлер: 141
@andreelo26 жыл бұрын
Когда знаешь что следующие 18 минут пройдут афигенно)
@QuDirect6 жыл бұрын
И догадываешься что для кого-то 18 минут видео, эквивалентны 18 вечерам съемки и монтажа )
@КайратОмаров-у4ф3 жыл бұрын
МОЛОДЦЫ РЕБЯТА ЧЁТКА ВСЁ
@АлександрРешетняк-ш6ш4 жыл бұрын
Высший пилотаж👍однозначно подписка
@AJIOPH4 жыл бұрын
Ай красавчеги, из гаражных условий выжали максимум по культуре сборки !
@НиколайЗонов-ч6э3 жыл бұрын
Класный розказ позновательно
@RusavtoSpB6 жыл бұрын
Привет! Парни, посмотрел весь проект одним залпом! Респект, жаль, что мало подписчиков, но все впереди! Жду новых видео!
@QuDirect6 жыл бұрын
Привет! Спасибо за внимание к каналу! Боюсь, широкая аудитория подписчиков - не наш профиль, этот материал интересен только тем, кто действительно в теме )
@АзаматРахымжанов-о8ч3 жыл бұрын
Грамотно вот так надо ремонтировать двигатель
@monstereddie78524 жыл бұрын
Музыка огонь, как в целом и всё остальное!!!
@blyatriver6 жыл бұрын
Не думал, что в нашем Пскове есть такой мастер с волшебными руками.))) Очень интересно смотреть. Всегда восхищался старыми Аудюшками.)) Жду следующую часть. Подписка и лайк однозначно!!! Удачи вам.
@QuDirect6 жыл бұрын
Александр, откуда такое предубеждение насчет Пскова, в нашем городе много хороших специалистов в различных сферах ) А что касается меня, то я больше балабол нежели мастер ))) Спасибо, работаем!
@Rassul_shorts3 жыл бұрын
Красота
@КриТик-у1д5 жыл бұрын
Спасибо. Я кайфанул. Подписочка!
@АрсенСимонян-в5ф4 жыл бұрын
Спасибо!
@TonyKorch-workshop6 жыл бұрын
Я вижу ты пошел по тем же следам, что и я)) У меня единственное бошка МС будет и в этом есть неудобство.... Я свой мотор тоже буду в этом месяце собирать)) УДАЧИ САНЁК!)
@QuDirect6 жыл бұрын
Так путь самый очевидный, поэтому неудивительно. И у меня ГБЦ МС, неудобств не заметил, все решаемо ) Спасибо, удача лишней не будет )
@TonyKorch-workshop6 жыл бұрын
Слушай, а как ты будешь ставить ГБЦ МС? Подварка ГБЦ или блока?
@QuDirect6 жыл бұрын
17:52 посмотри внимательно, "лишняя" часть канала в ГБЦ уже заварена, а привалочная плоскость отфрезерована.
@TonyKorch-workshop6 жыл бұрын
А я всё таки думаю сделать на Блоке боковинку под прокладку
@QuDirect6 жыл бұрын
Сути не меняет, но вариант более трудоемкий.
@TonyKorch-workshop6 жыл бұрын
С новым годом тебя!)))
@QuDirect6 жыл бұрын
С наступившим Новым!
@sumalei6 жыл бұрын
Gotta love those 10 valve turbo engines, such a clean build (y) happy new year !
@QuDirect6 жыл бұрын
The Russians say - "Cleanliness is the guarantee of health" This also applies to the mechanisms and to the people ))) Thank you! Happy New Year!
@urqua4953 жыл бұрын
лайк за олдскульный динамик при протяжке бугелей коренных и шатунных ))
@urqua4953 жыл бұрын
@@SuperBmw730d аргументируй, поэт )
@ДенисК-т6я6 жыл бұрын
С Новым годом !!! Удачи с проектом
@QuDirect6 жыл бұрын
Спасибо! С наступившим Новым годом!
@Maks_Kedr6 жыл бұрын
С новым годом ребята!!! Лайк не глядя.
@QuDirect6 жыл бұрын
С Новым годом! )
@freeride5826 жыл бұрын
Now thats what you can call a real engine rebuild ! Very nice, maybe one day my MC1 engine gets a rebuild, as deserved too :-D
@QuDirect6 жыл бұрын
Thank you, but real engine rebuild - this is much more than our work ) МС1 this is one of Audi's most reliable engines. Good luck!
@freeride5826 жыл бұрын
Aleksandr DTector Yess, love that engine. And it's very boost frendly, due to quote low compression ratio, which means low probability of knock. Drove that thing for like 1.5 years with 1.2 bar of boost with no problems
@QuDirect6 жыл бұрын
Yes, I'm talking about this in the video ))) The low compression ratio of 7.8 allows an increase in the boost pressure to 1.5 bar and higher. But only with a custom electronic fuel injection.
@denisezerski50206 жыл бұрын
Делай, видосы почаще, пж, если есть такая возможность)
@QuDirect6 жыл бұрын
Я бы с удовольствием, но времени вообще нет ( И не знаю откуда его брать, если только увольняться с основной работы )))
@Игровойканал-х7з6 жыл бұрын
Познавательно и как по заводу делаете. Спасибо за видео. С новым годом!
@QuDirect6 жыл бұрын
Есть много нюансов, которые отличают заводскую сборку от гаражной постройки. Но мы стараемся делать все, что возможно в наших условиях и при нашем инструменте. С наступившим Новым годом!
@grigoretaban46416 жыл бұрын
С новым годом тебя и много буста!
@ИванПетрович-в5ж6 жыл бұрын
С новым годом!!!! Молодцыыв
@QuDirect6 жыл бұрын
Спасибо! С Новым годом!
@Nikitakrighkin4 жыл бұрын
Вот это поршня!👍 Не нынешние крышки майонезных банок 🥴
@QuDirect4 жыл бұрын
Радует, что ещё остались люди, способные это оценить )
@АлександрКашперовский-й4ш6 жыл бұрын
Отличное видео) лайк) жду продолжения)
@QuDirect6 жыл бұрын
Как только, так сразу ) Спасибо!
@urqua4953 жыл бұрын
привет. что-то я пропустил видео где вы блок цилиндров чистили и красили
@urqua495 Жыл бұрын
Саша, не услышал или пропустил, балансировку к/вала делали,шатуны с поршнями по весу развешивали ?
@urqua4953 жыл бұрын
кронштейны двигателя ,фланец масляного фильтра и нижний кронштейн картера просто песочили или потом еще красили ?
@urqua4953 жыл бұрын
так а вы в итоге какие вкладыши поставили ??
@urqua4953 жыл бұрын
ну и повторю вопрос свой, вы триметаллические вкладыши поставили или с покрытием алюминия ?
@urqua4953 жыл бұрын
где мехобработку блока цилиндров делали ??
@urqua4953 жыл бұрын
какой допуск в зазоре делали поршень\цилиндр при расточке ?
@ИльяЛуганский-щ1й4 жыл бұрын
Напиши пожалуйста моменты затяжки колена,шатунов и маховика
@maksbeldijan30505 жыл бұрын
Вопросик: а Вы свешивали шатуны, пальцы и поршня, или так лишь прономеровали при проточке и все??? Вывешивали колeнвал?
@urqua4953 жыл бұрын
скажите,если замеряли, какая величина в мм стенок между цилиндрами у блока ??
@АдонисПавлиди6 жыл бұрын
охуенный канал, подпись, буду дальше смотреть)))
@QuDirect6 жыл бұрын
Крутая рецензия )
@АдонисПавлиди6 жыл бұрын
вчера посмотрел твое видео настроение поднял а потом ночью алкаш сел за руль своей тойоты и сдавая назад собрал мамин мэрс и мою ауди я теперь в ахуевозе сижу, у меня центральная стойка в салоне на 15см((( ударил сильно стоящий мерс а он задним углом вмял мне двери стойку и крышу повело, что теперь делать я незнаю, советую прятать машину в гараж пока прздники долбаебы творят жесть
@QuDirect6 жыл бұрын
К сожалению, таких любителей безудержного веселья на фоне безотчетного алкоголизма хватает. Они найдут шанс себя проявить не в ДТП, так в другой сфере.
@VADIBOY0074 жыл бұрын
Сань, дай пожалуйста мануал конкретно по затяжке всех болтов при ремонте двигателя, в ньютонах, или скажи, где его взять, спасибо тебе заранее!
@QuDirect4 жыл бұрын
Приветствую. В сети есть мануал по Ауди 100/200. Моменты затяжки для стандартного железа там есть + много полезной инфы. Советую его скачать. manualov.net/downloadbooks.amp.php?id=87
@threehandretbaaks80124 жыл бұрын
мне кажется надо было брать 2 комплекта коренных вкладышей что б поставить оба с проточкой для того чтоб масло к шатунам поступало 360 град.
@QuDirect4 жыл бұрын
Многие так и делают. Как показывает моя практика, стандартный комплект вкладышей отлично справляется со своими задачами.
@threehandretbaaks80124 жыл бұрын
@@QuDirect а еще вопрос, не подскажете от чего можно взять 240 диск сцепления на 23 шлица с , под 200лс и 450-500 момента.
@QuDirect4 жыл бұрын
@@threehandretbaaks8012 Ну например 4.2 RS4 B7. В стоке более 400Hm на кузове весом далеко за полторы тонны.
@QuDirect4 жыл бұрын
@@threehandretbaaks8012 Странное соотношение мощности и момента, под дизель что ли?
@threehandretbaaks80124 жыл бұрын
@@QuDirect да)
@НикодимНечипоров Жыл бұрын
А коленвал от Т 4 2.5 бензин или дизель с ходом 95.5 подойдёт по размерам и шейкам? Если да, от чего подойдут укороченные шатуны?
@QuDirect Жыл бұрын
Конкретного рецепта не подскажу, надо брать инфу и анализировать. Собирают, как высокие, так и низкие строкеры ( и 10V , и 20V ). Более интересным может быть решение использовать коленвал и шатун от дизеля, в бенз. блоке, а вот поршни взять (изготовить) с заниженной компрессионной высотой.
@АлександрЕрмоленко-и8ф4 жыл бұрын
Блин ну где новая серия?
@kolyanas956 жыл бұрын
аа ништяк))
@QuDirect6 жыл бұрын
)
@streettuner1006 жыл бұрын
не мог бы ты подсказать про турбировку 7A.думал взять блок mc-1,2 и накрыть головой 7А сейчас думаю оставить родной блок 7А гильзовать под поршни WG. может есть ещё варианты какие то. Видео как всегда на высшем уровне
@QuDirect6 жыл бұрын
На мой взгляд, связываться с гильзовкой это последнее дело. Жаль портить замечательный VAGовский блок, надеяться на чудо и "недрогнувшую руку мастера." Лучше заказать комплект кованых поршней по образцу. Можно уложиться в 18-20р. и остаться на родном блоке без возможных проблем с документами.
@streettuner1006 жыл бұрын
с документами проблем не будет а мой блок уже изношен вот и думал гильзовать но можно ведь проточить и поставить кованные поршня на заказ
@QuDirect6 жыл бұрын
Ну да, о чем я и говорю.
@НикитаДинисенко-к9в6 жыл бұрын
streettuner100 ремонтые поршни 1.8Т и ненадо ничего гильзовать
@QuDirect6 жыл бұрын
Надо учитывать, что эти поршни разработаны с учетом объемной эффективности камеры сгорания при пяти клапанах на цилиндр. Сборка турбированного двигателя с геометрической степенью сжатия около 9,5 и глубиной вогнутости поршня 1,5мм. Меня бы лично не вдохновила. Если только эксплуатировать его исключительно на высокооктановом топливе.
@РоманЕфимов-т7е6 жыл бұрын
Я жутко извиняюсь, пересмотрел пару раз, но так и не понял один момент. Не взяли атмосферный двигатель не потому, что он ненадежный. А почему?
@QuDirect6 жыл бұрын
Так я же рассказал о преимуществах заводской турбопятерки. То что в атмосфернике необходимо "допиливать", здесь уже реализовано по умолчанию.
@КотОбормот-п1р5 жыл бұрын
Не правильно собран вал с блоком. На Вал сначала крепится маховик, диск сцепления корзина, шкаф приводной, и только потом идет установка в блок. Предварительно со всем этим, Вал должен быть от балансирован со всеми этими атрибутами. Вывод: Мотор до полной капиталки будет ходить на 50 -70 тысяч меньше. ПРОВЕРЕНО ОПЫТОМ.
@QuDirect5 жыл бұрын
Просвятите сИрых, что есть "приводной шкаф"?
@QuDirect5 жыл бұрын
Если следовать вашей логике, то плановая замена ведомого диска, корзины сцепления или маховика на любом автомобиле в условиях сервиса требует демонтажа коленвала. Следующий момент также не укладывается в голове. Почему в случае если баланс отдельно взятых деталей не вызывает нареканий, а сборка предусматривает их однозначную установку в единственно возможной позиции, баланс узла в сборе оказывается нарушен?
@valentynfrunza61593 жыл бұрын
А какая связь между компании Ауди и саламандре??
@steamman4783 жыл бұрын
Саламандра это символ привода Кватро)
@НикитаДинисенко-к9в6 жыл бұрын
Aleksandr DTector про ремонт шатунов совсем ничего не сказал. гбц прикручивать к блоку лучше с неполностью зажатыми болтами кпп. их завернуть после затяжки гбц.
@QuDirect6 жыл бұрын
А про шатуны мне сказать и нечего, втулки живее всех живых. Да, все верно.
@НикитаДинисенко-к9в6 жыл бұрын
хотелось бы верить, но зная как оно на деле, не вериться совсем что в 30-ти летних шатунах, отработавших минимум 300тыс/км все нормально по допускам. не бывает так, что вал приходится шлифовать из-за износа а шатуны прям безупречны. допуск-новая втулка/палец до сотки, даже 6/8 микрон в литературе. макс.допуск по износу 0.15 это для иномарок в соединении сталебронзовая втулка стальной палец. когда зазор между пальцем и втулкой 0.02 уже приличный износ. и втулка всегда изнашивается элипсом по вертикали.
@QuDirect6 жыл бұрын
Ну вопрос веры и неверия, это тема для богословской диссертации и его затрагивать не будем ) В моем практическом представлении, стальной палец и стальная втулка с антифрикционным покрытием из свинцовистой бронзы, это классическая пара трения скольжения. А для подшипников скольжения есть одно универсальное правило - рабочий зазор в мм = диаметру вала (в данном случае пальца) умноженному на 0,001. При диаметре пальца 22мм, зазор в 0,022мм считаю допустимым. Сотни, тысячи и миллионы подшипников скольжения по всему миру десятки лет работали, работают и будут работать с данными допусками. Без шума и прогрессирующего износа. Для примера, возьмем шатунную шейку коленвала 5ц. мотора, стандартного диаметра 47,76мм. Воспользовавшись формулой приведенной выше и округлив результат, получаем рабочий допуск в 0,048мм. По мануалу номинальный заводской зазор составляет 0,015-0,062мм. И как ни странно, наше полученное значение, по сути и является средним допуском в заданных пределах. Указанный в мануале зазор в 0,003-0,007мм считаю актуальным лишь для пары палец-бобышка поршня, потому как коэффициент теплового расширения алюминия в два раза больше чем у стали. И по этой причине радиальный зазор в данной паре, при рабочей температуре, значительно отличается от зазора в НКУ. Можно возразить, что бронза по коэффициенту расширения не далеко ушла от алюминия. Но наш антифрикционный слой бронзы в шатунной втулке жестко "запечатан" в стальной обойме и подпирается стальным же валом. И на мой взгляд, зазор менее 0,01мм нивелирует всю суть плавающего пальца и не является оптимальным. Ведь идея плавающего пальца заключается в том, что во время работы двигателя, палец свободно вращается как в бобышках так и в шатунной втулке. Сделано это именно для того чтобы минимизировать тенденцию к эллиптическому износу, проявляющуюся применительно к бобышкам поршня при жесткой посадке пальца во втулке. Дезаксиал системы, то есть смещение поршневого пальца позволяет понизить скорость поршня при прохождении ВМТ и его биение при перекладке. Это также положительно отражается на рабочем режиме пары втулка-палец. Угловая скорость вращения шатунной шейки значительно выше скорости вращения пальца. В отличие от шейки шатуна, где масло под давлением гонит и продукты износа, палец во втулке смазывается практически стерильными масляными парами наполняющими картер при работе форсунок. Поэтому я бы не стал проводить такую жесткую аналогию между рабочими условиями верхней и нижней головок шатуна и жестко увязывать их ресурс. Для того, чтобы определить состояние втулок шатунов мне достаточно своих глаз и рук. Убитая втулка выглядит вот так kzbin.info/www/bejne/mnqln42ho9SJrdU При нормальном зазоре палец входит во втулку относительно легко, но при этом не проваливается под собственным весом и не имеет ощутимого радиального люфта. Проталкивание пальца через бобышки поршня, требует большего усилия или нагрева поршня градусов до 60-ти. Данного эмпирического факта, для меня достаточно. На этом можно считать меня балаболом-колхозником и закрывать тему ))) Обвешиваться призмами, микрометрами, нутромерами, пластигейджами, работать на аудиторию и снимать видео под названиями "А как правильно", "Как на самом деле", "Вся правда о" не моя стезя. Данный проект для меня не хлеб, это лишь мое хобби. А перфекционистов на Всея Руси Ютубе и без меня хватает )
@НикитаДинисенко-к9в6 жыл бұрын
ожидаемо)) только договаривать надо, что нгш работает на давлении а вгш на том что попало. ну тоесть разбрызгиванием. шатунная шейка хоть и работает на масляном клине - изнашивается элипсом от ударных нагрузок , а вгш по вашему мнению не должна. на вгш они не действуют, как и разворачивающая сила на поршень, который передает ее через палец на вгш. и когда зазор выше нормы, бронза деформируется от ударных нагрузок. зазор 0.02 скажем так допустимый, только вот после полного прогрева он не останется таким же а увеличится. есть пара трения вгш сталь по стали, где ваша формула нифига не работает и холодный зазор там 0.04 считаем палец 21х0.001=0.021 при 0.02 его намертво зажмет в соединении после прогрева. (Указанный в мануале зазор в 0,003-0,007мм считаю актуальным лишь для пары палец-бобышка поршня) при таком зазоре, особенно на морозе, от этого зазора не останется ничего. в случае если палец не плавающий, гарантирован задир или даже заклинивание соединения. колбен по этому случаю разработал и запатентовал технологию профилированного отверстия под палец, которое увеличивает срок службы соединения. (И на мой взгляд, зазор менее 0,01мм нивелирует всю суть плавающего пальца и не является оптимальным. ) после прогрева зазор станет больше. вот и вся суть. неудачная шутка на счет мерительного инструмента. в моторы лезет и жук и жаба и все на глаз. у большинства его ни то что нет, попросту незнают ху.из.ху и не умеют им пользоваться. незнают ни допусков ни натягов, ровным счетом ничего. зато щеки раздувают как жаба в брачный период. в данном случае ремонт еще лучше, нежели чем у большинства.
@QuDirect6 жыл бұрын
Замечательно, по теме шатунных пальцев каждый озвучил свою точку зрения и тем самым, вопрос раскрыт практически "От" и "До" ) А что касается "жаб" я их и имел в виду и сарказм адресован именно в их адрес. В том и суть моего канала, что я не пытаюсь строить из себя первооткрывателя и выдавать прописные истины за манну небесную, приправляя и без того неприглядный процесс изрядной долей амбициозности. Подобные "аффтары" выглядят глупо и смешно, особенно когда полагают, что их "мастерства" уже достаточно для выхода на профессиональный уровень и упиваются лучами псевдославы в окружении неискушенных клиентов. Я же веду видеодневник и рассказываю о своем хобби, ничего более. Спасибо, но "лучше большинства" это слишком высокая оценка.
@n1c19824 жыл бұрын
У ауди 200 со старым 10 клапанник ом стоят масляные форсунки.
@QuDirect4 жыл бұрын
Ну да, стоят. А что, по современным меркам это удивительно?
@n1c19824 жыл бұрын
@@QuDirect в ролике просто говорится что палец шатунный не смазывается.
@QuDirect4 жыл бұрын
@@n1c1982 Ну как же? Я говорю про отсутствующий масляный канал в шатуне (в сравнении со сток AAN), но это не значит что палец остается без смазки.
@alexsanchess13086 жыл бұрын
Добрый день! А чем будет управляться все это дело? Вы сами настраиваете?
@QuDirect6 жыл бұрын
Приветствую! Да, для меня настройка это самая интересная часть работы над авто. А что касается блока управления, то всему свое время, расскажу о нем непосредственно перед настройкой.
@alexsanchess13086 жыл бұрын
может видосик сделаете по электрике и самому процессу настройки)
@QuDirect6 жыл бұрын
Ну это само собой )
@ARakel-eh1tz6 жыл бұрын
Ставь Vems ecu со всеми приблудами и электрическими форсунками повышенной производительности , не пожалеешь!
@samsara3854 жыл бұрын
А коробка у вас стоковоя осталась?
@QuDirect4 жыл бұрын
Да, на Саламандре сток КПП 6Е (или 016, как ее называют).. Но она и момента не так много будет переваривать.
@ARakel-eh1tz6 жыл бұрын
Привет. Подскажи пожалуйста мануал на Ауди 80 Б2 именно на Quattro. Немогу найти...
@QuDirect6 жыл бұрын
Самый адекватный мануал по кваттро (первый в списке) autoinfo24.ru/rukovodstva-po-remontu/inomarki/audi/90
@ARakel-eh1tz6 жыл бұрын
Спасибо за мануал! Супер! Жду новых серий! Смотрю видео с огромным наслаждением. У меня в гараже стоит точно такой b2, только весь разобран. Кузов после реставрации. Мотор 2.1 134Kw.
@QuDirect6 жыл бұрын
Мануал действительно отличный. Работа идет, но монтировать отснятый материал не успеваю, поэтому новый выпуск опять не раньше чем через месяц.
@ARakel-eh1tz6 жыл бұрын
Подскажи пожалуйста серийный номер карзины сцепления Sachs которую ты поставил . Думаю тоже замарочится :-)
@QuDirect6 жыл бұрын
В описании ссылка на БЖ, там есть полный список артикулов.
@НиколайМакаров-м4с6 жыл бұрын
можно ли найти вилку сцепления на б2 кватро ?
@QuDirect6 жыл бұрын
Найти можно, вопрос в цене m.ebay.com/itm/Genuine-Volkswagen-Clutch-Operating-Lever-LHD-NOS-Audi-4000-quattro-016141719/192422618111?_mwBanner=1&_rdt=1
@ИванПетрович-в5ж6 жыл бұрын
Привет!а где заказывал поршневую?
@QuDirect6 жыл бұрын
Приветствую! Поршни доступны для заказа в любом магазине запчастей. Артикулы выложены в БЖ.
@ИванПетрович-в5ж6 жыл бұрын
Aleksandr DTector спасибо
@QuDirect6 жыл бұрын
Не за что, удачи!
@cassie_fanlove4 жыл бұрын
А поршня типа с выемкой?
@QuDirect4 жыл бұрын
Да, это заводские турбопоршни с увеличенной глубиной вогнутости.
@cassie_fanlove4 жыл бұрын
@@QuDirect и клапана не будут гнуть ?
@QuDirect4 жыл бұрын
@@cassie_fanlove Конечно же, нет )
@ВиталийМогиров-х5щ4 жыл бұрын
Больше чем синяя изолента бесит красный герметик
@андрюханагатино4 жыл бұрын
Ну видно пионеры собирают.
@QuDirect4 жыл бұрын
Так-так-так, сварщики 6-го разряда уже уделили внимание каналу, а теперь, видимо, настал черед председателей ЦК ВЛКСМ.
@donlas56 жыл бұрын
a cio za key dži??? eto mahavik o kakoi masini/?
@QuDirect6 жыл бұрын
КG - "кей джи", чаще этот мотор называют "ка гэ". Бортовой маховик от Ауди 200 с двигателем KG.
@cassie_fanlove6 жыл бұрын
Гекконг
@QuDirect6 жыл бұрын
Будущий, пока что Геккарл с амбициями.
@ДмитрийКанивец-б3х3 жыл бұрын
Выполненная Хонинговка (сетка Хона) на данном моторе по качеству исполнения-самая ужасная что я видел