DUCATI PANIGALE V2 (2020) - Le dernier v-twin

On vient d'essayer la nouvelle Ducati Panigale V2. Retrouvez notre avis critique dans L'Emission de Moto Magazine, présentée par Axel et François.
Alors cette Ducati Panigale V2, le dernier des V twin de course dans cette cylindrée ?
A vous de juger.
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[@ardav951]

Au top les Amis comme d’habitude. Emission la plus complete, un vrai plaisir, on apprend tout merci les gars, même l’origine de la dénomination 4.32 pour les Brembo. Sinon pour le gain de 5hp j’ai lu une autre explication : Ducati aurait changé le mode de calcul de la puissance et selon l’ancien mode elle serait à 162hp. Ah les italiens!

[@DARKDUKE78]

Même si je ne suis pas plus intéressé que ça par cette machine, j'ai kiffé votre reportage. Beaucoup d'humour, mais aussi de sérieux et un essai vraiment très complet. Vous m'avez donné l'envie d'aller acheter le magazine papier 👏👏👏👍👍👍

[@Marcus-us3ws]

Pour moi, l'argument principal de la Ducat par rapport aux concurrentes, c'est qu'elle est juste Magnifique ... Si en plus elle peut donner du plaisir au motard lamba, j'ai tendance à penser qu'elle risque de connaître un succès surprenant. Bravo pour l'émission !

[@karukera-boy7552]

Quand on finis le permis A2 je trouve que la Ducati v2 c'est une bonne chose 😊

[@stevenbreton3290]

Une autre machine qui a souffert d’une perte de puissance chez DUCATI, c’est le monster 1200 R. Passé de 160ch au lancement puis 152ch plus tard. Intox pour vendre au lancement ?

[@nicolasb8080]

Quand les Ducati étaient capricieuces/coupleuses, non linéaires, brusques et donc difficiles à piloter sur circuit, on disait que ça ne valait rien sur un circuit, que c'était pas efficace par rapport à une jap'. Maintenant ils font une bécane linéaire et facile a piloter, et on entend les mêmes se plaindre .. ;)

[@Rentlau21000]

Vrai

[@jean-lucbodin1949]

J'ai un 1198 aucune assistance un v2a l'ancienne mais quel plaisir à.. Piloter

[@huguestison276]

toujours très bien votre émission, agréable à regarder, allez y les gars après vous, 18290€, une broutille de nos jours pour une machine 😃👍✌

[@sebastienbiamont5349]

Salut ! J'aime le papier. Dont votre magazine !!! Et donc merci en+ pour les vidéos !!! Et votre franc parler !

[@Rentlau21000]

Vivement les 4 ans de garantie comme sur la MTS ✌

[@thierryfleury8142]

Super reportage, ma préférée reste l Aprilia look et tarrif

[@hicksakila1497]

Oh le look je préfère TELLEMENT la Ducati, cette Ducati c'est la quasi-perfection esthétique. C'est à la limite de l'œuvre d'art cette moto, et je suis très sérieux. La couleur, les formes, c'est pur, c'est sport.

[@laurentturban1176]

Bonjour, heureux de vous retrouver! alors que s'est il passé à l'eicma? vous nous avez quittés en queue de poisson! is'nt it? pas grave , vous avez monté la plus belle !!!! REBEL!!!!

[@proteklabo561]

je vous découvre , sa mérite un abonnement. si vous avez des conseil sur la V4 S que je vient de commander samedi dernier , je suis preneur. merci les copain

[@bigethomas]

EXCELLENT ESSAI ET TOUT EST DIT

[@tv.evostar]

Un vrai plaisir à regarder cette vidéo, très sympa le tandem, merci pr le boulot! un abonné de +!

[@laurentturban1176]

m'intéresse pô c'te bécane!!! mais j'ai regardé quand même !!! et j'ai pris du plaisir! merci z'êtes cool!

[@franckgrondin6330]

On sens clairement que par moment ces deux la sont en conflit... Cela casse l'ambiance de l'émission mais je trouve l'émission bien pensée et super complète 👍

[@MrOtagoman]

Bon bah... vivement le prochain format papier :) En tout cas, au top cet essai.

[@michelscalzolaro937]

super les gars merci pour votre émission

[@jeronimo4920]

Salut les gars, j'aime beaucoup l'émission, mais là je me sens un peu obligé de vous le faire remarquer : Mais quel dommage d'avoir zappé l'essai sur route ! Du coup si je devais noter cette vidéo ça donnerait 5/10. ben ouai, il manque la moitié du boulot ! Bon je suis un peu dur ... qui aime bien châtie bien ! 😉 Bonne continuation.

[@cenasti1758]

21 mn de plaisir !! Au top.. Cool..

[@tintinducati6297]

Bonjour, bon reportage, mais vous faites une erreur au sujet des courses au Ducati Club de France: il y a une catégorie pour ce type de machine. Cordialement

[@dudunelkee]

Vous êtes bon les gars, vous montez en puissance, c'est très plaisant à voir alors continuez! Moi j'attends avec impatience l'essai de ma future duke 890 r, vous savez pour quand c'est?! Je l'ai précommandé mais la concession de Lyon n'aura que 6 exemplaires jusque Septembre 2020 et la mienne sera là en mai 2020.. gggrrr!!!

[@hansenjames2824]

Ktm c’est de la merde

[@gregM49]

L' unboxing est un très bon outils pour les consommateurs (surtout ceux d'internet). Ils nous assurent sur le packaging et le contenu d'un produit, ça paraît banal, mais à une époque ou du reconditionné est vendu comme du neuf, ils nous permettent de comparé. Quand on fait partie de ceux qui achètent peu mais achètent mieux, l' unboxing nous aident dans nos recherches et nos choix. Un exemple tout bête, pour l'achat d'un casque, un unboxing nous assure qu'un pinklock est fournis ou non (tous les sites ne sont pas à cheval sur leur descriptif), sans avoir à ce déplacer pour vérifier. Voilà c'était juste pour dire que tout le monde ne s'en fout pas.

[@Moto-MagazineTV]

Ce qu'on a voulu dénoncer dans l'unboxing, c'est la notion de placement produit. Ce n'est jamais gratuit ! Si tu veux savoir si lorsque tu achètes un casque le pinlock figure bien à l'intérieur, et bien il suffit de lire les essais produits de Moto Magazine. C'est la différence entre un travail journalistique dont le but et d'informer le consommateur et l'aider dans son choix et un placement commercial pour une marque.

[@Motardebase.]

Toujours au top les gars!

[@arnaudandre3875]

Vous êtes en forme.... 🤪

[@tazzzzz222]

Pourquoi vs dites dernier Vtwin ? Vont pas faire que des V4 chez ducati...???

[@adrianbourge7580]

Une Ducat avec une position moins extrême qu'une Honda😕😕 tout fou le camp mes pauvres enfants 😢😢😢 Bon sinon sinon c'est toujours aussi beau, pour ça les Italiens reste les meilleurs, et de loin😍😍😍😍😍

[@piheypowa]

Adrian Bourge pas tous...t’as vu la gueule des Aprilia ? 😅

[@from8137]

Merci pour ce reportage ! Cette V2 m'aurait bien plu mais clairement le rapport produit/prix est rédhibitoire pour moi ... a 16000 euros c'était une autre histoire, mauvais choix stratégique a mon avis

[@Antoine0824]

Regarde aujourd’hui pour moins de 16k t’en a des neuf casiment

[@jrg5781]

Belle vidéo mais un V et un twin c'est pas la même chose les amis !

[@TonyBenaphtali]

Super moto mais vraiment trop chère :/

[@gwadaflat]

Tony Benaphtali Mais noooon , c’est juste que c’est trop chère pour toi ! 🤣😉✌🏽

[@TonyBenaphtali]

@@gwadaflat Je voulais dire trop cher pour ce que c'est, 2000€ de moins et là je valide 😉

[@MrCobraFR]

Super duo !

[@tibobebe7347]

O top votre essaie !!👌

[@bikelife2835]

C fiable sa compare a une R1 ??

[@floriannavarro8051]

On veut une multistrada avec ce moteur 💪...

[@stormrider69]

On est loin de ma Honda CB 1100 EX là ... Moi j ai juste l ABS 😂🤣😂👍

[@ericdaudre4694]

Moto très intéressante super compromis, mais le prix c'est n'importe quoi....! Je préfère une V4 d'occas. Ou une belle Rsv4

[@sevenfifty1688]

Je penses que tu l’as senti « bridée » à cause de l’anti wheeling, dès qu’il est désactivé, le moteur est plus « libre » je trouve

[@celian3277]

Bonsoir je voulais savoir si elle est dispo pour les permis a2 ?

[@paulchausseau5535]

Je ne pense pas 😅

[@laurentbounadi]

ALZPhotocyte 😂

[@hansenjames2824]

LoL 😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣

[@huguestison276]

attendez moi, je viens avec vous 😊

[@Champion2Manager]

Trop cher ou la la la la la la penigale pourquoi tu nous fais ça ?! Merci pour toutes ces infos on peut vraiment prendre une saine décision!

[@nicolashumungus3200]

Elle n'arrivera jamais à la cheville de ma 996 avec Termignoni carbone ouverts sous la selle !

[@thebraapram]

Bah détrompe toi 😂

[@carmagnolefrederic7668]

La fiabilité ? le fait de faire un V4, en conservant le même type de cubage, permet d'avoir 4 cylindres de plus petit diamètre, pour la même catégorie, mais avec moins de compressions unitaire à gérer par la roue libre de démarreur....A ou di ni est passé par là. Après c'est sur, ces nouvelles Ducati ont perdu de leur spécificité antérieures (ça fait plus autant de bruit, plus de cadre treillis tubulaire, plus de V2, et donc, prise d'angle de fou) , mais ont l'air d'avoir gagné en fiabilité.

[@MrDamienMx]

Aprilia pour la piste fou la pâtée à toutes les autres en performance et prix !

[@tromatwin5699]

Un essai où on ne voit personne essayer ... Dommage

[@weinend783]

+2000 balles en 3 ans quand même

[@fredo5812]

Ça manque un peu d’allonge ?? Plus de 240 km/h et ça manque d’allonge ?? Faut pas deconner quand même

[@thomaspedon8092]

C'est rien pour un 1000, je monte à 210 avec un sv 650, je fais 80 kg

[@fredo5812]

Thomas Pedon ce sont toujours les derniers km/h qui difficile a aller chercher

[@thomaspedon8092]

@@fredo5812 ba justement pour une 1000 c'est pas grand chose quand tu sais que la concurrence monte à 300 voir plus... C'est pour ça je ne comprend pas l'intérêt de fluidifier un moteur bi cylindre le principe c'est de privilégié le couple a bas régime, parce que la tu n'as pas le couple ni la puissance...

[@fredo5812]

Thomas Pedon qu’est-ce que en sait tu l’as essayé cette machine ?? Ce moteur a un sacré couple à bas régime et franchement 155 ch et 240 km/h pour une utilisation routière

[@laurentbounadi]

Ça prend bien plus que 240...C’est plus en passant la 6 à 250 que tu vois le manque de puissance par rapport à la grosse Panigale avec laquelle tu passes la 5. Ça monte bien moins vite pour aller à 270...puis 290 au rupteur avec la V2 (320 pour la V4) par contre non, pas autant de couple en bas comme les anciennes, c’est un peu plus haut. Le mieux est d’avoir une petite reprog avec un pot qui respire. Plus de limite antipollution et le moteur prend vraiment mieux les tours. Ça reste moins explosif que le moteur de la 899...surtout préparé...là ça monte très vite à 250...moins pour 290. Concernant l’allonge, ce n’est pas par rapport à la vitesse mais sur le fait que ça arrive vite au rupteur, avec un 4 cylindres, la plage d’utilisation du moteur est plus grande surtout après le pic de puissance max.

[@pascalborrens5708]

Panigaléééééé !!!

[@christophepissavy4495]

Je serais pas étonné de voir un malus sur les motos du genre 20000 euro en France on adore taxer surtout les politiques corrompus

[@jeromef2001]

Elle sert à rien cette panigale. Trop cher, bruit sans saveur, moteur trop linéaire et manque de caractère pour une italienne. Vaut mieux la première petite panigale 899 avec le bon son Ducati, un gros caractère, quasiment le même look et surtout bien moins cher aujourd’hui ! Faut être fou pour acheter ça 18200 alors qu’on peut trouver la 899 à un très bon tarif.

[@paulchausseau5535]

Ou même une 848, qui est déjà très bien

[@jeromef2001]

Paul CHAUSSEAU n’importe quelle twin ducati en fait... Panigale ou pas.. toutes les 1098/11/98 etc.. Même une 1299 est moins cher et largement plus jouissive..

[@jean-lucbodin1949]

Ou un 1198 le pied

[@rogerfontes9616]

Elle existe en blanc …

[@chrispuche]

Vous dîtes échappement sous la selle alors que non ;-)

[@Moto-MagazineTV]

Regarde où se trouve le coude d'échappement.

[@jeromef2001]

Je ne comprends pas les gens qui achètent ça ... Si vous voulez une machine linéaire et efficace sur circuit achetez japonais !!! Ducati avait bâti toute son imagine sur l’exclusivité, le caractère, le côté rageur et violent de la bête, un moteur non linéaire justement, difficile mais avec des sensations, le coup de pied au cul, un truc qui vous procure un plaisir de fou sur la route. C’est ridicule d’acheter une Ducati pour la piste. Et c’est ridicule d’acheter celle là pour la route aussi. Franchement je ne vois pas l’interêt de payer une fortune ce genre de moto. Je préfère encore rouler avec les vieux modèles d’avant les panigale, au moins on savait pourquoi on roulait sur Ducati et ils sont aujourd’hui abordables.

[@piheypowa]

jerome F et bê t’as une belle dent contre cette petite panigale !

[@jeromef2001]

Grogi69 ben justement je ne vois pas en quoi le look de cette panigale V2 diffère de la 1299 ou même de la vielle 899...

[@laurentbounadi]

Tu passes d’une 848, 1098 ou 1099 vers une 899, 959, 1199 ou 1299...tu te prends une claque. Vraiment plus plaisantes à conduire sur piste. Sur route aussi d’ailleurs...rien à voir en maniabilité. Ce ne sont pas des motos aseptisées ! Faut pas déconner non plus. Ce qui est certain c’est la castration des moteurs avec la norme euro5. La 959 est effectivement « molle » par rapport à une 899, il suffit d’une reprog avec pot et valve supprimée et là ça change. Un petit pignon avec moins 1 dent en trop qui servait pour l’homologation et hop adieu au côté linéaire. Mais elle reste trop chère de 2000€

[@Ducati297]

De toute façon, il faut toujours un vieux con de la moto pour dire c’était mieux avant.

[@anno4272]

Le gros la il parle bcp