Duelltest: Tesla Model 3 Performance vs. Hyundai Ioniq 5 N

Duelltest: Tesla Model 3 Performance vs. Hyundai Ioniq 5 N - hvilken er best?

Рет қаралды 14,800

Norsk elbilforening

Күн бұрын

Пікірлер: 80

@paal.skodjevaag 4 ай бұрын

Blir nok å beholde Ioniq 5 2023 modellen en stund til ser jeg. Mangel på hengerfeste stopper meg

@daniel.dybvik 4 ай бұрын

Ionic 5N klarer fint et par runder på Nurburgring mens Tesla klarer en halv før bremsene brenner og batteriet overoppheter? 😂 (Litt satt på spissen) Ligger litt verdi i det også for noen...

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Absolutt. Man ser hvem som satser seriøst.

@OlavAlexanderMjelde 4 ай бұрын

Ioniq 5N sin styrke er primært at den har bremseklosser som er mer egnet for Nurburgring. Men klart den koster ~200.000kr mer. Tar du ~10.000kr i oppgraderingen på 3P så får du skrudd ned regen og brukt bremser mer (mindre regen), da er du ganske mye raskere på ringen enn en 5N og klarer runde etter runde, du får jo også kjørt lenger på ladingen - der Ioniqen da må lade tidligere. Så kan man selvsagt si at 5N kan kjøres rett til ringen og det er jo sant, men samtidig får du ikke gjort noe med at du kommer deg kortere på lading og på banekjøring har du mer vekt som er negativt under bremsing og sving (samt aks). Så begge har jo sine styrker og svakheter ut av esken, men Teslaen kan du forbedre på flere områder for banebruk, der Ioniqen sitt potensial kanskje er mer makset fra før.

@Mr.Relaxed 4 ай бұрын

Nå skal jo dette være fikset da, er nye tester av den på Nurnburg, ikke noe som brenner der lenger;)

@OlavAlexanderMjelde 4 ай бұрын

@@Mr.Relaxed derimomt knekker Ioniq 5 akslingene på banebruk.

@Mr.Relaxed 4 ай бұрын

@@OlavAlexanderMjelde Ja, hørte rykter om det, men ikke satt meg så mye inn i det. Er det fikset opp i, eller et vedvarende problem?

@nakfan 4 ай бұрын

Det er bare en super god, underholdende og info fyldt video… God idé at køre de to bilerne på snoede veje og så er det jo smukt at se på 👍 Per (DK)

@Naitsirk1 4 ай бұрын

kult med lyd og skiftere som alternativ!

@OlavAlexanderMjelde 4 ай бұрын

Jeg synes testen deres var god og underholdende, spesielt med hvordan dere sammenlignet frem og tilbake mellom bilene. Begge modellene har sine styrker og svakheter, men det er interessant å se en slik sammenligning. Når det gjelder lading, er det imidlertid noen viktige poeng å ta med i vurderingen: 1) Teslaen har lengre rekkevidde, og ville hatt omtrent 25 % batterikapasitet igjen når Ioniqen er nede på 10 %. 2) På langtur vil Teslaen bruke mindre tid på lading, fordi den kommer lenger på hver lading og derfor trenger å lade mindre energi. Dette betyr også lavere kostnader ved hurtiglading, siden den bruker mindre energi totalt sett. 3) Når Teslaen er på 75,6 % batterikapasitet, har den samme rekkevidde som Ioniqen har på 90 %. Disse tre punktene tilsammen viser at det ikke nødvendigvis er rettferdig å sammenligne bilene fra 10 % til 90 % batterikapasitet. Case 1 - Begge bilene kjører samme rute og starter med 100 % lading, og lader ved samme stasjon: Hvis begge bilene starter hjemmefra med 100 %, vil Teslaen ha behov for å lade fra 25 % til 75,6 %, mens Ioniqen må lade fra 10 % til 90 %. Dette er fordi Teslaen har lengre rekkevidde per lading. Ved å lade på denne måten vil begge bilene ha lik rekkevidde etter første hurtiglading. Case 2 - Begge bilene starter med 10 % batteri og skal lade samme antall kilometer: Teslaen bør lades fra 10 % til 75,6 %, mens Ioniqen bør lades fra 10 % til 90 %. På denne måten vil begge bilene få tilsvarende rekkevidde etter lading på en hurtiglader. Noen vil kanskje synes at Case 1 virker ulogisk, siden det vanligvis ikke er optimalt å begynne lading på 25 %. Men når man sammenligner ladehastighet og tiden det tar å lade, må man ta hensyn til bilens forbruk og at Teslaen vil ha mer energi tilgjengelig ved ladestopp. Selv om man i praksis kanskje ville kjørt Teslaen lenger, til for eksempel 10 % før man lader, fordi det gir kortere ladetid, er det viktig å huske at Teslaen generelt trenger færre kWh ved hvert ladestopp. Den beste måten å sammenligne effektiviteten til disse bilene på langtur er noe ala Teslabjørn sin "1000 Km challenge". Denne fremhever bilens totale effektivitet, rekkevidde og ladehastighet, som samlet gir et bedre bilde av hvor rask en bil er på langtur. Å kun se på 10-90 % lading gir et misvisende inntrykk.

@Nuntingdoli 4 ай бұрын

110-120v is more expensive than 230v. I cannot agree that charging costs. Tesla is tiring on long drives. and Tesla chargers is very cheap system. Thanks to its weight, it boasts a long driving range. Ioniq 5 is an SUV and its aerodynamic coefficient is not good. Benz is heavy, but look how far it goes due to its aerodynamic coefficient. If other manufacturers adopt hypercasting in the near future, Tesla will have no weight or range advantage. And the reason why Tesla is light...no convenience equipment. Use of mechanical brakes to reduce weight and cost, etc.

@OlavAlexanderMjelde 4 ай бұрын

@@Nuntingdoli charging cost is higher on a car if it uses more energy, so the Ioniq 5 has a larger battery and goes shorter per charge. So if you quick charge, you need more energy and energy costs money.

@HAAVARDCHRI 4 ай бұрын

Hva med blinklys knapper på rattet? Mer tungvint enn en spak i rundkjøringer, eller?

@fr3238 4 ай бұрын

Ja, i starten, men man blir utrolig nok vant til det ganske fort.

@HAAVARDCHRI 4 ай бұрын

@@fr3238 jeg kan ikke se at det noengang skal være en fordel å ha det som knapper på rattet. Ja, du venner deg til det, men så har man to biler, låner firmabil osv. Det vil stjele fokus i et lite øyeblikk når alt helst skal gå på muskelminne. Når det gjelder bil, så er det greit at man har en standard som alle følger.

@fr3238 4 ай бұрын

@@HAAVARDCHRINei, det ingen fordel. Det er mye bedre med spaker. Mange kommer nok til å montere tredjepartspaker.

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Ja, i prinsippet ubrukelig i. rundkjøring med mindre du skal ut på første avkjøring. Ellers får du egentlig ikke blinket ut, utenom å måtte glane ned på rattet å prøve å finne knappen. Og man ønsker stilken om man vil ha et raskt filbytte i kø, eller lett finne knappen for vindusvisker hvis man blir helt neddusjet av vannsprut, for sensoren er ikke kjapp nok.

@fr3238 4 ай бұрын

@@Elbilforeningen Ingen god løsning, men etter en stund vet man hvilken posisjon rattet er i og hvor høyreblinkeknappen er når man skal blinke ut.

@gunnarsandberg8132 4 ай бұрын

bra program gutta! fortsett med det ; ]

@rogerfederer6422 4 ай бұрын

Ioniq 5 won😂

@limelight777 4 ай бұрын

Som fan av a-ha, ønsker jeg å se Morten Harket kjøre en Ionic 5 N på banen.😀

@forelise112 4 ай бұрын

Another level...tesla is not motor sports brand

@PoppingMagnus 4 ай бұрын

Kunne dere sjekket ut MG roadster når den kommer ut.

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Absolutt. Har mast om den lenge😊

@ulyden1947 4 ай бұрын

Jeg har lyd i min bil men slår den av. Det kan imidlertid ha andre effekter som redusert bilsyke når hjernen får signaler om at her skjer det noe. Likte lyden i Hundayen. Den var rå

@caryong200 4 ай бұрын

Interioir of Tesler is too poor😮

@istalifi4149 4 ай бұрын

Dere markedsfører for tesla, tesla her og tesla der. Men dere tar ikke inn id7 for test

@OlavAlexanderMjelde 4 ай бұрын

@@istalifi4149 id7 er ikke en bil for aktiv kjøring. Model 3P er en veldig vanlig bil å bruke for å kjøre på bane, dragrace, autoslalom osv. Særlig i USA, men I Norge bruker en del model 3 performance. Id7 ville ikke hatt sjanse, så ser ikke helt vitsen å dra den med i denne sammenhengen. Klart id7 kunne blitt testet mot rwd model y og vanlig ioniq5 osv. Men de to bilene i testen her kan kjøres i konkurranser og man kan da vinne mot fossilbiler til flere millioner kroner.

@Mr.Relaxed 4 ай бұрын

ID7 er langt ifra i samme liga som en Tesla. Handllingen er jo temmelig ille, iallefall på glatta

@bjrnerlingchristophersen1148 4 ай бұрын

Kl er 18...

@NicholasShuman-x4e 4 ай бұрын

Jones Helen Johnson Kimberly Williams Kevin

@BradFreebird 4 ай бұрын

Anyone want to translate the conclusion into English?

@TJ-rf1ft 4 ай бұрын

Model 3 P is more value and the winner, Ioniq 5 is only worth it if you got the extra money and love the motor sound and feeling of shifting gears.

@hanse81 4 ай бұрын

They were a bit unfair as they compared the base price of the Tesla to the Ionic 5N which is their highest trim with all the tech they can deliver. The only extras you can get for the Ionic is basically styling, mats inside the car, different colors and a bigger amplifier. The TM3 at base price have no autopilot or self driving functions. Adding the new red colour which is the only nice TM3 color and self driving functions would make the difference about $5000 and not $20.000 as they claimed. (Norwegian prices in USD)

@JoeMamaisgae Ай бұрын

@@hanse81wtf er det du sier der? Prisen på standard model 3 er såvidt 340 tusen. Forskjellen mellom det og 700 tusen er ikke 200 tusen sist jeg sjekket. De brukte prisen til en TM3 P som er kanskje i underkant av 600 tusen. Sjekk på tesla.no

@joso2280 4 ай бұрын

정말 멋진 전기차

@TrondArne-m6b 4 ай бұрын

Skulle testet begge på Rudskogen noen runder for å se om batteriet på Tesla’n holder mål. USA modellene har jo det bedre Panasonic batteriet som er bedre på lading og tåler bedre aktiv kjøring som jo en Performence må takle..

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Det er der de hører hjemme på test, men vi fikk ikke lov av Tesla.

@돈키호테이동채 4 ай бұрын

한국인입니다. 파나소닉 배터리보다 한국배터리가 더 좋습니다. 아이오닉5n 은 한국 SK on 배터리가 탑재됩니다. 한국에선 차보다는 배터리 성능이 좋아. 아이오닉5n이 좋다고 합니다.

@espenheggy592 4 ай бұрын

Ioniqen ser jo ikke ut..

@돈키호테이동채 4 ай бұрын

한국인 입니다. 전기차의 성능은 배터리가 좌우 합니다. 한국배터리는 세계최고이며 중국산 일본산과는 비교할수 없습니다. 아이오닉5n에는 한국sk on배터리가 탑재됩니다. 많은 한국의 전기차 유저들은 전기차 성능은 배터리가 좌우한다고 말합니다. 나는 단순히 한국인이기에 한국을 찬양 하는것이 아닙니다. 실제 중국배터리는 화재위험이 크고 일본배터리는 성능이 떨어집니다. 그래서 일본 도요타도 한국배터리 사용합니다. 여러분의 안전을 위해 하는 말입니다.

@daecheolkim4027 4 ай бұрын

테슬라도 일부 엘지 배터리 들어가요 배터리가 테슬라와 아이오닉의 결정적인 차이를 만들지는 않습니다. 테슬라는 자율주행과 같은 부분에서 아이오닉은 새시, 배터리 열관리 및 내연기관과 유사한 운전재미를 준다는 점에서 상대방보다 우세해 보입니다

@돈키호테이동채 4 ай бұрын

@@daecheolkim4027 테슬라에 들어가는엘지 배터리는 일부유럽과 북미입니다. 하지만 중국배터리와 섞은 테슬라는 어디것인지 설명이 없습니다

@sis-l1i 4 ай бұрын

이런 뱡신들은 어디서 생겨나는 거지 이런 애들 보면 중국 욕을 못하겠음 수준이 너무 똑같아서

@johnha35 4 ай бұрын

배터리로만 5N을 평가하면 안됩니다!

@돈키호테이동채 4 ай бұрын

@@johnha35 물론 맞는 말입니다. 전기차의 하드웨어가 배터리라면 전기차의 기능은 소프트웨어죠.

@IamY00t 4 ай бұрын

Elbil med motor lyd og fake gir skift 😂

@teipkep 4 ай бұрын

Dummeste jeg har sett på lenge

@JohnLee-db9zt 4 ай бұрын

@@teipkepsays the clown who’s never driven the 5N. The interior of the Tesla is by far the worst thing I’ve ever seen. But Apple is very happy with all the iPad sales to Tesla. 😂

@teipkep 4 ай бұрын

@@JohnLee-db9zt The fact that you need a sound and fake gears, are objectively childish. Someone who puts their children dreams and nostalgia over objective facts and don't know how to move on in life. Oh look at me im tough guy vroom vroom sound many cool so yes.

@mariuspettersen3255 4 ай бұрын

@@teipkep You dont need those sounds, but it makes an option to people that likes sound...it has nothing to do of beeing childish.. you have an opinion, others have an opinion, thats life...

@teipkep 4 ай бұрын

@@mariuspettersen3255 no beacuse they spend money and workforce on putting in these sounds, thats why I have a problem with it. Im pretty sure these sounds costs more than what heating in seats costs, which is something they literally put in but locks behind subscription mode. Have some self respect dude!

@mrdankog4395 4 ай бұрын

499.000kr vs 721.000kr tror jeg går for en brukt Model S Plaid isteden

@teipkep 4 ай бұрын

kjempekult å måtte skrike for å bli hørt i en elbil når man kjører i 50 på landevei. broom broom åj så kul jeg er vroom vroom.

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Lydløst er et klikk unna😊

@teipkep 4 ай бұрын

@@Elbilforeningen Klarer ikke å fatte at noen synes dette er greit, uansett om det er et klikk unna eller ikke XD

@PathofExileII 4 ай бұрын

@@teipkep The world is big. It is too dangerous to think that everyone will think the same way as you. Don't be a nihilist.

@svfun5263 4 ай бұрын

Herregud så teit med girlyd etc… Model 3 all day long! Sykt mye bil for pengene.

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Takket være Hyundai, finnes det også et alternativ for de som mener noe annet😊

@PathofExileII 4 ай бұрын

You should know that you can live comfortably thanks to the many engineers and scholars in this world who had such stupid ideas.

@aleksanderaskilsrud9025 4 ай бұрын

Sinnsykt å kjøpe en Hyundai for samme prisen som en brukt Taycan

@mariuspettersen3255 4 ай бұрын

Tror kanakje du må ( som alle andre her som kommenterer pris osv) faktisk prøvekjøre for å skjønne hva det er snakk om her...

@aleksanderaskilsrud9025 4 ай бұрын

@@mariuspettersen3255 hvis man først skal snakke kjøreegenskaper er da ikke en Taycan 4S noe dårligere(?)

@x22thugz 4 ай бұрын

Har kjørt begge bilene, og forstår godt hvorfor folk hadde valgt en 5N kontra Taycan - selv om bilene hadde kostet det samme ny. Kjøregleden i 5N er ikke sammenlignbar med noen annen masseprodusert elbil per nå, det er som å kjøre en vanlig sportslig fossilbil. På andre punkter så kan taycan være en bedre bil, men kjøreglede osv er ikke i samme liga, pronto. 800v systemet som Porsche bruker på taycan er faktisk produsert av Hyundai, så skal ikke kimse for mye av de.

@Elbilforeningen 4 ай бұрын

Premisset blir feil. Hyundaien koster halvparten av en Taycan. Så man må heller spørre om Porschen er verd dobbelt så mye. Jeg tror nok at mange Porsche-eiere aldri kunne tenke seg å ha en Hyundai N på gårdsplassen. Men jeg kan si såpass at da vi testet bilen på Rudskogen, så ble det arrangert Porsche Experience day og tre instruktører fikk prøve Hyundaien. De holdt på å le seg i hjel av hvor gøyal den var å kjøre.

@pstarke1066 4 ай бұрын

Even though it has innovative features, the brand value of n is still low, so you are saying this, but let's see if you can confidently say this when 6n comes out next year😂😂