Двигатель BMW 30d B57d30O0 и 40d B57d30T0. Конструкция и особенности

[@talisman6075]

Интересен бензиновый двигатель модификации 40I (340 сил) - его термонагруженность и,соответственно, надежность по сравнению с представленным дизельным двигателем.

[@АндрейКаменщик]

Доброго дня. М50d. Обязательно!!!

[@ГеоргийЖуравлев-к2э]

Полезная рубрика. Ждем б48 и б47. Особенно интересует чувствительность современных дизелей к некачественной солярке.

[@СергейРешетников-ъ1б]

Пожалуй трехлитровый дизель это лучшее что придумала компания бмв...

[@viktorkeller1982]

B57 ???? Не смешите , умоляю... М57 да легенда!!! N57 уже не то,что было раньше, ну а Б57 с его алюминиевым блоком без чугунных гильз это вообще ужас какой-то

[@A_D_V_O_K_A_T]

@@viktorkeller1982все правильно M57 чугунный блок , N57 блок алюминий чугунные гильзы закрытая рубашка , нормальный движок . B57 алюминиевый блок нано- банано покрытие на стенках + 2 сторонний ЕГР , который работает в 85% режимах авто . Смешно слышать про надежность B57 . Причем гильзованный в B серии только B47

[@Franksorokina]

Спасибо за новую рубрику, Асатур! Очень интересная

[@oleggerman3880]

Доброе утро ! Очень полезная информация благодаря которой можно сделать правильный выбор при покупки автомобиля.

[@ДмитрийЕлкин-ь8ю]

Привет. Новый формат необычный, но интересный. Есть предложение в сравнении уже наболевшей темы - бензин & дизель. Например 40d и 40i

[@point4894]

Бензин у БМВ говно по надёжности. Дизель пойдет

[@point4894]

@@viktorpak6069 это известный факт, как 2+2... Нужна БМВ, бери дизели, они хороши у них... Турбо-двигателя бензиновые у них неплохи на гарантийный период, тысяч на 150, ну максимум 200, далее советую избавиться. Конечно, в ходе эксплуатации расходы тоже будут выше, чем с дизелем. С дизелем до 500 тысяч при адекватном обслуживание не заглядывая под капот

[@point4894]

@@viktorpak6069 доработали ровно настолько, чтобы на около гарантийных пробегах мозги не делал. С доработками у БМВ вообще все очень смешно, порой дорабатывают годами, вот-вот вроде бы все должно стать хорошо, а нет. А что вечно? В год сейчас 30-40 тысяч - легко. Магистрали построили, теперь ездят там, где в совке ползали. Кто любит водить и регулярно ездит по межгороду, к примеру, МСК-Питер, за 4.5 часа 700 км - у того и вдвое больше будет... Вот и считайте. Умные, но не чрезвычайно богатые люди меняют хорошее авто примерно раз в 7-10 лет. Умножьте.

[@point4894]

@@viktorpak6069 какой опыт, в рамках гарантийного обслуживания? Потом слил эту машину, и купил с дикими потерями такие же 4 колеса в другом цвете?😂 Хорошую машину, устраивающую тебя по юзабилити, в топовой комплектации менять по окончании гарантии не имея недвижимости на несколько десятков миллионов долларов и доходов в месяц стоимостью с мини таксопарк этих машин - нерациональная трата денег, лотерея, трата времени.

[@point4894]

@@viktorpak6069 ага, главное верить.

[@борискадолин]

Был заинтригован анонсом этого ролика и получил больше чем ожидал. Столько вопросов и нежданчиков не предполагал. Самое основное это то что зачитываемый текст предполагает достаточно предметное знание принципов работы современного двигателя, чего в общем то у большинства нет. То что бросилось сразу в глаза это одновременная работа турбины и егр. Как представляется их смысл диаметрально противоположный, егр домешивает в задуваемый воздух выхлопные газы, что бы уменьшить концентрацию кислорода, тогда как турбина наоборот повышает давление воздуха, что бы увеличить количество кислорода в камере сгорания. С точки зрения обывателя (как я, и думаю 99% тех кто смотрит ваш ролик ) их совместная работа это нонсенс. Я думал об этом с момента выхода ролика и до сейчас, и могу лишь предположить, что "изменяемая геометрия турбины" имеет только два фиксированных положения крыльчатки больший угол атаки и меньший. Система егр, по моему мнению, нужна лишь для того что бы сделать плавным переход от большего угла атаки крыльчатки к меньшему и наоборот. Но это мои домыслы. Хотелось бы увидеть/услышать общую идею работы мотора, общие ее принципы, а не конкретное исполнение механизмов. И есть вопросы к конкретным утверждениям типа крутильные колебания на переднем конце колвала и на заднем разные, коленвал резиновый? Общее представление говорит о том, что цепь перенесена в сторону к/передач чтобы сместить центр тяжести к геометрическому центру кузова, ведь кроме собственного веса цепи к ней привязана куча вспомогательных механизмов типа мас/насос, помпа, быть может привод кондиционера. В общем я несколько разочарован, я ждал некоторой философии работы мотора, а получил мнение автослесаря, которому на это (то что вы подумали), ему главное чтобы все работало в штатном режиме, а что зачем и почему его не волнует. Те кто смотрит подобные видео в основной своей массе не автослесари и не мотористы, нам нужны простые и наглядные объяснения работы мотора, его плюсы и минусы. А просто прочтение рекламных буклетов нидочого. Кстати вот вопрос который меня ставит в тупик, что означают буквенные индексы моторов М , В, N, S, к чему они привязаны? материал блока цилиндров, покрытие никосил/алюсил , чугун, кто нибудь знает эту магию? Тем более цифры 47 57 63. Ни фига себе накатал.

[@EnginesView]

Начали за здравие...) С егр, наддувом и геометрией у вас путаница. Для чего егр уменьшает концентрацию кислорода? Ответьте себе на этот вопрос и сразу станет ясна суть. И не забывайте что это дизель, так будет проще). Про крутильные колебания в чем сомнения? Передний конец коленвала консольный, а задний нет, + там висит инерционная масса коробки. И да, коленвал как вы выразилились "резиновый" внутри, иначе бы он лопнул в первые же часы работы ДВС. Про перенос грм в ролике сказали зачем, масса там ничтожна мала в рамках развесовки. Про философию работы мотора не понятно))) Ну она такая же как и у других ДВС) Индексы не привязаны к материалу, они могут обозначать и поколение и тип тс куда установлены и даже производителя двигателя. В целом спасибо за замечание, вижу что разжевывать нужно побольше).

[@борискадолин]

Спасибо за ответ,я думал такие опусы никто не читает. Последовал вашему совету и что то подчитал, но тем не менее ничего нового не нашел. В общих словах егр нужен при частичной нагрузке. Конкретный процесс приводящий к уменьшению выброса NOx нигде не нашел, посему мнение не поменял, избыток кислорода дает горение в малом объеме типа вблизи форсунки поэтому температура здесь велика что приводит к окислению азота, если концентрация кислорода меньше то при том же количестве топлива объем горения соразмерно увеличивается и температура именно в области горения меньше, лучше что бы топливо горело во всем объеме к/сгорания. Но если кислорода недостаточно и нужна турбина для наддува, егр здесь как мне кажется никчему. Смысл сначала накачать кислород а затем его разбавлять? хотя быть может при переходных режимах типа сброса газа. На схеме есть дроссель наддувного воздуха и дозировать кол во кислорода проще с его помощью. Но в ролике идет речь о повышении кпд турбины при этом, что опять совершенно непонятно, подперев противодавлением турбину на выходе как бы наоборот кпд должен падать, при полном запирании она вообще будет крутиться безтолку. По поводу философии, имелось в виду именно применение изменяемой геометрии, егр при надутой турбине и я думаю там много чего интересного, т.е. идеи которые закладывались при проектировке мотора, ведь не может же быть простяк типа сделаем как у ауди. Кстати по поводу изменяемой геометрии, то что говорится в ролике трудно истолковать иначе чем два фиксированных положения, к чему тогда твин а не хадрет твин или таусенд твин. На счет коленвала мне кажется вы меня просто троллите, ведь это цельнолитая железяка с валом в 3 см в диаметре, конечно теоретически момент скручивания вала есть, но его величина думаю неизмеримо мала, (мне кажется это маркетинговый ужастик) . На предмет разжевывания, конечно нужно такие моменты выделять особо, вот просто дать какие то общие схемы, которые между прочим попробуй разбери, из за плохого качества, к примеру пояснительный текст к егр можно понять только по наитию. И разумеется ваша аудитория это не конференция инженеров мотористов, а судя по отсутствию в комментах вопросов по сути дела, это собрание бандерлогов перед Каа. И честно говоря, я ждал от вас просветительской работы с массами, ну или хотя бы со мной, а за ваш совет разберись дебил сам, конечно спасибо.

[@EnginesView]

@@борискадолин По ЕГР сниму отдельный ролик, что-то мне кажется вы сильно усложняете, там попробую на пальцах объяснить. У вас есть какое-то недопонимание процесса избытка кислорода, он не весь идет на процесс горения и в этом проблема. С изменяемой геометрией, опять же я не очень понимаю как можно лучше объяснить то что уже сказали в ролике - раскрутить большую турбину сложно, и нужно искуственно сделать из нее маленькую))) Посмотрите у меня на канале про турбонаддув, может быть понятнее станет, положения не фиксированые, управляющий элемент либо "постоянно открывает" либо "постоянно закрывает", точнее перевести с немецкого я это не могу. Про КВ никакого троллинга, вы знаете что такое термообработка, твердость по Роквеллу или Бринелю? Как происходит термообработка валов или зубчатых колес? В общем-то это такой базовый курс деталей машин. Если совсем просто, то чем тверже поверхность тем хрупче метал, поэтому только тонкий слой вала или шестерни является твердым, а сердцевина мягкой, иначе она не выдержит этих нагрузок. Можете почитать что было со вторичным вала кпп ваз 2110 в далекие времена, когда на заводе просрали этот процесс)))) На самом деле вы понимаете что оооооочень сложно уместить 5 курсов института в одном ролике? К тому же мне еще сложнее разобраться что будет зрителю понятно,а что нет, т.к. вроде совсем очевидные вещи) Асатур хоть и говорит что не шарит, но в целом нормально все понимает и тоже может не заметить какие-то сложности. Ну и про дебила вы погорячились, просто самому всегда лучше найти истину, чем когда кто-то откроет глаза, а вдруг это лжепророк?)

[@ВикторСергеевич-н2ж]

А блок алюминиевый или чугунный, если первое то с гильзами или покрытие, если 2е то какое покрытие и как оно себя показало, если оно износилось, то чего делать, можно по подробнее об этом?

[@kianyrivzabc2908]

Спасибо! Наконец-то обзоры движков! Сейчас для всех самое главное -надежность. Денег у людей не так много, поэтому самое главное искать компромиссы.

[@КристинаТимофеева-к8к]

Асатур 👍👍👍,очень интересно, понятно,доходчиво, чип тюнинг не признаю, определился для себя, 40d. Ище раз спасибо, продолжай в том же духе.

[@alexanderyakovlev4244]

Очень хороший обзор и такие вопросы постоянно возникают, но в самом конце очень хочется резюме специалиста, что в итоге меняем на 30D из деталей, порошившем и получаем 40D. И какова себестоимость приблизительная замены деталей которые надо поменять чтобы получить 40D.

[@offroadcrazy3632]

Ничего не понял,но очень интересно)

[@kasmanaftserg]

Асатур, однозначно нужный формат!! А то столько мифов без фактов про разные двигатели. Тот же 4,4 взять - от ругани до восторгов в разных модификациях. Единственный момент - рекомендации по эксплуатации были бы полезны. Опять на том же 4,4 в последних модификациях 50i (462 лс), м50i (530 лс) сервисмены офиц диллеров рекомендуют почаще давать обороты, в тч до отсечки, чтобы масло нормально прогонялось по двигателю. Понятно, что охлаждать после наваливания. И не тошнить в холостых оборотах, как на 7 серии с водителями, когда больше всего проблем с закоксовыванием масляных трубок и других узких маслоканалов

[@romanaleksin1809]

Я конечно понимаю что Асатуру неудобно обсуждать тему чип тюнинга, но прошу как то отдельно может осветить данную тему. А так, очень даже интересно, спасибо.

[@anton695]

Ресурс после чипа stage1,снижается на 30% ,турбины,ТНВД,форсунки, итд!!!Сам планировал, у меня 40д,но много собрал информации, теории и практики и скажу так,оно того не стоит,ради 1-1.5сек!!!

[@valentinorossi2032]

@@anton695 поржал))) чем кто и где намерял эти 30 проц?......

[@CsTiran]

@@valentinorossi2032 скорее всего где то на форуме прочитал высер, вот и ходит всем рассказывает))

[@AndreyDementiev-w6n]

Конечно познавательно но к примеру мне как в двигателе работают форсунки не интересно. Очень глубоко копаете. Сделайте обзор по мультимедийной системе. Какие есть скрытые функции. Как пользоваться навигацией ввод цели голосом и тд. Можно ли с айфона загрузить музыку и яндекс навигатор. Как работает пневмоподвеска и как ее правильно эксплуатировать.

[@theboogeyman5935]

Я лет сто ждал пока кто нибудь сделает подобное видео,очень интересно и доходчиво,ждём следующих роликов

[@mercurialm6338]

Случайно увидел его ролик в рекомендациях в сравнении двух бензинок b48* 320i и 330i. И тут вы вместе. Прям неожиданно!! =)

[@ПетрКукушкин-ж2ь]

Мне очень нехватало этой информации, спасибо.

[@kon87775]

Спасибо большое за твои труды

[@dandaniel3757]

Очень крутая рубрика.Хотелось бы узнать про двигатель B48

[@Daniel-Dark]

Всё интересно на самом деле , только хотелось бы кроме двигателей ещё и про коробки где и какие , модели и характеристики ,а в целом очень интересно .

[@Dimanchevrn]

ждем аналогичное видео по одному из самых доступных и ходовых моторов - B47D20(B)! Спасибо!

[@aesaprikin]

Да да поддержу оратора

[@MrAlexandrVV]

Хороший формат, однозначно за! Получилось с одной стороны несколько академично и одновременно не полно, с другой - не раскрыты ' пользовательские ' особенности. Например: возможность чип-тюнинга с увязкой по надёжности, работы системы прожига сажевого фильтра в зависимости от стиля эксплуатации и, соответственно, изменении регламента обслуживания. В любом случае ' тема ' интересная. Хотелось бы увеличения формата не только в 'ширь' но и в 'глубь))). Имею ввиду различия про акпп, главные передачи, реки, тормоза и т.д. Успеха!

[@ХамзаибнХашим]

как технярь ставлю 5+!! Очень интересно! Надеюсь многие поддержут!!!

[@НикитаАрданкин-ю3п]

Рубрика просто огонь🔥🔥🔥Очень жду обзор на B48TU который идёт на современной линейки BMW. В частности с удовольствием посмотрел бы про 184-сильную модификацию. Спасибо за рубрику!

[@zolotsokol]

Отличная техническая рубрика! Продолжайте обязательно развивать ее на канале. Хочется побольше эксплуатационных особенностей с примерами работы техники бмв в наших условиях плохого топлива и низких температур. Асатур, привет из Забайкалья!

[@ЕвгенийСудмал]

ДТ зимнее, заряженный акум и живые свечи накала- залог успеха при зимней экспл- ии. В начале минувшей зимы не нашел вовремя зимнее топливо и после запуска подколбашивало минуты 2- 3, потом расходился и все гуд. В печку встроен фен и салон греется довольно быстро. Есть один нюанс, т.к. электроники много она отслеживает уровень заряда батареи и при просадке бортовой сети начинает отключать или ограничивать потребителей на своё усмотрение. Поэтому короткие пробеги нежелательны, но не критичны.

[@СергейШевченко-т6ш]

Класс 5+ BMW- моя мечта.

[@Al-Capone]

Езжу на 6GT с B57D30T0 (40d) 320 сил третий год, полет нормальный. От тишины, комфорта и динамики до сих пор только восторг. Иной раз возникает такое ощущение, что попутный поток на трассе при лёгком случайном увеличеии давления на педаль вдруг начинает ехать на тебя... Отдельно - расход. 8,5 литров всреднем за 3 года. 80% пробега внутри гор. Москва.

[@atlant3958]

Однозначно лайк. Нужно просвещать тех, кому это интересно и давать официальную информацию без бреда укурков вроде "этому 4.4 уже 25 лет" и "у меня 40i жрёт 10 литров по городу в спорт-режиме"!

[@user-ot9tq8fi7g]

С 4.4 поржал🤣 когда вспомнил давидыча и сравнил с Асатуром

[@user-ot9tq8fi7g]

С 4.4 поржал🤣 когда вспомнил давидыча и сравнил с Асатуром

[@АндрейЦуран]

У меня GT 630d с мотором B57. До этого был X6 30d F16 с мотором N57. Странное дело. При всем том, что у нового мотора с индексом "B" лучшие динамические характеристики, X6 по моему мнению, был более динамичный и экономичный. Турбояма на В57 просто огромна. По городу ускорение вначале очень вялое, но через секунду, как пинка ввалили. Порой даже не хватает хода педали газа! На Х6 не разу не нажимал в пол. Страшновато было. Поломку дилер не находит. Всё вроде как в порядке. Ошибок нет. Прошивать страшно. Вдруг мотор выйдет из строя, пусть даже вовсе не по причине тюнинга. А по гарантии уже не обратиться. Рассуждений знатоков на тему экологичности и поэтому зажатости новых моторов БМВ уже наслушался достаточно. Не верю. Динамика на 3 литровом дизеле должна быть ураган.

[@EnginesView]

это не турбояма, это привет экологам... проблема большинства современных авто, "знатоки" в данном случае скорее всего правы) Я ездил на новой 530d, лаг есть, но под него можно подстроиться, бесит конечно, но что делать, машина все равно божественна.

[@steamz742]

Асатур сними пожалуйста два литра дизель который ставился на F30 рестайлинг с 2015 г и сравни его с двух литровым дизелем который ставится на G20. Очень интересно

[@AVGilgo]

STEAMZ там нет отличий, это мотор б47

[@Samoylov_photo]

Артем Демченко b47 делается с прошлого десятилетия и это не один мотор, блок от b47, но голова, поршни и тем более впуск отличаются

[@VagAG]

Подпись. Очень качественный рассказ

[@ГригорийУткин-б1э]

Рубрика очень понравилась, тем более про мой двигатель. Конечно пока видно что в основном теория, нужно побольше практики по эксплуатации.

[@ИгнатПеревердыев]

Отличный обзор ещё бы про разновидности трансмиссий в деталях и возможности кодирования дор опций. Не каждый менеджер у дилера компетентен основная масса на такие вопросы технического характера отвечать не могут. Спасибо за обзор.

[@lenkzn]

Интересно послушать про средний гибрид с 48 вольтовой батарейкой который ставится на дизель 3.0

[@ИгорьМинин-ы3м]

Как там обстоят дела с проворотом коренных подшибников коленчатого вала? Блок чугуном загильзован или с электрохимическим напылением?

[@user-hjy7jilftnh]

Пожелание. Если что-то говорите, то хорошо немного разжевывать для профанов. Те если использовано какое-то решение, то в чем его плюсы и минусы и какие ещё есть варианты.

[@michaelananiev9415]

интересует очень сравнение гражданских двигателей и М двигателей, как например N63 и S63. Ну или N58 и S58.

[@Gadjo.]

Поддерживаю. N63 vs S63. В них настоящий BMW. Благодарю.

[@Gadjo.]

S63 vs N63 - это BMW. Вы молодец. Благодарю за проделанную работу. Удачи!

[@moneymaker83]

Отличная новая рубрика! Побольше хочется знать тонкостей и особенностей которые просто первым любопытным взглядом не найти в рекламной брошюре, не пишут маркетологи на сайте. Но очень интересно твоим голосом познавать различные технические фишечки автомобилей BMW!

[@ТатьянаШумилова-и7ь]

Очень интересный мотор вроде как м 57 был мотором года 4 года в те времена когда стремились к качеству

[@S.Chepik]

Спасибо за обзор Являюсь владельцем X3 G01 30D, в видео не услышал пояснения насчет того нужно ли после остановки давать двигателю поработать на холостых чтобы остыла турбина ? Как устроено ее охлаждение ?

[@AsaturReview]

Ничего делать после остановки не нужно

[@ВадимКоршенко]

Очень классный мотор (дизель 400сил)

[@ioane6222]

Otlichnaia robota! spasibo

[@brizm5545]

Добрый день. Новый формат понравился. Интересно бы было увидеть техническое сравнение двух поколений одного автомобиля, например Х5 F и G серии. ( Двигатели, подвески, системы). Таким образом показать прогресс и основные отличия.

[@AR-sh1dl]

Асатур расскажи про охлаждение турбин на бмв, есть ли оно вообще на заглушенном двигателе после окончание движения? И какое поведение при старт стопе у системы смазки

[@ГенаКоржов-р9л]

Какой посоветуйте все таки взять бмв дизельный 40д?или просто чипануть 30д?

[@ПетрКукушкин-ж2ь]

Можно ещё сравнить надёжность 48 и 58 моторов.

[@ГеоргийЖуравлев-к2э]

Поддерживаю!

[@Андрей-ф9д9р]

Ну на конец !! Техническая информация 👍🏻

[@user-lw5qy7fe8r]

Приветствую, интересно узнать про VAG-овский 4.0 V8 tdi .Надёжность, ресурс, форсунки..., ремонтопригодность? в сравнении с m50d

[@AsaturReview]

Думаю ВАГ - не наша тема)

[@МихаилВоровской-ь8п]

Формат интересный , дальше в том же духе !)))

[@valdemarshiller8753]

Было бы интересно ещё более практических для пользователя данных. Особенности эксплуатации, рекомендации, обслуживание, возможные проблемы (и на каких пробегах), возможный тюнинг и последствия.

[@vrezh770]

На счёт двигателя, то хочется конечно же 40d в новой модификации. Очень интересно, как всё это работает. Как мягкий гибрид помогает при разгонах!?

[@Xlebavoz]

3.0 дизель интересует всех наверное увеличение мощности, без потери гарантии.

[@steamz742]

Без потери гарантии такого увеличения наверное и не бывает((((

[@sergeykolchin704]

Есть же заводской чип , вроде до 280 лс если не ошибаюсь

[@steamz742]

Sergey Kolchin нет такого точно нет

[@sergeykolchin704]

@@steamz742 значит был , 2 года назад точно был

[@Xlebavoz]

Так мне предложили официалы в Ставрополе увеличение мощности без слета с гарантии. Я пока не решил. По приросту на сколько не уточнил.

[@A_Alexey_N]

X7 просто бомба

[@just_h0bby]

Отличная рубрика! Очень хотелось бы посмотреть про 50d в сравнении с предыдущим поколениями.

[@truman109]

Кто знает , на 6gt рест и до рест . Есть ли разница в турбине . На 3 д

[@АнатолийЗубков-с3э]

Добрый вечер. Получилось очень интересно. Единственное, хотелось бы услышать более подробно, про блок цилиндров, и шатунно поршневую группу. Особенно было бы интересно узнать про колодцы цилиндров в блоке, каким способом и какое покрытие нанесено на стенки.

[@AsaturReview]

Учтем в других роликах👍

[@РаджабРаджабов-я4в]

И бывает же в автосалоне, когда я год назад спросил менеджера, а будет на х5 мотор 40d, он мне ответил: а зачем?, это один и тот же движок, типа давайте мы вам чипанем его и будет вам счастье.... Вот тогда я ушел от этого менеджера не попрощавшись 🤦🏻‍♂️😂

[@mrfreeman2539]

Здравствуйте. Сделайте пожалуйста видео про сравнение двигателей для рынка сша и рф.

[@user-qq9qqM]

Спасибо. Мне понравилось. Чуть больше про надежность и долговечность (а может быть и нет) тех или иных узлов и агрегатов, из каких материалов сделаны. По продолжительности роликов, на мой взгляд, больше не надо. Каждый выпуск посвятить чему то одному (двигатель, трансмиссия, электрика, и т.д.). Было бы интересно ,(информативно), что предлагают в этих же аспектах прямые конкуренты. Удачного начинания!

[@sergeybogdanov2124]

Очень интересно, Спасибо

[@Россиянин-н9ц]

А что по лучше будет, B57 или B58?

[@DmitriiDolgikh]

Подскажи пожалуйста, переживаю за зимнюю эксплуатацию этих дизелей. Топливный фильтр в машинах с этими движками подогревается или нет?

[@EnginesView]

Подогревается.

[@onathema]

епта подогрев топливного еще со времен е46 есть, да и топливо есть зимнее, и даже арктическое. Его уже с октября на азс продают (сезон)

[@ЖанибекАшимов-с5ь]

Какие модели БМВ собираются в России, а какие вы привозите из Германии?

[@AsaturReview]

5,7,х1,х3-х7 в том числе делают и в Калининграде

[@НикитаБелов-я7н]

Только позавчера начал погружаться в мир моторов бмв и конкретно b57 и его отличия в модификациях d30a b и с

[@ВалераМиронычев]

Отлично. Здравствуйте. Давайте сравним 330dgt vs 335d 740d vs 750d

[@igorigorevich]

Интересно и спасибо ) А как влияют не оригинальные моторные масла на дизельные двигатели, можете разъяснить на эту тему ?

[@dmitryilyenko9924]

Понравилось! Очень интересно , молодец!

[@АлексИванов-э5я]

Про поршневую интересно узнать, гильзы, покрытие, есть ремонтные размеры поршней? Двигатель вообще ремонтно-пригодный?

[@ll.7713]

Нет

[@IvanSan-hc1cz]

Покрытие , не гильзы

[@МаксимСергеев-з8р]

А поршневая группа не отличается?

[@Circumplex]

Отличный интересный контент! Так держать)

[@v.c.8571]

здравствуйте, у меня есть BMW 730d xDrive G11 2017, двигатель B57d30O0, евро 6, с Adblue, 265 лс, с пробега 127000 km. Можно ли регенерация сажевого фильтра сделать? Я попробовал с разными программами но эту функцию пока нет доступна.

[@MrChetkii]

Чистку водородную сделай, пару раз и удивишься с первого раза, как задышит мотор! Я делал 3раза на микроавтобусе Ивеко с пробегом 611т.км! На каравелле 80к пробегом, на автобусе 2раза с пробегом 870т.км , я очень доволен, сажевый реально очистился и диагностика подтвердила! А была забита на 80% ! На Мерседесе не делал, там самоочищаться при больших оборотах и масло вовремя и финское лили и меняли, поэтому все отлично, неё смотря на пробег 270т.км Водородная чистка отличная вещь, особенно для дизельных авто

[@romaev5317]

Очень интересная тема!!! Мне было интересно всегда узнать эти двигатели. Главное отличие в турбинах, если я правильно понял по железу. А качество метала во всех дизелях один и тот же или есть какие-то различия. Более подробнее эту тему. Можно ли из 30д сделать 40 или 50д???

[@valdemarshiller8753]

Пытался выяснить эту тему и остановился на том, что это нецелесообразно. Если оч хочется то проще чип

[@kimchik54]

Крутое видео👍! Интересно было бы услышать про свой движок 530i xdrive g30 2019года!

[@andy2412]

Асатур, добрый! Можно вас попросить рассказать об установке официального комплекта увеличения мощности Power Performance Kit на 3.0d 249 лс. Цена вопроса? Что это дает в цифрах и по ощущениям? Заранее спасибо!

[@AsaturReview]

Сейчас такой не предлагается

[@artemivanov698]

Можно такое видео про 2л бензин?

[@olegbeiderman3438]

20i и 30i

[@Иван-ы4й1ъ]

М57 это самый лучший легковой дизель! По энерговооруженности и экономичности при таком объеме! Кто не согласен напишите какой мотор превосходит его и не забывайте про год выпуска!!!

[@yabooka]

Спасибо Асатур. Хотелось бы узнать, в моем n573d0 258лс, в таких же двигателях n573d0 249л.с. Как показывают тесты диностенда, л.с у них одинаковы. Возможно ли переделать птс? Ну налог ровно в пополам.... я бы молчал бы..... но с нашими дорогами это просто грабеж..... Спасибо.

[@Chas-80]

Добрый день. Рубрика полезная. Хотелось бы узнать про новый микрогибрид 40d!

[@РоманР-в5ц]

Прошу рассказать про двигатель В47 и сравнить его с его более мощной версией. (25D)

[@alexsachnovski9341]

Асатур скажите пожалуйста своё мнение какой мотор выбрать бензин или дизель при годовом пробеге 15-18тыс в год .

[@AsaturReview]

При таком пробеге без разницы. У меня так и вовсе две бензиновых машины и годовой пробег суммарно 40-50000 в год.

[@alexsachnovski9341]

@@AsaturReview спасибо, то есть при таком пробеге дизельная машина не будет особо экономить.

[@AsaturReview]

Да

[@4kiselevmaximENG]

@@AsaturReview мне вот важен запас хода и дизель очень привлекателен 1000+ км. Причём слышал что 40d более оптимальный чем 30d и на 100-150 км больше может проехать, а 50в уже избыточный думаю и слишком технологичный и в случае поломки будет очень неприятно (машины беру не на 1-3 года, а больше). Беспокоит только качество дизеля, даже так называемого улучшенного, но за пределами МКАД тяжко. Не понимаю как ездят на тех же TLC200 дизельных. Бензин даже плохой или менее качественный мои машины переваривали хоть и чувствовал что едет не так и запах топлива другой (у меня бензиновые). Ещё беспокоят возможности вне дорог. Знаю что муфта греется, но мне больше чем деревенская грязь не нужно. Сейчас Touareg II хватает. А что по пневме? Она сколько ходит? Защищённые корпуса или также отвратительно как у Мерседес? Жаль только по пространству меньше Cadillac Escalade ESV.

[@mad_b1kers]

Получается поставить ещё одну турбину сменить прошивку и подучится 40d

[@AsaturReview]

Звучит легче, чем делаетчя😄

[@offroadcrazy3632]

На Зиле у Академека мотор еще ниже сидит относительно кузова)инженеры Bmw у него подсмотрели идею)

[@A_D_V_O_K_A_T]

Огромный камень в огород . Напыление на стенках цилиндров + 2 стороной ЕГР. На предшественнике N57 были чугунные гильзы и такая же закрытая рубашка. Поэтому по надежности N57 гораздо лучше ) 2 сторонний ЕГР также убивает B57 работает в 85% режимах эксплуатации авто , хоть ты в пробке стоишь , хоть наваливаешь . Это тоже самое , если человек бежит кросс , а ему в это время дышать не давать , тоже самое происходит с B57. Причем сказано было идентичные двигатели. Почему нельзя было загильзовать всю линейку B серии?! Гильзованный мотор с завода в B серии только B47

[@alexsachnovski9341]

Спасибо ,мне понравилось и сразу вопрос. Двойная система егр может привести к ещё быстрому зарастанию сажей впускного коллектора?

[@Александр-щ4ч3в]

Alex Sachnovski конечно

[@alexsachnovski9341]

@@Александр-щ4ч3в наверное и не только коллектора ...

[@heuors]

Сделайте пожалуйста ликбез по двигателю B58 бензин. Я уже месяц не могу понять какой лучше бензин лить в м340i. 95й или 98(100).

[@AsaturReview]

В м340 для отжигов лучше 98-100, для разъездных повседневных целей 95 за глаза.

[@badenbaden166]

heuors чем выше октан тем лучше. Тем более для такого двигателя.

[@heuors]

@@AsaturReview спасибо за ответ. Все дело в том, что в мануале (и на крышке лючка бензобака) написано так, что можно понять не однозначно. Указано min 92 и тут же рядом жирным шрифтом 95. Именно это выглядит странно. Даже в Жигулях пишут уже минимум какой октан и все. А тут можно думать, что производитель не рекомендует октан больше 95го и начинают всплывать старые байки про перегрев клапанов на высоком октане. Вот такие дела. А вообще, субъективно машина лучше всего едет и работает на лукойловском 100м бензине.

[@AsaturReview]

95 - норма, остальное по желанию или в зависимости от режима эксплуатации

[@Андрей-б4и6ы]

Про двигатель D20 будет интересно послушать.

[@whatsnext9716]

Очень интересное видео, спасибо за доступно изложенную информацию, всегда были интересны такие нюансы) По возможности сделайте пожалуйста видео про двигатель B48, мне как владельцу g20 интересна его надёжность и потенциал, а так же хотелось бы понять разницу между 20i 30i, спасибо!)

[@MrChetkii]

Автор, почему вы говорите , что 50d двигатель с 4турбинами? У соседа 50.d x7 . Но он про три турбины говорил.

[@AsaturReview]

сосед не в курсе что у него 4 турбины. Обрадуйте

[@Climber-900]

Здравствуйте, можно 2 литра дизель

[@MultiArtem555]

Красапет! Нужное видео

[@ВиталийРаскачев]

Все интересно. Главное отличие моторов 265 и 320 сил в поршневой группе. Про это ни слова. Поршневая группа одинаковая или разная?

[@vrezh770]

Но работа конечно же проделана хорошая, лайк 👍

[@Иван-и6ч7г]

Новый бензиновый 4.4 говорят опять проблемный движок. Ждём обзор и расклад

[@AsaturReview]

Не слышал об этом

[@afreddy1989]

Действительно, очень похоже на зачитывание Тех тренингов по этим моторам. Желающим прошить DDE лучше более доходчиво и обобщённо объяснить, например, что поршни разные, см номера, Система охлаждения разная, и т.д., чтобы люди задумывались делать или нет чип. А главное про эти моторы не сказали. В Б серии идёт напыление на цилиндр, в отличие от Н серии, где были гильзы, двойная система ЕГР убивает сажевый быстрее в угоду экологии, кроме того, теперь она работает и в режиме средних нагрузок, так что сажа летит в интеркулер, впускной коллектор.

[@AsaturReview]

Учтем в следующих роликах 👍

[@peters-jz8iq]

Интенсивность EGR зависит от запрашиваемой нагрузки, чам больше и резче жмём газ тем меньше ЕGR, грубо говоря на холостых оборотах, малых и средних нагрузках EGR работает, на высоких нагрузках не работает, по крайней мере так есть на моем на N57, на B57, EGR вероятно работает при определённых условиях и на высоких нагрузках. EGR низкого давления забирает ОГ после сажевого фильтра, поэтому вряд ли будет больше сажи оседать во впуске, хотя не факт.

[@afreddy1989]

peter7311s В том-то и дело, что на B57 EGR не работает только в режиме кикдаун, в отличие от N57, где он работает на режимах малых нагрузок и там он один. Поэтому кислорода при средних и высоких нагрузках меньше, больше сажи и гадости в кулере и впускном.

[@Al-Capone]

Все хорошо, но пугает система рециркуляции отработанных газов. Как это может повлиять на надежность двигателя в целом. Особенно в российских условиях риска заливки некачественного топлива либо в морозы, когда качество топлива снижается из за низкой температуры.

[@Anton-lx3xi]

Пожалуйста еще

[@samerovskii]

Не покидает одна мысль: как же выигрышно выглядят грани капота Х7 в белом цвете! И, конечно же будет интересно узнать много нового о двигателе N74B66 7 -й серии.