Двухконтурное зажигание 2108

Рет қаралды 10,345

Жыл бұрын

Двухконтурная система зажигания для карбюраторных двигателей ВАЗ 2108/21081/21083/2110. Сборка, установка и целесообразность.
Диоды 1N4007.
Фото доработанных деталей и электросхема - petrolherz.com/2022/08/21/dual...

Пікірлер: 25

@user-fo1je1pj3f Жыл бұрын

Давно хотел изучить эту систему для своего карба

@user-dn3ng5of1x 2 ай бұрын

Прямо как в оке !!!

@user-qc3ew1fz1w Жыл бұрын

Собирал такое лет 8 назад. Приехал за свечами от инжекторной в магазин. Поменял тут же возле магазина и давай запускать, на что возмутился знакомый который был рядом и сказал что я провода на трамблер не одел. Сказал не заведется, я сказал да по..ю. Повернул ключ, а у него глаза выпучились)))) В общем смысл доработки очень весомый. На хорошо обслуженном карбе с 1.5 у меня тачка ехала и запускалась лучше чем 1.6 8v инжектор

@user-bm9qz4zj6t Жыл бұрын

Я так гайцов прикалывал.

@Alexandr_Kolomacky_82_RUS 6 ай бұрын

😂🤝

@user-ek1fl1ck1z 5 ай бұрын

Собрал лет 15 назад.До сегодняшнего езжу на них

@user-kb8gk9lk7t Жыл бұрын

3 года на такой системе езжу каждый день. Ни одного отказа за это время. Единственное - использовал 2 двухвыводные катушки Газ. Дополнительный жгут, кстати, продаётся целиком.

@gore-miner Жыл бұрын

Я тоже такое делал. Заодно сцепу менял и разместил маховик под 90 по зубам. Потом стробоскопом сверкаетшь 1_4 и 2_3.будут расхождения, это значит угол между датчиками не 90, лезешь в трамплер двигаешь один датчики за несколько раз вставляешь 90 и будет ваще огонь.

@user-zr3jq9ok9k Жыл бұрын

Год проездил на двух контурном. Щас стоит микропроцессорная система на микасе.

@user-sz9jm8gy5q 8 ай бұрын

Здравствуйте. Собрал такое зажигание, всё работает Подскажите пожалуйста, поставил два диода д 226, тахометр не заработал. Поставил диоды д228. Развернул диоды, тахометр заработал, но при резком нажатии газа идёт провал секунды две. Отключаю тахометр всё работает. Подскажите что нужно добавить в электросхему чтобы пропал провал и тахометр не сбивал катушки?

@user-bm9qz4zj6t Жыл бұрын

Проще назвать : две оковских систем зажигания в одной. Мы с товарищем ещё в 2000 году их устанавливали на Газели , Волги , Вазы( заднеприводные) и Нивы. Только катушки ставили от 406.

@user-pp9cm7zg6u 8 ай бұрын

Ну и каков результат?

@user-kx3vo7uk3t Жыл бұрын

На сколько падает расход топлива?

@user-si4xn1xj8b Жыл бұрын

Молодец мужик! Подскажи пж. если сделать (приварить и обточить) шторку так чтобы было время заряда тип дольше, например 90 на 90 крадусов?

@PetrolHerz Жыл бұрын

Я думаю 90 на 90 многовато будет. Видел что наращивают шторки где-то на 5 мм насколько помню, но сам такое не пробовал. А так идея интересная.

@EXTAZY359 4 ай бұрын

Можно на ниссан патавить он уменя инжекторный

@user-fi5qx1ri8f 3 ай бұрын

Из всех «двухконтурных», только один автор ЧЕСТНО сказал, что эта система может быть необходимой, на оборотах двигателя выше 5-6 тысяч. А на остальных режимах, она БЕСПОЛЕЗНА! И люди ПЛАТЯТ за то, что НИКАКОЙ пользы им не приносит. А надежность работы системы зажигания, ЗНАЧИТЕЛЬНО снижается. В связи неточности исполнения, увеличения числа элементов в системе. Разница только в катушке, поставил бы только ее, в старую систему, и получил бы тот же РЕЗУЛЬТАТ. Только она не такая надежная, как масленная. Зато их две, можно переключится. А по сути больше чем нужно - НЕ НУЖНО, толку все равно НЕТ! А это для тех, кто не в курсе нулевых сопротивлений проводов и свечей. Зажигание Калина. КПД В.Ц. Ток В.Ц. Нулевое сопротивление 0,951 35 мА. Свеча 0,837 31 мА. Провод 0,778 29 мА. Свеча и провод 0,7 26 мА

@Shikada777 8 күн бұрын

Т.е. по такой логике на инжектора ставят 4 контурное, чтобы крутить выше 8к тогда крутить?))

@user-fi5qx1ri8f 7 күн бұрын

@@Shikada777 Мощность искрового разряда и время поджога смеси, определяют давление в цилиндре. Но, время горения самой смеси, зависят от изменения объема во времени, и размеров самого цилиндра, качества топлива и состава смеси. Не зря формула 1 имеет 3 литровые двигатели и 12 цилиндров. Это не только распределение крутящего момента и уменьшение маховой массы двигателя. Это еще и уменьшение времени горения смеси, без чего невозможно поднять обороты, до 12 и выше тысяч. Аналогично этому, 6 Ц дв. экономичнее 4 Ц дв. Поэтому появились и 6 Ц и 8 Ц двигатели. Чем больше размер цилиндра, тем ниже экономичные обороты двигателя.