【e-4orce最高】日産セレナ e-4ORCE 試乗編！モーター４駆で走りの質が大幅向上！ラブカーズtv 河口まなぶもこれなら納得の走り！

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Күн бұрын

Пікірлер: 52

@kirinzrx Ай бұрын

介護タクシーでこの世代のセレナのe-power(２WD)LV仕様を使ってます。e-pedalは、全オフしたら減速Gが大きく出るので、先読み運転と微細なアクセルワークで調整してます。同乗者に気持ち悪い減速Gを感じさせないように運転することができます。

@mtanhoiza9395 Ай бұрын

このセレナのe-foursを氷点下の積雪路面で試乗しました。冬の試乗は初めてだったのですが、驚くほど静かで、走っていて普通の車なら4WDでも接地感が乏しく滑る感覚あるのですが、接地感が普通にあり、思った通りに曲がる止まる発進するので、速度の出し過ぎに注意したほうがいいです。ミニバンを雪国で買うならこれ一択かなと思ってしまった次第です。

@カズヤナカジマ Ай бұрын

e-4ORCE

@Kuu-z6n 23 күн бұрын

総額￥500万‼️

@zumek84 Ай бұрын

エンジンは、HR14DDe 従って1.4Lです。e-Power での発電専用エンジンとして開発されたものです。他のe-Powerで使われてるエンジンは、e-Power用に生まれ変わったエンジンですね。

@まなぶちかわぐ Ай бұрын

セレナもいいけど、やっぱりエルグランドが欲しいね〜

@亀応援隊長999 Ай бұрын

今のセレナってどういう感じか分からないですが、自分が子供のころに親が何代目か分からないですけど、2代セレナに乗り継いで、特に乗り継いだときのセレナはシートも動かせて収納できるのはすごく革命的ですごく実用的ですごいなってこどもながらも想ってました。あれからセレナがこう進化したんだっていうのみられてよかったです！自分まだ先になりそうなのでいつになるかわかりませんが、NOTEAUTECHシリーズの購入をかんがえてるので、マイチェン版NOTEAUTECHクロスオーバー、NOTE AURA AUTECHの試乗、公道試乗動画も観たいです！

@naokihanaoka2184 Ай бұрын

夏タイヤエナセーブを履いている方が、VRX3より静かでした。同じセットで２WDに乗ってます。あと1.5Lエンジンと言われていますが、1.4Lです。 ePEDALの減速Gはモードで変わるので、どうなんでしょう？快適ですよ。

@Free-pq5rt Ай бұрын

セレナ e-4ORCEは、リヤフロア周りとリヤサス周りも改良されてます。

@KamenRingo Ай бұрын

室内空間確保のため、でしたね。ほぼ先代e-POWERくらいにはありますし。

@trbs764 Ай бұрын

車って新車出しても改良を繰り返してどんどん良くなっていくので、買うタイミング難しいですよね。日産は特に後になるほど不具合も解消されて良くなる印象ですが、良くなっても肝心のデザインが好みに合わなくなることもあるし、デザイン、性能のバランスでどこで買う決断するかは悩ましいですね。先に買った人もFFの方はどこぞの会社のようにソフトウェアのアップデート等で対応して欲しいですよね・・・。

@KamenRingo Ай бұрын

@@Free-pq5rt 改良っていうと語弊があるのかも‥？

@KamenRingo Ай бұрын

乗ってみたいな…絶対走り良いし、実用性も先代e-POWER程度にはありますし、良いなぁ… e-Pedalは走行モードで変わってるかもしれないけど、現行のコンパクトとそれ以外(e-4ORCE設定ありとBEV)とで制御が違ったり、仕様がややこしいのが…オフでBレンジとの差を付けないとってのもあるのかな… なんで試乗動画の公開が今にならなきゃいけなかったんだ…もうちょっと早くて良いでしょ！って日産に強く思う。内装だけで動画作る必要が生まれてたのも疑問点(そりゃ2WDより基本実用性は下がるに決まってるし←ウォークスルー性を除いて…も人次第だし)

@ysg8817 28 күн бұрын

個人的には最近のeペダルの強い回生がワンペダル感覚で好みなのですが、、確かに一気にアクセル緩めると減速Gは大きくなります

@SHI-y7g Ай бұрын

2WDのスタッドレス仕様を乗って比べてみればスタッドレス効果なのかe-4orce効果なのかがはっきりするのでは？

@takopapa2058 Ай бұрын

オプション入れても５００万はいかないよ、最後の一言がもったいなかった。それでもとても参考になりました。ありがとう！

@naito-san.nikoniko 29 күн бұрын

一番重視していることは長距離坂道の走行時にどこでオーバーヒートするかが気になります。エンジン車でもミッションのオーバーヒートで走行できなくなる車種があるのでモーターはどれだけ余裕を持った設計なのか気になります。

@サンタ郎トナカイ Ай бұрын

ガソリンモデル同様に、四駆だとリヤサス独立制御なのでしょうか？

@sukeponhaneru5522 4 күн бұрын

ガソリン4駆は独立懸架のマルチリンクですが、 e-4orceは単一軸のトーションビーム式になります。

@岡部斉-y8y Ай бұрын

左足の置き場はどうですか？

@Tontei-double Ай бұрын

ミニバン比較の前に結論言われちゃった感が...😅

@206bebop Ай бұрын

実燃費ってどのくらいなんでしょうか e-power自体あまりのびない印象です

@civ-ng3im Ай бұрын

郊外とか高速で使うことが多いと絶望ですよね…

@kn-lz9cz 20 күн бұрын

いやリッター20はいく。走り方次第。

@joe-art-mt Ай бұрын

7人乗って、山道を登ってる時に、バッテリー空になったらこういう車はどうなるのでしょう🤔？

@しゅうくん830 Ай бұрын

エンジンかかり続けてチャージ！

@joe-art-mt Ай бұрын

@しゅうくん830 MAX100馬力未満しか産まないエンジンですもんね...？めっちゃ加速しねぇ！！！ってならないのか不安です🙄

@しゅうくん830 Ай бұрын

@@joe-art-mtエクストレイルに乗ってますが、エンジン必死です😂 でもちゃんと走りはしますが。

@joe-art-mt Ай бұрын

@@しゅうくん830 そうなんですね😂ドライブで良く峠に行ったりもするのでハイブリッドカーが果たして大丈夫なのかが気になって😫下り坂の回生失効も気になりますね💦

@しゅうくん830 Ай бұрын

@@joe-art-mt下りはe-PEDALをONにして走しれば、回生はしっかりされます。

@もっちx Ай бұрын

プロパイロットが結構しっかりハンドル握っていないとダメってのは改善したのかな？あとプラットフォームの古さがやっぱり気になりますね。色々手を加えてるとはいえベースが2005年3代目フルモデルチェンジ時の19年前ですからね。今の日産に新設計の開発コストをかける余力が無いのか、それとも新プラットフォーム導入コストを回収できるほど売れる自信がないのか。ぜひ日産にはミニバン市場に多大な影響を与えた初代エルグランドを出した時の、ミニバンの帝王の座を奪還して欲しいですね。頑張れニッサン！

@左の右-i5e Ай бұрын

高齢両親の為に考えてましたが、センターもっこりはつまづきそうだなぁ😅

@mirainomirai6686 Ай бұрын

やる気ない？　なんかコメント力落ちた気がする。　「言った気がします」とか、前回のセレナの動画を自身で試乗前に自分がどういったインプレッションだったか振り返ったうえで今回の試乗に挑んでほしかったかな。あとは、なら同じところ走りなよ。見てて比較にならない。なんていうか、前回の復習をしてないでやっつけ本番でしゃべってる感。。。・・・なんか手抜き感・衰えある動画に感じた。