E-Auto: Auswirkung der Akkukapazität auf Fahrdauer. Vergleich Tesla 3 Long Range / Standard Range

Wieviel bringt ein großer Akku wirklich? Ist die Reichweitenangst begründet?
Anhand von konkreten Daten und Beispielen zeige ich, wie sich die Akkugröße (Kapazität) auf die Gesamt-Fahrdauer beim Elektroauto auswirkt. Dabei wird das Tesla Model 3 mit dem Standard-Range-Akku und dem Long-Range-Akku verglichen. Auch E-Autos von anderen Herstellern werden in den Vergleich einbezogen (Audi e-tron, VW ID.3, Hyundai Kona, Nissan Leaf).
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[@ladislauslichtblick4402]

Danke für die schöne Zusammenstellung! Ich möchte das Thema „Wahl der Akkugrösse“ noch um zwei andere Aspekte ergänzen. Für Vielfahrer: ein grösserer Akku ist langlebiger (weniger Vollzyklen/Laufleistung). Für Stromerzeuger (eigene Photovoltaikanlage): ein grösserer Akku bietet mehr Möglichkeiten, eigenen Strom vom Hausdach selbst zu verwerten (bessere Stromspeicherung bei schönem Wetter). Insofern würde ich mein Model 3 jederzeit wieder mit dem Long-Range-Akku bestellen, obwohl ich überwiegend auf Kurzstrecke unterwegs bin.

[@mariofulla8595]

Gut verständliches Video! Noch einen Aspekt möchte ich anmerken: Wenn man vereinfachend annimmt, dass die Tesla Model 3 LR und SR+ einen identischen Verbrauch haben, müssen sie auf der jeweiligen Strecke auch dieselbe Strommenge (in kWh) laden (zumindest fast, denn die Parameter 90 und 30% führen dazu, dass der LR ca. 15 kWh mehr "Zuhausestrom" verbrauchen kann als der SR+, denn diese 60%-Punkte machen bei den beiden Akkus 15 kWh Unterschied aus). Die Akkugröße führt dann zwar zu unterschiedlich langen Abschnitten, aber der LR muss nach einem längeren Abschnitt auch entsprechend mehr Strom nachladen. Deshalb unterscheiden sich die Zeiten nicht primär durch die Akkugröße, sondern durch den Verlauf der Ladekurven (LR kann mehr kWh mit höherer Ladeleistung laden als SR+, weil der kleinere Akku schneller voll wird und die Ladeleistung abnimmt) sowie durch die An- und Abfahrten zur Ladesäule (Abetterrouteplanner rechnet mit standardmäßig 5 Minuten je Ladevorgang). Ich habe mich aufgrund der ganzen Überlegungen für einen SR+ entschieden. Lieferung steht kurz bevor. :-)

[@sebastianmoser2478]

Wir haben uns auch für einen SR+ entschieden. Auslieferung soll bis spätestens Mitte März in Wien stattfinden. Freue mich wie ein kleines Kind an Weihnachten.

[@muffinb5446]

Kleiner Denkfehler. Die Ladedauer beträgt mehr als nur die Zeit, welche man effektiv an der Ladesäule verbringt. Hierzu kommen sicher 5-10 min für die Abfahrt, das Anschließen, sowie das wieder abfahren.

[@Leebofar]

Genau das wollte ich auch gerade schreiben!

[@JensDittrich]

Die Werte hier sehen so aus, als wären sie mit abrp ermittelt, da sind die 5 Minuten dabei. Hier wird auch die Topographie der Strecke berücksichtigt.

[@ElektrischFahren]

Das wurde in der Berechnung berücksichtigt.

[@andreasmuller6591]

auch bei den 10 minuten laden des SR bis stuttgart? also nur 5 min ladedauer ?

[@Mikel-wx4fy]

Na die Abfahrt habe ich auch bei der Anfahrt einer Tankstelle, und oft auf der Autobahn mit Wartezeit an der Zapfsäule und beim Bezahlen.

[@rotpiano]

Hab ich da den Etron mit 55 kWh verstanden? Der hat als Etron 50 einen 71 und als Etron 55 95 kWH Akku.

[@difiwuptal881]

Daumen hoch und Abo! Schöner theoretischer aber auch (fast) praxisnaher Vergleich! Unser Auto ist ein M3 SR+ mit AHK. Im Sommer wöchentliche Fahrt zum Segelhafen 270Km in D und NL - kein Laden nötig. Urlaubsfahrt an die Nordseeküste in Zeeland, 330km mit Anhänger, 4 Personen und 2 E-Bikes auf dem Anhängerdeckel - 1X Laden in NL (0,25€) am Supercharger für 10 Minuten. Dabei Toilettengang im schönen, sauberen Van der Valk Hotel - Dauer der Pipi - Pause 15 Minuten - Also mehr geladen als nötig! Kosten hin und zurück 14€ !!! Geplante Fahrt nach PL in diesem Jahr mit ca 1200Km ins Vorkarpatenland - 6X Laden (Supercharger) mit Fahrzeit von 14,5 Stunden - die hab ich mit dem Verbrenner (Pausen mit Frau und Kleinkind) auch gebraucht. Der einzige Unterschied in der Planung zum Longrange - höhere Geschwindigkeit in D möglich! Das brauche ich mit Kleinkind nicht! Und für 10‘000€ Preisunterschied mit inzwischen kaum noch Zubehörunterschieden kann ich mir in 10 / 15 Jahren gerne eine neue, modernere Batterie gönnen. Aber die Batterie wird wohl bei ca 15‘000Km Jahresleistung länger halten😀 Liebe Grüße aus Wuppertal, Dirk

[@sgtesla1654]

Liebe KZbinr. Bitte an alle. Last diese Theoretischen vergleiche mit Reichweiten! Denn sie stimmen nie, und haben keine Aussagekraft! "Nur du selber entscheidest, wie weit du mit dein Elektro auto kommst". z.B. Tesla Model 3 Long Range. Eine strecke von Solingen, (Meine Stadt) und Travemünde, Urlaubsziel. Einfache Strecke 477 Km. 100% Aufgeladen. Aufgeladen, habe ich unser Model 3 schon am Abend zuvor. (Das macht dem Akku auch gar nichts aus, wenn man das 1-2 mal im Jahr macht). So, und nun übertreibe ich es mal. Morgens um 6:00h geht es los. Ab auf die A 46 Richtung Wuppertal. Max 100- 120 Kmh erlaubt. Mir egal. Ich Fahr Tesla, also 140- 150 Kmh. Dann ab auf die A1. Gleich auf der Auffahrt, ist 120 Max erlaubt. Schei..... egal, "Gib Gas, ich will Spaß". Och neeeee, nach nur 268 Km, muss ich schon laden? Weil ich nur noch 8 Km Reichweite habe. Wat nee schei.... So und nun komm ich. Fahre um 6:00h Morgens los. Ab auf die A 46. Fahre 80- 100 Kmh, bis ich auf die A 1 bin. Von da, Fahre ich 110 115 Kmh. keine 15 Km weiter. Baustelle. 80 Kmh. fast 5 Km lang. Dann nur 60 Kmh. und aus der Baustelle raus, beschleunige ich auf 110-115 Kmh. Nach 219 Km, kommen wir an Dammer Berge Rasthof an. Pause. Bis dahin, hatten wir mit den Model 3, ein Verbrauch von 10, 8- 11,3 Kw. So sieht es aus. Meine Aussage zu meiner Frau, wir brauchen nicht laden. Im Hotel, in Travemünde, kostet es uns gar nichts, das laden. Also, warum soll ich laden? In Travemünde Angekommen. 477 Km gefahren, und 72 Km Rest im Akku. Geht doch! Verbrauch gesamt: 11,4 Kw, auf der Gesamtstrecke. So, und diese Aussage hat auf Euch, gar keine Bedeutung! Warum, weil ihr nicht so, mit den Tesla fahrt, wie wir.

[@ElektrischFahren]

Mit all dem hast du Recht. Ich muss aber von theoretischen Mittelwerten ausgehen um zu zeigen, welchen Unterschied Akkukapazitäten machen. Sonst wäre kein Vergleich möglich. Und dabei muss man von einem klar definierten Szenario ausgehen. Die verwendeten Reichweiten sind durchaus realistisch. In der Praxis interessiert mich die Statistik wenig, ich fahre wie es mir Spaß macht. Und etwas flotter als du. Weil es mit einem Tesla inklusive Supercharger-Netzwerk möglich ist! Mit anderen Autos leider weniger.

[@olafklewer6708]

Definitiv : elektro Auto fahren ist anders als man sich das vorstellt. Das was man sich negativ vorstellt gibs im Alltag nicht. Wer nur zweimal im Jahr lang Strecke fährt braucht nur den kleinen Akku. Und den nutzt man dann schon nicht. Schön an dem Vergleich ist , sich das mal klar zu machen. E-Autos 2020 sind definitiv mit ausreichend Akku ausgestattet. Auch wegen der extrem schnellen Lademöglichkeit. Mein Oldtimer schafft die 400 km jedenfalls nicht ........

[@guentherpabst75]

Autobahnparking!!!!! TeslaBremsklotz!!!!!🥶😱👍✌😋

[@rolandg3948]

MasterBlaster ???!!! Satzzeichen sind keine Rudeltiere und dein Kommentar ist unverständlich und sinnfrei

[@rolandg3948]

Aus meiner subjektiven Erfahrung kann ich bestätigen das ein kleiner Akku in den allermeisten Fällen reicht. Die Ladezeiten / Geschwindigkeiten spielen ausschliesslich auf Langstrecke (über 300km) eine Rolle. Nun muss jeder für sich entscheiden ob das für Ihn / Sie eine Rolle spielt. Wer in den Ferien nicht 1h / 1000km mehr Zeit haben kann, hat den Sinn von Ferien nicht begriffen und sollte besser Zuhause bleiben. Ganz ohne Tank/Lade/Staustress!

[@MrGoogle87]

In real world, it’s little difference over 1000km, bjorn nyland tested this. SR+ is also alot more efficient, which increases efficiency at higher speeds (sr+)

[@jurgen4418]

sehr gut dargestellt, ein super Vergleich. Ich brauche zwar selten die Langstrecke aber mir gefällt der AWD und die Sicherheit auf der Langstrecke. Außerdem muß man auch sagen, dass das Tesla M 3 LR weniger oft laden muss das heißt weniger Ladezyklen hat und damit höchstwahrscheinlich auch eine höhere Lebensdauer hat. Vielen Dank für das Video - Kanal ist abonniert (:-)

[@stefangrabner2752]

Danke für die Klarheit bzgl. der Akku-Größen...habe Deinen Kanal mal gleich abonniert 👍

[@gerhardmuller5697]

Sehr guter Bericht. Hat mir geholfen bei der Entscheidung über den Kauf des Model 3. Fahre im Moment noch einen BMW I3s . werde mir aber im September ein Model 3 kaufen. Da ich in Spanien überwiegend lebe hatte ich mir überlegt das Long Range Model zu nehmen. Jetzt bin ich am am zweifeln ob nicht doch das Standard Range ausreichend ist. Daumen hoch und ich habe ein ABO dageslassen.

[@jochenohngemach4926]

Interessanter Vergleich, nur warum gehst Du dabei von einer Maximalgeschwindigkeit von 150km/h aus? Bei Tempo 130 wäre die Zwischenladung beim SR+ auf der Strecke nach Stuttgart z.B. überflüssig. Auf der Strecke nach HH wäre dann wahrscheinlich nur ein zusätzlicher Ladehalt notwendig und nicht zwei. Der zeitliche Unterschied auf dem Weg nach Rom ist aufgrund des Tempolimits in Italien geringer als auf der kürzeren Route nach Hamburg. Auf der längsten Strecke nach Madrid muss man mit dem SR+ nur 3x öfter laden als mit dem AWD. Gäbe es in F und E kein Tempolimit, müsste man dahingegen bei maximal Tempo 150 mindestens 5x häufiger laden.

[@ElektrischFahren]

Tempolimits sind in der Rechnung berücksichtigt. Man kann natürlich noch viel weiter kommen, wenn man maximal 120 km/h fährt (außer natürlich in Ländern, in denen 120 die Höchstgeschwindigkeit ist).

[@SaabAtical2009]

München - Ffm in 3:40 ... never ever.... mein jemals Schnellstes war 4:10 und da war ich konstant jenseits der 150 Km/h unterwegs sofern keine Begrenzung... und warum will man 30% restAkku haben? ich hätte die Richtgeschwindigkeit 130 angesetzt. Mü-Ro 920Km weinger nachladen als Mü-HH 720Km....und die Differenz kann sich nur aus den Ladevorgängen ergeben und da solltest du nochmal nachrechnen. 1:20 - 1:05=15 Min und nicht 45 min

[@wilfriedkaiser]

Kann nicht immer mit vollem oder annähernd vollem Akku losfahren als Straßenparker. Deshalb LR bestellt

[@44Lauser]

Prima Test, danke!

[@JohnDoe-vx3z]

30% Rest ist ziemlich hoch, das wären ja noch 115km beim SR+.

[@ElektrischFahren]

Wenn man z.B. nach Hamburg fährt und nicht ein Dutzend Ladekarten dabei hat, von denen zufällig eine für die örtliche Ladeinfrastruktur in HH funktioniert... Einfach ausgedrückt: Wenn man keine Lademöglichkeit am Zielort hat, dann ist es ein Vorteil, wenn man darauf auch nicht angewiesen ist. Mit 30% im Akku kann man unbeschwert noch am Zielort herumfahren und auf der Rückfahrt am nächsten Supercharger laden.

[@JohnDoe-vx3z]

@@ElektrischFahren Hört sich so an, als ob du einer von denen Tesla-Fahrern bist, dir sich nicht mit dem öffentlichen Laden auseinandersetzen wollen.

[@mrdidib]

Ich habe es mir jetzt fast 2x angeschaut, verstehe aber die Rechnung nicht? Gesamtfahrzeit wäre für mich immer Fahrzeit + Ladezeit. Die reine Fahrzeit müsste doch bei allen Fahrzeugen gleich sein, solange diese VMax 150 schaffen. Sind dort zusätzliche Fahrzeiten für die Ladestops eingerechnet (im zweiten Beispiel müssten das dann 10 Minuten zusätzlich pro Ladestop sein , evtl. für an und Abfahrt)? Beim letzten Bespiel mit den 5 Fahrzeugen verstehe ich dann aber nichts mehr. Der ID3 muss 3x laden und hat eine reine Fahrzeit von 6:45h und der Audi e-tron muss 5x laden und hat eine reine Fahrzeit von 6:20h. Warum? Bin auf des Rätsels Lösung sehr gespannt.

[@ElektrischFahren]

Die Fahrzeit kann leicht abweichen, je nachdem wo die Ladestationen sind, die verwendet werden. Die Ladepunkte wurde immer so gewählt, dass die Gesamtzeit möglichst niedrig ist.

[@mrdidib]

ElektrischFahren aber warum hat den der e-tron trotz 5 Ladestops eine kürzere Fahrzeit, als der ID3 mit nur 3 Ladestops? Das würde doch nur möglich sein, wenn er schneller fährt oder eine andere Strecke fährt?

[@ronsun297]

Jetzt nochmal neues Video mit denn v3 Supercharger 250kw max

[@wassagtmanndazu]

Kritik und Lob: als Tesla Fahrer finde ich es sehr realistisch das von 90% Akku beim Losfahren und 30% bei der Ankunft ausgegangen wird. Für die Rückfahrt soll schließlich der nächsten Ladepunkt erreichbar sein. Als kritische Ergänzung würde ich hinzufügen, dass man am Zielort (ob geschäftlich oder privat) nicht laden kann und will, und eine Schuko-220V Steckdose ohnehin nichts bringt. Ergo muss man immer Hin- und Rückfahrt kalkulieren. Der 300 km Radius beträgt daher nur 150 km. Und da liegt je nach Start und Ziel nicht immer ein Supercharger oder Ionity Säule auf dem Weg. Ich hatte hierdurch auch schon Fahrten von 30 km in der falschen Richtung... 30 km danach wieder zurück. Und dann der bewusste vorsichtig gefahrene Heimweg, um nicht nochmals nachladen zu müssen.

[@marioschmidt1579]

Puh ganz ehrlich ich fahre mit dem M3 SR+ Karlsruhe Sankt Peter Ording (also nördlicher Hamburg!) mit 3x Laden ohne Probleme. Da sind Deine Berechnungen zu pessimistisch was das SR+ angeht! 150km/h fahre ich da allerdings nicht, eher zw 110-130km/h. Man sollte auch wissen das aktuelle SR+ hat einen LFP Akku den man regelmäßig auf 100% laden kann und soll während longrange (NMC) bis 80% im Alltag damit die Batterie nicht leidet. Also im Endeffelk verringert sich dadurch der Vorteil des longrange im Alltag. Das aktuelle MY SR gibt es teilweise mit BYD blade Batterie die beim Laden sogar das longrange alt aussehen lässt weiles die sehr hohe Ladeleistung auch lange halten kann, also unglaublich schnell nachlädt. Ich selber habe ein 2021er M3 mit Panasonic NMC Batterie. Du hast das vermutlich mit dem ABRP durchgerechnet, der ist bei mir auch immer zu pessimistisch

[@j.loe67]

Falsches Rechenbeispiel beim Audi Etron, aufgrund falsch angenommener Akku-Kapazität und der Ladegeschwindigkeit. Man kann ein Etron auch nicht mit einem M3 vergleichen, sondern muss da schon das Model X heranziehen und dann ist der Audi weniger uneffizient.

[@mampfiee]

Welche (durchschnittlichen) Ladeleistung wurde denn bei den jeweiligen Modellen angenommen? Ein Etron hat ja eine andere Ladekurve, wie z.B. ein Tesla. So kann die Ladedauer ja auch positiv oder negativ beeinflusst werden. Wie sieht es mit den SOC aus? Bei welcher Kapazität wurde angefangen zu laden und bei welcher wieder losgefahren? Manchmal ist es ja effizienter(schneller) nur bis 70% zu laden und dafür einen weiteren Stop einzulegen, wie bis 90-100% zu laden. Zumindest bei Tesla, hingegen bei Audi/Porsche kann es wiederum sinnvoller sein, bis 90% zu laden, da auf der Strecke nur noch 50kW Lader sind und keine 200kW mehr. Hätte mir dazu ein bisschen mehr Infos im Video erhofft.

[@unitrader403]

Da die Zeiten auf den daten von "a better route planner", oder kurz abrp, basieren ist das alles berücksichtigt. Da gibst du Start, Ziel, Fahrzeug (oder dessen Daten) an und er ermittelt dir die optimale strecke inklusive Ladestopps. (und da werden Ladekurven und verfügbarkeit von Ladestationen berücksichtigt)

[@mampfiee]

UniTrader abetterrouteplanner funktioniert bei Tesla ganz gut, bei den anderen Herstellern sind das leider nicht korrekte Näherungswerte. Gerade beim eTron quattro 55 stimmt die Ladekurve nicht so ganz. Je nach SOC sind 10-15 Minuten weniger Ladezeit wie berechnet keine Seltenheit, zumal man dort wirklich unter den erweiterten Routenoptionen die Ladeparameter korrigieren muss um das Ganze zu optimieren.

[@wassagtmanndazu]

Interessant wäre nun ein 100D von Tesla mit deutlich größerem Akku oder der Taycan weil er wesentlich Zeit durch schnelles Laden rausholt.

[@fusion8484]

Ich bin mit meinem Nissan Leaf 40kwh von Aachen zum Königsee gefahren, also ca 800 Kilometer. Vier mal habe ich geladen und habe um die 13 Stunden gebraucht. Grund dafür ist natürlich die fehlenden Akku Kühlung die der lade Leistung gedrosselt habe und meine zwei kleine Kinder die so wie so jeden Pausen lange ausnutzen wollte um zu spielen. Ich werde sagen das eine Auto mit ca 300 Kilometer Reichweite ist fur die meisten Menschen vollkommen ausreichend da es so wie so viel mehr Sinn macht alle paar Stunden eine Pause einzulegen

[@nightrunner6172]

Danke für die interessanten Vergleiche. War wohl doch richtig, dass ich mir einen SR+ gekauft habe. Laut Fahrzeugschein beträgt die Batteriekapazität 53 kwh. Weshalb wurde hier von 59 kwh ausgegangen?

[@ElektrischFahren]

59 kWh ist die tatsächliche Kapazität. 55 kWh (bzw. 53) ist die nutzbare. Gerechnet wurde immer mit der nutzbaren Kapazität bzw. der realistischen Reichweite.

[@heikowalter8239]

These : die Fahrtdauer ist am geringsten ,wenn der Akku so groß ist das man ankommt ohne zu sparen und nachzuladen ?

[@ElektrischFahren]

Natürlich. Deshalb habe ich fast nur Strecken betrachtet, bei denen man mindestens einmal laden muss.

[@heikowalter8239]

@@ElektrischFahren Damit wollte ich nur sagen ,die Welt braucht große Akkus ,egal was die Hersteller sagen .Selbst mit einem Benziner ist ein Tankstopp lästig ,weil die Atobahntankstellen teuer sind und suchen im Umland Zeit kostet .

[@bernisworlds]

Leaf, etron, Kona gibt es ja oder wieso ist die Annahme so getroffen worden?

[@ElektrischFahren]

Es gibt sie noch nicht mit der großen Batterie, mit der hier gerechnet wurde.

[@stephy7916]

warum braucht das SR auf der Strecke München-Hamburg 45 Minuten länger, auf der Strecke München Rom, die deutlich länger ist nur 35 Minuten länger als das LR??

[@ElektrischFahren]

Das liegt an der Anordnung der Ladestationen. Auf der Strecke München-Rom wirkt sich der Unterschied weniger aus.

[@unitrader403]

ich glaube im falle münchen-hamburg war die optimale strecke für beide versionen verschieden (einer an Leipzig vorbei, der andere bei Fulda). Ich schätze mal dass bei der etwas längeren Strecke bei Leipzig die Ladesäulen für den SR+ besser verteilt sind (aber das nur ins blaue geraten)

[@josefdoll8142]

Da ich den Strom gür mein Auto am Wochende laden möchte und in der Nacht sehr viel Strom verbrauche bräuchte ich ein Auto wo nicht nurvan der Wolbox laden sondern auch entladen kann. Gibt es Hersteller die das anbieten?

[@HeikoElectric]

nein, ist gesetzlich nicht so einfach...möglich wäre es aber z.B. bei Tesla, VW oder dem Sion von SonoMotors....die anderen haben da so gut wie überhaupt nicht dran gedacht...eventuell nachrüstbar....

[@searayvrsar]

Hey, sorry, es tut mir leid, dass ich mit diesen Berechnungen im alltägliche Gebrauch nichts, aber auch gar nichts anfangen kann. In der Regel, abgesehen von langen Urlaubsfahrten, möchte ich nach Erreichen meines gewünschten Ziels undErledigung meines Auftrages gerne wieder nach Hause fahren, um meinen Feierabend daheim zu verbringen. Das funktioniert wegen der damit verbundenen Ladezeit eines komplett verbrauchten Akkus leider nicht. Also zur Frage nach dem Wunsch auf ein Elektroautos kann ich nur sagen: i am out! Taugt nicht in der Praxis und auch nicht für den Urlaub. Geht gar nicht! ,

[@unitrader403]

Gibt viele Hotels die mittlerweile Destination charging anbieten, oftmals sogar kostenlos. Sprich du startest mit vollem "Tank" wenn du zurück fährst.

[@searayvrsar]

UniTrader Danke für diesen Hinweis, leider befindet sich eine solche Ladestation nicht dort, wo ich hinmuss. Da müsste ich ja in ein Taxi steigen und zum Bestimmungsort hinfahren und anschließend wieder zurück, um mein vermeintlich vollgeladenes Auto abzuholen bzw. dort übernachten. Das ist doch völlig unwirtschaftlich und Zeitverschwendung. Man bräuchte theoretisch 2 Elektroautos, nämlich eins zum Fahren und eins zum Laden. Allerdings stehen die Fahrzeuge dann nicht dort, wo sie gebraucht werden.

[@geraldloffelmann9085]

Hi hab eine Frage ob das stimmt Habe ein Video gesehen von Tesla Modell 3 wenn man das Fahrzeug sportlicher bewegt verbraucht man über 42Kw (Spitzen )

[@ElektrischFahren]

Das ist genauso wie bei jedem anderen Antrieb: Je sportlicher man fährt, desto höher ist der Verbrauch. Mein Durchschnittsverbrauch liegt bei ca. 180 Wh/km.

[@wassagtmanndazu]

Mein P100D (Model S) verbraucht bei 12 grad Außentemperatur und Tempomat auf 115 km/h ohne Verkehr 22 kW. Bei Tempomat 150 km/h sind es 28 kW. Sobald man durch Verkehr die Geschwindigkeit immer wieder anpassen muss, gehts über 30 kW. Spitzenverbrauch ist übrigens 500 kW. (Nicht 50. 500!)

[@FINESURFER75]

Danke für dein Video. Bemerkung: München Frankfurt = 390 km. Wieso musst du da 3 Mal (à je 12 Min.) laden? würde 1-2 Mal nicht reichen? Ich nehme an, deine Betrachtungen sind bei Normaltemperaturen um 20 Grad? Weil die Reisedauer eben auch sehr von der Topographie und der Jahreszeit abhängt. Wir haben hier in der Schweiz auch ain paar Hügel zu berücksichtigen. Siehe: kzbin.info/www/bejne/jmGkimh4ZbafnM0

[@dicka33]

Einfacher wärs den Verbrauch anzuschaun 😅😅

[@jm9747]

10 Minuten unterwegs laden dauert doch länger als 10 Minuten.

[@e.v.k.3632]

Ein Tesla Roadster hat einen 200 kWh Akku

[@beladanker3355]

E. v. K. Tesla spielt halt in einer GANZ anderen Liga

[@a.h.2460]

Der ist viel zu teuer!

[@e.v.k.3632]

@@a.h.2460 Klar ist der teuer

[@TonyMaxtana]

e Autos sind meiner Meinung nach sinnfrei, solange es keine Akkus gibt, deren Kapazität mehrere tausend km beträgt.

[@ElektrischFahren]

LOL

[@doctorgadgetix4887]

Wiedergabegeschwindigkeit 1,25 - 1,5 ;)

[@TheBischof85]

Also mir reicht der 28kw/h Akku vom Ioniq. Ich fahre sehr viele Kurzstrecken wenn ich in die Ferien gehe brauch ich evt etw länger lade halt 2-3 mal a ca 20min ca 1h unterschied. Das macht mir nichts aus einen grösseren Akku währe verschwendung für mich. Gruess Chris

[@TheBischof85]

Also bei ca 400km 😉

[@ElektrischFahren]

Macht Sinn!

[@guentherpabst75]

Äpfel und Birnen Vergleich!!! Audi etron ist ein SUV somit bauartbedigt höherer Verbrauch!! Bitte mit Tesla Model X vergleichen ebenso den Kona! Vw Id3 ist viel günstiger als so ein tesla Model 3 Long Range! Preisunterschied wird nicht mit in den Vergleich einbezogen!! Just do it please old Teslafanboy😁👍🥶😋✌✌

[@boffo1475]

MasterBlaster Äpfel mit Birnen Vergleich der id3 hat die Hälfte der Leistung ist bei 160 abgeriegelt und braucht im Vergleich eine „Ewigkeit“ auf 100 km/h🤪

[@guentherpabst75]

@@boffo1475 der Vergleich Tesla Model 3 zu Audi Etron ist der Vergleich Äpfel mit Birnen! Limousine mit SUV 😋😁 Tesla Model X mit Audi Etron wäre der richtige Vergleich....beide brauchen 30kwh auf 100😁😋 Teslafanboys😋😁 desweiteren finde ich Elekroautos mit mehr als 150 PS unnötig und Resourcenverschwendung! Umweltschutz geht anders. Greta bitte gegen übermotorisierende Elektrokisten mit Megaakkus demonstrieren! Rdourcenverschwendung!! Und mal dran denken was die verhasste deutsche Autoindustrie an Steuern und Sozialabgaben in Deitschland zahlt! Ohne Steuereinnahmen kein 80 Millionen retten die Welt (7,5 Milliarden sind 7500 Millionen zu rettende)😁😋mehr möglich!! 🥶🥶😋😁👍✌

[@boffo1475]

MasterBlaster kommt hier noch mehr als Geblubber , Resourcen können nur verschwendet werden wenn sie verbraucht werden 🤦🏻‍♂️, wenn Ahnungslosigkeit zur Schau gestellt wird 👍

[@guentherpabst75]

@@boffo1475 hast keine Argumente? Nur bla bla .....klar werden für unnötig große Batterien Ressourcen verschwendet desweiteren im jetzigen Strommix ca 470g co2pto erzeugter kwh ausgestoßen.......jetzt kommt wieder das schöngerede bla bla ...ich nutze ur Ökostrom..blabla ....somitfallen dann auf die andreren kwh mehr co2........800-1000g co2pro kwh.....alles schönrechnen ...KZbinniveau!!!

[@boffo1475]

@@guentherpabst75 nö werden nicht, und du kannst dich auf den Kopf stellen und mit den Füssen wackeln , ganz einfache Rechnung der Akku wird für PV -Anlagen weiterverwendet und nach ihrem langen Leben , recycelt . 1l Sprit erzeugt schonmal 2650 g CO2 bei der Verbrennung.Herstellung und Transport nicht eingerechnet . youtubeniveau :-P