E-Auto bidirektionales Laden bei alles Autos möglich? Test bei Renault ZOE!

[@mr.mining-timi]

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[@berndtheis5750]

Ein DC-Laden/Entladen auf dem DIY-Weg hinzubekommen wird wahrscheinlich sehr schwierig (rechtliche, versicherungs- und garantietechnische Probleme mal ganz außen vor gelassen). Was aber auch Heute schon möglich ist sind Lösungen über die bei verschiedenen E-Autos (Hyundai, KIA, MG) bereits vorhandene V2L-Funktion den Strom AC-seitig wieder herauszuholen. Ich selbst habe seit einem Jahr eine selbstgebaute V2H-Lösung in Betrieb die vollautomatisch zwischen Laden (bei PV-Überschuß) und Entladen (z.B. Nachts oder wenn die PV-Leistung nicht ausreicht) umschaltet. Das Ganze funktioniert über ein Netzteil (230VAC/400VDC) welches dann an einen Stringeingang meines Goodwe-Hybridwechselrichters angeschlossen ist. Dazu noch zwei Schütze und ein paar Shellys zur Steuerung und fertig ist das Ganze. Im Detail gibt es im goingelectric Forum unter "Ioniq 5 V2L" detailierte Erläuterungen (meine Lösung so ab Seite 45).

[@mr.mining-timi]

Hi hört sich interessant an könntest mir hierzu Informationen per Mail zukommen lassen? Thanks 😅

[@michaelheckhuis8342]

Hallo, kannst du das ein wenig genauer für die Suche beschreiben? Bei der Suche nach "Ioniq 5 V2L" kommen über 1000 Treffer bei mir ;-)

[@berndtheis5750]

@@michaelheckhuis8342 Ich kann Dir hier leider keinen Link posten weil youtube Kommentare mit enthaltenen Links löscht. Der Beitrag hat den Titel "Ioniq 5 als Stromspeicher: Vehicle to Load (V2L)" und hat aktuell 81 Seiten.

[@michaelheckhuis8342]

@@berndtheis5750 Dankeschön.... gefunden:-)

[@KaiKai-uz4tf]

Ich hatte mit meinem MG4 auch mal einen Versuch über Nacht gemacht indem ich einfach ein 500W 48V Ladegerät angeschlossen habe und das mit einem Hoymiles Inverter eingespeist habe. Habe ich aber nicht weiter verfolgt, weil der MG4 wenn er die V2L freigibt allein dafür schon gefühlt 200W verbraucht

[@hurzmcwurz750]

Das Ladeprotokoll der Wallbox kennt beim AC Laden keine Anzahl der Phasen! Es wird über den PP Port ein Widerstand im Typ2 Stecker gemessen der den maximal mit dem Kabel möglichen Ladestrom vorgibt (11 oder 22kW Kabel). Über den CP Port wird über einen Widerstand vom Auto aus signalisiert das Auto ist eingesteckt und über eine Veränderung des Widerstandes das Auto ist Lade bereit (die Wallbox hat dann die Phase(n) über ein Schütz zu schalten). Ob das Auto 1,2 oder 3 Phasen bekommt ist die Überraschung für´s Auto. Über die PWM des 1kHz Signals am CP Ausgang der Wallbox wird dann dem Ladegerät im Auto vorgegeben wie viel A es maximal zum Laden verwenden darf.

[@mr.mining-timi]

Hi vielen Dank für die sehr gute Erklärung🤗 Das mit der PWM hatte ich auf Wikipedia recherchieren können. Das mit den Phasen habe ich nicht gewusst und ist auch gut zu wissen 🙂

[@HeadCrash66]

CCS läuft über ne Art PLC, (Powerline), ist also im Vergleich zu Typ2 per Definition digital und das Fahrzeug liefert dir darüber auch den aktuellen Ladezustand der Batterie. Aktuell is mir leider nicht bekannt ob das Protokoll offen zugänglich ist. PLC läuft dabei jedenfalls auch ûber PP bzw CP, nicht ûber die DC.

[@HeadCrash66]

BMW hatte mal einige i3 für Bidirektional "umgebaut", was die da genau gemacht haben weiß ich nicht, angekemmt wurde die Karre aber über CCS Stecker mit DC und CP, PP und PE Pin. Schätze mal das höchsten an der Firmware gefummelt wurde das dem Auto nicht langweilig wird wenn kein Saft rein geht oder die Batterie leer wird das es dann nicht den "Ladevorgang" abbrechen möchten. Wobei das Auto bei DC Laden per CCS eigentlich eh nicht viel zu melden hat da die Ladestation ja eigentlich den Hut auf hat und das Auto nur die beiden Schütze aktiviert. Einfach so trennen darf das Auto die sicher nicht, würde bei Last sonst ganz nett blitzen.

[@quadrat-register]

Danke!

[@mr.mining-timi]

😊🤗🫡

[@Helmut-pdh]

6:55 Ist ja eigentlich ganz gut, dass man zwei verschiedene Batterie-Systeme hat. So funktioniert bei Ausfall der Hauptbatterie vielleicht immer noch die Zentralverriegelung und die Brems- und Lenkunterstützung. Kurzum: Alles wirklich wichtige hat Redundanz und das ist auch gut so.

[@mr.mining-timi]

Ja voll bei Dir!

[@Ivesneu]

Ich freue mich sehr über deine video reihe mit Deye. Habe mir auxh soneinen gekauft. 😊

[@mr.mining-timi]

Danke wird halt noch dauern bis ich mir noch ne E Dose zum basteln geschopt habe 😆

[@BavarianSuperGuy]

Das erste was mir eingefallen ist , wie ich deine versteckte gleichstrom anschlüsse im zoe sah und du meintest evtl sind die schütze gar nicht verbaut... na dann mach ich da ne brücke in form von Fuse rein :-) , falls die ansteuerung der evtl. doch vorhandenen Relais zu kompliziert wird, muss ein eelktronik hack her, dann steuern wir die anders(mit Bypass) an ... ergibt sich eh beim basteln 🙂 Ich hab aber kein Eauto , sonst würd ich warsch da auch wieder im Bastelloch verschwinden 🙂 Tja die china Leute fahren ja schon sehr lange elektrisch und machen das auch schon sehr lange . IN UNSEREN Gefilden wird immer noch fiberhaft überlegt wie kann ich als Hersteller das am teuersten verkaufen , erst dann gibts ne entwicklung :-( Wanns quasi zum Standard geworden ist, das DCDC laden und weils(das eAuto) keiner mehr ohne DCDC kauft , dann erst wirds standardgemäß eingebaut, wie immer , erst aussaugen wie die Vamps. Echt schade daß WIR(Kommerz) uns nicht weiter entwickeln... :_( ... mein Motto , alles was geht und Sinn macht , rein bauen und raus damit!

[@mr.mining-timi]

Hi glaube so wird auch meine Lösung dann aussehen. Muss aber dann halt noch ein E Auto checken. Da ich hier bastel Verbot habe 😬🙄😒 Ja überall auf der Welt ist Scheinbar vieles möglich nur nicht in Mittel Europa 🤣😇 schön kompliziert alles machen....

[@BavarianSuperGuy]

@@mr.mining-timi letztenendes bestimmt der Kunde 🙂 Bei so einem DCDC Anschluss kann auch nicht jeder Autohersteller seine eigene Suppe kochen , *hehe ...alles wird gut

[@hardystuttgart]

Stark sinkende Preise bei Speichern sprechen für Grid to Home!? Das geht dann nicht "nur" über Selbstladung per Solar, sondern auch um das smart Laden zu Niedrig-Preis im Netz. Da können sich Haus- und Interessengemeinschaften bilden, sodaß sich die Blokade Eigentümer-Mieter überwinden lässt !?

[@mr.mining-timi]

Ich betreue Energie Gemeinschaften! Fakt ist mit der ganzen Bürokratie und Reglementierung wird das für den Otto normal Bürger nichts werden 🥲

[@hubertbleile7561]

Bei meinem ZOE sind die DC Kontakte an der CCS Anschluß vorhanden. Wie kann ich den die Schütze freischalten, damit ich an die DC-Spannung rankomme?

[@mr.mining-timi]

Sehr sehr gute frage! Die ich nicht beantworten kann. Würde einmal sagen man müsste der Zoe vorgaukeln das sie an einem CCS lader hängt!

[@sundwitzi9225]

Ich war letzrens beim Emob-Kongress, V2G is grad a Riesenthema, aber die Branche ist sich höchst uneinig ob es mit DC-Wallbox, also externem Inverter, oder mit dem Onbiardinverter und einer AC-Wallbox passieren wird (ISO15118-20)...

[@mr.mining-timi]

Ja das habe ich anhand der 3 KW powerstation Adapter diverser Hersteller vernommen das sie nicht Wissen was Sie wollen 🙄

[@felixklee8030]

Das ist ganz toll. Vorallem kann man damit das Auto endlich mit Gleichstrom und niedrigere Leistung laden. Sprich mit max 100A und 50V (Hausspeicher) oder eben 25A und 200V (PV). Also zwischen 3 und 5kW. Angepasst an Hausspeicher-Leistung oder die PV-Leistung ohne weitere Verluste durch eine weitere Umwandlung im Auto.

[@mr.mining-timi]

Ja die Verluste sind nicht Ohne! wird aber nirgends kommuniziert!

[@Elektronik-EXTREM]

6:50 wir bauen extra 40Ah AGM Batterien für E-Autos 🤫 Das wird mit einer einfachen Batterien gelöst, weil die Bleibatterien sind sehr robust. Diese dient dazu, wenn die große Fahrbatterie ein Problem hat, um die ganze Steuerelektronik, Alarmsysteme zu versorgen.

[@mr.mining-timi]

😊 Genau so Dachte ich es mir👍🫶

[@berndtheis5750]

Das sehe ich ganz anders. Die 12V-Batterie, bzw. genauer gesagt die (schlechten) Programmierkünste der Autohersteller sind das Problem, nicht der Fahrakku. Ich hatte schon bei meinen beiden E-Autos (Nissan Leaf II und jetzt Hyundai Ioniq 5) schon das Problem das die 12V-Batterie nach längerer(?) Standzeit von 2-3 Wochen leer war und dann geht nichts mehr, obwohl der Fahrakku voll war. Offensichtlich sind die Programmierer nicht in der Lage etwas für die Praxis zu programmieren. Wieso wird der 12V-Akku nicht aus dem Fahrakku nachgeladen (genügend Kapazität vorausgesetzt natürlich)? Mein Leaf stand insgesamt 6 Wochen in der Werkstatt deswegen ohne das man den Fehler gefunden hätte. Das Einzige was sie gemacht haben war 3x die 12V-Batterie zu tauschen. Danach habe ich es wegen deren Unfähigkeit aufgegeben das weiter zu reklamieren und dann wenn nötig die 12V-Batterie selbst überwacht und bei Bedarf nachgeladen.

[@Elektronik-EXTREM]

@@berndtheis5750 das kann ich verstehen, dass ist natürlich sehr ärgerlich. Man geht davon aus, dass die Batterie von der großen immer nachgeladen wird, muss ja auch, vor allem wenn das Auto länger steht. Da sieht man mal wieder, dass die ganze Sache nicht richtig ausgereift ist. Ob es jetzt an Fachkräftemangel liegt oder ob es ein anderen Hintergrund hat, kann ich nicht sagen.

[@BavarianSuperGuy]

​@@berndtheis5750 .. so ne regel fürs prüfen, standby verbraucher im Auto dürfen die Batterie allerallerhöchstens mit 50 milliAmp bei stillstand belasten , wann es mehr ist dann ist was faul in der Boardelektronik , kleiner überltäter ... Standheizungselektronik durchgebrannt... Dieses 50mA Konzept kann man nat. auch fürs elektroauto annehmen, warum auch nicht! Bei vollen 50mA sind 3wochen kein Problem , 6 Wochen eher schon bei ner 40Ah Batterie kann das schon arg knapp werden, bei ner alten 40ah is warsch. aus mit der Liebe... schöne Grüße 🙂 Ps.: Nachladen ausm Fahrzeug akku wär natürlich ne Lösung , evtl. 2 mal die ladung machen und nicht den akku leersaugen...das wird schwierig daß zu entscheiden, so ein programm kann auch mal fehler haben , also muss ne redundante sicherung eingebaut werden , kosten kosten ...

[@berndtheis5750]

@@BavarianSuperGuy Im Falle meines Nissan Leaf gab es keine Fehler, trotzdem war das Auto jedesmal nach ca. 3 Wochen Nichtbenutzung tot (also die 12V-Batterie leer) obwohl der Fahrakku praktisch voll war. Solche Programmierungen sind vollkommen unsinnig und praxisfremd. Was soll so ein Schwachsinn? Beim Leaf habe ich das dann eskalieren lassen. Obwohl ich wußte das jedesmal "nur" die 12V-Batterie leer war habe ich das Auto dann immer vom Pannendienst (Renault Assistance) abschleppen lassen, in der Hoffnung das sie was draus lernen. Leider war das aber nicht der Fall und am Ende habe ich es aufgegeben. Auch mit meinem aktuellen E-Auto (Hyundai Ioniq 5) ist es mir schon einmal passiert. Nach einem Software-Update hat man jetzt wohl die "Strategie" gewechselt. Wenn das Auto ca. eine Woche nicht mehr bewegt wird dann schaltet es sich komplett ab. Dann funktioniert noch nicht einmal mehr die APP, d.h. man hat keinen Zugriff auf das Auto mehr. Dann muß man einmal die "Zündung" ein- und wieder ausschalten und dann hat man wieder Zugriff. Ich frage mich was die Programmierer der E-Autohersteller geraucht haben um solch einen Unsinn zu programmieren. Und die Liste könnte ich noch mit vielen Beispielen fortsetzen. P.S. Nachladen aus dem Fahrakku findet ja statt, aber nur wenn das Auto in Betrieb ist, d.h. prinzipiell ist die Funktion ja schon vorhanden!

[@rbartsch]

Sofern die CAN-Bus-Protokoll-Spezifikaton einer zum Deye kompatiblen Hochvoltbatterie zu bekommen ist, kann ein im CAN-Bus eingeschleifter Espressif ESP32 die CAN-Bus-Datenpakete der Fahrzeugbatterie in zum Deye kompatible Datenpakete konvertieren. 😉

[@mr.mining-timi]

Das hört sich sehr positiv an!

[@testaccount8946]

Wo bekommst du denn das CCS-Protokoll her? Ich dachte immer, dass man eine sündhaft teure Lizenz kaufen muss, wenn man das verwenden will.

[@mr.mining-timi]

Das kann nur eine HACKER Geschichte werden. 😉

[@heikowalter8239]

Ich würde auf CCS pfeifen und versuchen die Hochvoltbatterie direkt abgreifen .Wenn in den internen Boxen kein Trennschütz vorhanden ist kann man einen nachrüsten ( oder einen Trennschalter mit Absicherung ) mit 20-30 A ,das dürfte bei 400 V reichen um genügend Leistung auf den Hybridinverter zu bringen . Auch die Verbindung zum Haus muss nicht unbedingt über CCS laufen ,wenn im Auto nichts vorhanden ist ,es gibt auch andere Stecksysteme die 30 A DC abkönnen .

[@ReinhardSchuster]

Das ist relativ einfach weil Norm

[@MsZahnpasta]

Gibt es noch andere Autohersteller die so ein sch…. mit dem CCS machen? Das ist ja eine Geldmacherei 1000€ für keine 50€ Material und keinem Mehraufwand

[@heikowalter8239]

@@MsZahnpasta Das ist ganz normal im unteren Segment der E Autos ,genauso wie einphasige AC Lader ! Alle bessere kostet Aufpreis !

[@deejaay6639]

Hey Mr. Mining, super Video. Leih' Dir doch mal den MG4 ("Neuer Chinese) aus, der kann das bidirektionale Laden (schon) - wenn auch aktuell nur 230V als "Notstrom" - nicht ins Haus eingespeist. Aber vielleicht geht da noch mehr - der kann zumindest "entladen" als Menü-Punkt im Bordcomputer.

[@mr.mining-timi]

Ja Leider sind die 3 KW Adapter Geschichten keine Ernstzunehmende Lösung für eine brauchbare bidirektionale Lade Lösung 🥲

[@releasedude]

@@mr.mining-timi V2L kann man zumindest für die Grundlast verwenden. Wenn auch mit erheblichen Verlusten. MG4 speist via V2L ein AC-DC Wandler ( 220V-48V, Mean Well SDR-480P). Der Ausgang geht dann auf den MPPT eines Mikrowechselrichters (z.B. Hoymiles 350) und der stellt dann per Schuko die Verbindung zum Haus (Grid) her. Es gibt Hinweise darauf, dass auf der Strecke PV->AC-Wallbox->Auto->V2L->AC/DC-Wandler->Mikrowechselrichter-->Haus bis zu 45% Verlust auftreten können. Bei den aktuelle Strompreisen kann sich aber selbst das noch rechnen.

[@KaiKai-uz4tf]

@@releasedude ich hatte genau das bei meinem MG4 schon getestet, aber wegen der hohen Verluste wieder verworfen. Gefühlt braucht der MG4 200W einfach nur dafür die V2L Funktion freizuschalten. Das Limit liegt glaube ich bei 2.2kW, daher gebe ich @Mrminingmrmining recht. Das ist keine ernstzunehmende Lösung

[@releasedude]

@@KaiKai-uz4tf Leider muss ich das bestätigen. Eine Nacht mit 230W Grundlast-Export werden mehrere kWh aus dem Akku gezogen. Ich würde mal sagen der MG4 braucht eher 500W und mehr nur für die V2L-Funktion. Macht also nur Sinn wenn mit hoher Leistung verbraucht und so die "Verluste" irgendwie verschmerzt werden können. Inzwischen ergeben sich immer mehr Lösungen, den nackten E-Auto HV-Akkus direkt an einen Hybrid-Wechselrichter anzuschließen.

[@hoffmannfrohmut8001]

Hallo Mr. Mining, danke für deine Arbeit und Videos. Ich habe eine Frage zum (AC) Laden Eures Zoe in Kombination mit den Deye Hybrid Wechselrichter. Hast Du probiert, wenn Dein Haus über den Deye Hybrid im Inselbetrieb versorgt wird, den Zoe mit dem GenPort angeschlossenen (und laufenden) Diesel- bzw. Benzin Generator zu laden? Hintergrund meiner Frage: Wenn man im Winter, wo ja die PV Erträge gering sind, den Zoe über die Kombination: Generator > Deye Hybrid > Zoe laden kann und die Abwärme des Generator zum Zuheizen des Wohnhaus verwendet, wäre dies von der gesamt Energieausnutzung sehr effektiv. Also im Prinzip wie ein BHKW aber eben als Insellösung. Viele Dank Matt

[@mr.mining-timi]

Hi Matt! Ja diesen Weg werde ich euch zeigen! BHKW usw! Aber das Genport bleibt frei! Und wird nur Software mäßig über unseren EMS gesteuert! Wir arbeiten daran! Updates kommen so wie brauchbare Ergebnisse vorliegen 😉

[@JK-vm9pu]

Der Witz ist, dass die Zoe ja eigentlich alles an Board hätte. Um über den Typ2 auch AC wieder abgeben zu können. Die Software und dann eben die Abschaltsicherheit bei öffnen der Verbindung, ähnlich der normal netzgeführten Inverter eben. Spannend ist für Konstellationen der freie Hochvoltstecker am internen Schützmodul für den Anschluss eines externen Inverters. Also der HV Stecker für die in nördlichen Gefilden eingesetzte Wärmepumpe.

[@mr.mining-timi]

Ja das ist wenn die Topologie der Umformer Elektronik das hergibt ein Witz. Weil dann wäre die Zoe hier teilweise besser aufgestellt wie andere Hersteller die dies von der Hardware da FU im E Motor verbaut nicht darstellen können.

[@Juergen_Miessmer]

Ein zwei Jahre alter Zoe... Was muss man dafür hinlegen ? Wie gut ist die Batterie noch ? Das Laden mit 32A einphasig funktioniert mit dem Zoe ? Das CAN Kommunikationsprotokoll mit dem Deye ist ja mittlerweile bekannt. Fehlt das Protokoll zum Auto und die Bereitschaft des Herstellers bidirektional zuzulassen. Die Schnittstelle ließe sich dann z.B. mit einem ESP32 realisieren. Ich frage mich nur, ob der Aufwand lohnt. LIFEPO4 Zellen sind viel billiger als ein Autoakku. Und wehr will schon zusätzliche Zyklen auf dem Autoakku (besonders auf einem gebrauchten), der Akku wird ja nicht besser davon....

[@mr.mining-timi]

Ja 1 phasig mit 6.5 KW geht bei meiner Zoe Preis ohne Akku! war bei 16.000 Euro. Bei E Autos sehe ich schon viel Potential bei der Nutzung des Akkus. Gerade beim zweit Auto! Danke für das Teilen deiner Infos zwecks CAN Bus Protokoll.👍

[@Juergen_Miessmer]

@@mr.mining-timi Ein Gebrauchtwagen ohne Akku ?? Bauen die den vorher aus? Klär mich mal bitte kurz auf.... Ja, wäre für uns auch interessant, deshalb frage ich ja. Gerade auch um den PV-Überschuss zu verwerten. Nur ein monetärer Überschuss ist eigentlich grad keiner da. Aber wenn der Kangoo meiner Frau mal den Geist aufgibt, wird es durchaus ein Thema werden.

[@JohannWurst]

@@Juergen_Miessmer sicher ein Mietakku, wie bei Renault üblich. Das ist aber nur was für Leute die nicht rechnen können. Der Akku kostet da schnell mal 20ct/km und da hat man noch nichtmal getankt. Da bleibe ich lieber bei LPG.

[@Juergen_Miessmer]

​​@@JohannWurst Aha ...Danke für den Tipp. Ich schätze mal bei einem Mietakku wird der Vermieter es zweimal nicht wollen, dass der Akku noch für was anderes benutzt wird......

[@charliebe.2082]

@@mr.mining-timi Gibt es in Österreich nicht die Schieflastgrenze von 16 A? Oder erzeugst Du Deine 32 A einphasig selber, was mich nicht wundern würde 🙂

[@ischisch9127]

Wenn die schütze aufgehen dann ist es doch egal in welche Richtung der strom fließt, jedenfalls für den akku, die Protokolle zum laden gibt es aber online, man könnte natürlich auch ein mppt benutzen und in seinen hausakku speichern

[@HelmutTschemernjak]

Das ist alles nicht so einfach, das Auto muss den Stromfluss messen damit die Batterieinfo aktuell ist. Zusätzlich kann es eine Anforderung zum kühlen oder heizen geben damit die Batterie die Leistung auch annehmen/abgeben kann usw.

[@mr.mining-timi]

Hi sehe das genauso wie du🫡

[@mr.mining-timi]

Hi ich vermute das dass E Auto ein BMS hat was nur Charge zu lässt!

[@ischisch9127]

@@mr.mining-timi bms nur fürs Laden, bezweifle ich, der Motor verbraucht ja auch Strom währe also das selbe, es sei den es gibt ein lade und ein fahr-schütz dann könnte das echt ein problem darstellen

[@marcoliverreinschmidt5775]

CCS ist schon nötig. Grade an Autobahn Rastplätzen oder Ladeparks gibt es fast nur CCS. Außerdem will man da ja nicht ewig warten. Auch bei der Zoe. (Übrigens ein schönes Auto. Viel Spaß damit)

[@mr.mining-timi]

Danke für deine Einschätzung zum Thema Ladung auf der Autobahn. Die Zoe ist zwar das jüngste Auto was wir in den letzten 15 Jahren in Besitz haben. Aber schon etwas klein das Ding 😆 Die Kids sind 9 und 10.. lg

[@yesno64]

Hi, ich habe meine Zoe PH2 auch bewußt ohne CCS gekauft, da laden mit DC mit max. 50kW läuft - theoretisch. Damit ist sie am untersten Ende der DC Ranglist. In der Praxis sind das eher um die 40kW, im Winter weniger da der Akku nur gekühlt und nicht gewärmt werden kann. Keiner stellt sich fast eine Stunde hin für DC laden. Dafür schafft sie konstant 22kW AC, was sonst kaum einer kann. Deswegen ist das Auto ein reines Kurzstreckenfahrzeug. Die Akkus sind übrigens super: nach 6 Jahren habe ich noch 95,2% SoH, d.h. ich komme immer noch meine 300km weit im Sommer. Wir haben noch ein Model Y, aber die Zoe ist in der Stadt/Nahverkehr einfach unschlagbar.

[@lukasriesenberger6464]

Mich würde es brennend interessieren ob es möglich ist den deye LV mit dem Deye HV parallel im master Slave Mode zu betreiben bzw. Zwei LV Inverter mit je unterschiedlichen Akku Typen zu betreiben ? Zb. einer mit Lfp und der andere mit Liion Speicher 🤔

[@thomashinz5500]

Warum sollte das nicht gehen.

[@mr.mining-timi]

Aktuell geht das mit der Firmware nicht! Vielleicht später 👍

[@Kaulerudi]

HOCHVOLT DC ausgang vom Auto, zum Freien Pv String vom Inverter geht nicht ? Und zugleich AC vom Inverter zum Typ 2 vom Auto zum Laden ? Dann wäre eine CCS kupplung am Auto perfekt.

[@mr.mining-timi]

Wäre eine zwar Umständliche Lösung aber durchaus machbar!

[@gaswirt]

Geht das auch mit der alten Zoe?

[@mr.mining-timi]

Nachdem meine Zoe den CCS nicht vom Werk her bekommen hat noch nicht in der Praxis getestet. Aber wenn die Batterie Spannung unter 800 Volt ist alles Möglich! Da werden wir noch einiges im DIY Bereich machen müssen.

[@markusviel6440]

Vielleicht ist der neue R5 mit V2G ja wirklich irgendwann was mit dem man arbeiten kann , die ID Modelle mit DC Beschraenkung sind ja zur Zeit eher technische POC als das mansowas einsetzen kann , wenn es so limitiert ist. Waere mal intressant ob man die ID Modelle ueber "high Volt" Deye bewegen kann Strom zu liefern . Als POC ;)

[@mr.mining-timi]

Ja auf alle Fälle! Leider können die deye hochvolt nur 800 Volt maximal Batterie Spannung ist bei vielen E Auto Typen um ein kleines Stückchen zu wenig Spannung.

[@peterpiok6989]

Weiter so 👍. Warum erfindest Du nicht so einen Ladestecker mit Gegenseite Lichtstromsteckdose wo man ca 4 KW Strom ziehen kann und 16 Ah abgesichert ist. Ist eine Marktlücke bei Renault Zoe 👍 Danke

[@mr.mining-timi]

Hi wäre nicht so schwierig Problem man muss die Software vom zoe hacken. Die ganzen Probleme sind die Kommentare und Konnektivität der Geräte 👍

[@wilcostienezen9403]

There are more problems with the Zoë, it is also beter to leave these cars at Renault. If you charge with CCS and you want to try again you need to drive a short meter to start CCS again. Other problem is the 6A AC in the norm. Renault need to do a update to the charger on board but this is still not the case. Better take a Germain or other E car to make sure you have a good car.

[@mr.mining-timi]

Thanks for that Informationen 🤗

[@_-Lea_-]

"Ohne diese CCS-Gleichstromgeschichte hast du keine Chance realistisch bidirektional zu laden" > OH DOCH! AC! Der Renault 5 wird bidirektional über AC entladen können (bis zu V2G), und auch viele Asiaten können das bereits, zumindest V2L.

[@mr.mining-timi]

Hört sich interessant an!

[@schunkelndedschunke6914]

Naja. Zumindest bring ich bei meinem Kia EV6 über den V2Device Adapter max. 3,6kW raus. Immerhin was und im Notfall je nach SOC eine gute Ergänzung zum normalen 14,3kWh 48V Akku der am Deye hängt. Bei 20% SOC stellt der Kia die Leistungsentnahme ab. D.h. von 80% SOC runter auf 20% SOC hätte man um die 46kWh zur Verfügung. Laden geht gleichzeitig selbstverständlich nicht. Dann müsste man untertags bei Sonne die Wallbox bemühen, hätte dann allerdings wieder genug Saft für die Nacht, bzw. kommenden Regentage.

[@mr.mining-timi]

Ja das sind Aktuell die einzigen Praxis Möglichkeiten 😅

[@stili774]

Ggf kann man mit dem V2l Adapter an den deye gen Port?

[@mbr8981]

Was macht die Pytes da aufm Tische?

[@mr.mining-timi]

Die schauen wir uns noch genauer An😊

[@mbr8981]

@@mr.mining-timi wenn du magst gebe ich dir den Zugang zu meinem VRM mit genau dieser Pytes

[@guntherdrehsen]

Selbst heutzutage wird bei den billigeren Autos wie z.B. dem Dacia Spring CCS noch als Extra verkauft. Da diese Autos mit kleinem Akku eh nicht für Langstrecken gedacht sind, sondern als Stadtauto bzw. Kurzstrecken-Pendlerfahrzeuge sparen sich die Käufer auch öfters den CCS, da die Ladung per AC über Nacht vollkommen ausreichend ist. Die klassische 12V Autobatterie ist meines Wissens bei allen E-Autos vorhanden, bei den meisten als Bleibatterie, bei einigen auch als LFP. Die 12V Seite ist halt zur Ansteuerung der Schütze in der HV-Batterie notwendig und zusätzlich noch für die sonstigen 12V Komponenten wie Kombi, Radio etc.. Bei meiner E-Auto-Bastelbude könnte ich die dort vorhandenen ca. 105V-138V Batteriespannung (je nach Ladezustand) der 38 in Reihe geschalteten LFP-Akkus recht einfach abgreifen. Das verbaute BMS, ein miniBMS von CleanAutoPower LCC, welches nicht mehr hergestellt wird, macht auch keine Probleme. Allerdings weiß ich nicht, ob der Deye mit "so wenig" Spannung zurecht kommt. 🙂

[@mr.mining-timi]

Leider 160 Volt minimum 😆😅

[@stili774]

Aber auch bei VW und BMW aufpassen. Da gibt es Modelle, die auch nur Type 2 ohne ccs haben

[@gokenji1194]

der Renault R5 soll es ja dann ab Werk können. Daumen drücken.

[@mr.mining-timi]

👍👍👍👍👍

[@reveszion]

Hi, wie immer ein super Video. Blöde Frage, aber kann nicht theoretisch das Auto mit einem smart Meter kommunizieren und dreiphasig einspeisen?

[@mr.mining-timi]

Theoretisch Ja! Aber das kann man nicht global sagen weil das mit der Topologie der Bauteile im E Auto zu tun hat. Weil wenn der Frequenzumformer im Elektromotor verbaut ist. Dann kann man nur die Lösung wie in meinem Video anwenden.

[@k.a.3276]

E-Auto würden wir nicht zum Entladen verwenden da die Akkus doch was Teurer sind und du diese ja quasi nicht selber wechseln/Reparieren als so eine andere Akkustation im Haus.

[@mr.mining-timi]

Hi ich sehe das eher locker weil als Heimspeicher die Batterie nicht so strapaziert werden. Du entnimmst vielleicht max 10 KW. Aber beim Autofahrer ziehst Teilweise 50 KW und mehr Raus!

[@johumm455]

you always need a low power safe voltage to switch the high power. it has always been that way.

[@mr.mining-timi]

😊thanks for Information 👍

[@ChrVoigt]

Wenn man was anderes will als Vehicle to Toaster (so nennt man die 230V Steckdosen am Auto): bitte beachten, dass bei Hauseinspeisung Schutztrennung lt. VDE/ÖVE gefordert ist. Deshalb haben alle kommerziell hergestellten V2H/V2G Wallboxen (z.B. Ambibox) einen Trafo samt Inverter, sei es NF oder HF. Wie beim extern angeschlossenen Notstromgenerator muss nämlich eine Schutzerdung vorliegen, da sonst die FI -Absicherungen nicht funktionieren. Nun ist ein Kfz dank isolierte Aufstellung auf Gummireifen nie fix im Sinne der Verordnungen geerdet und ein Stecker ist keine saubere und dauersichere Verbindungsmöglichkeit zur Erde. Hinzu kommt, dass die Fahrzeugerde nicht identisch ist mit der Hochvoltakku-Erde wegen der Brückenschaltungen, die den Elektromotor antreiben. Bei einem Vehicle to Toaster mit einem einzigen angeschlossenen Gerät spielt das keine Rolle, aber bei einem Haus mit vorgeschaltetem TT oder TN-C(S) Netzsystem schon.

[@mr.mining-timi]

Hi vielen Dank für die Ausführliche Darstellung der Schutzmaßnahmen! Ganz so problematisch sehe ich das hier im reinen DC Fall nicht! Ob Akku neben PV Anlage steht und auch nur gesteckt ist! Oder über einer CCS Ladestecker, was soll hier ein Problem darstellen. Das Netzsystem wird immer nach dem Inverter aufgebaut. Und hat somit mit dieser Lösung einmal nichts zu tun. Das durch der Mobilität des Akkus hier dann Z.b zusätzliche Spannungsmessrelais verbaut werden müssen die Einen Isolationsfehler gegen MASSE vom Fahrzeug plus PE vom Hausnetz erkennen wäre machbar. Aber das sind dann weitere Schritte bzw. Kann es sogar sein das dies ein PV inverter kann. Weil bei den Strings kann er das. Earth fault protection. Möglicherweise auch auf der Batterie Seite. Ist dem grund nach auch nur ein PV String der in 2 Richtungen arbeitet.

[@uwegunnar3570]

Ein guter PV String ist ja auch übers Modulfeld im besten Fall mit einem guten Querschnitt sauber geerdet. Ich denke, gemeint war von ihm, das das flexible Ladekabel in der Regel lediglich eine 2,5² Erdungsader inne hat.

[@user-hy9nz2qb9y]

Es ist naive. Autohersteller hat im Eingang blockingdioden = das strom kann nur rein. ich habe ccs beim bmw aber multimeter zeigte keine Spannung. Es heist es ist blockiert intern. Man soll electronic anschauen ob ccs wirklich direkt zu akku geht.

[@mr.mining-timi]

Beim zoe sollte es theoretisch möglich sein. Aber scheinbar kommen die Fahrzeug Hersteller jetzt eh mit ihren eigenen bidirektionalen wallboxen daher. Beispiel der neue Renault.🤲

[@amicosan]

Super thema , was ist mit Batterie so viel ladungen lohnt es ?

[@mr.mining-timi]

Werde hier versuchen usecase Darzustellen wenn wir Hardware seitig was erreicht haben👍

[@ronnyherzog1]

Ich denke die Technik für liegt schon lange bei den Herstellern in der Schublade! Federn halt die rechtlichen Rahmenbedingungen. Und wollen dass die Netzbetreiber überhaupt? Ich denke eher nicht weil dann könntest du ja auch selbst wenn du keine PV-Anlage hast alleine mit einem Tipper Tarif Geld verdienen indem du dein Akku wenn der Strom günstig ist auflädt und dann zu hochpreis Zeiten wieder verkauft.

[@mr.mining-timi]

Schön Analysiert 🤭

[@uwegunnar3570]

Das ist auch d a s Thema bei E3DC

[@markusviel6440]

Der R5 ist doch mit V2G angekuendigt ! Bald , das sollte das doch endlich losgehen . Bisher ( ich glaube bis auf Testl Truck und F-150 ) haben ja keine anderen 11 KW die man entnehmen kann.

[@mr.mining-timi]

Da bin ich dann gespannt 😉

[@markusviel6440]

​@@mr.mining-timi Wenn du fertig bist mit dem Ausbau 160KW + Solarausbau (100%) + DEYE 100KW Inverter. Eventuell eine Uebersicht was eine 100KW+ ( Container ) Installation kosten koennte + installation. Ich denke da muessten deutlich mehr als 30K Euro rauskommen ....

[@manfredanhorn1817]

Very Nice 😀

[@mr.mining-timi]

We hope that to fix😏

[@manfredkrenn7784]

Kennst du dieses Video "🎉 als Energiespeicher"?

[@mr.mining-timi]

Hi welches Video denn? Kein link im Kommentar lg

[@manfredkrenn7784]

@@mr.mining-timi kzbin.info/www/bejne/e16ngqCPZ5KlbsU kzbin.info/www/bejne/hZnEiYqOl9N7o5Y

[@manfredkrenn7784]

Ist mir wie Schuppen von den Augen gefallen. Warum nicht die Gleichspannung vom E-Auto + Hybridwechselrichter verwenden. Muss nur umgesetzt werden.

[@jerrylefunk5402]

Finde deinen Ansatz sehr gut. Es sollte auf jeden Fall V2G sein. Alles andere ist keine Lösung finde ich. Deye sollte aktiv an dieser Option arbeiten, denke dann kommt da schnell was raus. Es gibt die Ambibox die verspicht V2G. Hab schon paar mal mit denen telefoniert. Leider etwas teuer und nicht wirklich verfügbar im Moment. Hoffe du findest was.

[@mr.mining-timi]

Hi tcha da deye ein wechselrichter Hersteller ist sehe ich das nicht ganz so positiv wie du. Glaube man muss viral eine DIY Lösung vorstellen dann müssen die Hersteller nachziehen. Deshalb bin ich auf jeder Unterstützung seitens der community froh. Einige Mail sind schon gekommen. Lg

[@TP-zz6ud]

Und das in Zeiten wo die Energiewende an den Speicher scheitert...

[@mr.mining-timi]

Ja Arg vor der Haustür 50 kWh und mehr stehen zu haben und dann schafft man es nicht 10 kWh zu nutzen 🤣😅🥲🤨

[@nilzthorbo5437]

Alter diese im Kreis angeordneten Blitze im Intro sehen aus wie die Schwarze Sonne von den Nazis!

[@mr.mining-timi]

Was man nicht alles dazu lernen muss! Wusste ich nicht und wieder was dazu gelernt 😆😅 👍

[@erwinmuelhauser9398]

Hat sich hier wieder was getan?

[@mr.mining-timi]

Leider noch nicht 🤨

[@heinzkohut572]

Hätte, wäre, müsste, könnte. Wozu dieses Video? KEIN Test mit Renault ZOE!

[@mr.mining-timi]

Hätte ich mir schnell einen CCS Stecker einbauen sollen 😉. Video sollte zeigen wie einfach und in der Praxis wie schwer es noch immer ist! Lg

[@heinzkohut572]

@@mr.mining-timi Meinetwegen, aber irreführender Titel.

[@mr.mining-timi]

@@heinzkohut572 ok wie hättest du den Titel gewählt?

[@Calippomax]

Ich weiss, das Du die Batterie in einem funktionsfähigen auto nutzen möchtest. Aber ich glaube nicht das da die Autoproduzenten so einfach mitmachen werden. Man Versucht ja mit allen mitteln dem Kunden in Zukunft noch mehr Geld aus der Tasche zu ziehen (siehe Abbos für irgendwelche Zusatzfunktionen die im Auto eingebaut, aber mit Software deaktiviert wurden) Und so wirst du dann wahrscheinlich noch extra für bezahlen müssen um deine Batterie als Hausspeicher nutzen zu dürfen. Da finde ich das Video gut von "Dala's EV Repair" kzbin.info/www/bejne/jnm9iHqCr7lqnck wo er eine gebrauchte Leaf Batterie in sein Hausnetz mit integriert. Es ist schon eine Schande, dass ich selbst draussen eine 64 kw Batterie stehen habe, ich sie aber nicht nutzen darf und kann, für selbstproduzierten Strom.🤮

[@mr.mining-timi]

Ja da hast sicherlich Recht, das ist nicht gewollt! Aber in einer doch großen community werden wir wohl dehnen es zeigen, wo ein Wille auch ein Weg. 😊😆

[@Calippomax]

@@mr.mining-timi Das will ich auch nicht abstreiten. Und ganz ehrlich hoffe ich auch darauf das die Community da was macht. Denn schließlich sind es unsere Batterien die wir für viel Geld gekauft haben. Und wie Dala in seinem Video schon gesagt hat, war es auch gar nicht so schwer die Batterie und das BMS zum laufen zu bekommen. 🤗

[@Universal_Champion]

Top einmal kein Tesla. Ein Glück 🤓 #RTX3090 JA

[@mr.mining-timi]

Tesla ist was für Reiche Leute ☺️😆

[@wolfgangpreier9160]

Wer hat den Mut und steckt seine Batterie an einen Deye Hochstrom Wechselrichter? Ich würde gerne zusehen wie jemand sein Auto abfackelt.

[@mr.mining-timi]

Ich kenne da jemanden 😆😅

[@heikowalter8239]

@@mr.mining-timi Cool bleiben ,der Preier hat immer was zu meckern ! Du hast ne prima Idee und mit ein bisschen Vorsicht klappt das schon !

[@wolfgangpreier9160]

@@heikowalter8239 wie gesagt ich wäre gern dabei solche Leute bewundere ich. Ich hab den Mut nicht! Wenn das meckern ist dann ist das voll ok für mich. 👌

[@MatthiasSchmitt-mq4fv]

Die Batterie in meinen Mercedes EQA hat eine Spannung von rund 400V, genau wie mein BYD Heimspeicher. Wenn richtig dimensionierte Sicherungen eingebaut werden und der Akku in einen Bereich zwischen 20 und 80% Be- & Entladen wird macht ihm das fast nichts aus. Ich würde das in jedem Fall machen.

[@wolfgangpreier9160]

@@MatthiasSchmitt-mq4fv Super! Natürlich hast Du keine Angst das Auto zu zerstören, welches dann natürlich nicht von Mercedes repariert werden würde. Mut ist durch nichts zu ersetzen außer durch noch mehr Mut! Chapeau!.

[@mv746]

tippfehler in dem titel :)

[@mr.mining-timi]

Sollte jetzt richtig sein? Allen nicht allem

[@josefglaser4034]

Was für ein Fakevideo

[@mr.mining-timi]

Ok wo ist der Fake?

[@sundwitzi9225]

Übrigens: Kommende Woche ist das ZOE Treffen in Wien. Großes Finale...! -> @zoeclubaustria

[@mr.mining-timi]

Cool 😎 schade das ich so beschäftigt bin, Wien hätte ich locker in Punkto Reichweite geschafft 😊😅 lg