E-AUTO SPEZIAL #3: LADEN 🔌! | 0️⃣ % Reichweite - Kona bleibt liegen! 😱 | Hilft Notstromgenerator? 💥

[Werbung] FabuCar für alle steht jetzt kostenlos im Appstore bereit! Einfach im Appstore oder google playstore nach FabuCar suchen und herunterladen (Hinweis: FabuCar Pro ist für Berufs-Kfzler).
Wenn Ihr gerade mit dem Handy schaut, könnt Ihr hier auch direkt zur App kommen:
iOS: apps.apple.com...
Android: play.google.co...
Viel Spaß :-)
Wir starten unsere brandneue E-Auto-Spezial-Folge zum Thema LADEN 🔌 ganz gemütlich bei Holger Zuhause - so lädt ein Autodoktor im Alltag seinen Kona! 🏠🚙
Die Docs messen: Mit welchem Kabel gibts die beste Ladeleistung?
🚨Das Experiment dieser Folge ist mal richtig krass - Holger und Jürgen fahren den Kona bis auf 0 Prozent leer 😵… Was wird passieren? Kann ein Elektroauto mit einem Notstromgenerator wieder aufgeladen werden?
Und: Holgers erstes Mal am Tankstellen-Schnelllader - ob das klappt? 🤪🤷🏼‍♂️
Lasst euch überraschen! :-)
Nochmal zur Erinnerung: Holger finanziert den Kona selbst und es handelt sich in keinem Aspekt um eine bezahlte Partnerschaft/ Kooperation!!
----------------------
Hier geht's zum Webshop: die-autodoktor...
Die Autodoktoren auf Facebook:
/ dieautodoktoren
Die Autodoktoren auf Instagram:
/ die_autodoktoren

[@ptpt7534]

33:45 Beim Juice Booster kann man die Überprüfung der Erdung abschalten, dann hätte das Laden auch mit dem Notstromaggregat funktioniert. Da steht ja auch extra "EARTH OFF" drauf.

[@NiklasRuscher]

Zusätzlich dazu hätte man den Ladestrom begrenzen können, dann hätte es Funktioniert.

[@klausb8720]

Aber dazu müsste man mal einen Blick in die Anleitung werfen und das tun Männer bekanntlich nicht 😬, ich habe keinen JuiceBooster aber das Thema ist mir bekannt 😎

[@guni82]

Damit lässt sich auch der max. Ladestrom reduzieren um den Generator nicht zu überlasten. Damit könnte das Laden klappen.

[@nofarmersnofood2473]

Und die Verbraucher im Auto abschalten.

[@volkic4610]

Genau, das muss man auch in Norwegen so machen, sonst geht da gar nix. Also das mit "Erde aus".

[@Peter-tq5oc]

Als gelernter Elektroinstallateur würde ich Holger noch empfehlen eine andere verstärkte Schukosteckdosen zu installieren. Die normalen Steckdosen sind für ein Dauerbelastung von maximal 10 Ampere ausgelegt. Mit dem Juice-Booster und den 12 Ampere wird es zu einem Hitzeproblem kommen und mit der Zeit schmort die Steckdose weg. Wenn er eine Wallbox installiert könnte er mit 3,6kW laden. Das Laden mit Notstrom-Aggregat hat mit der Erdung zu tun, die fehlt, deswegen schaltet es ab. Den Juice Booster kann man glaube ich in Norwegen-Modus umschalten. Damit könnte vielleicht das Erdungsproblem umgangen werden.

[@volkmarb.2556]

Das gleiche wollte ich auch gerade schreiben. Generell sollte man Schuko Steckdosen, an welche oft oder immer Verbraucher mit hoher Leistung angeschlossen sind, regelmässig kontrollieren (Waschmaschine, Trockner, Heizlüfter etc.) Selber schon zweimal gehabt, trotz AP-Steckdosen eines namhaften Herstellers.

[@wantstodie074]

Da er schon den Juice Booster hat reicht auch ein Campingstecker (CEE 16). So lade ich meinen Plug-in auf der Arbeit.

[@Peter-tq5oc]

@@wantstodie074 Oder so 😉

[@snowi1296]

Der Stecker beim Jucie Booster ist mit einen Thermoelement ausgestattet, das bei zu hoher Temperatur abschaltet. Hab selbst mit Kunden getestet und funktioniert super. Habe bei mir in der Firma keine Probleme mehr. Was auch super ist, ist das er genauso förderfähig wie eine Wallbox. Somit in meine Augen das fairere Produkt für den Kunden.

[@mose5823]

Holger Laudeley und Dennis Witthus haben da mal ein ausführliches Video zu gemacht, wo da die Probleme sind und wie man das umgehen kann. Sehr empfehlenswert.

[@elektromobilitatniederrhei7933]

Der Juice Booster hat eine Erdungserkennung. Ohne PE lädt er nicht. Norwegenmodus einstellen!

[@jackbartonwarman]

Richtig,habe ich in meinem Kommentar auch geschrieben.

[@geilerdorsch768]

Genau das wäre der Trick gewesen.

[@HoZi-Server]

Die beiden sollten mal mit Holger Laudeley ein Video machen.

[@Zangerbob]

Norwegenmodus = kein Bandmaß?

[@burkhardheck4344]

dann Erdungsspies mitnehmen 😊😎

[@bjiirn]

3:33 Das in der Mitte ist die Erdung. An den Seiten davon sind N und L1. Bei einem 3 Phasigem System währen die beiden Pins unten den noch mit L2 und L3 belegt. 12:00 Der Stecker beim Juice Booster hat eine Temperaturüberwachung damit er nicht überhitzt. 13:30 Der Juice Booster kann natürlich auch nur das was das Auto / die Steckdose her gibt. Bei dem Schuko Stecker sollten das eigentlich 230V * 13A (3kW) sein. Bei 3x 32A sind bis zu 22kW möglich.

[@jore011]

38:00 oh man ich bin so enttäuscht. Man hätte sich doch wirklich vorher informieren können wie was funktioniert. Hätte man den Ziegel auf 8A eingestellt, dann wäre das laden ohne Probleme möglich. Da habt ihr euch aber nicht mit Ruhm bekleckert...

[@christianschafer3724]

Und im Auto kann man den Ladestrom auch noch begrenzen. Das hätte man in drei Monaten mal nachlesen oder ausprobieren können. Vor allem, wenn der Ladeziegel sowieso täglich im Gebrauch ist.

[@danielschlauberger_9197]

Ich denke mir persönlich gerade nur, Du hast an deinem Generator ne Erde tu die doch mit nem sch... Kabel und nem Stift in die Erde auch erden, dann bist du auf der sicheren seite und dann so wie du sagst denn Juice Booster auf 8A begrenzen. Einfach nur zum Hände an denn Kopf schlagen ABER auch sehr unterhaltsam habe gerade meine Bude zusammen geschrien da ich eine Elektro technische ausbildung mache XD

[@susosalga2540]

Was auch funktioniert einfach mal den Stecker umdrehen

[@simplexj4298]

E-Mobi ist Neuland ... wie Internet für Frau Dr. Merkel.

[@TREXOFC]

Jürgen seine Schadenfreude und Sarkasmus: Einfach köstlich :-) :-)

[@marcuskruger5324]

@Matthias Wilke: Endlich gibt Hans Jürgen dem Holger auch mal einige Dinger von der Seite und hält ihn schön über den Eimer. Klasse, hat er gut gemacht 😁😁😁😁😁

[@Firesign912]

Ich bin der Meinung, der Dinosaurier nervt.

[@Nitramrec]

Der schläft ja auch mit seinem Diesel im Bett ... 😕

[@KrystianDEPL]

Die Schukostecker sind auch nur für 16A max. ausgelegt in der Spitze, nicht im Dauerbetrieb. Ein CE 16A Steckersystem dagegen schon, kennt ihr ja vom Camping.. und da sollte das wohl genauso mit fast 16A laden, gehe ich stark von aus.

[@nickname_expert8299]

Schukostecker wird auf 10A begrenzt. So Kenne ich das zumindest von BMW.

[@Poebbelmann]

Das stimmt so nicht ganz. Nach DIN 49441 sind Schutzkontaktsteckdosen für 16 A mit Wechselstrom und für 10 A Gleichstrom normiert und daher auch grundsätzlich für diese Dauerlasten ausgelegt. Daher kommt auch die Angabe 16 A/10 A auf den Steckdosen. Prinzipiell hast du aber natürlich recht. Es ist nicht ratsam diese Dauerhaft mit so einem hohen Strom zu beaufschlagen, ganz speziell, wenn sie schon älter sind.

[@nickname_expert8299]

@@Poebbelmann Mag schon sein; aber meine Erfahrung hat mich was anderes gelehrt (seit 21Jahre Elektriker) Zu genüge Schukosteckdosen erneuern müssen, an der Verbraucher mit hohen Lasten waren. (Heizungen mit 2,5kW z.b). Wobei ich fast behaupten will, der Fehler meist an den vergossenen Steckern lag. Wer will, kann mal an nen Heizlüfter nach langer Betriebsdauer so einen mal anfassen, der ist gut warm... 🤔🤔

[@Poebbelmann]

@@nickname_expert8299 Das Problem ist bei jeder Steckdose, dass die Kontakte durch Oxidation und Schmutz altern. Ich habe auch schon geschmolzene CEE-Dosen gesehen, welche dann aber meist schon uralt und in miserablem Zustand waren. Bei den Schuko-Steckdosen ist es nichts anderes. Neu halten sie problemlos 16 A Dauerlast aus, aber schon nach einem Jahrzehnt sieht das meist ganz anders aus. Außerdem sind sie aufgrund der kleineren Kontakte nicht so Fehlertolerant wie CEE-Dosen.

[@nickname_expert8299]

@@Poebbelmann Das ist wohl wahr...😅 Bin noch aus der Zeit, da war bei 5pol Kabel der Draht noch schwarz statt Grau... Ihr Meinung zu den Schneidklemmen an 32A CEE? Die Zeit wird es zeigen 👍🏼👀

[@matthiaseckert4022]

E-Auto und Notstromaggregat - genau mein Humor

[@LolermanNr1]

Genau wie dein Profilbild mein Humor

[@hanssilbern2384]

E-Mobilität : Eingeschränkte Mobilität! Nicht nur der Reichweite, sondern auch der Investitionen wegen, die sich nur noch Wenige werden leisten können, ohne Einsparungen bei anderen Bedürfnissen und Vorhaben. So werden mehr und mehr Menschen, die auf Mobilität angewiesen sind, zu Verzichtern; und das nicht freiwillig.

[@Capt.-Nemo]

@@hanssilbern2384 Unsinn, mach dich mal schlau!

[@hanssilbern2384]

@@Capt.-Nemo Bitte Sie darum.

[@Patchworkdaddy007]

.....sowas darfst du nicht schreiben.....da sind die Fronten noch jel zu hart als das darüber einer wirklich lachen könnte....ich meine außer ich...😉

[@paddyHae]

Der juice booster lädt nicht, da die Erdleitungsprüfung fehlgeschlagen ist. Diese kann man aber deaktivieren. Zusätzlich müsstet Ihr auch den maximalen Ladestrom dann begrenzen.

[@martinreichel6850]

Ich würde ja wirklich gerne sehen ob das mit richtiger Einstellung gut funktioniert. Hast du das schon getestet? Bzw. Nachtrag beim nächsten Video!

[@davids.6671]

Norwegenmodus ist die Lösung. Sieht man auch bei vielen anderen KZbinrn.

[@kilometerfresser2220]

@@davids.6671 Genau, nach dem Einstecken 5 sec lang drücken, dann blinkt das Ding gelb und ihr könnt weiterklicken auf earth off, dann funzts :)

[@rosigiregr]

Genau. 👍🏼

[@222mozart]

Kauft richtig viel E-Autos! Immer mehr! Ihr helft mir im Braunkohlenkraftwerk und meinen Kollegen im Tagebau, daß wir wieder fettes Weihnachtsgeld bekommen. Jede Wattsekunde, die ihr ladet, kommt aus meinem Kraftwerk (und den anderen Braunkohlenkraftwerken). Nur zu!!

[@thomaskunze9330]

Hallo ihr Beiden! Hatte mir vor 2 Jahren einen Renault Zoe für 2 Wochen geliehen um selbst Erfahrungen mit der Elektromobilität zu sammeln und bin 3.500 km durch Deutschland geballert. Mein Fazit nach der Reise seinerzeit: + Ja, das fahren ist sehr entspannend. + Nein, es ist noch nicht alles perfekt. + Ja, eine gute Vorabplanung ist unbedingt notwendig. + Nein, ich bin nie liegen geblieben. Allerdings mußte ich immer mehr Zeit einplanen, des Ladens wegen. Letztendlich habe ich mir einen Vollhybrid gekauft, denn ich bin nicht bereit, meine Lebensumstände dem Auto anzupassen. Meines Erachtens sollte es anders herum sein. Aber: Die Elektromobilität ist besser als die ahnungslosen Leute da draußen behaupten.

[@Nitramrec]

Zitat: " ... denn ich bin nicht bereit, meine Lebensumstände dem Auto anzupassen." Aber vielleicht dem Klimawandel?

[@thomaskunze9330]

@@Nitramrec Natürlich! Genau wie sie!

[@Chris-ct7wk]

Mit. Unseren politverbrechern wird das ncoh richtig lustig... Tragt man weiter eure Lappen im gesicht... Die reGIERung hat sich ja was dabei gedacht... 😂😂😂

[@Chris-ct7wk]

@@Nitramrec dem Menschen gemachten oder haben das die deutschen alien fabriziert... Co2 soll Schuld sein oder...

[@dasulle]

Die ersten KZbinr, die den Juicebooster präsentieren, ohne einen Rabattcode zu promoten

[@rolandveit275]

Aha, ich will am Tag fahren und nicht in der Nacht.

[@dasulle]

@@rolandveit275 ?

[@victormoor5511]

Juice Booster würde diese Amateure nicht geschenkt haben wollen.

[@MsKempa1]

Ich denke mal die Zuschauer sind besser informiert wie ihr beiden! Trotzdem unterhaltsam. Mein persönliches Fazit, zu Hause ist doch am schönsten nicht nur das laden . Bin gespannt was das Thema Werkstatt und e Mobilität so bringt.

[@Jozn3]

Das ist ja grad das schöne...man tauscht sich hier über die aktuelle Technologie aus...ich glaube die beiden machen sich extrem gut...

[@SchneckenTrinkenFanta]

Merke aber gerade wenn du keine ahnung hast und das siehst ist die lernkurve viel höher. Und du checkst das du halt alles neu lernen musst

[@michisgarage1918]

Ich würde mir auch wünschen, dass eine Werkstatt mit der entsprechenden Bescheinigung für E-Autos auch etwas besser informiert ist. Allerdings spiegelt das, was den beiden passiert ziemlich genau die Realität ab für die Leute, die das erste mal mit der E-Mobilität in Kontakt kommen. Ich hätte mir damals bei der Kaufberatung auch gewünscht etwas umfangreicher über das informiert zu werden, was unweigerlich auf jeden zukommt. Ist schon Kagge, wenn man das erste mal merkt wie schlecht eigentlich Ladesäulen zu finden sind. Ich glaube die erste auf der Heimfahrt von Wolfsburg hat sich geschlagene 20 Minuten vor mir versteckt. Auch die unterschiedlichen Ladezeiten bedingt durch Steckdosen, Gleichrichter, Phasen, Kabel usw. haben mich viel Lesen und einige Stunden recherchieren gekostet. Mir war zwar klar, was Phasen sind, aber nicht, dass diese wie beim Kona zB. fehlen können und das zB. auch in den Ladekabeln. Denn je nach Fahrzeug und Wallbox kann eine Ladung von etwa 2 kW bis 22 kW erfolgen (bei Gleichstrom natürlich auch mehr), wobei die meistens das Ganze durch den Gleichrichter im Fahrzeug begrenzen. Ich glaube meiner schafft 7,8 kW, dann ist egal welches Kabel oder welcher Stromanschluss eben immer bei 7,8 kW Wechselstrom Schluß.

[@quadproficz]

es war doch das ziel der folge "sich dumm zu stellen"....

[@samohta7090]

@@quadproficz Genau so sieht's aus. Das war ein redaktionell begleiteter Beitrag. Die beiden wussten genau, was sie tun, bzw. zeigen wollen. Es ging hierbei einfach um den Unterhaltungwert, bzw. vielleicht auch darum, eben nicht selbst den "Lehrer" zu spielen, sondern Elektromobilität "zusammen mit dem Zuschauer zu erkunden" und potentiellen Kunden auch ein wenig die Angst zu nehmen indem man eben aufzeigt, dass auch bei vermeintlichen Profis nicht auf Anhieb alles perfekt läuft und selbst die Autodoktoren erstmal schauen müssen, welches Kabel sie brauchen, welche App und welche Bezahlverfahren möglich sind. Es ist sicher auch kein Zufall, dass immer direkt alte Kabel zum aufschneiden da waren, genausowenig wie dieses Holger pro und Hans-Jürgen contra Elektroauto. Es macht die Sache einfach spannender als wenn sich alle einig sind.

[@caferacerbikedesign224]

Sehr interessant. Völlig unbedarft an die E Mobilität herangehen und sehen was passiert

[@moestrei]

Ja aber den Ladezigel mal umdrehen und entdecken das da ein Taster ist für die versch. Powersettings oder den Juice Booster in die Hand nehmen und auf Norwegen mode No Earth stellen, gehört auch dazu.

[@DaemonWeiss]

Ist das ne boldor

[@caferacerbikedesign224]

Nein aber Besuch mal meinen Kanal da gibt es die Antwort dazu

[@Chris-ct7wk]

Mit den grünen elektrisch fahren.... Ich lach mich weg...

[@Merigold83]

10:00 Missed opportunity: Da hättet Ihr das Intro für die ZDF-Serie "Nicht nachmachen" einspielen können.

[@ZeroB4NG]

dann gibts aber content id match auf youtube ;P

[@simplexj4298]

'Vollgas' mit dem Elektrostromer - Ihr zwei seid schon echte Fachmänner! Nixxx für ungut & dankbare Grüße aus dem Kreis Ahrweiler!

[@Chris-ct7wk]

Dann weißt du ja was die brd von uns deutschen hält...

[@tobiaswittenmeier1877]

Tip: Die Erdung des Stromaggregates muss leitend mit der Karosserie verbunden werden. Dann sollte es funktionieren. Außerdem kann man irgendwo im Fahrzeugmenü die Ladeleistung begrenzen damit das Aggregat es schafft.

[@Nightowl_IT]

Die haben auf 16 Ampere gestellt, sieht man bei 34:07 und das Aggregat kann nicht soviel.

[@KOKAKEI]

@@Nightowl_IT geht gar nicht. Der Hyundai Ladeziegel kann Max. 10A!! Hinten ist jedoch ein Knopf, mit dem man auf 6A bzw. 8A umschalten kann. Dann geht’s

[@Nightowl_IT]

@@KOKAKEI >>Oder bei 34:07 auf SELECT drücken um auf 6 Ampere zu stellen. Wirkt Wunder.

[@RX8forever]

Warum nicht im Fahrzeug schauen, mit wie viel ladeleistung geladen wird? Wird doch angezeigt 🤔

[@PNSHR]

Ich kann es auch nicht fassen. 🙄

[@DanielaHammann]

Das im Fahrzeug Angezeigte wird eher eine Ermittlung als eine Messung sein... Ist immer genauer, mit Messgeräten unmittelbar zu messen. Geht ja auch um die Veranschaulichung. Und wie man sich - ggf. - zu helfen wissen kann, wenn da garnichts angezeigt werden sollte. Solche Messungen gelten ja auch nicht nur für Stromverbraucher E-Fahrzeug alleinig, sondern auch für Geräte, die nicht in Displays bequem abrufbar haben, wieviel Energie wann unterwegs... 💁‍♀️

[@TheFreddorian]

Ein Auto mit Verbrenner will auch den Spritverbrauch anzeigen. Verlässlich ist der Wert aber selten. Wird bei einem Elektroauto nicht anders sein. Das sind grobe Werte, die in etwa dem vom Marketing versprochenen entsprechen sollen.

[@sebastian88997]

@@TheFreddorian der Vergleich ist falsch, Ladeleistung ist ein Wert zum Zeitpunkt X, so wie wenn du den Zapfhahn eingesteckt hast und die Säule dir zeigen würde wieviel l/min gerade getankt werden... Das andere wären die kWh die sich mit den getankten Litern vergleichen lassen...

[@TheFreddorian]

@@sebastian88997 ist ja auch nicht, was ich geschrieben habe. "Messwerte" die ein Produkt anzeigt, dass darauf ausgerichtet ist "schöne" Messwerte anzuzeigen sind nicht verlässlich. Die Einheit der Messung ist dabei Wurst egal.

[@2k4sk]

Hey nur zur richtig Stellung ein FI ist kein leitungsschutzschalter(LS) sonder ein Personen Schutz. Ein leitungsschutzschalter löst aus wenn zu viel Leistung von der Leitung gezogen wird. Damit die Leitung nicht abfackelt ^^

[@marcelk6928]

Dann muss man nur noch die auslöse charakteristik beachten. Für die normale Wohnung B und bei Elektro Auto würd ich, ohne jetzt den einschalt Strom zu kennen c oder sogar D nehmen für die Ladesteckdose 😅

[@klausb8720]

@@marcelk6928 Typ B ist vollkommen ausreichend.

[@jurgenhahn3306]

@@marcelk6928 Vorgeschrieben ist B.

[@marcelk6928]

@@jurgenhahn3306 wieder schlauer geworden, Dankeschön 😊

[@2k4sk]

Mir gings nicht drum zu sagen hey du muss die und die Steckdose installieren nur für die Allgemeinheit erklären das der FI nicht die Leitung absichert ^^ Waracheinlich ist die Steckdose nicht an einen LS angeschlossen sonder einfach im Garten oder kellerkreis mit abgeklemmt was funktioniert aber wahrscheinlich auch nicht regelkomform ist^^

[@dietmarjust6774]

Ich fahre ja schon 5 Jahre elektrisch. Ich lade zuhause einphasig mit 10A (2300W). Hat bisher immer gereicht. Als Stecker habe ich "Camping blau". Der verträgt im Gegensatz zu Schuko sicher 16A dauerhaft. Liebe Grüße aus Hiddenhausen

[@SteelBuggi]

Das ist Korrekt. Der 1Phasige CEE lässt sich stärker belasten, als die Haushaltsübliche Schuko.

[@Chris-ct7wk]

Warte mal ab wenn alle abends laden wollen...

[@blacklumpy]

Danke für den Einblick des leer Fahrens ;) ich selber fahre seit April 2021 eine Corsa-e (340km/50KW) ich kann mit drei-Phasen laden und schaffe es 30kw in 30min zu laden (kommt auf die Ladestation an). in den Urlaub (ca. 600 km) habe ich mit drei Pausen á 30 min und ca. 120 km auf der Autobahn geschafft. Mit Kindern muss man eh alle 1 1/2 Std. Pause machen, also Urlaub ist auch ohne Probleme möglich, vorallem ihr bekommt immer einen Parkplatz in den Großstädten ;)

[@horstpopescu1170]

Einen Parkplatz bekommen Sie nur so lange solange es nur wenige Elektroautos gibt und ich würde mich mit einem Elektroauto nicht auf den Weg von Deutschland nach Rumänien zum Beispiel begeben zudem gibt es Einige sehr gute Entwicklungen die aber leider nicht auf die Straße dürfen wobei das Batterie Auto für mich die schlechteste Alternative ist für die Stadt ja okay

[@Reaktanzkreis]

30kW in 30min..bedeuten 60kW in einer Stunde. Zuhaus?? (bei 400V wären das 63A.) Unterwegs gibts natürlich Stationen die das können.

[@s.7208]

die wallboxen haben eine prüfung der erdung bevor das laden freigegeben wird, das haben die meisten notstromaggregate nicht ( es gibt auch wallboxen/ mobile charger mit einem norwegenmodus, da wird die prüfung ausgelassen)

[@Merigold83]

Bei dem gezeigten Notstromaggregat ist sogar ein Anschluss für einen Erdungsanker vorhanden. Da ich allerdings kein Elektriker bin, kann ich nicht sagen, ob dieser das Problem lösen würde oder nicht.

[@robbylehmann7110]

@@Merigold83 Nein, das hilf nichts, da zwischen dem Ausgang und den geerdeten Teilen des Aggregates keine Verbindung besteht. Die Erdung ist eher als Blitzschutz/Potentialausgleich zu sehen.

[@Witschor]

@@robbylehmann7110 ja , weil es ein Denqbar chinesisches Invertergerät handelt. Es gibt auch anständige Aggregate nach Din Normen.

[@robbylehmann7110]

@@Witschor Das hat nichts mit der Herkunft oder dem "Inverterprinzip" (Drehstromgenerator->DC-Zwischenkreis->Wechselrichter) zu tun, sondern einzig mit der Netzform und der fehlenden Impedanz zwischen dem Schutzleiter und einem der beiden Netzleiter.

[@Witschor]

@@robbylehmann7110 das es ein Inverter ist hatte ich ja extra erwähnt, danke für deine Ergänzungen. Der Viertaktmotor, welcher beim Start schon eine Ölwolke schmeißt, ist im Vergleich zu einem Markenmotor wie Honda oder Briggs absoluter Müll. Fängt zugig an Öl zu saufen und verabschiedet sich . Diese Aggregate sind Billigkopien der Honda Aggregate. Die Herkunft spielt da eine sehr große Rolle. Außerdem sind fast alle Benzinschläuche nach 3 Jahren am Zerbröseln, weil minderwertig.Die Dauerleistung ist auch meist übertrieben und wird von diesen Geräten nicht erreicht. Für diesen Einsatz ist das Gerät auch zu klein gewählt . Ein 3,5 Kva Gerät wäre besser. Als Test aber gut gemeint gewesen.

[@glockmanish]

Den Juice Booster auf 8A und Norwegen-Modus hätte beim Laden mit Generator evtl geholfen. Die Beschriftung auf dem Juice Booster sagte was von "Ground Fault" und "Norway". Der Juice Booster erkennt die fehlende Erdung und schaltet daher nciht frei. In Norwegen ist das wohl Standard in deren Verkabelung und im Norwegen-Modus wird daher trotz Erdungfehler geladen.

[@matmay]

Echt peinlich sind die beiden

[@matmay]

Und man kann sicher auch beim Hyundai den Ladestrom begrenzen

[@berlinbastard1]

Legenden besagen das Holger und Jürgen immer noch mit dem Stromaggregat hantieren. wenn jemand die beiden sieht dann lasst ein paar Bierchen und Süßkram da🤣

[@screenplay78de]

Danke für das Video, ich feier euch! Das Heizen kostet ca. 1kw/h pro Stunde, bei Fahrzeugen mit Wärmepumpe oft nur 0,5kw/h oder weniger. Vor allem auf Langstrecke, bzw. wenn der Akku warm ist, fällt die Heizung nicht stark ins Gewicht. Bei Kurzstrecken ist es anders. Wie beim Verbrenner, muss erstmal das Fahrzeug (und ggf. der Akku) aufgewärmt werden, was natürlich mehr Strom verbraucht. Deshalb lohnt es sich (wenn möglich) das eAuto an der Steckdose vorzuwärmen. Eine Sache noch: Ein E-Auto mit einem 1phasigen Lader ist eine Sauerei! Geht garnicht! 3phasig sollte es in jedem Fall sein. Männers, weiter so!!!

[@Nitramrec]

kW/h, also Leistung (=Energie pro Zeit) pro Zeit? Überdenk' bitte noch mal die Einheit!

[@elektrikcar9988]

Welche Info auch noch interessant ist, beim Auto ohne Wärmepumpe muss man für 30 min vorheizen ca 60 km fahren dann hast du ein +-0 Verbrauch zum kalten losfahren.

[@Chris-ct7wk]

Das ganze elektrische fahren wird uns soo ins Mittelalter befördern.... Alle in einer Straße laden... Alles was man regeln kann für den strom wird abgeschaltet.... Finde den Fehler..

[@elektrikcar9988]

@@Chris-ct7wk Das wäre für dich vermutlich ein ziemlicher Sprung in die Zukunft?!😉😂

[@Reaktanzkreis]

@@Nitramrec Aber nicht kW/h sondern kWh , so wie er es ausdrückt kann man auch sagen die Heizung hat 1kW (Batteriebelastung)

[@prinegonbevaris1788]

57:00 "Wenn ich beim Diesel tanke, gibt es keine Verluste". Lieber Hans-Jürgen: Nur weil dir beim Tanken nicht 1/5tel auf den Tankstellenboden schwappt, bedeutet es noch lange nicht, dass Diesel verlustfrei ist. Wie viel Energie geht wohl an der Armada an Ölschiffen, Tanklastern, Pipelinepumpen, ect. verloren? Wie viel Energie bei der Filtration von Diesel in den Raffinerien? Natürlich haben fossile Brennstoffe ebenfalls Verluste, nur fallen sie halt nicht direkt an der Zapfsäule an. Und ja, durch Mischstrom tritt ein Teil dieser Verluste ebenfalls zusätzlich beim E-Laden auf, aber beim Stromnetz kann sinnvoll daran gearbeitet werden, dieses auf 100% reversible Energien umzustellen, so dass die Situation über die Zeit dort besser wird. Bei fossilen Brennstoffen ist dieser Wandel nicht sinnvoll möglich.

[@susosalga2540]

Vergiss nicht das wenn du 10 Liter Tanks du keine 10 Liter bekommst, kannst du gerne prüfen egal bei welchen Konzern (Tankstelle)

[@Reaktanzkreis]

Das Leitungsnetz vom Kraftwerk bis zur Steckdose hat ca 20% Verluste.Davon fast 10% in der letzten Meile von der Netzstation bis zur Steckdose. Besonders alte Ortsnetze sind stark Verlustbehaftet.

[@modernruin242]

Ich finde es interessant zu sehen, das beim Holger an der B-Säule immer noch die Verpackungsfolie über der Gurtführung hängt. 😜 Der Kona gehört mit zu den Hyundai Modellen die aus Korea kommen. Die sind als Neuwagen immer alle verpackt wie ein Weihnachtsbonbon.

[@raidene1800]

Nimm doch ein Reservekanister mit :) Nein, das ist kein Witz, mittlerweile gibt es diese Dinger, Powerbanks mit ähnlicher Größe eines Reservekanisters, die noch 10-20km Reichweite reinpumpen können.

[@gruenkrauter]

Was soll das für eine Powerbank sein?

[@muschelhirsch4522]

@@gruenkrauter gibt Powerbanks mit mehreren kWh, die sind aber nicht billig und auch nicht gerade Hosentaschenkompatibel. Z.b. mit dem Festool sys-powerstation könnte man laden

[@gruenkrauter]

@@muschelhirsch4522 So ein Akkupaket nimmst Du aber nicht als Reservekannister mit. Wäre ja der volle Quatsch. Das was die Beiden im Video abgeliefert haben ist eh nur Cirkus.

[@muschelhirsch4522]

@@gruenkrauter Ich denke Mal das kommt stark auf den Fahrer an, ein Freund fährt ohne seine Powerstation nicht los. Allerdings würde ich das, wenn ich ein e Auto hätte, vermutlich auch nicht immer mit rumfahren. Man nimmt ja auch nicht immer einen Reservekanister mit auf die Fahrt

[@smartpilot72]

Wer hat denn heute noch ein Reservekanister dabei? Brauch man nicht, genauso wenig eine Powerbank oder sonstwas. Wie bei jedem Fahrzeug muß man rechtzeitig zur Tanke/Ladestation fahren und das zeigt jedes Fahrzeug rechtzeitig an.

[@oliverkykal8087]

1:03:00 Der Lader erkennt welcher Stecker angeschlossen ist. bei einem Schukostecker wird auf 12A gedrosselt (was eigentlich schon zu viel ist), bei einem CEE-Stecker gehen dann 16A durch die Leitung. Der blaue CEE sollte eigentlich auch die 16A liefern. Die Anzahl der Phasen ist in dem Fall komplett egal.

[@SavageSkull131]

4:10 Phase, Erde, Null. Phase 2 und 3 sind die beiden Pins unten, die sowohl beim Ladekabel, als auch beim Auto fehlen. Die beiden kleinen Pins oben sind zur Kommunikation zwischen Auto und Wallbox/Ladeziegel.

[@Patchworkdaddy007]

Typischer Reichweitentest. Gibt es sehr viele Videos darüber. Aber ihr seid bis jetzt die mit dem meisten Humor!👍👍👍

[@Andreas_Grimm]

schließt den Juice Booster mal an eine CEE32 Dose an...dann könnt Ihr 1 Phasig mit über 7 kw laden...

[@heinzkessler550]

Nein, einphasig bei 16 A (230V) nur 3,7 kwh, dreiphasig (Drehstrom 400V) bis 11 kwh.

[@smartpilot72]

@@heinzkessler550 der kann doch nur eine Phase laden. Aber die 32A sollte er können, dann sind das 7,5kw

[@jurgenhahn3306]

@@heinzkessler550 Nein, an einer 32A Steckdose (CEE32, "dicker" blauer Stecker) lädt er mit 7kW, an einer 32A-Drehstrom-Dose (der "dicke" rote Stecker) dann mit 22kW.

[@Andreas_Grimm]

@@heinzkessler550 das ist falsch: der Juice Booster kann 22 kw 3 Phasig und damit 7,4 auf einer Phase. Das ergibt dann zwar beim Laden eine Schieflast - funktioniert aber wenn es der Onboard Lader des Autos unterstützt

[@Sven2able]

Keine Ahnung, ob der Kona 32 A unterstützt. Der Juice Booster könnte es.

[@adaniel69]

32:52 erstmal wählen wie viele ampere wollt ihr! Dann muss funktionieren! Ich glaube dass bei 6 oder 8 ampere häte funktioniert!

[@elektrikcar9988]

Der Juce Booster hat einen Norwegen Modus wo man dann ohne Erdung laden kann, das war der Fehler.

[@adaniel69]

@@elektrikcar9988 nein! Das stromerzeuger könnte nicht genug ampere produzieren!!!!!!

[@elektrikcar9988]

@@adaniel69 Bei meinem Kommentar geht es darum dass der nicht abschaltet, nicht um die Leistung! Die Leistung regelt der Juce Booster automatisch ab, wenn nicht genug Leistung da ist!

[@Toern24]

Cooles Video - wer einen Diesel so vorsätzlich leer fährt muss auch entlüften können (Reservekanister löst nicht alles) 😃

[@borntobealive5259]

ist nur bei älteren Fahrzeugen der Fall

[@mangekyousharingan7335]

Die Autodoktoren brauchen wohl Nachhilfe in Sache Elektrofahrzeuge

[@leokowalski]

👍🏻👍🏻👍🏻

[@andreaskohls3634]

Da ist ja überhaupt kein Wissen vorhanden 🤪

[@karstenzuhaus]

@@andreaskohls3634 die zeigen in ihren Videos doch nur wie es wahrscheinlich jedem geht für den diese ganze E-Mobilität völliges Neuland ist. Von daher doch gar nicht so schlecht daß die solche Erfahrungen in ihren Videos teilen.

[@andreaskohls3634]

@@karstenzuhaus Da hast du schon recht aber etwas mehr Basiswissen wäre nicht schlecht. Ich kaufe mir doch kein E Auto ohne Ladekarten

[@thomasschulte4058]

@@andreaskohls3634 Genau! Mein Corsa-e soll irgendwann im Laufe des Herbsts geliefert werden, aber Ladekarten habe ich schon drei an der Zahl.

[@VeolonMedia]

ich zahle für 400km 20€ (LPG) (in BAR oder Karte) in der ollen alten A-Klasse (W168) von 2001 die mich 500€ gekostet hat - das ist wirklich "grün" und nachhaltig

[@michaeldebeur3639]

Cool, Dreifachsteckdose mit Schalter! Kann man ja noch zwei E- Autos parallel laden ;-)

[@KlausHenkel]

am besten gleich einen Feuerlöscher dazu stellen !

[@ralfo1704]

3 gehen auch:)

[@MartinFPV]

Am besten noch eine 50m Kabeltrommel. Dann kannste noch Spiegeleier braten.

[@analogia8343]

Blos nicht ..., dann könnte der Nulleiter überlastet werden. Beim getrennten Laden sollte jede Phase ihren eigenen Nulleiter haben.

[@tschadi5552]

Habt ihr keine Sicherung🤔

[@bestmoeves]

Das Video reitet auf der Slackline zwischen Information und Klamauk und rutscht zu beiden Seiten ab - Aua! Ich finde, ihr seid in euren Werkstattvideos begnadete Unterhalter und Aufklärer. Da klappt die Mischung. Hier aber stellt ihr Euch etwas zu unbedarft dar, was nicht immer komisch ist, und zugleich stellt ihr das E-Fahren von seiner schlimmsten oder veraltetesten (einphasiger Kona) Seite dar, was von der E-Mobilität eher abschreckt.

[@Firesign912]

Beim kleinen Akku ist einphasig noch ok.

[@tiri6379]

@@Firesign912 Ladetechnisch leider nicht, wenn man auch mal größere Strecken fahren möchte. Da fehlt einfach die Möglichkeit der schnelleren Ladung! 3,6kW ist halt Murks in der Hinsicht...

[@baronimo]

@@tiri6379 man darf halt nie(!) vergessen, daß Holger sich den Wagen nur für den Weg von und zur Arbeit gekauft hat und ihn voraussichtlich auch nur dafür nutzen wird. Und dafür ist der Wagen eigentlich schon Oversized.

[@bestmoeves]

@Baronimo Du hast vollkommen recht, für Holgers Zwecke ist der Kona ausreichend. Fahre selbst EGolf, weil er für seine Zwecke passt und extrem günstig abverkauft wurde. Etwas unglücklich finde ich allerdings, neben dem Generator-Quatsch, ein Fahrzeug dieser Generation als Beispiel für EMobilität zu platzieren.

[@baronimo]

Na-ja @@bestmoeves, ich kann mich an einen Versuch mit einem Model X erinnern, den sie per Generator und 1o Liter Sprit für den Generator aufgeladen haben. Auf der anderen Seite wurde ein Verbrenner ebenfalls mit 1o Liter Sprit betankt. Das Model X, obwohl schwerer und weitaus potenter, was die Motorleistung anbelangte, kam am Ende mit diesen 1o Litern Sprit sogar weiter. Viele hier in den Kommentaren schreiben ja auch, wenn die beiden (/die 4) es richtig angestellt hätten, dann hätte das auch geklappt. War natürlich ein Show-Einlage für die Stammtisch-Brüder und ihre Witze über die eMobilität. 🤷

[@kullatnunu2087]

@57:03 _".....Ladeverluste.....hör mal das hab ich aber nicht wenn ich bei nem Diesel tanke gibt's keine Verluste. Ich tanke die volle Menge rein. Haha"_ Es ist mir rätselhaft warum man beim E-Auto anfängt zu rechnen und beim Verbrenner nie angefangen hat. Holger meint mit seinem _"Haha, bleib Du mal in Deinem Dino sitzen"_ wahrscheinlich das...... Ja, beim Tanken nicht. Die Verluste in Höhe von um die 70% entstehen beim Verbrenner beim Fahren dazu kommen noch die Verluste für die Bereitstellung von der Quelle bis in den Tank. Ein Liter Diesel braucht 8kWh Energie für die Bereitstellung. Ein Liter Diesel hat 11.64kWh Energieinhalt was zusammen mit der Bereitstellungenergie 19.64kWh Energieinhalt/Liter bedeutet. Davon liefert der Diesel nur 3.5kWh an die Räder. Das wären also 16.14kWh Verluste für 3.5kWh Nutzenergie. Und mit diesem Liter Diesel kommt ein Q7 bei 10L/100km nur 10km weit. Der Kona hat gerade ungefähr 20kWh in die Batterie geladen und ungefähr 25kWh aus der Ladesäule entnommen. Das wären tatsächlich 20% Ladeverluste was bei einer Ladeleistung von schätzungsweise 32kW schon einigermaßen viel ist. Mit den 20kWh fährt der Kona aber mindestens 100km in Holgers Fall sogar 140km weit.

[@Andreas_Grimm]

da kann man nur zustimmen...mich würde auch interessieren was Jürgens Enkel in 30 Jahren über den Q7 vom Opa denken...das Ganze wenige Tage nachdem dem katastrophalen Bericht vom Weltklimarat...heute kann niemand mehr aus der Verantwortung herausstehlen...

[@kullatnunu2087]

Bitte nicht falsch verstehen. Ich möchte den Autodoktoren nicht zu nahe treten. Mir ist völlig klar, dass beide sehr humoristisch an die Sache herangehen. Der Kanal ist aber nach wie vor ein verbrennergeprägter Kanal und hat entsprechendes Publikum von dem ich annehme, dass ihm die tatsächlichen Verhältnisse nicht klar sind bzw. noch eine Abneigung gegenüber der eMobilität vorherrscht. Deshalb denke ich, dass eine gelegentliche Einstreuung von Fakten ihm überhaupt erst erlaubt den Humor zu erkennen.

[@stefaneschwe8516]

Auch die Produktion des Stroms hat einiges an Verlusten, je nachdem wie der Strom produziert wird. Wenn du also die Verluste beim Diesel darstellst solltest du auch diese angeben

[@brauchstdukriegstdu]

@@Andreas_Grimm So ein grün gespülter Unsinn, als ob der Strom nur ökologisch erzeugt wird.

[@Andreas_Grimm]

@@brauchstdukriegstdu aufgrund des hohen Wirkungsgrades beim BEV ist die Öko Bilanz selbst bei reinem Kohlestrom noch besser als beim Verbrenner...

[@WirsindCamper]

Hi ihr lieben, nur als Info, auch die Benutzung von Funkgeräten wird in Deutschland gleich gestellt wie das Telefonieren mit einem Handy😉 Ich wollte es euch nur sagen da es ja leider immer wieder Leute gibt die einen wegen so etwas anschwärzen. PS: ihr macht das super. Besten Gruß Sascha

[@cornflake75]

54:00 das lässt sich damit erklären, dass der Akku ja auch mit erwärmt wird und er bei seiner "Wohlfühl-Temperatur" mehr Leistung hat.

[@os4900]

Die Sensation: E-Auto am Verbrennungsgenerator!

[@Patchworkdaddy007]

.....ne....iss dann ein temporär Plugout Hybrid.😉😂😂😂😂😂

[@D_Abbo]

Opel nennt das Range-Extender.

[@heiko1890]

Sehr interessant, hoffentlich gibt es auch ein Video über die tatsächlichen Kosten im Vergleich zum Benziner 😃😀👌👍. Sau cooles Video. Dankeschön

[@iMin00]

Uff da würde der Benziner ganz mies abschneiden.

[@danielwendisch2299]

@@iMin00 Die E Fahrzeuge sind auch nicht billig, zumal man diese nicht so lange fahren kann, wie einen Verbrenner. Zumindest nach derzeitigen Technikstand.

[@iMin00]

@@danielwendisch2299 E-Fahrzeuge sind keineswegs teuer, sondern sehr billig. Und gerade die Haltbarkeit ist ein großer Kostenvorteil. Services fallen komplett weg, Bremsen müssen viel seltener gewechselt werden und bis beim Antrieb mal etwas kaputt geht, vergehen 400.000 - 700.000 km. Ein heutiger Verbrenner schafft bestenfalls die Hälfte.

[@danielwendisch2299]

@@iMin00 der Service ist zurzeit teurer, als beim Verbrenner. Die Haltbarkeit muß erst noch bewiesen werden. Denn zurzeit halten diese Fahrzeuge mit Glück 200000 km, bevor der Akku ersetzt werden muss und der ist weiß Gott nicht billig. In der Anschaffung sind sie auch deutlich teurer, zudem sollen die Versicherungsbeiträge drastisch steigen.

[@iMin00]

@@danielwendisch2299 in der Anschaffung sind sie meistens gleich teuer bis billiger. Der Service ist deutlich billiger und bei einigen Fahrzeugen entfällt er sogar komplett. Wie viel günstiger als gratis kann ein Service sein? Nein, Akkus halten nicht „mit Glück 200.000 km“. Es gibt mehrere Teslafahrer die sich zusammengeschlossen haben, um herauszufinden, wie hoch der Verschleiß ist. Mit Hunderten getrackten Teslas kam man auf das Ergebnis, dass der Akku selbst nach 240.000 km lediglich 8% Kapazität verliert. Erst bei 20-30% Kapazitätsverlust gilt ein Akku als defekt. Wieso sollten alle Hersteller ca. 200.000 km Garantie auf die Akkus geben, wenn sie nur mit Glück so lange halten? Es gibt einen deutschen Teslafahrer, der es sich zur Lebensaufgabe gemacht hat, herauszufinden, wie gut Elektroautos sind. Er fährt 200.000 km im Jahr, um das zu prüfen. Sein Tesla Roadster von 2009 hat 692.000 km auf der Uhr mit dem ersten Akku. Sein Model S aus 2013 (das er 2014 als Vorführer gekauft hat) hat schon 1,5 mio km runter. Die Akkus haben 700.000 km gehalten (dann hatten sie mehr als 20% Kapazitätsverlust). Der erste Akku wurde für ihn wiederaufbereitet (ist also je nach Sichtweise sogar noch sein Originalakku). Erst der Akku den er bei 1,4 mio km verbaut bekommen hat (übrigens alles auf Garantie) war nicht mehr seiner (ist zwar auch nur ein aufbereiteter Akku, aber von einem anderen Fahrzeug). Und wie sich die Versicherungsbeiträge entwickeln weiß kein Mensch. Das wird sich zeigen. Ich sehe dafür keine Anzeichen und wüsste auch keinen Grund, wieso das passieren sollte.

[@svenroloff2211]

Liebe Autodoktoren Ich verfolge eure Videos schon seit langem. Es macht mir immer sehr viel Spaß

[@Tom_Bommel]

Super…hatte voll Spaß beim schauen😂😂😂

[@christophbrehm3997]

Beim juice booster den Norwegen Modus aktivieren dann hätte es wahrscheinlich funktioniert.

[@joachimoppelland4816]

@ Holger, auf deinem Booster stand doch 10A kann man den nicht runter Schalten auf 6A das soll bei einigen gehen wegen zB Campingplatz Strom.

[@baronimo]

Das Problem ist die fehlende Erdung, die vom Booster kontrolliert wird. Aber den kann man auch umschalten, dann sollte auch das Laden am Aggregat klappen.

[@ev-joerg6114]

Meinen Juice Booster habe ich erst gekauft, nachdem ich mich überzeugt hatte, dass man auch die Erdung abschalten kann - ein absolutes Must-have an Information. Hätte nicht gedacht, dass ihr das nicht hinbekommt. Aber was soll's, nobody is perfect ;-)

[@ueberflieger74]

Ach Leute, ENBW Karte zulegen! Über 200 000 Ladepunkte in 9 Ländern ( egal welche Säulenbetreiber) und ab 0.36 Euro je kW

[@AmvC]

Oder in den Reparaturmodus hacken und kostenlos laden? 36 Cent sind noch immer doppelter Wucher, aber wir Deutschen mögen das. P.s. "ab 36 Cent" ;)

[@xeisfritze]

Inzwischen sind es ab 42 Cent je kWh.

[@michaelp.4458]

@@xeisfritze Nicht für EnBW Kunden 😉

[@hans-jurgenkuntschar2485]

super Video , sehr interessant , bitte mehr davon

[@blubb9004]

Resümee: "Ich fands hochspannend"....also der wär mir ja zu einfach gewesen. :))

[@michaelstasch4232]

Habt ihr schon ma durchgerechnet wann ihr wirklich co2 neutral fahrt wie viel co2 wird in die Umwelt entlassen bei Herstellung und so weiter so grün sind die Autos nicht wie die angepriesen werden

[@mannux8465]

Jeder sollte seinen Jürgen haben. Zum schieben oder Schubladen aufräumen. Gruss an euch beiden

[@DJHazzard]

Bei 7 Grad Außentemperatur wirkt das ja auch auf die Reichweite.. Google meinte "21,5 °C ist dabei der optimale Punkt mit der höchsten Effizienz" 🤷‍♀️

[@jonianderson8692]

Nicht jedes E Auto hat eine Wärmepumpe, das kommt noch hinzu. Viele Autos haben ein PTC Heizelement oder eine Wasserheizung wie beim Nissan Leaf aus 2012 z.b. da sieht das mit Heizen schon ganz anders aus.

[@svenmessner677]

@@jonianderson8692 genau so ist es. Aktuell sind einige Modelle ohne Wärmepumpen Technik ausgestattet, die ziehen mächtig an der Batterie.

[@michaelstrohbach2452]

Könnt ihr mal nen Benziner/Diesel leer fahren, ich will das unbedingt mal sehen :P

[@gernotvetter324]

Was willst du da sehen ? Beim Benziner schüttest du 5 Liter Benzin rein, und die Kiste läuft wieder ! Einen Diesel kann man normal nicht "leer" fahren, Der geht vorher aus, bevor die Hochdruckpumpe trocken läuft. Also 10 Liter Diesel rein schütten, 5 Liter reichen meistens nicht, um den Motor wieder frei zu schalten. Einen Kanister Benzin oder Diesel kann man notfalls per Fuß holen, aber wie holt man zbs 5 KW ? Nachts mitten in der Wildnis ?

[@AAXplosion]

@@gernotvetter324 Gar nicht? (Davon ab gibts mittlerweile sogar Powerbanks für sowas) Wieso sollte man mit dem E-Auto nachts in der Wildnis liegen bleiben? Wer mit dem E-Auto liegen bleibt, bleibt auch mit dem Verbrenner liegen und sollte ernsthaft darüber nachdenken seinen Führerschein abzugeben. Steckdosen gibts an jeder Ecke.

[@markmohrmann]

@@gernotvetter324 5 Kilo Watt holst du am besten mit einem Eimer. Aber nicht mitten im Wald sondern an der Küste.

[@friedhelmme9519]

Jürgen seine Aussage zu den Adernfarben bezieht sich auf die Festinstallation. Bei einem Verlängerungskabel kommt das auf die Einsteckrichtung des Stecker an. Da kann auch blau die Phase sein.

[@michaelk.2963]

Mal kurz ausmachen und dann wieder einschalten hilft meistens auch um noch ein paar Meter fahren zu können.

[@Firesign912]

MMn war das ein fake. Ok ich kenne den Kona nicht so gut, aber fast jedes Elektroauto fährt mit 0% nochmal mindestens 5km und denen geht nach 5km der Saft aus bei 5 % Ladung. Siehe bspw. Carmaniac mit dem MX30. Nur um dann noch das Gimmick mit dem Generator zeigen zu können. Echt schwache Nummer.

[@strippenfux4876]

Wenn ihr das Original ladekabel nehmt was beim Kona dabei ist. Erst in die Steckdose stecken. Danach hinten die Taste auf dem Gerät drücken dort kann man in drei verschiedenen lade modis laden. Müsste wenn ich mich nicht ganz irre 6 A / 8A / 12 A Ampere einzustellen sein. Dann sollte es funktionieren mit einem stromaggregat habe ich selber schon probiert. Viele Grüße macht weiter so.

[@rentnerparadiesbulgarien263]

Jetzt war ich echt verwirrt. Ich bin Rentner und lebe in Bulgarien. Da hier die Geschäfte selbst an Sonntagen und Feiertagen geöffnet sind, kommt man mit den Wochentagen oft durcheinander und jetzt das: Die Autodoktoren am Sonntag, da kommt man komplett durcheinander ;-)

[@winterpower]

Tolles Video. Es bestätigt aber auch meine Befürchtungen, dass das Thema E-Mobilität noch recht unausgegoren daherkommt und man immer mit einem Restrisiko unterwegs ist. Da ist technisch sicherlich noch einiges an Luft nach Oben! Abwarten und...😊🍻😋

[@lutzbruckner8670]

Also alles was recht ist .... Elektriker seid´s ihr keine ;-)

[@pflegefalldeutschland]

Ne sind sie auch nicht das sind kfz ler. Ein Maler ist ja auch kein Koch. Und erfunden hat hier von uns keiner etwas.

[@funkeb.1512]

Das haben die auch nicht behauptet. Da die aber nicht dumm sind,experementieren die aber richtig und zwar so,daß es ja jeder verstehen kann und das ist ja der Sinn der Sache! Sorry. Bin selber "Stromer" u habe jetzt Gefunkt!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Gruß

[@pflegefalldeutschland]

@@funkeb.1512 Ganz genau, habe ich auch nicht verstanden. Beide sind lustig und fachlich sehr gut wie ich finde. Wir sind Handwerker, wir sollten zusammen halten.

[@thomasbonn4363]

Der "Not-lade-Knochen" hat einen versteckten Knopf auf der Rückseite, da kann man die Ladeleistung nochmal auf 8A reduzieren, dann wird mit 1,6 kw/h geladen.

[@Sven2able]

Nicht jeder Ladeziegel hat den versteckten Knopf. Die von Delphi (mit Stern) z.B. haben keinen. Da muss man im Auto einen ggf. verringerten Ladestrom einstellen.

[@Evolancer9s]

nur mal zur Klarstellung weil das immer wieder gerne durcheinander gewürfelt wird: eine Angabe von 1,6 kW/h ist unsinnig, das wäre _Leistung_ pro _Zeit_ Ein *Strom* von 8 A bei einer *Spannung* von 230 Volt entspricht einer *Leistung* von 1840 Watt (= 1,84 kiloWatt). Und wenn man damit 1 Stunde lädt hat man eine *Energie* von 1,84 kWh geladen

[@markusepple6204]

Vorbildlich die Solaranlage im Kohlenpott!

[@Zwaehn]

Wie gut, daß Köln nicht im Pott liegt ;-).

[@markusepple6204]

@@Zwaehn Mental betrachtet schon. Was die Ansicht und Politik angeht, reicht der Kohlenpott bis ans Münsterland und umfasst das bergische Land . Reden wir hier nicht von dem Schlagwort Energiewende, sondern sehen nüchtern darin einen volatilen Generator, die eine Naturgewalt nutzt und der die Eigenschaft hat, Neid als ein quasi Perpetuum Mobile auf sich zu ziehen. In manchen Altstädten sieht man in den Stuck eingebaute "Neidköpfe". Heute sind das Solarpanels auf dem Dach. Geblieben ist die Primitivität des Neides, eine Eigenschaft die Cluster-B-Persönlichkeitsstörungen an sich haben. Schon traurig das mit anzusehen.

[@thomasvirchow5920]

Es ist schön das ihr das mit der Vollsperrungen mal demonstriert habt und ausgerechnet habt das man nur 10% vom Akku verbraucht wenn die Vollsperrung 10 Stunden dauert und die Heizung auf 21Grad eingestellt ist

[@renemuller9950]

Ich hätte die Steckdose aufgeschraubt! Da liegen die Kabel auch einzeln drin 😅

[@klausb8720]

Reicht von der Aderlänge aber nur selten für Stromzangen

[@brauchstdukriegstdu]

@@klausb8720 Das war ironisch gemeint, denn offene Kontakte sind nie gut.

[@Schimanski721]

Der Jürgen ist begeistert vom dem Elektroschrott.😂Deshalb fährt er auch einen Fetten Diesel.

[@witztuete]

Die Schnelladesäule an der Ihr da wart kann maximal 50kW abgeben, daher hats auch so lang gedauert.

[@izmirwurscht4944]

das ist das schwachsinnigste Video von Euch 🤦‍♂️ Alle E-Autofahrer lachen über das von Euch gezeigte hier , also schlimmer geht´s nicht

[@sugar666p]

Und die Verbrenner Fahrer denken sich ,was für ein Müll. Diese Videos sind absolut kontraproduktiv für die EMobilität. Das ist als wenn man einen Käfer testet um die Verbrenner Autos zu bewerben.

[@Sven_Kuehn]

@@sugar666p Ja weist du worum es da geht? Es geht um eine ehrliche Meinung dazu. Es gibt Menschen die eine ehrliche Meinung dazu haben und keine schön gequatschte scheiße. Du scheinst ein Typ zu sein der sich gerne anlügen lässt 😉

[@sugar666p]

@@Sven_Kuehn nö,ich bin Praktiker. Fahre seit 2 Jahren E und weiss wie das funktioniert.

[@janwerner5955]

kann man im kona den ladestrom nicht übers multifunktionsdisplay drosseln? das sieht ja stark nach update video aus

[@leokowalski]

Ja, so ist es. 👍🏻👍🏻👍🏻

[@OldCadillac]

Bei VOX Automobil gab es mal einen Vergleich der Verbrauchskosten E-Auto zu einem Diesel, auch im Zusammenhang, ob man Haushaltsstrom bei sich nimmt oder bei den verschiedenen Ladesäulen, wo es offenbar auch noch drauf ankommt, ob man da eine passennde Kundenkarte hat oder nicht. Billiger war das Fahren mit dem E-Auto nur mit Haushaltsstrom, alles andere war zum Teil erschreckend deutlich teurer. Ich dachte ja eigentlich immer, mit einem E-Auto fahr ich generell günstiger aber das scheint mir ja nicht so zu sein. Zumindest im Moment noch nicht.

[@BigLiz176]

Die wenigsten Konsumenten können richtig so etwas berechnen und leider auch sehr wenige Journalisten. Man muss erstmal definieren was man berechnen möchte. Das richtige wäre die sog. Amotisationsrechnung über die gesamte Haltungsdauer. Da schneidet das e-Auto mit der heutigen Technik sehr schlecht ab, aufgrund der Restwertsituation. Das kann man nur umgehen, wenn man e-Autos nicht lange hält sondern nach einer üblichen Leasingzeit wieder abstößt. Ökologisch ist so ein Autokonsum natürlich suboptimal.

[@robbylehmann7110]

35:20: Man muss den Stromerzeuger nicht im Fall einer Überlastabschaltung stillsetzen, sondern neben dem Display, über dem Leuchtmelder "Ölmangel", ist ein Taster, mit dem sich diese Abschaltung einige Male zurückstellen läßt. Danach muss man das Teil aber in der Tat stillsetzen und neu starten. Macht auch in der Praxis Sinn, denn wenn es überlastet wird und immer wieder nur Reset gedrückt wird, erwärmen sich bestimmte Bauteile und die Wicklungen ja dennoch mit der Zeit unzulässig - bei den hier gezeigten Versuchen ist das bei den paar Minuten natürlich kein Thema.

[@christianr.1018]

Geht bei meinem bei massiver überlast auch nicht. Muss auch neu gestartet werden.

[@bernhardhummerich4869]

mit dem Stromaggregat nachladen super, noch besser man stellt ein Aggregat 20 KW auf einen Anhänger und fährt mit dem Gespann, nun hat man eine unbegrenzte Reichweite, der Tank des Aggregats lässt sich an jeder Tankstelle schnell und einfach nachladen, wenn man die Ladesteckdose am Fahrzeug abändern kann , dann kann man sogar während der Fahrt nachladen. Währe ein Spaß, ihr probiert es aus.

[@xymiarogue5529]

Wieder ein Grund warum es ein Tesla sein sollte 😌

[@Nitramrec]

Wieso? Haben die denn eine unendliche Batteriekapazität?

[@elektrikcar9988]

@@Nitramrec Nein, aber der LR kann im Sommer 25 km unter 0% fahren im Winter vermutlich 10 km und hat eine Reichweite von 400 - 600km+ je nach Fahrweise, selbst mein SR+ bin ich schon so gefahren das ich 500 km geschafft hätte, mit einem Wltp von 406km. Ja da bin ich hinter dem LKW mit 85-95 kmh gefahren aber es geht, natürlich kann ich auch so fahren das ich max 150-175km schaffe dann fahre ich aber Tacho 226kmh auf Dauer.

[@simonmint3602]

Ladeanbieter gibt es viele. Gut sind Flatrates für Viellader (2000-5000km/ Monat) mit Fix Betrag. Bietet mittlerweile fast alle Hersteller an.

[@matmay]

Ja gut, wenn man es nicht zur Ladestation schaffen will, dann fährt man Vollgas 😂 ansonsten beschränkt man sich auf 50kmh

[@baronimo]

Man hat es in dem Fall halt drauf angelegt, damit dem Karren liegen zu bleiben. Selbst der Verbrennerfahrer rast nicht mehr über die Autobahn, wenn er schon in der Reserve steht und die Tankstelle noch weit ist.

[@timo3625]

Hallo liebe Autodoktoren, sehr interessantes Video und tolle Erklärungen :-) Lädst du den E-Kona nach wie vor an der Schuko Steckdose? Hattest du auch schon Probleme mit einer Überhitzung bzw. Temperaturalarmen? Ich habe einen Plug-in-Hybrid (Seat) mit max. 3,6 Kwh Ladeleistung. Habe bisher immer an der normalen Schuko Steckdose über den Ladeziegel mit 10A geladen. Die Steckdose ist im Verteilerkasten mit 16A abgesichert (Baujahr 2019). Allerdings fällt mir seit einiger Zeit auf, dass der Kopf des Steckers, das Kabel was vom Stecker weg geht und die Leitungskontakte sehr warm werden. Der Ladeziegel hat auch bereits mehrmals einen Temperaturalarm gegeben und die Ladung anscheinend unterbrochen. Nun habe ich im Bordcomputer des Autos die Ladeleistung reduziert, seitdem wird nichts mehr warm. Ich gehe davon aus, dass dies mit der Dauerbelastung 10A (Auto lädt ca. 5,5 Std von 0-100%) zu tun hat. Nun liest man in einigen Beiträgen, dass wenn die Ladeleistung auf z.B. 6A reduziert ist, man deutlich größere Ladeverluste hat, und somit unterm Strich das Fahren teurer wird. Vielleicht könnte man ein Spezial über folgende Themen machen: - Laden an Schuko Steckdose (Temperaturentwicklung bei 6A. 10A. oder wie beim Juice-Booster mit 12,1A ) im vergleich zum Laden an einer Wallbox - Ladeverluste beim Laden an Schuko Steckdosen, sprich: wie hoch sind die Ladeverluste bei 6A, bei 10A oder bei 12A im vergleich zu einer Wallbox mit 11Kwh. Ich denke das könnte für einige hier interessant sein. Bei mir steht nun die Überlegung an, eine Wallbox installieren zu lassen, um möglichen Gefahren wie Kabelbränden oder Schäden an der Leitung aus dem Weg zu gehen. Liebe Grüße

[@holgerlauer7999]

Das Kona Ladekabel zeigt doch 10A an kann man das eventuell so einstellen das es z.b nur mit 8A oder weiger Läd

[@FanIBoySpeed]

kann man....

[@markmohrmann]

Aber nur, wenn man die Bedienungsanleitung gelesen hat

[@AWausF]

20% Ladeverluste??? Was bleibt da bei 90% Wirkungsgrad der Karre und Übertragungsverlusten im Stromnetz noch für ein Vorteil? 😂 Zumal das Kraftwerk ja auch nicht mehr wie 40-50% Wirkungsgrad hat... Aber ihr habt ja zum Glück mit Ökostrom geladen. Da gibts ja extra Leitungen für die den Kohlestrom nicht durch lassen, oder? 🤔 Und bei dem Wetter war bestimmt eh Ökostrom ohne Ende übrig

[@svenmessner677]

Das mit dem Ökostrom ist ganz einfach, habe ich selber Ausprobiert. Steckdose abschrauben, der braune Draht ist der Kohlestrom, der Blaue Draht der Atomstrom und der Grün/Gelbe Draht ist der Ökostrom. Einfach den blauen und braunen Draht abklemmen und alle Umweltprobleme sind gelöst😊 Ich hoffe Sie teilen meinen Humor🙏

[@gerritvangrondelle2320]

lieber holger was war deine motivation den hyundai kona statt einen volkswagen id3 oder ähnliches zu kaufen

[@Sensibelchen]

Bei 18:30 "Dafür fahre ich ökologisch" das bezweifle ich aber ganz stark. Die Restweganzeige ist bei dem Wagen dann aber auch nur eine Mogelpackung. 15km Rechtweite und die 5,5km entfernte -Tank- Ladesäule wird nicht mehr erreicht. Bei 27:50 ist es ökologisches Vorwärtskommen. :-) Bei der "Generatorpause" hat sich sicherlich nur der Akku etwas erholt. Das Laden hat bestimmt nichts gebracht. Die Ladekabel halte ich aber für Schrott, wenn diemit solchem Strom nicht klarkommen. Es wird aus dem Strom doch eh Gleichstrom gemacht. Und eine ggf. einstellbare Ladebegrenzung wäre auch sinnvoll. Ich kenne extrem viele E-Installationen, die abfackeln würden, wenn man da mit über 10A etwas aus der Leitung ziehen würde. Bei 57:30 Nur Ökostrom? wie das? fast kein Wind und bedeckter Himmel. Was da aus de, Ladekabel kam, kam zum Großteil aus dem Kohlekraftwerk. Ohne dem KKW wäre gar kein Strom da. Ich fand es auf jeden fall bemerkenswert, daß Ihr im August das Wetter auf 6°C bekommen habt um die Heizung zu testen.

[@campingnerd7472]

Danke...habt mich überzeugt...fahre ersma weiter verbrenner

[@Bluemonkey630]

03:03 Wasserhahn 🚰 und eine Steckdose 🙈 Ein Vollelektroauto und ein Notstromgenerator. Alles der Umwelt zu liebe, passt😂 Trotzdem ein tolles Video👍

[@MrMichaelHeat]

Mensch die NASA hat's bei Apollo-13 auch mit einem Toaster & einer Glühbirne geschafft. ;-) Und sehr schön: Er zahlt direkt alles wieder schön brav zurück! Sehr löblich.

[@herrlochmann6564]

Kofferraum voll mit Kabeln...so muss das sein

[@RatWhistler]

realistisch braucht man im Alltag nur ein Typ2 Kabel fuer die oeffentlichen AC Ladestationen. Zuhause und an den DC Ladern ist schon ein Kabel dran. Das eine Kabel kommt dann in den Frunk und der Kofferraum ist leer.

[@julianhahn2795]

Super interessantes Video von dem Kona. Vielen Dank. War sehr unterhaltsam. Gerne mehr davon !

[@LikeMaiki]

Wenn ich schon sehe wieviel Zeit vergeht mit Apps und Karten an der Ladesäule rumprobieren bis es lädt, vergeht mir komplett alles. Erst wenn das einfach und zuverlässig funktioniert, denke ich über ein E-auto nach.

[@tobias..6688]

Leider wahr... Tesla schafft das seit über 6 Jahren. Die Hoffnung stirbt zuletzt

[@markmohrmann]

@@tobias..6688 Na dann liegt die Lösung doch auf der Hand: man muss einfach nur zu einer Hyundai-Ladesäule fahren ;-)

[@Chercht]

Also so wirklich mit Schnellladen hatte das jetzt noch nichts zu tun, aber ich mag eure Sticheleien zwischendrin - hat auf jeden Fall Unterhaltungswert! 😅 Hätte man sich vorher etwas informiert, hätte man das sicher auch alles etwas besser hinbekommen, aber irgendwo macht es ja auch den Charme der Sendung aus, einfach mal drauf los zu probieren. Sehr gut fand ich euren Einspieler zum Heizen im Stau, damit habt ihr mit Stammtischvorurteilen aufgeräumt und euch selber ein Bild von gemacht. Bin gespannt auf weitere Folgen. Steckt ja auch eine ganze Menge Mühe drin! 🤘

[@gogy_official]

Kohlekraftwerk und Atomkraftwerk in Deutschland abschalten und Strom aus dem Ausland importiern, ja so gehts....

[@reapern7590]

Auf diese bekloppte Idee kommt nur Deutschland, dem Rest der Welt ist es Scheiß egal. Überall entstehen neue moderne Atomkraftwerke......es werden immer mehr Menschen die so Leben wollen wie wir im Westen......dafür braucht man immer mehr Strom! Das kannst du Niemals mit Wind/Wasser/Solar ausgleichen......aber das checkt der Deutsche nicht.......die Zeit wird noch kommen wenn man uns immer wieder mal den Strom abstellen wird weil die Industrie diesen Brauchen tut.....weil er für alle nun mal nicht reichen wird aber egal......der Deutsche wird auch das hinnehmen und mitmachen........

[@Makatea]

Ihr wisst schon, daß Deutschland 2020 über 20 Terawattstunden Strom exportiert hat?

[@damichl9684]

Der Kontent ist mega! Aber das Fachwissen schwankt sehr. Fakten und Vermutungen werden nicht getrennt.

[@hansk9382]

Toll, könnt ihr das bitte mit Jürgens Audi auch probieren? Was passiert wenn der Tank leer ist?

[@Makatea]

...und den spaß beim Diesel entlüften nicht vergessen!

[@alexandernoe1619]

@@Makatea Mein Ibiza 1.9 TDI von 2008 macht das automatisch, steht im Handbuch. Ausprobiert habe ich das nie. Warum sollte man auch...

[@josuaschmid501]

Zum Thema Verluste 00:56:47 "Wenn ich meinen Diesel tanke gibt's keine Verluste" : Beim Verbrennungsmotor wird das 5 fache an Energie benötigt im Vergleich dazu, was zum Antrieb verbraucht wird. Verluste treten vor allem auf bei der Förderung, Transport und Raffinierung des Erdöls, dann im Anschluss bei der Verteilung und als Wärmeverlust im Verbrennungsmotor. Guter Artikel dazu de.wikipedia.org/wiki/Well-to-Wheel

[@herbertsax7169]

Jetzt mal zu eurem Ladeabenteuer am Schnelllader. Für erfahrene E-Autofahrer ist euere Vorstellung eine Komödie die zum lachen anregt. Für Verbrennerfahrer die überlegen sich ein E-Auto zu kaufen, ist das allerdings abschreckend und vermutlich Werbung für eure Werkstatt noch möglichst lang einen Verbrenner zu fahren. Wenn man an eine Schnellladesäule fährt, keine Ladekarte hat - Hyundai gibt eine aus, man muss nur fragen - dann ist man Ad hoc Lader und zahlt den höchsten Preis. Der kann bei Ionity sogar mal knapp 80 Cent/kWh sein und dann wird das laden teurer als mit einem Diesel. Mit einer Ladekarte zahlt man etwa 40 Cent/kWh und da 90% zumeist zuhause geladen wird, zahlt man im Schnitt etwa 30 Cent/kW und dann kostet das nur noch die Hälfte vom Diesel für 100km. Wer eine PV-Anlage zuhause hat, zahlt noch weniger. Der Kona kann mit bis zu 75 kW laden. Man muss also einen Schnellader anfahren der mit mindestens 100 kW laden kann. Der Triple-Charger den ihr angefahren habt, lädt unter 50 kW, und da muss man deutlich länger warten bis der Akku wieder voll ist. Mit einer vernünftigen Restladung im Akku an einen 100 kW Lader steht man max 25 Min bis der Akku 80% hat. Alles was über 80% ist, dauert dann deutlich länger. Und jetzt zum laden mit einem Stromaggregat. Eigentlich macht das keinen Sinn denn 2 kW Ladeleistung bringt kaum Reichweite in einer vernünftigen Zeit. Ihr hättet auch am Ladeziegel an der hinteren Taste 8 Ampere einstellen müssen, denn das sind 1,8 kW. Dann wäre der Generator wegen Überlast nicht ausgegangen. Effizienter ist es ein E-Auto 10 bis 20 Minuten abzuschleppen. Das lädt zwischen 10 und 20 kW in den Akku. Einsteigen, Fahrstufe D einlegen. Fuß von Gas und die Rekuperationsstufe 1 oder 2 einschalten. Der Effekt ist wie eine Fahrt den Berg herunter bei der der Akku wieder rasch nachgeladen wird. Ein E-Auto kann nicht erkennen ob es bergab fährt oder gezogen wird. In diesem Fall lädt der fahrzeugeigene Motor den Akku wieder auf, aber 10 mal schneller als mit einem Stromaggregat. Die Behauptung dass man E-Autos nicht abschleppen darf ist Bullshit. Man muss nur wissen was man tut. Noch zum Schluss. Der rote Knopf unter der Motorhaube ist die NOT-ENTRIEGELUNG wenn nichts mehr geht. Einfacher geht es den Öffnungsknopf für die Türen am Funkschlüssel etwas länger zu drücken. Das entriegelt auch die Sperre des Ladesteckers. Wir haben seit August die erste Mio E-Auto auf der Straße und das Wachstum steigt rasant. Es heißt also für Verbrennerfahrer die umsteigen wollen bereit zu sein etwas dazu zu lernen. Jürgen hat wohl noch eine innere Sperre. Der braucht das auch nicht mehr. Holger lernt das allerdings sehr bald. Ich empfehle da einschlägige KZbin Kanäle. Ich als E-Autofahrer (seit 5 Jahren) habe durch den Kanal von Holger und Jürgen viel dazu gelernt über Verbrenner. Jetzt ist es mal an der Zeit für beide auch was bei E-Autos dazu zu lernen.

[@fritzwaltter6958]

Danke

[@QQ-kf7cs]

Schöner Beitrag, nur in einem irrst du dich: Jürgen kauft sich als nächstes den 600 PS E Audi.

[@brauchstdukriegstdu]

Ist das jetzt wie bei Mobiltelefonen: das Auto gibt es geschenkt wenn du nur bei Hersteller-kompatiblen Ladesäulen dein Geld lässt?

[@svenmessner677]

Sie haben da natürlich Recht. Es gibt aber durchaus Menschen die haben die Erwartungshaltung, das wenn man auf einen Lichtschalter drückt, das Licht angeht. Dann gibt es einige wenige Menschen die gerne für den selben Vorgang eine Anleitung studieren möchten, sich drei Apps runterladen wollen, zwei davon Updates wollen und sich dann noch durchfuchsen das Sie das Spar Abo ausgetrickst haben und nach Stunden es dann schaffen, das das Licht auch angeht. Diese Menschen halten sich meist für Innovative Vorreiter. Das ist auch legitim, aber genau genommen sehr langweilig und soviel verschenkte Lebenszeit in der man etwas wirklich innovatives hätte tun können. Jeder Jeck ist anders (zum Glück😊)

[@tomp3784]

Super Beitrag, Danke

[@Xcro77]

Der gute Mann steckt den Stecker in die Dose ohne vorher zu prüfen welcher Ausgang an der Steckdose Phase ist 💪😄 immerhin.. d.h das braune Kabel ist nicht gleich Phase.

[@chriss.2634]

@Autodoktoren Bei 10:30: Die Steckdose an der Wand einfach durch eine 16A Camping Dose ersetzen und schon kommen 16A@230V also 3,6kW am Kona an, dauerhaft und ohne Unsicherheiten. Das ist der Vorteil des JuiceBooster.

[@ChipGuy]

Wenn da ein 1,5qmm Kabel hinführt wäre das schonmal nicht zulässig. Die blauen Campingdosen müssen immer mit 2,5qmm angeschlossen werden.

[@chriss.2634]

@@ChipGuy Das stimmt. Wobei

[@ChipGuy]

@@chriss.2634 Korrekt, aber ich vermute mal das Haus ist dann doch etwas länger als 2m 😁😁

[@chriss.2634]

@@ChipGuy eher dachte ich da ein eine Hausanschlusspunkt oder Hausverteilung und davon 2m

[@Reaktanzkreis]

@@ChipGuy Das ist so nicht richtig. Die Leitung muss in Abhängigkeit von der Verlegelänge in 2.5 mm² ausgeführt werden. Die magische Zahl ist 22m vom Verteilerschrank wenn ein B 16A verwendet ist. Man empfiehlt aufgrund von energiesparenen Installation 2,5mm² . Vorschrift ist es nicht. Bei zu erwartender Dauerlast muss auch eine Querschnittstufe grösser zu verlegt werden. Die Grenzwerte sind gegeben durch den mindest Abschaltsrom und Abschaltezeit des vorgeschaltet LS . Die Verlegeart spielt auch noch mit rein. Ist also nicht ganz einfach festzulegen. Es kann dann durchaus sein das für ein LS 16 A ein Querschnitt von 4 oder 6 mm² rauskommt wenn man genau rechnet. Die CEE Dose geht mit 1,5 wenn sie gleich bei der Verteilung montiert ist oder eine vorhanden Schuko Steckdose gegen eine CEE Dose getauscht wird. Bei Neuanlagen gilt die 3% Spannungsfall Regel bezogen auf Nennbelastung. (Energiesparende Installation.

Für die Vollsperrung gibt es bei den meisten Autos einen Standmodus, da verbrauchen sie deutlich weniger Energie, da der Antriebsstrang abgeschatet wird und nur der heizkreis läuft.

[@Sebastard100]

Leute! Viele meckern warum die Anleitung nicht gelesen wurde. Aber man muss auch bedenken, dass das die Zukunft für Jederman sein soll. Dass heisst wiederum, dass es für jeden funktionieren muss. Ich kenne viele die mit ihrem Otto PKW nicht klar kommen und diese Technik gibt es ja nun schon ein paar Tage. Wie oft geht man Blauäugig an eine Sache heran, mit der man im Vorfeld keine Berührungspunkte hatte? Ich fand den Test interessant. Genau so interessant finde ich es, dass man den Ladestrom begrenzen kann. Klar ich habe mir auch überlegt, dass es diese Möglichkeit geben muss aber kann es vom Wohnzimmer eben nicht nachvollziehen. Ich fand es interessant, mit welchen neuen Problemen man sich auseinandersetzen muss.

[@BigLiz176]

Bis das e-Auto ein Fahrzeug für Jedermann ist, wird die heutige e-Auto Technik ein Schnurtelefon mit Wählscheibe sein. Wir wollen ja weg von einem einzelnen Energieträger, deshalb wird das e-Auto auch nie eine Mobilitätslösung für alle werden sondern nur für einen Teil der Bürger.

[@m.l.5284]

25:12 Akku fast leer, und dann fangt ihr an Umwege zu fahren. Wenn das mal keine Absicht ist. 27:10 "Jetzt ist Schluß, ICH kann nicht mehr." Jo, das Auto hätte schon noch gekonnt, zumindest an die Seite fahren. Aber ihr wolltet die dramatischen Bilder, wie ihr das Auto schiebt. Und den Generator wollt ihr ja schließlich auch einsetzen, sonst wärs ja kein Film. Auch seid ihr die Helden, den Generator einzupacken ohne vorher zu testen ob das geht. 47:45 Diese Ladestation ist Wucher. Da lädt man nur so viel, um zur nächsten günstigeren Station zu kommen. Das als Kalkulationsbasis zu verwenden ist unrealistisch. Zu Hause laden kostet ca. 30 Cent/kWh, Firma ist günstiger.

[@ralfwischmeier7898]

Anders gesehen: ein Auto mit Verbrennungsmotor fährt in der Regel auch niemand leer. Der Vorteil besteht klar im zügigen nachtanken mittels Reservekanister, sofern dieser mit an Bord und voll ist... 🙂

[@backdraft1001]

Der "Null"-Leiter heißt "Neutral"-Leiter. Soviel zeit muss sein. ;)

[@Langschwert]

Fahren mit Funke in der Hand gibt Punkte. ;)

[@solar24volt]

Das Aggregat ist Klassisch genullt, das bedeutet das auch bei 1PH Solar Hybrid Inverter der Blaue Leiter auf der Erdung hängt. Erdspiess in den Acker dann funktioniert es

[@xeisfritze]

Juten Tach! Ich schaue mir alle eure Videos gerne an. Ich lerne immer was dazu, wie einfach manche Dinge zu lösen sind. Aber heute habe ich nach 50 Minuten ausgemacht, da wir ihr an der Ladesäule gestanden habt. Da war nix mehr mit lernen. Jedes E Auto bekommt vom Händler eine Ladekarte. Hyundai gibt da sofern einen Tarif dem Fahrer mit, wo er 5 € im Monat schon alleine mit dem Tarif spart. Naja. Und wer sich nicht beraten lässt, steht dann so da wie ihr Zwei. Ich habe auch schon oft Leuten geholfen, die dass erste Mal an der Ladesäule stehen. Aber damit hätten die keine Probleme, eher wie man den Stecker wieder abbekommt. Kurzum , da habt ihr euch selbst ein Ei gelegt. Ich werde aber weiter eure Videos schauen, keine sorge. :-)

[@Dunkelwolke]

Aber "Otto Normalverbraucher" informiert sich halt nicht. Das neue e-Auto muss halt genauso einfach zu laden sein wie ein Verbrenner: Stecker rein, Knopf drücken und dann muss das Auto geladen werden. Bezahlt wird wie bisher hinterher. Warum diese Prozedur ausgerechnet eine amerikanische Marke kann und keiner aus Europa ist schon traurig. Nunja, mal sehen, wann das neue Ladegesetzt umgesetzt wird und ob das das dann irgendwann auch so einfach ist.

[@dagobert68219]

@@Dunkelwolke beim ami muss man nichtmal nen knopf drücken, da gibts gar keinen.....

[@paulkirchhof9546]

@@Dunkelwolke , warum sollte man sich umstellen? Es muss doch einfach bleiben.

[@Dunkelwolke]

@@paulkirchhof9546 Ich habe nichts anderes geschrieben. :-)

[@paulkirchhof9546]

@@Dunkelwolke , dann ist es ja gut Übereinstimmung. Wenn man im Haushalt immer so eine Prozedur einhalten müsste, dann gäbe es gar keine elektrischen Haushaltsgeräte. Auch muss ein Kabel an der Ladesäule sein. Es steckt alles seit Jahren in den Kinderschuhen. Erstaunlich, dass Menschen sich so anpassen. Die Autodoktoren haben die Knackpunkte etwas übertrieben auf den Punkt gebracht. Es muss sich noch vieles tun.