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ЧТО ЖЕ МЫ КУПИЛИ СОБАКЕ ВМЕСТО ТАБАЛАПОК😱#shorts
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バイク【最強】は4気筒か2気筒かはたまた単気筒か
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e50exhaust
Күн бұрын
Пікірлер
@flyingv6154
16 күн бұрын
若い頃はホンダの4気筒エンジン音が好きでしたが、50才過ぎて2気筒やシングルに好みが変わりました。たまに無性に2ストの煙の匂いが嗅ぎたくなります。
@e50exhaust
14 күн бұрын
わかります!そう、2気筒やシングルに魅力を感じますよね
@yamage2023
Күн бұрын
とても聞きやすい音声ですね。ジャーナリストのような印象。とてもわかりやすく参考になりました。日本の技術は素晴らしいですね。もちろん、ハーレー、トライアンフ、モトグッチ、BMW, 等々に敬意を示しますが。
@e50exhaust
3 сағат бұрын
ありがとうございます。話し方を独学で学びました。嬉しいなあ。ほんと日本の生産精度の高さ、機械の高性能さは世界一ですよね。これからもわかりやすく伝えられるように頑張ります!ありがとうございます
@kyotoeast
Ай бұрын
これまでのバイクライフで、1,2,3,4,6気筒を乗り継いできました。 還暦を迎え”あがりのバイク”に迎えたのは、360°クランクのバーチカルツイン。 気負わず、急かされず、のんびりトコトコ田舎道が最高です😄。
@fp-ss
Ай бұрын
凄いッ!もうレジェンドですねッ!!私は「単気筒」→「4気筒(並列)」→「4気筒(V型)」→「2気筒」と6台を乗り続け、しばらくはバイクから離れましたが「ZC33S」を購入した際に「御勉強(値引き)」をしてもらった分で「JOG(HONDA製造〔単気筒〕)」を買い、まぁ、バイクとしてカウントするならば「7台目」となるのでしょうけど、亡くなった母方の祖母との約束でバイクは引退しましたので(笑)「原一(原付一種)牽引ドライバー」として「リヤカー動力ユニット」として使っております。もう、私は「単気筒」オンリーです。どうか、私の分も「バイクサウンド」を楽しんで下さい!!私も「原一牽引ドライバー」として奥浜名湖周辺の景色を見ながら「のんびり」と周辺の「草刈り等」を楽しませてもらいます(笑)。
@e50exhaust
Ай бұрын
360°クランクのバーチカルツイン、いいですね。のんびりトコトコ田舎道最高です😄。カワサキのWかな
@kyotoeast
Ай бұрын
惜しい、メグロです。 でもベース車両はWなのでほぼ正解ですよ。 ダイワのフルエキ、ステンレスキャブトンの音が最高です。
@e50exhaust
Ай бұрын
@@kyotoeast 惜しかった・・・
@ジークジオン-e1b
Ай бұрын
お疲れ様です。 私らの年代は日本のバイクは4気筒で2気筒は外車のイメージが強かった。 ホンダの4気筒を経てハーレーに魅せられて、スズキの4気筒でリターンした私は今カワサキの2気筒を楽しんでいる。 結局何気筒だろうとバイクは楽しい😄
@e50exhaust
Ай бұрын
ありがとうございます。結局何気筒だろうとバイクは楽しい、まさにその通りですね!
@ガオガオ-f5w
Ай бұрын
自分は、昔は4気筒しか考えられなかったですが。 今は、歳をとったせいか、4気筒の音が耳障りになってしまいました。 若い頃はあんなに好きな音だったのに。 今は、単気筒か2気筒で、トコトコが良いです😊
@e50exhaust
Ай бұрын
歳をとると、音への好みも変わりますよねー。単気筒か2気筒で、トコトコが良い。そう、トコトコ大好きになりました
@arikezawa6558
Ай бұрын
nc30乗ってた事あります! 色々乗り継ぎましたが、VFRが一番乗ってて面白かったです!
@pikomarinokuruma
Ай бұрын
カムギアトレーンの音と相まって独特の音がしますよね
@fp-ss
Ай бұрын
おぉ~ッ!「伝説のNC30」ですねッ!!当時、某H社の鈴鹿製作所に対して「鈴鹿警察署」が「あんな危険な(高性能な)バイクを生産しないでくれ!」ってクレームが入ったのは有名な話ですね。「RC30」が、そう簡単には手に入らない代物だっただけに、この「NC30」は、少し(!?)頑張れば購入出来たってのは本当に魅力でしたね!当時は私も「V型4気筒派」でした!!
@e50exhaust
Ай бұрын
VFR、懐かしい。でも、乗ったことないなあ
@いなからいおん
Ай бұрын
現在各気筒持ちですが、3気筒は無しですね やはり4気筒は高回転至高ですが、今最多乗車はヒマラヤ411 中低・公道は1・2気筒ですかね
@e50exhaust
Ай бұрын
おお~~ヒマラヤ411!良さそうだなあ、乗ってみたいなあ
@duke5226
Ай бұрын
4気筒から単気筒まで、色々ありますが😊単気筒は単気筒のメリットもあれば4気筒エンジンの良い所もあるし😊今はパラツイン890cc乗ってますが、以前は単気筒のショートストロークハイコンプの高回転志向の390DUKEでガンガン回して遊んでました😊カワサキから4気筒の250や400の4気筒も高回転回して遊べて良きかと思います😊 自分は今のパラツインエンジンのどこからでもガッツリ走ってくれてる所が好きです😊3気筒のMT09SPは旧式だけど、890DUKE-R買う時に候補でありましたね❤
@e50exhaust
Ай бұрын
わかる~。それぞれの特徴を引き出せる腕がある人は、より楽しめますよね。おいしいところを知っていてソレを引き出して乗れるとどれも最強かも
@duke5226
Ай бұрын
@@e50exhaust 実際2017式初期型390DUKEも単気筒であっても、今の2024式みたいに電子制御なんてあって無いような装備だったし🤣最初はパワーに遊ばれ過ぎて、390DUKEでスパルタン的なじゃじゃ馬志向なら現行は勧めないし、250とかでも高速志向の走りなら4気筒の方が伸びが良いし😀コーナーとかでバシバシ切り込みからの立ち上がりとか楽しむなら単気筒や2気筒が面白いと思います😊
@da1da112
Ай бұрын
V2,L2,L3,L4と様々なメーカー乗り継ぎましたが、ドカのL2が味深くて好きです。バイク乗りたてのときは直四(L4)最高だったんですが、色々乗り比べてくるとそうでもないなぁと。
@e50exhaust
Ай бұрын
あ~、わかるなあ。ドカのLツインは独特ですよね。クセになる
@trmtrm8460
Ай бұрын
リターンで2気筒に乗りましたが、やはり乗り換えたくなって…悩みに悩んでxsr900。理由の一つは3気筒。 排気量のせいもあるでしょうが、トルクがすごい!しかも回る。楽しいですね〜
@e50exhaust
28 күн бұрын
リターンで2気筒から3気筒へ。味わいは違いますけど、3気筒の良さはトルクが均等に出やすいところ。特に3気筒の中でもxsr900は均等に回るし、高回転まで回るのが最高ですね
@admiral_akiyama
Ай бұрын
共通するのは、何気筒であっても必ず聞き惚れるサウンドを発する車種がある事でしょうか サウンドはバイクを演出する上で最も重要な要素ですから、これは絶対に外せません(だから、EVが好きになれない 二気筒が多いのも、排ガス規制からのパワーや燃費、製造コストで一番バランスが良いのでしょうね そうした意味において二気筒が最強かと問われれば、万人にとっての最強に答えが出た例はありませんし、個人の嗜好や用途も違います 結局は自分にとっての最強は何かと言う事なんでしょうね
@e50exhaust
Ай бұрын
結局は自分にとっての最強は何かと言う事。まさにそうですね。サウンドはバイクを演出する上で最も重要な要素!だから、EVが好きになれない、わかるな~
@askss7919
Ай бұрын
数年前までは4発派だったけど、今は2気筒と単気筒が好き。
@e50exhaust
Ай бұрын
わかる~
@bb30180
Ай бұрын
個人的にですが、横から見た時に特徴があるVツインが好きですねー
@e50exhaust
Ай бұрын
確かにVツインは横から見た時のシルエットが特徴的ですよね!
@pikomarinokuruma
Ай бұрын
私は大型二気筒の心臓に響く音が大好きです。 田舎道でドゥカティのパニガーレって言うバイクとすれ違ったときに、その野獣のような音に惚れてしまいました。
@e50exhaust
Ай бұрын
パニガーレはほんとすごい。初めて乗った時のあの衝撃。オーラが違う
@pikomarinokuruma
Ай бұрын
@@e50exhaust わお!(+o+)乗られたことがあるんですね!羨ましい(>_
@ユタオカ
Ай бұрын
@@pikomarinokuruma 一度しか乗った経験ないけど、DUCATI Lツインの恐ろしさは音にもあるよね。もう壊れる~って音と感覚あるのに、レッドゾーン2000rpm も余していてマジ驚いたよ。
@fp-ss
Ай бұрын
ドカとは渋過ぎッ!
@e50exhaust
Ай бұрын
@@pikomarinokuruma いや、乗った瞬間、すごかったのを覚えています。ありゃあ、別モンダ
@さとうすずき-j1p
16 күн бұрын
直3・直4・平2そして現在平6に乗ってます。 3・2はエンジン音というより機械音という感じ、4・6はやはり伸びやかですよね。 平2は外車でしたがトルクが細かった気がします。
@e50exhaust
15 күн бұрын
おお~~。持っている人ならではのコメントですね。6気筒、乗ってみたい
@tkb4113
Ай бұрын
どれもメリットもデメリットもあるけど、最終的に跨った奴が1番気持良くなれるのが最高って事だよ。
@e50exhaust
Ай бұрын
まさに!
@fzgt5567
Ай бұрын
おはようございます。 サウンドならやはり、インライン4ですがトルクの出るところが高回転なので回せないスキルと道交法ですね😢 Vスト650で低中速からアクセル開けると、スルスルとトレーサー900の前に出ますが回転が上がるとおいて行かれます。 シングル、ツイン、トリプル、フォ-も個性が在り楽しいですね😊
@e50exhaust
Ай бұрын
おはようございます。トルクの出るところが高回転なので回せないスキルと道交法、わかります。Vストローム650なら、すぐに味わえる。常用域がパワーがあるから楽しいですよね
@boxmikan787
Ай бұрын
こんにちは それぞれの気筒で魅力や特性がありますね バイクのカテゴリーやライダーの好みで選びたいです 最近は2気筒が各社ラインナップ車種が多くビギナーからベテランまで幅広く対応でき開発もさかんですね 270度クランクの心地いい鼓動感と車体を押し出すトルク感が気持ちがいいです 2気筒でもエンジンが高回転まで回るようになってどんなシチュエーションでもライダーを楽しませてくれる 近年で1番変化を感じたエンジンだと感じています そしてどんどん新型が発表され熟成が進む3気筒 こちらはよりスポーティーにパワフルなエンジンで荒々しく吹け上がりトルクも低回転からしっかりとある 4気筒より楽しめる領域が広く4気筒を崇拝するライダーをも唸らせるエンジンへと仕上がってきていると感じます バイクは車種やエンジンの種類と特性でガラリと乗り味が変わる乗り物で選ぶのがとても楽しいですね もちろん好みのデザイもありますのでバイクを購入する際に選んでいる時が1番楽しいのかもしれません これから電動バイクや水素バイクなど新たな技術で開発されたバイクに乗れる未来が待っている そう思うと開発するメーカー様や携わる開発者様に感謝しこれからもバイクに乗り続けていきたいと思います
@e50exhaust
Ай бұрын
こんにちは。270度クランクの心地いい鼓動感と車体を押し出すトルク感が気持ちがいい、これが今の流れなのかもしれない。270°以外を探すのが大変 3気筒は4気筒より楽しめる領域が広く4気筒を崇拝するライダーをも唸らせるエンジンへと仕上がってきている、これも同感です。すごく進化している もっと開発者の声を聴いてみたいですよね
@fp-ss
Ай бұрын
昔、「V型4気筒派」だったけど、今は「直列3気筒派」ですね!「往年の名機:750SS」も「2スト」とは言え「直列3気筒」だった事もあるけど(笑)「4気筒並みの高回転域」「2気筒並みのトルク感&コンパクトさ」の「良いとこ取り」感が最高ッ!排気音も「直列4気筒」ほどカン高いサウンドには敵わないけど(笑)あれはあれで悪くないッ!!もう、買う事はないけど(笑)「憧れのエンジン」は「直列3気筒」の1択ですね!
@e50exhaust
Ай бұрын
V型4気筒は今はドカくらいですか。。。無敵のエンジンって感じですね。でも、最近の3気筒もいいですよね
@ユタオカ
Ай бұрын
@@fp-ss TRIUMPH DAYTONA 直3好きの貴殿には最高でしょう。(Vツイン好きの小生が乗っても最高でしたケド)
@yokoyokohouki
Ай бұрын
私も3気筒推しです 峠に行かずとも街中の低速でも楽しいんですよね。
@fp-ss
Ай бұрын
「直3サウンド」を聞いた事があるけど、まぁ「直4」ほど高音さはないけど(!?)「直2」よりは「直4似」のサウンドで、なおかつ、力強い(!?)腹から唸る様な低中温も混じった「直3ワールド」が良いですよね!正直「XSR900」とか「MT-09」を観てたら「また乗ろうかなぁ!?」って気にさせられますね(笑)。
@fp-ss
Ай бұрын
今時感ッ!ありますねッ!!さすがは「先取り(!?)のYAMAHA」だわッ!!(「XSR900」の例で(笑))
@hoooootdog3038
Ай бұрын
今は現行gsxs1000とxsr900を所持してます。z650rsも気になっていて、懐に余裕あるので買ってみたいですね☺️単気筒もいいエンジンですよね🎉
@e50exhaust
Ай бұрын
お、4気筒と3気筒をお持ちですね。次は2気筒、そして単気筒も最高です
@h0712k
27 күн бұрын
40年以上前の話ですが、中型免許しか持っていなかった時には4気筒に憧れ、苦労して限定解除して、4気筒750を買ったのですが、重さが嫌で(私は特別小柄というわけではありません)すぐに、RZV500、SRX600と軽い方へ行ってしまいました。今は、SV650に乗ってます。私は、エンジンは一般道で常識の範囲内で楽しめるもの、あとサウンドで選びます。
@e50exhaust
27 күн бұрын
軽い方にいったけれど、速い方に行きましたねw SV650いいですよね~
@おかえり-i7d
Ай бұрын
空冷の4カムOHV45°Vツインが好きですね。 BuellのXBシリーズの「9」が舞うような加速感と軽やかに高回転までまわる感じがとても気持ちいい!マフラー交換すると音もスバラシイ☆
@e50exhaust
Ай бұрын
なんかV型の話が多いな。乗ったことないですけど、相当良さそう
@sekireikuro9887
Ай бұрын
MVX‼︎ バイクデビューする時に、カタログ見てどの色にしようか迷ってましたが、不具合の情報で、泣く泣く断念しました。 でも最近の記事で、後期型では不具合解消してたってのを見て、買っとけばよかったなーって後悔してます😢 その後4発から単気筒に乗り継いで(GF250、FX400R、TW200初期型、当時全部不人気車)、最近になってリターンで2気筒乗ったら(MT-03)、その頼もしさに2気筒最強な気がしてます😆
@e50exhaust
Ай бұрын
いやあ、そ~でしたか。知り合いが乗っていて不具合出てましたね。そうか、後期型は改善されていたんだ。いやあ、2気筒はいいですよ
@杉-o9j
Ай бұрын
1.2.3.4全て乗りました。音に関しては2スト2気筒。鬼の半クラでクラッチミートが大好きでした。速くもゆっくりも走れる4ストミドル2気筒90度クランクが今のベストかと思います。
@e50exhaust
Ай бұрын
癖のあるエンジンを手名付けて走る喜び。そんなイメージを受けました
@青菜に塩-h9e
Ай бұрын
V4サウンドが1番好きです🙌🏻
@e50exhaust
Ай бұрын
おお~~。V4サウンド
@さく-w1z
Ай бұрын
モトクロッサーみたいな超ショートストロークの高回転型単気筒がブン回る音が大好き
@e50exhaust
Ай бұрын
あ~、それも楽しそう
@柿崎智夫
Ай бұрын
どの気筒数もそれぞれ楽しいけど、老化に伴う体力面と短足による個人的問題で新しい華やかなモデルを乗っている方を羨望に感じてます。自分の場合は旧いフラットツインとフラットトリプルに落ち着きました。どちらかと云えば暑い時期はカウル無しで寒くなるとフルカウルが活躍している感じです。気筒数も楽しいですがカウルの有り無しも機会があれば宜しくお願いします。
@e50exhaust
Ай бұрын
なるほど~、フラットツインとフラットトリプル。味がありそうだなあ。カウルの有り無し、そうか、なるほど
@OLAF-SP
Ай бұрын
SR500→МT09に乗り換えましたが、どっちもいいですねー! どこに行くか、何を目的に走るか、その日の気分等でノリたい方は変わっちゃいます(笑) ただ、今の3気筒、音もフィーリングも本当に気持ちいいです!
@e50exhaust
28 күн бұрын
SR500→МT09に乗り換えとは、思い切った決断ですね。まったく性格の違うエンジン。どっちもいいのは、特性が違うからですよね。でも3気筒も楽しいですね
@龍城-j7u
Ай бұрын
最近の4気筒が無駄にうるさく感じます。2気筒は逆ににいい音に感じます。
@e50exhaust
Ай бұрын
時代は変わったのかもしれない。昔よりもサウンドチューニングが優秀ですから
@IzunokuniZ
Ай бұрын
限定解除時代と比べて、比較的楽に大型が選べる様に成った😊。結果として、大きく立派そうに見える4気筒400🏍️よりも、軽い合理的な500〜800ツインが増えた😮。中間の3気筒の需要も増えたんでしょうね。、、単気筒は軽さの究極=賢い選択かなぁ😁。
@e50exhaust
Ай бұрын
確かに、今は選択肢が増えて楽しいですよね!500〜800ツインはいろいろ味付けできるから個性も際立ちますよね
@ワサビ-z6h
Ай бұрын
自分のお気に入りが最強ですかね 自分で言えば現行R1です 個人的に見た目から音まで最高です😊
@e50exhaust
Ай бұрын
自分のお気に入りが最強!確かに
@敦士桃井
Ай бұрын
これまで、単気筒、2気筒、4気筒と、色々乗ってきました。 現在は、vストローム650のvツインです。 個人的には、これが1番自分には合っていると思っています。 回して楽しいのは、4気筒ですが、大型の4気筒は、一般道では、使いきれないです。 回すと速いですが、あっという間に100km/h超えてしまうので。
@e50exhaust
28 күн бұрын
vストローム650いいですよね~。そうなんです、大型の4気筒は、一般道では、使いきれないことが多い。4気筒の一番楽しい部分は回した時。それを回せて使えるのはなかなか
@敦士桃井
25 күн бұрын
返事ありがとうございます。 そうですね。 以前乗ってたyzf−r6は4気筒の高回転型で15000以上回り120馬力を叩き出すエンジンは、vストローム650より、ずっと上の性能でしたが、あくまで法定速度より、上の速度で飛ばして走って楽しいバイクで、一般道でツーリングに使うには、vストローム650より、上のバイクとは、あまり思えないですね。 vストローム650の、いい意味での、コーナリングのだるさや、パワーの無さが、ロングツーリングに向いてて、快適です。 (けしてvストローム650のvツインが遅いわけではない。69馬力でも、高速含めた、ツーリングに使うには十分なパワーがある。むしろトルクがあって乗りやすい。)
@SuperFour-ng6im
Ай бұрын
昔のVTZなんかは同じ排気量の4気筒よりも街中や、峠は速かったのですが、「デカいスーパーカブ」と言われる音でしたね。
@e50exhaust
Ай бұрын
音は、最近はかなり進化してますね
@agnncr8331
Ай бұрын
最強は6発だと思います😊 Ducの音でいったら、400のF3にyuzoさんのマフラー付けて1万回転させると最高!です。 FISCOのストレートだと感激モノ!甲高くて澄み切った突き抜ける音質です。水冷ではなし得ない音色です。😊 エキパイは鉄、サイレンサーは金属製が良いですね😊
@e50exhaust
Ай бұрын
でた~~6気筒。いいなあ、味わってみたい
@agnncr8331
Ай бұрын
ですよね!😊
@tui-nuihiro3444
Ай бұрын
e50exhaustさん、動画upお疲れ様です。 ご報告です。 本帰国して1ヶ月経ちまして昨日中古ではありますがシロブサくんをお迎えしました。28年ぶりのリターンライダーに発進するまで超々ドキドキでしたが爺さん仕様のスーパーアップハンドルのせいか、何と乗りやすい素直なバイクなんだろうとビックリ...意外にギャンギャン回せるSSとも違い低速でもギクシャクせず乗れてホッとしてます😊 2気筒モンスター、3気筒スピードトリプルも候補でしたが結局4気筒に落ち着きました。暫くはバイクライフ楽しめそうです😉
@e50exhaust
Ай бұрын
白い隼、いいですね!28年ぶりのリターンライダー、おめでとうございます! 結局4気筒に落ち着く。そういう人が多いのかもしれない
@hamutarou.A
Ай бұрын
動画うpお疲れ様です。 4気筒の「最強のサウンド」に激しく同意。 以前乗っていた1200ccインラインフォアに”テックサーフフルエキゾースト”装着で抜けるような高音、トンネル入ると無駄にギヤ落として全開にしていました(笑) 私のVツインはドコドコサウンドで、トルクフルな特性にオジサンは楽させてもらってます。 2気筒も確かに高回転までキレイに回るんですが、オジサン自体が高回転まで回りませんw 3気筒はバランサー搭載で振動面のネガがずいぶん解消されて、むしろエンジンフィーリングのいい味付けになっているようですね、言われなければ3気筒と気づかないくらいよくできてますよね。 3気筒でMVXが出てくるのはさすが当時の2st乗りですね、たしか初期のホンダワークスレーサーNS500からのフィードバックだったような、、、 80年代の話題は尽きないので、このへんで「どろん」させていただきます。
@e50exhaust
Ай бұрын
ありがとうございます。2気筒も確かに高回転までキレイに回るんですが、オジサン自体が高回転まで回りませんw、わかる~w 3気筒でMVXが出てくるのはさすが当時の2st乗り、でしょう!わかってくださる人がいるのは相当に嬉しいですよ 80年代の話題は尽きないので、このへんで「どろん」させていただきます。これも最高w
@motoroxx2436
23 күн бұрын
2軸2次バランサー搭載4気筒エンジンの静粛性は超長距離走る人向け その分パワーは喰われてますが小対策で軽減可能(無くなる訳ではない) 乗ってて体だけは疲れないのが良い
@e50exhaust
22 күн бұрын
4気筒の静寂性。静寂なのかなぁ。。。疲れないという点も疑問
@tまんじゅう-u6x
Ай бұрын
回転数で出力を出してくる4気筒が好きでZX6Rに乗ってますがファイヤーストームに乗せてもらって90度V型2気筒にハマりましたトルクとパワーが融合したあのフィーリング、、、よだれがでますw
@e50exhaust
Ай бұрын
あ~、わかるなあ。6Rを回して気持ちいいのと 90度V型2気筒のトルクとパワーが融合したあのフィーリング、どっちも好き
@kamanonaoki2132
23 күн бұрын
V型2気筒の地面を蹴って走る感覚と、なんと言っても股の下でウネリをあげるサウンドと鼓動感。
@e50exhaust
23 күн бұрын
わかる~~!地面を蹴って走る感覚と鼓動感。なんかV型のコメント多いな
@たわわ-z1d
Ай бұрын
4気筒が一番好きです。 次は単気筒、3気筒、2気筒の順番ですが2気筒も嫌いではないんですがバイクによりますね。 たまに貧弱な音の2気筒を見かけると「あらら・・・」って感じがして。
@e50exhaust
Ай бұрын
確かに、2気筒もバイクによって全然違いますよね!4気筒の人気はやはりすごいなあ
@star00451r
Ай бұрын
車体の軽さ・気軽さという視点から1,2気筒ですね。四気筒はパワーこそありますが旋回に待ちがあるし取り回しが重たくツアラーで良いという感想でです。
@e50exhaust
Ай бұрын
4気筒はパワーもあるけど、取り回しが大変ですよねー!旋回に待ちがある、これもわかる
@junkajun26
Ай бұрын
初めてのバイクパラツインでずっと憧れてた4発のるとツインの良さに気づきました。今はセカンドバイクでツインかシングルが欲しいです笑
@e50exhaust
Ай бұрын
そうなんですよ、ツインはやっぱりいいですよね!乗るとわかるんですよ、ほんと
@赤西蠣太
Ай бұрын
シングル、ツイン、トリプル、マルチどのエンジンも一長一短はあるので、その時に何を求めているかで、好きなものを選べば良いと思います。 今は、3気筒で低速での扱いやすさ、高回転での加速感、両方を楽しんでます。 でも、上がりのバイクは、トコトコ感を重視しつつ、高速での負担がそこまでない、ツインかシングルを考えています。 乗ってみた物の中では、トライアンフのバーチカルツインが、今のところは、一番の候補です。
@e50exhaust
Ай бұрын
トライアンフのバーチカルツイン、そうか、乗ってみたいな。一長一短はあるので、その時に何を求めているかで、好きなものを選べば良い、名回答ですね
@赤西蠣太
Ай бұрын
@e50exhaust たしか、ボンネビルのT100とかは、現行ならバーチカルツインのはずですよ。
@ブロッコリー-i5f
Ай бұрын
家族で4台所有してますが、2気筒2台 4気筒2台。どれも全部違う。2気筒低回転鬼トルクのトコトコ型、2気筒高回転トルクの回す型、4気筒綺麗なトルクカーブ音が気持ちいい、4気筒2段階トルクでマフラー音ほぼ聞こえず代わりにスーチャー音。どれがいいか?・・・どれもいい。
@e50exhaust
Ай бұрын
わかる~~。2気筒、4気筒だけじゃ、分けられないんだよね~、実際。しかし4台あってうらやましい
@051tenere8
Ай бұрын
色々乗ってきたけど、バイクという趣味性が高く軽量な乗り物でしか乗れない,、大きい脈動が感じられる空冷600cc以上のビッグシングルの難しさと乗りこなした時の面白さが一番楽しいかな。それにパワーが加わるビッグツインがその次かな。
@051tenere8
Ай бұрын
あと絶対に叶わないし当然一度も経験がないのが当たり前だけど、2st直列4気筒マシンは乗って加速したらどんなGが感じられて、どんな勢いで流れる景色が見えて、どんな音が聞こえるんだろう、とは妄想したことは何度もあります。あ、TZ500とかTZ750の事です。
@e50exhaust
Ай бұрын
そうか~、ビックシングル、今は絶滅危惧種か。。。ヴィットピレン701はかなり楽しかったなあ
@e50exhaust
Ай бұрын
2st直列4気筒マシン、おおお~。乗ってみたい
@h0712k
27 күн бұрын
40年くらい前だったか、RZV500に乗ってました。速すぎるので、日本仕様はディチューンされていて上が回りませんでした。 輸出仕様のパーツリストを入手して日本仕様との違いを調べて、キャブのセッティングを変更し、エキパイのレデューサーを削り取り輸出仕様にしました。結果、TZR250×2のパワーになりました。
@e50exhaust
27 күн бұрын
@@h0712k すげ~
@ミケラン-u5n
Ай бұрын
確かにインライン4の音はカッコいいし乗ってても心地よいですね最強と昔は思ってました、CBX1000とマスツーするまでは…。6気筒の高回転音なんというかF1見たいな音で四発では出せなき音😂
@e50exhaust
Ай бұрын
6気筒の高回転音、想像を超えそう
@yoriyasuaso7500
Ай бұрын
3気筒以外乗ったけど、4気筒が一番制御しやすかった。
@e50exhaust
Ай бұрын
なるほど。確かにマイルドですからね
@machdrive
Ай бұрын
TMAXの360度クランク並列2気筒の独特なサウンドが気に入ってます。 バランサーピストンのおかげか、振動は少な目で、心地良い鼓動感です。
@e50exhaust
Ай бұрын
へえ~、TMAXって360度クランクなんだ。乗ったことないけど楽しそう
@食-k4v
25 күн бұрын
直4は無いな〜 KTMの700ccビッグシングルは面白かった… vmaxのv4も好きだった… 今はボクサーと250オフとカブだなぁ いずれは6気筒…置く場所が無いから無理〜
@e50exhaust
25 күн бұрын
直4もいいし、ビックシングルも楽しい。V4も最高だしボクサーも。。。6気筒、どんなだろう
@daif1350
Ай бұрын
三気筒気になってるんですよね~ どんなエンジンなのか味わってみたい
@e50exhaust
Ай бұрын
3気筒、楽しいですよ~。音は好き嫌いあるかも
@herixzulle
29 күн бұрын
2st 1・2・3・4気筒が好きです 4stなら4気筒が好きです
@e50exhaust
28 күн бұрын
おお、そういう、なるほど。まあ、2st のパワーを知ってしまうと4st では4気筒しか残らないのはわかるなあ
@choiceonlymmc
Ай бұрын
並列4気筒やね 自分が好きなのはV型エンジン
@e50exhaust
Ай бұрын
そう、V型は面白い。V型の動画も作ろうかな
@guruchannel0727
Ай бұрын
4気筒や2スト乗ってきて今セロー250。今もCBとか乗りたいなーと道ゆくバイク見て思う。 でも歳とって低周波振動機や本気のマッサージ師より、孫にトントンされる方が落ち着くのかもしれない私は😂
@e50exhaust
Ай бұрын
孫にトントンされる方が落ち着く、羨ましい!それが一番
@赤い稲妻-e6k
25 күн бұрын
スクエア4、4気筒ターボ、ロータリーが楽しい。 V4も独特でいい。
@e50exhaust
25 күн бұрын
V4は人気だなあ
@サカタヒデキ
29 күн бұрын
高速道路での長距離移動やサーキット走行以外なら、単気筒でも街中走行なら十分な 機動力を発揮すると思います。気筒数が増えるほど、高回転領域でのピストンやコン ロッド、クランクシャフト等が酷使されるので、短命になりますよね。
@e50exhaust
28 күн бұрын
単気筒でも十分というのはわかりますね。高速巡行はツライけど、他は大丈夫。気筒数が増えるほど短命というのは、う~ん、どのくらいで短命というかにもよりますけどねえ。MSX4RIDERさんのX4なんか20年くらい走ってますけどね
@unyqq200
Ай бұрын
自分はVストからアフリカツインに乗り換えた時に、並列2気筒なのにVツインみたいパルス感だな、と思ってたら270クランクでした。ホンダもなかなかズルいと思いましたね ただアフリカツイン乗ってる仲間はパルス感がわからないのもいて、人それぞれだなとも思いますね
@e50exhaust
Ай бұрын
なるほどなあ。Vツインを作らなくなって、270°クランクが似た感じだから、やはりそういう流れになってしまいましたね。まあ、面白いからいいんだけど。確かに、パルス感が伝わらない人もいますね。乗り手がどれだけバイクとシンクロできるかが、バイクを乗る楽しさなんだけど
@ユタオカ
Ай бұрын
馬力は仕事率なので、自主規制掛かっていると、同じは排気量比較では、シリンダーの数が少なく方がエンジン本来の荒々しさが味わえる。寝かし込みの軽さまで含めるとVツインが最強でしょう。
@e50exhaust
Ай бұрын
寝かし込みの軽さまで含める、そう走り屋の魂を持っていますね
@ユタオカ
Ай бұрын
@e50exhaust 安かったので中古のGSR750買ってきて、750ccといえど高回転域使わないと4発の意味無いし、廻せば廻すほどジャイロ効果で寝ないジレンマに陥っただけです(峠で膝擦りしか楽しい事無かったです)。あぁ~SV650新車で買えば良かったとマジ後悔したね。
@e50exhaust
Ай бұрын
@@ユタオカ ジャイロ効果、なるほどね。SV650いいですよ~
@kenichiokita813
27 күн бұрын
バイクの場合エンジンの性格は車両の性格と密接だから、単純にエンジン音だけの好みになりませんがね。 「トコトコ」だけで終わらないレーシング・シングルを推しておきます。
@ZRS-yx4ld
Ай бұрын
結局どれが一番好きなんですか?
@e50exhaust
Ай бұрын
いやあ、選べないっ!どれもいい
@北斗の健康第一
Ай бұрын
cb400sfの排気音が1番好きです。
@e50exhaust
Ай бұрын
お~~~
@尻切れトンボ
18 күн бұрын
自分の好きなバイクが積んでいるエンジンが最高だと、私は思います だから、人によって〇気筒が良いという好みは様々です それぞれのエンジンが、その独特の良さがある一方、デメリットも存在します うp主さん、それぞれのエンジン特性をわかりやすく紹介してくれたこと、感謝します ちなみに、私が好きなのは「直列4気筒」、高回転域の排気音と出力特性が大好きです
@e50exhaust
16 күн бұрын
そうですね、人それぞれ好みは違いますよね。私も直列4気筒は大好きです。好きなバイクが積んでいるエンジンが最高!おっしゃるとおりです。いろいろ乗ると欲が出ます
@Ken-ichiro719
Ай бұрын
4気筒は高回転まで回してしまい燃費が悪化しがちだったので今は2気筒乗ってます! 今のご時世環境性能も大事😊
@e50exhaust
Ай бұрын
確かに、燃費は気になりますよね。でも、4気筒の気持ちよさは捨てがたい!でも、2気筒のトルクの厚みも最高
@viaumagma
Ай бұрын
バイクといえば単気筒だ!
@e50exhaust
Ай бұрын
単気筒たのしい
@ando4068
Ай бұрын
6気筒が好きです!
@e50exhaust
Ай бұрын
乗ってみたい
@tmats9787
26 күн бұрын
レンタルでいいからオフロードでコース走ったら単気筒への印象変わります
@e50exhaust
26 күн бұрын
面白そう。絶対にハマるからしない
@アグスタさん
19 күн бұрын
アグスタの3気筒は最高デス!
@e50exhaust
16 күн бұрын
いやあ、最高ですよね、あの音、加速
@佐藤誠司-d3i
Ай бұрын
私は 単、2はトルクでトコトコ 3、4は馬力でビュンビュン と思ってます。 結局は自分の好きな(乗ってる)バイクが「最強」。
@e50exhaust
Ай бұрын
単、2はトルクでトコトコ 3、4は馬力でビュンビュン まさにそうですね!結局は自分の好きな(乗ってる)バイクが「最強」。これもおっしゃるとおり
@成瀬昌平
Ай бұрын
250Vツイン、400シングル、400Vツイン、400直列4気筒、250シングル、に乗って来たけど、手放して後悔してるのは、400シングルのGB400TTやね、
@e50exhaust
Ай бұрын
GB400TT、名車ですねえ
@ビトコルレオーネ
Ай бұрын
珍走団では無いけど四気筒がおじさんは好きなんや でもバイク屋でXSR900の社外マフラーの音聞いたら、結構ええやんと思った V型はブーやビー等鳴るからね 単気筒はしんどかった 二気筒経験無し
@e50exhaust
Ай бұрын
4気筒好きなのは珍走団だけではないんですよね。4気筒が全盛だったころに乗っていたオジサンたちは大好きです
@2ストいのち
Ай бұрын
全部持っちゃえ。(笑) 単気筒はDT200R。2気筒はT125、RX350、RZ350R、CX650C。4気筒はCBR250RR。6気筒はCBX。乗れなくなっても死ぬまで持っている予定です。あ、3気筒は縁が無かったなぁ。 バイクのエンジンは気筒数だけでは語れない、奥が深い物です。同じエンジンでも排気管を替えたら別物になりますし。
@e50exhaust
Ай бұрын
バイクのエンジンは気筒数だけでは語れない、奥が深い物。まさにおっしゃる通りです。これだけ個性を生み出せるバイクは本当に楽しい
@Mr.Kabuki_MetalStudio
Ай бұрын
自分はV型4気筒が好きです 「初バイクがVFR‐400R」だったので…今のHONDAになんの魅力もないです。 RC30の保守をしたことがバイク好きの最期の抵抗とおもっています HONDAはEV促進で拠点を潰してしまったので4輪は回復まで時間を要するでしょう狭山・寄居拠点の再生からですから VFR‐400Rプロアームが初バイクだったので…上位互換のRC30を所有している身からしてHONDAは技術捨てたって認識です。 不動産デベロッパーであった時代の繋がりがあるので 自分、HONDAの株を全部うっぱらいました…EV志向過ぎて株主総会の意見もシカトだたので、ガチでHONDA株いらねえになりました。 HONDAさ単気筒で戦えないっしょ_4気筒もだけど…だからプラスマイナス0で売れる機会を探ってたんだマイナスでもHONDA株がマイナスでも問題ないけど エンジン屋のHONDAがEVで捨てた技術を悲しく感じます。 2輪と4輪別法人にして2輪は関係ないようにした方がいい。 マジで思うけどね…
@e50exhaust
Ай бұрын
初バイクがVFR‐400Rって、すごいなあ。当時のホンダは凄かった。今や。。。エンジン屋のHONDAがEVで捨てた技術かあ
@hide_-di3uw
Ай бұрын
最強は自分が一番好きなバイクです
@e50exhaust
Ай бұрын
その通りですね!結局は自分が一番好きなバイクが一番最強です。
@イカイカデビル
Ай бұрын
今の時代のライダ-は交通社会の取り巻く環境はさて置いて、時の橋龍大臣の時代で米国様様で大型2輪解禁のお陰で選択肢が激増。H&D社製も簡単に買える時代に!おぢ3の若い頃は大型2輪は平日休んで運転免許試験場で限定解除試験で合格(全国平均3%)しないと乗れなかったし車輛の選択肢も少なかった。最新デバイスもよし、若くても旧車に走ってもよし、排気量も2500cc~50ccまで年1台乗り換えても人生楽しめる。その時代時代にブームもあったが最近は3気筒ブ-ムか?昨今、4輪はスズキを始めとする「モジュ-ル設計」のため3気筒採用らしいが、3発は排気干渉がないので排気管直ぐ一本に出来るので小型・軽量化が利点、おまけに下から上まで廻るし理に適っている。WRCで勝田君が頑張っているので熟成が早いのでは?2輪レ-スも3気筒カテゴリ-が出来るとオモシロイかと!!2輪は機関気筒数と方式、VとかLとか水平とかパラとか前傾45°とか縦置き横置き、ハンドル形状などなど多種多様。結局、トータルバランスだが!
@e50exhaust
Ай бұрын
結局、トータルバランスだが!まさにそうですね!昔の限定解除はキビしかった。だからこそのステイタスがありましたよね。良くも悪くもみな大型を取れる時代。選べる分母が多いってことは幸せですね。 3発は排気干渉がないので排気管直ぐ一本に出来るので小型・軽量化が利点、おまけに下から上まで廻るし理に適っている。そうなんだ~。じゃあ、もっと増えてくるかもしれませんね
@あの猿を見よ
Ай бұрын
飛ばさないならビッグシングルが一番気持ちいい
@e50exhaust
Ай бұрын
ビッグシングルもいいですよね~
@jajamaru1999
Ай бұрын
お爺さんだけど、日本で使う分には750でもツインで充分と思うよ。300k出す必要もないし😊
@e50exhaust
Ай бұрын
ツインの750いいですよね
@ojz2
22 күн бұрын
それぞれに得意とする条件が異なる。どんな条件かによって,それぞれのエンジンや排気量が優位になる。最強という言葉は、オールマイティーな条件としては有り得ない。それだけの事で分かりきった事でもある。金があれば,単気筒の250と600。ドカV2パレガー二,水平対向BMW,ホンダが本気で電子制御ターボ3気筒を出すなら欲しい。4発はH2SXSE+所有(これ1台が限界)とZX6R。旧車なら,Z1ーR,CBX1000F(並列6気筒),TZ250後方排気が欲しい。それからスーパーカブ125。もし宝くじが当選したら全部買うよ。それくらいエンジン形式と排気量により,それぞれに魅力的なオートバイが存在する。最強など選べるはずがない。レースで最強なら選べるけどね。
@e50exhaust
22 күн бұрын
ははは。まあ、別に最強に結果を求めているわけではなく話で盛り上がろうということですよ。最強は人によって違いますからね
@KKk-m2l-t2t
Ай бұрын
僕は2気筒が好みかなー!
@e50exhaust
Ай бұрын
2気筒楽しいですよね。乗っていて操り感がある
@xsr7009
Ай бұрын
四気筒重い!実重量以上にエンジンが太いから取り回しが重い。やっぱり水冷単気筒!と思います。三気筒は音が汚いのが欠点><
@e50exhaust
Ай бұрын
単気筒の軽快さは魅力的ですよね!軽さは正義。3気筒も最近は、だいぶ音も良くなってきて変わりつつありますよ
@yokoyokohouki
Ай бұрын
若い時は4気筒マルチ 今は3気筒が楽しい 還暦過ぎたら2気筒に その後は単気筒へ移行予定
@e50exhaust
Ай бұрын
順調なステップアップ!?でも、そうやって長く何時までも楽しめるのは幸せですね
@katotakashi4561
27 күн бұрын
どうも単気筒エンジンより多気筒エンジンのほうが寿命が長いとaiが言っていた😊😊
@e50exhaust
26 күн бұрын
え!そ~なの
@yasuhirojazz
Ай бұрын
水平対向6気筒!
@e50exhaust
Ай бұрын
乗ってみた~~い
@エレラルイス
Ай бұрын
単気筒が好きですね。現在のMOTO2は250cc単気筒って縛りが有りますが、国産のNSF250Rは推定50PS以上最高速240km車重90kgって言いますから市販車とは別物ですね。
@e50exhaust
Ай бұрын
単気筒でもそこまで行けるんですね~。すごいなあ
@なぜきく
Ай бұрын
最強にして最凶にして最狂は2ストV4かな
@e50exhaust
Ай бұрын
あ~、良い得て妙ですなw
@エコミ-g6u
Ай бұрын
やっぱり単気筒嫌いな人はいないっ♡😂
@e50exhaust
Ай бұрын
単気筒たのしい
@miniduffy1
Ай бұрын
サーキットなら4気筒。公道なら2気筒。オフロードなら単気筒。
@e50exhaust
28 күн бұрын
わかりやすいっ!
@GHHiro1
Ай бұрын
直4一択
@e50exhaust
Ай бұрын
やはり
@とらの十
Ай бұрын
音についてのアタクシの論としては、4サイクルエンジンの場合偶数気筒はメジャーで奇数気筒はマイナーです♪
@e50exhaust
Ай бұрын
奇数気筒は音も独特で面白いですね!癖があるからマイナー
@松本幸夫-h8n
Ай бұрын
まず排気量やろ、それに合った気筒数やろ。
@e50exhaust
Ай бұрын
まあ、まあ。今回は気筒数の話ですから
@Eccentric-Rider
Ай бұрын
4気筒のサウンドは好きですね~ 3気筒は乗ってみたら、許容範囲でしたね 4stのパラ2の音は好きになれないんですよねぇ Vツインは許容範囲なのは何でだろう? サウンドだけの話なんで、その他は無視した話だからね
@e50exhaust
Ай бұрын
サウンドは好みが分かれるところですよね。個人的にも4気筒は好きです。3気筒も最近は音がいろいろです。Vツインは少し音が変わりますね。しかし、音ってバイクにとって大事ですね
@なっちゃんねる-k9w
Ай бұрын
ニダボが良い 4気筒は要らん
@e50exhaust
Ай бұрын
CBR250RRも速いですよね
@ぶぜん動画
Ай бұрын
3気筒を絶賛されてたような
@e50exhaust
Ай бұрын
割と好きですね
@ぶぜん動画
Ай бұрын
@@e50exhaust かなり影響され始めてます 笑
@e50exhaust
Ай бұрын
@@ぶぜん動画 嬉しいですw
@みや-r8c3n
Ай бұрын
表記の「最強」とか、動画内容も漠然としすぎで。原付系は無視してる内容と表記してからの内容としてほしい。中型以上の内容ですとしても、排気量で違い過ぎるし。ん〰️。
@e50exhaust
28 күн бұрын
なかなかサムネで全部は語れないんですよね。文字ばかりになってしまう。原付は4気筒ないし、250からの話になるのは自然の流れだと思っています。あくまで気筒数の話なので排気量を含めていくと何時間にもなってしまいます。結果、観てくれなくなりますので。排気量は、排気量で別の話を動画にしています。気筒数の話ですとサムネでははっきりわかるようにしているつもりです
@拓男渋井丸-n6u
Ай бұрын
2気筒ハーレー乗ってますが… 遅い、重い、高い、バカなの?笑の極みです。 修理だけはしやすいですかね。
@e50exhaust
Ай бұрын
あ、修理はしやすいんですか。でもあのドコドコ感は最高ですよね
@nisam164
Ай бұрын
単気筒ー遅い 4気筒ー重い、高い、修理面倒 3気筒ーバカなの?笑 よって2気筒が最強。
@e50exhaust
Ай бұрын
ははは。好みは人それぞれですね
@kenichiokita813
27 күн бұрын
バイクの場合エンジンの性格は車両の性格と密接だから、単純にエンジン音だけの好みになりませんがね。 「トコトコ」だけで終わらないレーシング・シングルを推しておきます。
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