【エブリイ】5AGSってギクシャクするんです。だから4ATの方がイイかも...なんて絶対言わないよ！！

[@Gsan65]

私もエブリイOEMの５AGS鉄ちんホイール４ｗｄのクリッパーに乗ってます。燃費が良いし、車内が広くて足を伸ばして寝れて、山道で小回りもできるので日本のアウトドアには最高です。

[@commander-Conscon]

KATAOKA Masahiro　様 コメントありがとうございます。 まったく同意です。 日本国内に於いてクルマの理想形は、きっと軽1BOXなんじゃないでしょうか。そして、かなりのユーザーがそれに気付いてると…。 NVANヒットを受けて、数年以内に他メーカーも乗用車ベースのバンを出してくるかもしれないですね。。 そうなると、かつてミラやアルト等の4ナンバー軽が売れ過ぎて、結局税制が変わってしまったような事が再び起こるかもしれないですね。 またのご視聴よろしければお願い致します。

[@MariTakaHappyLife]

私も5AGS エブリイを2台所有してます。プライベートも仕事もエブリイです。

[@commander-Conscon]

Mari&Taka Happy Life　様 まいどありがとうございます😊 エブリイ2台でハッピーライフですね！ 私も2台目が欲しいです(笑)。 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@MariTakaHappyLife]

プライベートはジョイン、仕事はPAリミテッドです。5ags最高ですね😀関東なんですが今日は大雪🌨️で楽しかったです

[@90cub]

２速発進モード付AGSに５年乗ってます。現在は、タイヤサイズ145/80r13。リヤショックをハスラー用に 交換で落ち着いています。ハスラー用リヤショックは、ストロークがあり、柔らかく、重量を積んでも 腰砕けしないので良いです。

[@commander-Conscon]

90 cub　様 毎度コメントありがとうございます。 そして、お役立ち情報誠にありがとうございます。 5年ということは、2速発進が付いて直ぐのモデルですね。 AGSエブリイは、2速発進が無いと(たぶん)地獄ですね(笑)。 今後エブリイ動画をどんどん作っていく予定ですので、よろしければまたお付き合いお願い致します！

[@たなかしんいち-b9n]

AGS好きですね。 クルマとシンクロすると、すごく楽しいです。

[@commander-Conscon]

たなかしんいち　様 まいどありがとうございます☺️ そーですよね～! まさにそれです！ シンクロなんですね、機械と自分の阿吽の呼吸。 AGSはオートマチックの新しいFUN TO DRIVEを切り開いたと思います。 絶対に無くならないで欲しいですよね♪ 今後とも、当CH応援よろしくお願い致します☺️

[@たなかしんいち-b9n]

@@commander-Conscon 様 ご返信ありがとうございます😊 プロユースとしてはMTより楽ですし、燃費もいいです。 一般ドライバーには、楽しいクルマかクソクルマの二択になりそうな気がします。 思い通りに動いてくれると、かわいく感じる、唯一のオートマ車だと思います。

[@73-LIFE-]

仕事で使ってます。 以前は64の3ATで燃費9キロくらい。これに嫌気をさして17の5AGSに買い替えました。 2速発進モード付です。 走り屋世代でバイク乗りなので当然MTも乗れます、MTの構造を知ってる人には受け入れられますが、オートマ感覚で思ってた人には評判が悪いですねｗ

[@commander-Conscon]

はちはち　様 コメントありがとうございます！ 64のK6aエンジンと17のR06aって、実数値での性能差ももちろんですが、フィーリングが全く違ってて隔世の感を感じますよね。 そうそうバイクといえば、こういうキャブオーバーのクルマって「前方視界の開け具合」と「視点の高さ」からか、ちょっとバイクっぽいな～と感じています(笑)。 拙い動画ばかりですが、またのご視聴宜しくお願い致します。

[@片山誠-w8m]

個人的には6AGSに発展したら良いのにと思っているのですが、以前、スズキのディーラーさんで、AGSの話題になったら、余り触れられたくなさそうで、ワゴンRやスペーシアにもAGSのバリエーションがあったら良いのにと言ったら、とんでもない！って感じだったのが印象的でした。

[@commander-Conscon]

片山誠　様 (笑)！ その営業さんの気持ちもよくわかります。 散々、お客さんのお叱りを受けたのでしょう。「ヒドいクルマだ！」って...。その嫌な記憶が染みついていて、ついついAGSに触れたがらなくなるのだろうなと。 偉そうなことちょっと言いますが、街中で走るクルマの運転見てると、98％くらいが間違った運転をしていると感じます。 じゃあ間違ってない正しい運転というのは、どういうものかというと※コーナリングを例に 1.コーナー手前ブレーキでじゅうぶん減速 2.シフトダウン 3.フロントに荷重移動 4.ステア操作 5.姿勢変化 6.向き変わる 7.アクセル開けて姿勢を安定させる 8.ゆっくりステア戻しながら加速 なのですが、AGSってこういう操作すればちゃんとキレイに走るんですよ。 つまり、お客さんの殆どが間違った運転してるから文句が出る。 さらに偉そうな、思いあがった言い方をすれば(笑)、 「AGSが理解できるのは、正しい運転ができてる人」 なんです！ SUZUKIのエンジニアさん、これが評判悪くてさぞや悔しい思いをしてるんじゃないのかな？ なので、私はyoutube通じてこれを応援していきたいんですよ。 エブリイ機動部隊、今後とも宜しくお願いいたします。

[@take6402]

素晴らしい動画に感謝です。　花屋やっていて年間2万キロオーバー走るのですが、５AGSは最高だと思います。　クラッチ無しは初めて購入したのですが、平均16キロの燃費は５MTでは出せなかったです。　ギクシャクとか文句言う輩は　アクセルのオンオフ知らないだけだと軽蔑しております(笑)　来年には買い替えなんですが、5AGS廃止とかなっていたら非常に悲しいなあ。

[@commander-Conscon]

youichirou takeuchi　様 コメントありがとうございます😊 アクセルON/OFFで、気持ち良く走れますよね～♫ 「クルマとのセッションで紡ぎ出すグルーヴ感」って、わかっていただけたのでは...嬉しいです♪ ただ「ギクシャクする」って言ってる人も、長く付き合えばこれの良さもわかるんじゃないかとは思います。 AGSエブリイは、今どき珍しい「熟練を要するクルマ」なんですね😊 takeuchiさんは福島ですか？ 他の動画で登場する青エブリイは会津ナンバー4WDのAGS仕様です。 これのオーナー、別段クルマの運転興味無い人なんですが、「AGSの運転は面白い」言ってました。 AGSエブリイは、もっと多くの人に乗ってもらいたい。 そうすれば廃止になんてならないでしょうね～。 しょーもない動画しかありませんが、また見てくださいね～♫

[@山川-t9r]

上り、坂は、マニュアルモ-ドに切り替えて、ギャーを固定すれば良いのにね、自分で、ギヤ-を選べばギクシャクしません

[@drany9702]

AGSはMTの構造がわかると変速ショックがデメリットに感じません 友達のAGS車のアルトに乗ったことありますが、凄く楽しかったです！ AT限定免許の子にAGSは勧めたくありませんね

[@commander-Conscon]

ドラゴM 　様 コメントありがとうございます。 そうですね。もしかするとMT経験の有無で評価が変わってくるのかもしれませんね。 ちなみにAT限定の嫁に感想を聞くと、特に違和感は感じないらしいです。「スムーズに変速するように合わせてアクセル操作するだけ」とのこと...。 アルト、いいですね。 軽量低重心のFF車との組み合わせってのもアリってことなのでしょうか？興味がつきません。 拙い動画ばかりですが、またよろしかったらご視聴お願いいたします。

[@Aこころ]

5AGSが無くなるとは無念。 37万キロ、AGSリコール２回、エンジンリコール1回今でも乗ってます。

[@commander-Conscon]

Aこころ　様 初コメントありがとうございます😊 うわぁぁ！！37万km....初めて聞く走行距離ですね(笑)。 5AGSは悪く言う人が何故か多いんですが、その実像はタフで面白いヤツなんですよね。 私もまだまだ乗りますよー！ しょーもないCHですが、またコメントくださると嬉しいです😊

[@kagome200ml]

DA52Vから17VのAGSに乗り換えたけどムチャ燃費良くてビックリしました♪若い頃にMT車でクラッチなくて車が変速してくれたらいいのになぁって思ってた私にAGSはド・ストライクですわよ♪ATしか経験がない方にはすこぶる評判悪いみたいですけどMT経験がある方には評判いいんじゃないかな。

[@commander-Conscon]

kagome200ml (JAPAN) 　様 コメントありがとうございます。 燃費、メチャメチャ良いですよね♪実はこの動画の時の燃費、21km/Lでした。 AGSの件ですが、そのと～り！ですよね～。 皆、クルマを自在に操りたいから「シフトチェンジ」はしたいけれど、「クラッチ操作」はしたくないと思うんですよ。「クラッチの踏み具合が官能的だ」なんて評価、ありませんもん...。 あと、自分は昔からAT好きってのも理由があるんですけどね。何か、一生懸命クルマが変速してるのって面白いんですよね。たとえAGSより出来の悪いATであっても...。 拙い動画ばかりですが、またお付き合いいただけると嬉しいです。 ありがとうございました。

[@わんらなはや]

5AGS乗ってますが、これをギクシャクするって言う人はMT運転した事無い人でしょうね。

[@commander-Conscon]

わんらなはや　様 初コメントありがとうございます😊 同じくAGS乗りさんの強いお言葉、嬉しいですねー。 実は先日、今年春に出たリコールを受けてきましたが、変速MAP書き換えによって5AGSさらにスムーズになりました。 (私の2018年モデルこれで2回書き換え) 2015年の初登場時と比べたら雲泥の差の有る現在のAGSだと思いますが、「ギクシャクする」言ってる人はもしかすると、初期モノにちょこっとだけ乗っただけで判断してしまったのかもしれませんね。 (とは言いつつ初期モノも試乗経験有りますがそんなにヒドくはないです) 大きな声では言えませんが.... これ乗りこなせない人ちょっとカッコ悪いな～思います(笑)。 しょーもないCHですが、また遊びに寄ってください😊

[@Hiro-jh2ht]

エブリィどちらも乗った事はないですが、MTに乗るとそんなにショックがあるものなのですか？ 軽では無いですけど、乗用車の同じ車種でMT、AT両方乗ったことがありますが、その時はそんなに違い感じなかったですけど。確かにATだとスムーズだとは、思いますけど😮

[@commander-Conscon]

@@Hiro-jh2ht 　様 まいどありがとうございます😊 勿論MTはふつうに運転すればショックはありません。 しかし5AGSの場合、何の予備知識も持たずに乗ると確実に変速ショックを食らいます(笑)。 4段ATですと、トルクコンバーター(液体による変速機構)のおかげで各ギヤの繋がりがスムーズです。 そしてMTの場合は、人間が半クラッチを上手く使って各ギヤをキレイに繋げます。 対してAGSは、運転者がそれなりの操作をしないと「MTが下手な人」みたいなギヤの繋げ方をしてしまうのです。 それが変速ショックの正体なのですよ。 今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@Hiro-jh2ht]

@@commander-Conscon (￣^￣)ゞ

[@うっちゃん1730]

同じ車乗ってます。 最近気付いたのですが、MTモードでギアを上げる際、シフトノブを優しく、少しだけ下げる感じで変速すると、つなぎがスムーズになりました。

[@commander-Conscon]

うっちゃん1730　様 コメントありがとうございます。 そうなんですか！ 試してみますね。 ちなみに乗り始めの頃、UPとDOWNをよく間違えました。 国産車はUPが↑、DOWNが↓が多いんですが...。 また情報あれば教えてください。 拙い動画へのお付き合いも、また宜しくお願い致します。

[@baruku_caffeine]

AT限定免許の人におすすめしないというか、MT車の運転の仕方をよく理解してない人におすすめしないって感じなんだろうな。 AT限定でもアクセル緩めるタイミングとかその他諸々慣れてくれば問題なく運転できたって人も割と聞くし

[@commander-Conscon]

バルク@カフェイン　様 まいどありがとうございます😊 (返信遅くなりましたすみません) その通りでございます。私の妻はAT限定ですがまったく運転問題無し。 聞けば何ともないとのこと...「変わる時にアクセルを緩める」と、教えてもいないのにやれます。 逆に、とあるKZbinさん(MT乗りの人)がディスってました...MT乗ってる人＝上手い人ではない？ 5AGS否定的な人見ると「あ、運転下手な人なのかな？」って、私はまず感じちゃいますね(笑)。 今後とも当CH応援よろしくお願いいたします😊

[@horoki9606]

うわぁ～～～ここにAGS信者が居たな(笑) 私も自宅に家族用と2台車がありますが、2台共AGSです(笑) エブリイとソリオです。 数少ないAGS信者と言事で、登録させて頂きます。

[@commander-Conscon]

horoki 　様 コメント＆チャンネル登録ありがとうございます！ AGSの2頭飼いとは恐れ入ります。 師範代といってもいいですね(笑)。私なんて茶帯くらい...。 生まれ変わったらAGSになりたい...もとい、次に買うクルマもAGSにしたいです。 というより、メーターがカッチョ良くなった現行DA17にすぐにでも買い換えたいくらいです！ 拙い動画ばかりですが、今後ともお付き合いのほど宜しくお願い致します。

[@RomenRider555]

自分、AT限定ですけどいろいろ調べた上でDA17Vの5AGS乗ってます。変速ショックとかの回避方法とか調べた上で、燃費の良さと積載性を理由に試乗せずに購入。気に入ってますよ！

[@commander-Conscon]

kenji kataoka 　様 コメントありがとうございます！ 私も同じく気に入ってます♡！(そりゃそーだろ) 実は私、オートマチックが大好きなんですよ。 もし、私の時代(昭和40年代生まれ)にAT限定免許があれば、それで取得していたと思います。 視聴者さんにはMT好きの人も多いので大きな声では言えませんが(笑)、エブリイを5MTで乗りたいとはまったく思いません。 何というか、「自分とATの駆け引き」が楽しい。「そう来たか～！」みたいな...。 左足ブレーキが使えないのもMTは物足りない。 極論ですが、ATの方が操るのが難しいし、楽しいと思います。 拙い動画見て頂き、ありがとうございます。 またよければお付き合いお願いいたします！

[@2kihi]

以前CVT搭載の軽ワゴンに乗っていたのですが、峠道では常に変速しっぱなしで運転していて気持ち悪くなりました。 今のクリッパーバン5AGS搭載車に乗り換えてからは、自分の走りに合わせてギアを選択出来るので峠道を気持ち良く走れるようになりました。 自分で変速したいけどクラッチ操作が煩わしいという人にはうってつけの変速機だと思います。

[@commander-Conscon]

月日　様 コメントありがとうございます。 激しく同意します!! ウチにもCVT搭載のモコ(＝スズキMRワゴン)があるのですが、峠道はからきしダメですね。 燃費対策で複変速機構になってるんですが、激しく変化するコーナーに変速が全く追いつかない。 私も気持ち悪くなりました(笑)。 AGSはもっと評価されてイイ技術ですよね。仲間が居て嬉しいです。 拙い動画ばかりですが、よろしかったらまたお付き合いください。

[@ひびきゆうや]

バージルさん、はじめまして。動画を拝見していると5AGSのエブリィに乗りたくなりますね。 2019年式以前の中古車を購入した場合、リプログラミングはディーラーさんで行なってもらえるのでしょうか？ ご存知でしたら教えていただけないでしょうか。 よろしくお願いします。

[@commander-Conscon]

ひびきゆうや　様 コメントありがとうございます☺️ こちらこそはじめましてコンスコンです(笑)。 ※旧バージル 5AGSぜひ乗って欲しいです。 中古ですと4ATよりお求め易いと思います。ただし、軽1BOXの中古って高くて玉も無い...いっそのこと新車にしてしまった方が良いかもしれません。 リプロの件ですが、ディーラーは喜んでやってくれると思いますよ。※たぶん 何故ならそういった作業も収益になるから...メーカーから整備費用出るっていう仕組み。 (いわゆるサービスキャンペーンってやつです。期限がある場合もあります) ただ注意が必要なのは「ディーラー」でなければならないこと。 スズキの看板が出てても、モータースと言われる修理屋さんでは対応できませんのでお気をつけを。 「スズキ自販～」というとこはメーカー直営ディーラーになります。

[@ユーターソンクラーム]

この動画を見て、ますますスクラムPAが欲しくなりました。

[@commander-Conscon]

ユーターソンクラーム　様 エブリイ機動部隊へようこそ😊 マツダさんVerということは、何か事情がおありなのですね(笑)。 「エブリイの操縦が楽しい」というのは絶対的な真実です。だって、皆が口をそろえて言ってますから....。 ぜーひご購入予定を立ててくださいまし！ お待ちしております😊 しょーもない動画群、またよろしくお願いいたします。

[@チビ太の趣味]

先日エブリィ５AGSを購入しました 元々５MTからの乗り換えだったので 何の違和感も無く乗れています ４ATと燃費が30％も違うとは 驚きです！ ５AGSにして良かったぁ(>_

[@commander-Conscon]

チビ太の趣味　様 エブリイ機動部隊へようこそ😊 5AGS乗りさんが増えて嬉しゅうございます！ このミッション、愛嬌があって良いですよね。 たまにイラっとさせられますが...そこがまたかわいいかも(笑)。 いつ廃止になってもおかしくないので、お互い大事に乗っていきましょう😊 今後も当CHよろしくお願いいたします。

[@nomi254]

agsはMモードがおすすめ。 D走行のもたもたよりずーっと面白い。 仕事兼自家用で使ってますが ハイゼットカーゴの跳ねと突き上げに苦しんだものとしては 天国みたいな車です。お気に入りです

[@commander-Conscon]

ーのみ　様 コメントありがとうございます😊 AGSは、慣れを要しますが面白いですよね♬ こういった山道が大の得意で、流石に正体が5MTなだけはあるなと思います。 運転好きな人なら、AGSきっとハマりますよね！ 先代S320ハイゼットカーゴは、エブリイよりも全然跳ねなかったのですが意外ですね。 年代によって違うのか？それとも受け止め方の問題か？ クルマって面白いですね。 しょーもないCHですが、またのお越しお待ちしております😊

[@channels_Aki_no_Fuyu]

「雨のNakajima」アデレードでファステスト・ラップ、リアルタイムでテレビ中継見て熱狂しました🤗 AGSは4ATより新しい技術で耐久性の結果が出ていない、というのだけ気になります。JOINターボなのでAGSの設定がなくて悩むことなくすみましたが😅

[@commander-Conscon]

ロータス最後、アデレードでの中嶋は良かったですね～😊 思えば、挑戦することの素晴らしさを中島悟は教えてくれたような気がします。 AGSはCHに頂いた情報によると、乗り方によってはダメみたいですね。 私のエブリイは6万kmですが、未だ絶好調ですよ😊

[@hn2442]

５AGS　年寄りが若返る車ですね｜納車から二週間　楽しいドライブで山岳道路を１０００Kmも走ってきました。　オートマチックと５ MTの　切り替えての　ドライブは　若かりし昔を思い出してのドライブでした。 燃費も２０キロ前後ですね。　騒音もあまり気にならないし（個人的な感想だけど）　車に乗られるのでは無く。車を乗りこなす楽しみかもしれないですね！林道を走ると気持ちがいいですね！ 夜は動物には気をつけて下さい。鹿などが前照灯に向って飛び出してきますから！

[@commander-Conscon]

H N 　様 コメント＆チャンネル登録、誠にありがとうございます！ ご意見全面的に同意です！！ 騒音は、音量測れば確実に大きい筈なんですが全く気になりませんし、クルマとの一体感が凄くあって楽しいですよね。(これがただの軽1BOXバンって！) 私これ買う時、さすがに走りは期待してませんでした。※英国ケータハムがこれベースでスーパー7作ってはいましたが...。 そして買ってみて、乗ってびっくり！ なんてスポーティなんだと嬉しい誤算。 こんど、夜の山岳道路わたしも走ってみますね。 拙い動画ばかりですが、今後とも宜しくお願い致します。

[@池庫伊吹]

素晴らしい動画でしたねえ!実は私もエブリイ購入を考えていたのですが,ノンターボだと車重が重そうで如何だろう?と考えています.そんなに動力性能を重視するならアルトワークスの5AG Sを狙えば良いのでしょうが,エブリイの積載性能にも期待しているので.何より5AGSに興味があり,長く所有するならコレかな?と思ってます.有益な情報の動画ありがとうございます.検討してみます.

[@commander-Conscon]

池庫伊吹　様 コメントありがとうございます。 お褒めをいただき嬉しいです。 「速さ」に関しては個人差があると思いますので、試乗されることをおすすめします。 (体感的には、スズキの排気音って野太くて速く走ってる感はあるんですが...(笑)) この動画も、しっかり法定速度で走ってます。 自分的には凄く楽しかったのですが...。 拙い動画ばかりですが、またご視聴いただけると嬉しいです。 ありがとうございました。

[@おいしいたけ-u8k]

マニュアル車を仕事で乗る人にはATじゃ物足りないと思う。運転してて楽しい(＾ω＾)

[@commander-Conscon]

明日月曜からも私はマニュアルの大型トラックで仕事(憂鬱).....なので、AGSが好きなのかもです。 AGSはMTとATのイイとこ取りですね。 ※悪いトコ取りでもあるナ エブリイ機動部隊、今後ともよろしくお願いいたします。

[@ひらさわうい-x6n]

両方乗って５AGS遅い乗りにくい、AT燃費が悪い、結局MT4WDのジョインターボを買いました。

[@commander-Conscon]

ひらさわうい 　様 コメントありがとうございます。 エブリイ（バン)って、3種のトランスミッションと2種のエンジン(過給機ありなし)が用意されてるって凄いですよね。 【↓それぞれのユーザー像をイメージしてみました】 ・ターボ車：体育会系クルマ好き(インプとかAE86、S15とかも好き)※アゲ車にしたがる ・4AT車：比較的ノーマルな人(見た目重視。ビッグセダンとかも好き)※LOWDOWNしたがる ・5AGS車：ド変態系クルマ好き(NAしか認めない。アルファとかシトロエンとか南欧のクルマも好みがち)※ロードバイクが趣味 同じエブリイ(バン)というクルマなのに、ユーザー層の振れ幅が広いような気がしますね。 またよかったら、動画のご視聴宜しくお願いいたします。

[@鈴木-p5u]

動画拝見し、エブリィの5ags車の購入を検討中の者です。 質問なのですが、動画の終わりぐらいに2015年の物と2019年の物が違うという発言がありましたが、燃費や走行具合が違うのでしょうか？ 車に詳しくないもので、ご教授頂けたら幸いです。

[@commander-Conscon]

鈴木　様 コメントありがとうございます！ ご質問におこたえさせていただきます。 【5AGSについて】 CVTなどの普通のオートマチックと違い、ギア付自転車のように「段」が付いています。この段を1段ずつ切り替えながら、徐々にスピードを載せていくものです。 この新技術の初搭載車が、2014年デビューのキャリイ(軽トラック)でした。DA17型(現在の型)エブリイがデビューが2015年。出たばかりの5AGSでしたので、まだまだ完成度が低かったようです。 【5AGSその後の進化】 〈2速発進モード〉 ギア段が「1」からスタートすると、かったるすぎました。(1段は登坂用のようです) 2016年3月に早くも、「2」で発進できるように改良が施されました。 〈変速プログラム変更〉 2019年末に、販売済み車両対象の変速のプログラムの書き換えを実施。 これによって、AGSがよりドライバーの意図に沿えるように変速(段の切り替え)するようになりました。 この「変速プログラム変更」に、私は劇的な変化を感じました。 ゼロ発進こそ従来のオートマチックには及ばないものの、走り出してからの変速さはとても気持ちの良いものです。 「意のままに操ること」ができるんです。これは、もうCVTをはるかに凌駕していると思いますね。 以上のように、2015年デビュー時点での5AGSエブリイはまだまだ出来が悪かったようです。 なので、もし中古でお考えなら「2速発進モード付き」をおすすめします。※変速プログラム書き換えは、たぶんディーラーで無料実施できると思います おおきな変更は2019年6月モデル以降です。(現在発売中) 5AGS車には、専用の回転計付き自発光メーターが装備。そして、自動ブレーキが複眼カメラによる高度なものになりました。外観と内装は変更無し。 さいごに燃費についてですが、おそらく概ね変化は無いと想像されます。 ただ、2015年と現在ではカタログに用いられる測定方法に違いがありますので、それに対応させた微妙なチューニングがあるのかもしれません。 鈴木さんが良きエブリイLIFEを得られるよう、陰ながら願っております。 拙い動画ばかりですが、またのご視聴お待ちしております。

[@鈴木-p5u]

@@commander-Conscon 返信ありがとうございます。 当方、自分なりに調べてはみたのですが、いまいち分からず。 わかりやすい説明で、助かりました。 実は本日、ags車に試乗してきました。 とても面白いシステムで、運転がワクワクしました😄 購入前向きに検討してみようと思います。ありがとうございました！

[@filmRED-hk1ps]

昨日エブリイAGS納車されて始めて乗って違和感あったけどなれました。

[@commander-Conscon]

けつチャンネル 　様 コメントありがとうございます。 そして、ご納車おめでとうございます。 AGSに1日で慣れるなんてやりますね～。(私はもっとかかりましたヨ...) たぶん今後、交通状況や自分の体調によって「イラッ」っとすることもあるかと思います。 けれど、自分がAGSに馴染むに従ってどんどん楽しくなってくるんじゃないかと思います。 一緒に、このクルマ(と5AGS)を盛り上げていきましょう! 拙い動画、よかったらまたお付き合いください。

[@misosiru9874]

エンジンの回転数を、思い通りに取り出せる、というのがイヤ、というのは何故なのだ？シフトショック？そりゃ…ギア付きでシフトを操作すりゃ付き物だわな。一生、ATかCVTですな。

[@commander-Conscon]

miso siru　様 コメントありがとうございます😊 ご指摘を受けて今一度この動画を見返してみました。(自分で作った動画の内容忘れてました💦) 思うに当時の私が表現したかったのは、 「5AGSはシフト時に不自然さを感じがちだが、そのクセを乗り越えてでも得られる価値が有るんだ」 というコトなんですね。 「クルマを趣味で乗る人」が昔ほど居なくなったということなのかもしれません。 趣味で乗ってるのが軽バン、ってとこも我ながら笑っちゃうとこでもありますが...(笑)。 しょーもないCHですが、またご覧くださると嬉しいです😊

[@m.e7979]

Agsの試乗車無いんだよねー。

[@commander-Conscon]

m.e　様 まいどありがとうございます😊 そうですよねー。 致し方無いので、私の動画を何度も見返していただき感覚を掴んでもらうしかないと思います(笑)。 強いて言えば... 運転リズムが速めの人(ハンドルスパっと切る)...4AT 運転リズムが遅めの人(ハンドル切り角抑え目)...5AGS となると思います。 4ATの方が合う人は多いとは思います。 今後とも当CH応援宜しくお願いいたします😊

[@tomomiuehara8523]

それが嫌で4ATです。わが家のエブリィは全て(4AT)64/17です!

[@commander-Conscon]

Tomomi Uehara　様 コメントありがとうございます。 もしも私がスズキの営業だったら、4ATすすめますね。AGSだと、買ったお客さんに怒られそうですから(笑)。 たまにATやCVT乗ると「なんてスムーズなんだ！」って感動しますもん...。 じゃあ何でこんなにAGS推してるのかっていうと、日常使用でのスムーズさと引きかえに「面白い乗り味」がたま～に味わえるからなんですね。 AGSエブリイは趣味で乗るクルマだと思います。 私の場合、休日＆雨の日通勤しか乗らないんでこいつがイイと思ってるのかもしれません。 稚拙な動画ばかりですが、またのお付き合い宜しくお願い致します。

[@tomomiuehara8523]

@@commander-Conscon AGSを買うなら5速を買います、シフトショックが嫌なので昔の車を複数所有してますが230 グロリアだけは3ATで嫁が代車代わりで運転してますが他のオーバーホール時に組み間違えローバックにした30Zやレストア中の130Zなどは5速です!

[@commander-Conscon]

Tomomi Uehara 　様 ふつう車を複数持ちとは恐れ入りました。しかも13年OVER！ 軽四２台＋原二の貧乏な私からすると別世界ですね(笑)。 またのご視聴よろしくお願いいたします。

[@さっはん-y1x]

67歳ですが、高齢者に５AGＳはどうでしょうか。昔、マニュアル経験がありますが、運動神経は劣ってきていると思うので、何かのときに求めるギアにはいらくて危険な ケースがおこらないかなあ。遊び感覚で運転の楽しさはありそうですね。それから５年、10年乗った時に故障などの維持費がどうなのかしら。ファーストインプレションの動画は多いけど 長く乗った末のインプレションもお願いしたいですね。

[@commander-Conscon]

さっはん　様 コメントありがとうございます。 さっはんさんの運転を見たことがない為、的確な答えができないかもしれませんが、できる限りお応えしたいと思います。 【ご質問要約】 ①高齢者(67～77歳)にとって5AGSの選択は誤りではないか ②低下する運転技能に対して、5AGSが的確な反応をするかどうか ③5～10年の経年後の信頼性 《BARJILLのこたえ》 ①まず前提として、『セーフティサポート』が必須だと思うので、5MTは除外します。 　そこで、4ATか5AGSか？というところですが、AGS信者(笑)の私からすれば絶対AGSです！！何故なら、AGS車は誰でも最初から「ふつうに走らせる」ことはできるんですが、「小気味よくスムーズに走らせる」には熟練を要します。 　ですから、こいつを上手く操作していけるようになる事じたいが、実はとても楽しいんです。 　 　これが4ATだと、ドライバー側ができる範囲がとても狭いので、脳をあまり使わないのではないかと思っているんですよ。 5AGSは、そういう「クルマとの対話」ができるので私的には超お勧めです。 ※AT限定免許の嫁は「ショックがこないように上手く走らせるようにしてる」って言ってます ②私が3年間で体験したAGSの「?」な反応は二つです。 　急こう配の発進は、2速発進モードでも1速に落ちます。その時、若干のタイムラグが発生しますね。(1秒以下) そして、真夏の38℃以上でのコールドスタート時は、最初の300mくらいまでシフトアップしませんでした。高温だと何らかの保護機能が働くようです。 　それ以外は何も起こっておらず、意図したギアに入らなかったことは一度も無いですね。 ③私のが、3年2カ月/47000kmです。 　今のとこ何も変わっておらず問題無しです。 　ただ走行関連の保証が切れるのが「5年または10万キロの早いほう」ですから、気になりますよね。 　 　AGSの耐久性が心配になるの解ります。実は私も購入時に一番気になっていた点です。 　ただ、私の購入店の営業(店長)は元トランスミッションメーカーにお勤めだったので、この言葉に安心しました。「AGSは、構造がMTと一緒なので部品も安いんですよ。」 【最後に】 　AGSの走行フィールは割と「おっとり」です。 　Dレンジで街中走ってる時、信号ゼロスタートだと後続車に最初の数秒間迫られます。 　4速に入るまでは正直っちょっと遅いですね。 　自分が性格的におっとりタイプなのでこれでいいんですが、速いのが好きな人にはひょっとすると向いてないかもしれないですね。 以上長文になってしましましたが、ご参考になれば幸いです。 拙い動画ばかりですが、よろしければまたお付き合いの方お願い致します。

[@PFS001213]

現役日産系整備士でOEM車数台、このミッションの整備をした経験からアドバイスさせて頂きます。 AGSは一般的な3ペダルマニュアルミッションと全く同じ構造のミッションが付いていますが、Hパターンシフトノブとクラッチペダルがありません。 その代わりに付いているのがオートマ車の様なシフトノブとAGSユニットになります。 シフトの動作はゆっくりまったりシフトアップするマニュアル車の感覚ですが、実際運転手に求められる動作要求はオートマ車と変わりありません。 つまりは普通のオートマ車を運転できる技能が有ればAGS車も普通に乗れます。 マニュアル車みたいな感覚で使えるかと言えばNOになります。 一応シフトノブに「＋(シフトアップ)」と「ー(シフトダウン)」のマニュアルモードスイッチがありますけど、基本的にDレンジで走行する事になると思いますし、マニュアルモードを使うタイミングと言えば長い下り坂でエンジンブレーキをかけたい時にシフトダウンさせるくらいでしょう。 はっさん殿がどこまでを求めるかにもよりますが、オススメするとなれば4ATがいいと思います。 AT車でもエンジンブレーキはかけられますし、何よりAGS車はエンジンに爆弾を抱えています。 オートマ車と同じ感覚で乗れるとはいうものの、構造的にはマニュアル車の為、普通にクラッチが付いています。 クラッチはエンジンのクランクシャフトに対して前後方向に負担をかけます。 エンジン内部にはその力を受け止める為のスラストメタルという部品が付いているのですが、実はコレがよく外れてエンジンイオンが発生します。 この部品は4AT車にも付いていますし、ATでも前後方向に対する負荷は多少かかりますが、圧倒的にAGS車よりは少ない負担です。 まぁ、実際にはそこまで心配する必要はないかと思いますし、メーカーもしれっと対策しているかもしれませんが、頻繁に市街地の短距離移動を繰り返したり、総走行距離が伸びたりする事で不具合が起きるリスクが高まります。 万一この症状が保証期間が切れてから発生した場合は、容赦なく「エンジン交換のお見積り」を提示されてしまうことでしょう。 車は機械ですから、どこかで必ず故障は発生しますし、そんな事まで心配してたら運転なんてできません。 ですが、もし貴方がメンテナンスコストを重要視するのであれば4AT車の方がトータルのランニングコストが抑えられる確率は高くなると思います。 リスクばかり話して申し訳ないですが、他にご質問などが有れば何なりと聞いてください。 整備士目線からにはなると思いますが、一般の方とは違った着目点からお答えできると思います。

[@さっはん-y1x]

@@commander-Conscon　これだけ丁寧な回答を頂けるとは思いませんでした。ありがとうございます。他のAGS系の動画が触れておられない点がありましたので、参考になりました。この辺のところも動画で紹介していただくことを希望しています。AGＳは加速して3000回転以上に上げてシフトアップしていく感覚で見ていましたので、おっとりというのは意外でした。私は古い車ですがペダルシフトがついているので、AT運転に飽きて、山道などはペダルシフトで楽しんでいます。だからＡＧＳも楽しいでしょうね。来年、新車購入の際は、試乗の上検討してみたいと思います。

[@さっはん-y1x]

@@PFS001213 整備士という専門的な立場から、丁寧なご助言ありがとうございました。ゆっくりまったり運転はBARJILLさんと同じ意見ですが、メンテは走行距離が多くなるとそういう不安は考えないといけないかもしません。AGS車は中古では安いという情報もその辺があるかもしれません。私は新車購入を検討、これまで年間走行5000～10000ｋｍ程度ですので、メンテは小さい検討要素ですが、下取りの点や中古でＡＧＳ購入する場合はメンテコストは考慮する必要があるかもしれませんね。

[@commander-Conscon]

@@さっはん-y1x 様 絶対に、試乗した方がよろしいかと思います。 百人百様基準が違いますので、私の言っていることとは違うように感じるかもしれません。 拙い動画ですが、またよろしければお付き合いください。

[@イタロー-q2p]

VWのDSGみたいな感じですかね？ 上り坂発進でうっすら下がってしまうｗ

[@commander-Conscon]

イタロー　様 コメントありがとうございます！ そうですね、メカのギアをクルマ側が変速操作してくれる仕組みは一緒です。 ただし、ゴルフのDSGはクラッチふたつですがこいつは1こです。なのであんなに速く変速しません。 イメージとしては、ゴルフの方ははクルマの中に若い小人が二人居ていそいそと変速作業してくれますが、エブリイのはおじいさん小人が一人でのんびりやってる感じです(笑)。 上り坂発進は、ヒルスタートアシストで数秒間ブレーキかけてくれてるんで下がることはまずないです。 拙い動画ばかりですが、またのご視聴お待ちしております。

[@真司-o8j]

4ATはアクセル結構踏み込んだ時に2速から3速の変速ショックが大きい気がするので好まないですね‼️ 5AGSのオートモードは好まない‼️ 街中で交差点曲がる時にギヤが合わない時があり曲がってからの加速が遅れる時がある‼️ 5AGSマニュアルモードは交差点曲がる時にギヤを合わせ易い‼️ 荷物をいっぱい積んでブレーキ効き悪い時はシフトダウンで減速出来安心‼️ 山道のはマニュアルモード登り楽しいし下は4速にしてエンジンブレーキで楽です‼️

[@commander-Conscon]

真司　様 たくさん見てくださって感謝です😊 真司さんは、お仕事でエブリイをたくさん乗られているのですね。 ちょっと羨ましいです(笑)。 5AGSにマニュアルモードが付いている理由が良くわかる貴重なコメントでした。 AGS、もうちょっと世間の皆さんが理解をしてくれれば良いのですが、一部の人しか理解していませんね。 次期モデルにも残ったら嬉しいですね～。 次回作も制作中ですので、是非ご賞味ください。

[@真司-o8j]

@@commander-Conscon 仕事場は5AGS車2台と4AT車が1台在ります‼️ 時期モデルにも5AGSは欲しいですね‼️ ただ100キロ出してもエンジンが静かになる様に4速5速はギヤ比を上げて欲しいですね‼️

[@commander-Conscon]

しまった(汗)…。 今見直してみてちょっと訂正が。 「変速UP&DOWNでショックが…って言ってますが、正しくは「UP時」ですね。 DOWN時は超絶スムーズです(笑) まあリプロ前はブリッピングが過剰でアホみたいでしたけど…。

[@PFS001213]

AGSってMTにアクチュエーター付けただけだから、今の技術的に制御には限界があるんじゃないかな？ よくある事例では、クラッチディスクとミッションのインプットシャフト接続部が錆やクラッチ摩耗粉などで動きが悪くなったりすると冷機時のギアの入りが極端に悪くなったりする。 おそらくそもそものAGSとクラッチワークユニットの作動力不足かと思われるかな。 今後制御プログラムが煮詰まっていけばいくらでも改善の余地があると思うし、実際には面白い技術ではあるよね。 それに現時点でも下手クソな人が運転する3ペダルMT車よりはスムーズに走るよ。 一つAGSに利点があるとすれば、エマブレとの相性かな。 同じ構造のミッション使ってるとしても、一般的な3ペダルMT車よりエマブレを作動させやすい。 まぁ、そもそもR06Aってエンジンは自動変速機と組み合わせる前提で設計されてるような気がするから、クラッチ動作によるクランクシャフトスラスト方向に対する耐久性が弱いような感じがするし、実際AGS車のみクランクシャフトスラストメタルが脱落してエンジンから異音が発生するって内容のサービスキャンペーンもあったよ。 半年くらい前に一度、某運送業者が使ってたAGS車でクランクシャフトのスラスト方向のガタを点検したら基準値超えてたんでエンジン交換した経験がある。 一般的な使用では滅多に起こる事ではないが、市街地短距離走行を繰り返したり、過走行だったり、オイル管理が劣悪な車などでは結構起きやすい事例だったりする。 その他の事例としては、クラッチオーバーホールした時にミッションとエンジンを組み付けようとしたら、その衝撃でスラストメタルが脱落したのを見たことがあるよ。 まぁ、好きな方買えばいいと思うけど、リスクを考えれば信頼性が高い4ATの方がおすすめかな？

[@commander-Conscon]

PFS001213 　様 コメントありがとうございます。 そうなんですか。 機構のトラブルに詳しいですね。 自分のは無事でいてほしいな～(笑)。 よろしければまたご視聴よろしくお願い致します！

[@PFS001213]

@@commander-Conscon 殿 俺、日産系の整備士ですので… 日産系でもエブリィのOEMでAGS車扱っていたので、いろいろ弄った経験からのお話でございます。 実際マニュアルモードあるので、AGS車の方が個人的には好きなんですけど、エンジン壊れた車を数台見てきたので…

[@PFS001213]

@@commander-Conscon 殿 追伸 俺は決してAGSを否定するわけではありません。 機械的な伝達によるダイレクト感とかは流体伝達には絶対に出せない魅力だと思います。 AT車が主流になり、スポーツ系の車ですらクラッチペダルを捨てるような世の中にあり、「マニュアルミッション」という、古い技術にスポットライトを当ててくれたこの技術は素晴らしいものだと思いています。 まだAGSは世の中に出たばかりの技術ですから、これから発展するのか淘汰されていくのかはわかりません。 今後の発展に期待したいと思います。

[@commander-Conscon]

@@PFS001213 様 色々お話ありがとうございます。 (スミマセン最初のコメント何故か途中までしか表示されておらず今全部読みました) やはり現役のT/Sさんの話は違いますね。ディーラー営業時代、メカの事は口を挟んではいけないと思ってました。知識全然違いますから…(笑) やはり信頼性では4ATに劣っているかもですね。(使い方にもよりそうですが) 良い情報ありがとうございます。 また宜しくお願い致します。

[@commander-Conscon]

@@PFS001213 　様 丁寧なお話ありがとうございます。 もともとAT好きな私なので、トルコンが滑ってる感覚じたいは不快に思っていませんでした。クラッチ操作の煩わしさの方が不快でしたから。 ただ、このAGSを所有してみて「‼」となったんですね。「いったいこの気持ち良さは何だ!?」と…。 AGSはMTの良いとこ取りですね。 クラッチ操作を無くすことよって、MTが魅力に溢れているものだったのだと気付かされました。 大変拙い動画、また宜しくお願い致します。

[@s70amg-j6x]

5AGSは坂道でのバックとか色々とゴミなとこあります… 乗ってて楽しいですけどオートマの方がいいと思います😅 坂道でバックするような時アクセル踏んでもエンジンがうなるだけ恐怖でしかないです

[@commander-Conscon]

S轟　様 コメントありがとうございます。 なるほど坂道バック発進はそうかもしれません！ 実は私、AT車では「左足ブレーキ」を長年使ってきた為それが全く起こらないんですよ。 「AGSマンセー」(笑)をくりかえしてきましたが、そこは注意が必要かもしれませんね...。 ご指摘ありがとうございます。 拙い動画ばかりですが、またのお付き合い宜しくお願い致します。

[@s70amg-j6x]

@@commander-Conscon 左足ブレーキするとならないんですか！？ 今日、親父のdr17vで気づいて自分も18日からエブリイJOINの5AGSに乗るんで不安でしかなかったです笑 左足ブレーキやってみます笑

[@commander-Conscon]

【左足でブレーキ保持→アクセル開ける→クラッチつながる→左足ブレーキ解除】 でいけると思います。 ↑自分無意識でやってるんでちょっと怪しいですが(笑)。 左足ブレーキ、もし慣れてないのであれば「ガクンッ」となりますので、注意してくださいね😊

[@まこリゲ]

仕事で使っています。とにかく燃費がいい。タンクが他の軽より１０Lほど多いので航続距離が長い。シフトアップ時気持ちアクセルを戻して変速促すとスムーズですね。 ちょっと特殊な条件ですが、欠点は変速が遅いのでR⇔D切り替えで車の反動でスタックから抜けるのが困難と、一気に駆動を伝えることができないので、低速でいつまでも半クラ続けるので、 操作を誤るとクラッチを焼いてしまいます。それから急坂で、失速後退エンストが発生する場合もある。

[@commander-Conscon]

まこリゲ 　様 コメントありがとうございます。 ホントに航続距離長いですね(*^-^*)。今日新作動画の撮影に山の方行ってきましたが、平均およそ22km/Lでした。 「スタック抜け困難」「急坂後退エンスト」ご指摘ありがとうございます。 やっぱり、この手のロボタイドATはその辺りがどれも苦手ですね。 私は普段仕事で、ATのLPGフォークリフト乗っていますが似たようなダメっぷりです。 とにかく、クラッチを変なタイミングで離してしまう。 坂道でクラッチ切れて、意図せず後退するとか...。 この辺は、人間側が合わせてやらないと何ともなりません。 またそれが、ふつうのATと違って面白い部分でもあるんですが...。※仕事で使う場合はクソです(笑)。 拙い動画ばかりですが、よろしければまたお付き合いお願い致します。