Trinkspiel: Der Orientierungsmarsch von Essen

[@chemomatik8276]

Ein Neues Trinspiel! Endlich ein Licht am Ende des Tunnels des miserablen Tages heute... \o/

[@jay-9967]

Zustimmung, wenn auch mit einem Tag Verspätung meinerseits...

[@MrBuschi531]

Keine Ahnung warum mir da ls vorgeschlagen wird oder warum ich das anschaue, aber ich mag Züge und kann dabei trinken, also bin ich glücklich :)

[@benjaminhesse8452]

Fdl: Freimeldung Weiche 801? Flapo: Weiche 831 frei Fdl: Alles klar, 832 frei Kann man sich nicht ausdenken.

[@mangomerkel2005]

Ach ja, bei der Eisenbahn gelten halt eigene Gesetze :DDD

[@melmalurocargo2206]

Moin zusammen. Endlich kommt meine Geschichte mal in deine Hände... ich war damals der TF von Regio der das Spektakel erlebt hat. Man, wie die Zeit vergeht...

[@havanax3542]

bist du bei Cargo nicht knapp am Ziel vorbei?

[@melmalurocargo2206]

@@havanax3542 manche Dinge ändern sich im Laufe der Zeit ;-)

[@Volvo_EG]

@@melmalurocargo2206 Da warst du aber der einzige in der Nacht, der wirklich auf zack war. Wie fühlt es sich an so von Alvin gelobt zu werden? :P

[@melmalurocargo2206]

@@Volvo_EG sehr gut, kommt in seinen Berichten eher selten vor... Lol

[@antonscambi6204]

Ich bin mir ziemlich sicher das du nicht Andreas heisst, der Loki von der S-Bahn damals aber schon mein lieber Kollege M. Immer noch der alte.

[@mapf7097]

Eine sehr interessante Aufbereitung. Was ist nicht so ganau verstehe: warum sind die beiden Arbeitszüge zunächst als Sperrfahrt von Essen-Stadtwald nach Essen-Werden gefahren? Für diese Sperrfahrt bestand doch gar keine Notwendigkeit, weil sie nur der Zuführung zum Bf Essen-Werden diente, aber in dieser Zeit nicht gearbeitet wurde. Im Prinzip hätte man doch einfach als stinknormale Zugfahrt nach Essen-Werden fahren können. Dort dann Besammlung im Gleis 803 und beide hintereinander ab nach Essen-Stadtwald. Jeweils zunächst die Weiche 832 und das Gleisstück bis zum Esig F956 sperren, dann das eigentliche Streckengleis.

[@jens-oliverprey7221]

9:31 wir trinken weil Grenzzeichen desorientiert

[@RepublikSivizien]

Das ist diese Grenzzeichenfreiheit: Die Weiche ist frei von einem Grenzzeichen.

[@wilfriedklaebe]

@@RepublikSivizien och Mist, das wollte ich auch gerade kommentieren

[@alexanderrohlfing]

Alwin, ich hätte da eine kleine Bitte: könntest du dieses Video sowie "die Abrissbirne von Bußwill" und "der Kuppler von Weil am Rhein" noch in deine Playlist zu den Untersuchungsberichten hinzufügen? Die fehlen dort noch. Das wäre echt cool. :)

[@wilfriedklaebe]

dafür, dieses zumindest fehlt immernoch

[@hinrich9802]

Der räumliche Abstand zwischen Bahnsteig und Weiche 832 erlärt sich wenn man weis wo sich bis vor etwa 50 oder 60 Jahren der Bahnhof befand, nämlich dort wo die Weiche ist und das alte Bahnhofsgebäude auf Satbildern noch heute gut zu erkennen ist. Das Bahnhofsgebäude hat den gleichen Grundriss wie das Bahnhofsgebäude Kettwig und Ratingen-Ost.

[@chrizigroba]

Genau. Eigentlich hätte man das Ganze auch als Hp und davon getrennten Bahnhof ausführen können.

[@L3610LD]

An der Stelle 12:26 müsste eigentlich auch getrunken werden. Nach Ril 408 ist es eigentlich nicht zulässig das der Fahrplan per Befehl diktiert wird da dies im Rahmen einer Betra stattfand und dann muss die Vorlage für die Fahrplanmitteilung benutzt werden. Ich gehe aber mal davon aus das es, Aufgrund der Entfernung des Fdl zum Tf der Sperrf, eine Regelung geben könnte das der Fdl so verfahren darf.

[@BUE687]

Moin, zu dem PZB Störschalter... Das ist doch eine geschobene Zugfahrt. Demnach wäre auch nach 483.0101 die PZB mit dem Störschalter abzuschalten. Hab ich da nen Knoten im Kopf oder war das doch richtig? LG

[@nonesense84]

Bei der I60R wird die Spur 'w' für "Wendezugbetrieb" geschrieben, sobald kein Führerstand aktiv ist. Beim ER24 nur, wenn zusätzlich auch die Geschwindigkeit > 0 ist.

[@RepublikSivizien]

36:42 ich glaube, das bezog sich auf die Antwort des Fdl »als Zugfahrt wieder rausgehen sollte«

[@jetteadh7531]

Ui ein neues Trinkspiel... Dafür alles stehen und liegen lassen.

[@alexanderhartmann7950]

Hauptsache Sie sind gerade kein Flapo.

[@jetteadh7531]

@@alexanderhartmann7950 Nein bin TF, hab aber frei

[@blablubb8752]

hätte man nicht auch noch trinken können, weil die BEU selber orientierungslos war? bei 44:25 bezeichnet sich die BEU selber als EUB, was ja nichtmehr der Name der Institution ist ... oder sehe ich falsch?

[@gesingus3662]

Nein, das dürfte so korrekt sein, der heutig korrekte Name ist ja BEU, der Zwischenfall war aber schon 2013, damals noch EUB. Die einzelnen Textteile werden aus unterschiedlichen Jahren sein, vorallem was die schlussfolgerungen angeht.

[@MegaDarkplayer]

Ich mag deine Stimme und erzählungsgeschwindigkeit. Ich höre es gerne zum einschlafen ein weil es angenehm ist dir zuzuhören. Zusätzlich lernen ich was für meine Tf sachen.

[@mkku]

Heute durch Essen-Werden gefahren und mich gewundert woher ich das kenne :)

[@madben47]

Richtig gutes Video zum lernen, dankeschön dafür :)

[@larspuhlmann3418]

Bei Minute 8:59 ist mir ein Fehler aufgefallen. Hier wird die Wärterhaltscheibe als Sh2 bezeichnet. Sh 2 in der Bedeutung Schutzhalttafel. Hier sollte ein stärkerer fehler in der Erklärungslogik vorliegen. Prost...

[@TheJaernvaeg]

Signale Sh 2 werden auch als Wärterhaltscheibe verwendet, steht weiter unten beim Signal Sh 2 unter Verwendung.

[@balltongue1994]

Wie immer ein sehr informatives Spiel. Aber kann mir als Nichteisenbahner mal jemand erklären was die Vor- bzw. Nachteile Baugleis vs. gesperrtes Gleis in so einem Falle sind, bzw. wieso man in diesem Fall überhaupt noch eine Unterscheidung hat, weil...in dem Gleis wurde gearbeitet also ist's auch ein Baugleis (so die Sichtweise eines ahnungslosen Laien). Mag mich jemand erleuchten?

[@gustlmollath4306]

In einem Gleis, das zu einem Baugleis erklärt worden ist, wird nur rangiert (max 20km/h oder auf Sicht) und der Technisch Berechtigte hat den Hut auf. Das heißt, dass alle Signale oder Weichen im Baugleis nicht mehr in der Zuständigkeit des Fdl liegen, sondern beim TB, dieser gibt seine Zustimmung dem Tf an dem Hauptsignal oder Rangiersignal vorbeizufahren. Kurz gesagt, der TB ist für Alles verantwortlich und delegiert (auch an den Fdl).

[@omashaushalt]

Mal eine Frage eines Eisenbahntechnischen Laien, der aber etwas bewandert in Maschinensteuerungen ist: wieso wird für ein funktionierendes Gerät (PZB) ein "Störschalter" verwendet? Es liegt doch keine Störung an, sondern eine von der "Norm" abweichende Handlung vor? Also wäre doch ein gesonderter Schalter für die Deaktivierung sinnvoll?

[@eliaswunsche4970]

Weil im Störbetrieb der PZB immer noch die Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs überwacht wird und die elektronische Fahrtenregistrierung die Strecke und die Geschwindigkeit aufzeichnet. Wenn man die PZB komplett ausschaltet wird nichts mehr überwacht und mitgeschrieben.

[@omashaushalt]

@@eliaswunsche4970 Danke für die Info!

[@richardh5827]

Kleine Korrektur der Passus, dass der Störschalter bei voraussichtlichen Rangieren über 30 Minuten eingeschaltet werden soll ist nicht mehr richtig. Nun heißt es die PZB ist mit dem Störschalter abzuschalten wenn rangiert wird. Heißt es wird nicht mehr auf etwas zeitliches gesetzt.

[@stefangartmann2648]

Wortlaut der ril 483.0101 abs.6 scalten sie die prb- fahrzeugeinrichtung mit dem pzb störschalter nur im stillstand des fahrzeuges bei störungen und in folgenden fällen ab: (1) wenn voraussichtlich länger als etwa 30 Minuten rangiert wird. 2. Bei nachgeschobenwn zügen auf dem schirbe - tfz 3. Auf tfz an geschoben zügen , wenn der in Fahrtrichtung vordere Führerraum besetzt werden muss , um die signal- und streckenbeobachtung sicherzustellen

[@Coaster1998]

@@stefangartmann2648 war schneller. Wäre mir nämlich auch neu, dass man beim Rangieren neuerdings immer die pzb abschalten darf.

[@richardh5827]

@@stefangartmann2648 da muss ich dir Recht geben so wie ich es im Kopf hatte ist es EVU interne Regelung wobei ich diese als sinnvoll empfinden

[@timok722]

Uh Uh Uh ein Trinkspiel! Alle nachfolgende Termine werden umgehend angesagt!

[@telegnom23]

Kann mir jemand erklären was es mit dem "gesondertem Formblatt" für den Befehl 9 Grund 3 auf sich hat? Geht nicht um die Bedeutung des Befehls, sondern den Grund wieso der auf einem gesonderten Formblatt ausgestellt werden sollte.

[@Korbinian-k6p]

Sehr lustig und bringt für Laien ein kleinen Durchblick INTERESSANT habe sehr aufmerksam zugehört aber sehr merkwürdig diese verkettung

[@Schroedinger_Gaming]

21:05 Ob es jetzt richtig oder falsch ist kann man so nicht sagen. Der TF darf erst mit einem Befehl abfahren wenn die Korrekte Uhrzeit eingetragen wurde ab wann der Befehl gültig ist. Vorher ist es einfach nur ein Stück Papier.

[@thejennywau1]

Das ist ein Irrglaube, ein Befehl wird mit dem Namen des FDLs gültig. Die richtige Reihenfolge ist laut BRW: Ort -> Datum -> Uhrzeit -> Übermittlungsart -> Name. Erst wenn dies übermittelt wurde ist der Befehl gültig. Da der Name zuletzt aufgeführt ist ist dieser Maßgeblich für die Gültigkeit. Nachzulesen unter 408.2411A01

[@maluch792]

hab dich vor kurzem erst entdeckt ey geiler content man angenehme stimme !!

[@steffenfelger3606]

Ich bin ein bisschen spät dran, aber ich hätte da mal eine Frage: Ca. 12:25 werden die Befehle des Fdls an den Tf der Sperrfahrt 91976 dargestellt. Denkt sich der Fdl diese Befehle in eigener Kreativität aus, oder hat ihm da jemand eingeflüstert, was er zu befehlen hat. Der Befehl 11 ist etwa doch schon sehr detailliert und erfordert ein gewisses Verständnis in das Verhalten einer Zugskomposition.

[@Echoray1]

Die Befehle werden vorgegeben. Da muss niemand spontan kreativ werden. Denn das würde nur schiefgehen.

[@steffenfelger3606]

Ah, sorry, ca. 33:50 wird's erklärt: Steht in der Betra, was befohlen werden soll. Kommt also von oben. Hätte mich auch gewundert, wenn das der Fdl kraft eigener Intelligenz und Durchblicks entscheiden darf.

[@Pershon666]

Moin, ich bin Tf in Ausbildung und hätte mal eine Frage zu der Nummerierung der Befehle. Gab es zum Unfallzeitpunkt andere Befehlsnummern? Der Befehl 9 liest sich für mich, wie der jetzige Befehl 12.

[@LukasWiest95]

Ja, die haben sich geändert weil einige neu dazu gekommen sind.

[@denzzlinga]

Bis Dezember 2015 gabs Befehle 1 - 11. Ab dann wurde der Vordruck mit Befehlen 1 - 14.9 eingeführt.

[@legolas6767]

23:31 der Befehl ist klar: Nicht bewegen, weil Zug kommt...

[@petermuller608]

Warum landet das in meinen Feed? xD keine Ahnung, ich trinke mit

[@jonkess2768]

Eine Sache habe ich noch nicht so ganz Verstanden. Die Baustelle war Ausfahrabschnitt-EinfahrsignalGegenrichtung-Einfahrsignal- Einfahrsignal begrenzt jeweils durch die erste bzw. Letzte Weiche im Fahrweg. Ist das soweit richtig? Die Sperrfahrt sollte von Bahnhof zu Bahnhof durchfahren. Für die Vorbeifahrt am Hauptsignal in Bahnhof 2 hätte die Sperrfahrt Befehl oder Zs1 benötigt was vorherige Fahrwegprüfung bzw. Sicherung erfordert hätte. Soweit Richtig? Dann hätte ja während der gesamten Zeit wo die Sperrfahrt hinter dem Einfahrsignal des zweiten Bahnhofs gearbeutet hätte kein Zug mehr in diesen Einfahren können weil für die Sperrfahrt ja die Einfahrt in den Bahnhof geprüft und gesichert hätte sein müssen oder? Außer die Sperrfahrt fährt in den Bahnhof rein beendet die Sperrfahrt und fährt als Rangierfahrt wieder hinter die Weiche ins gesperrte Bahbhofsgleis. Oder wenn ich falsch liege: Welche korrekte Möglichkeit hätte es gegeben die Sperrfahrt am Hauptsignal vorbei NUR bis zum Grenzzeichen der Weiche zu fahren. *Edit* Den Passus zum Übergang einer Zugfahrt in eine Rangierfahrt den er meint ist 408.4812 Richtig? Und wie sieht das mit der Meldung aus der Tf müsste mir in dem Moment wo er vollständig die freie Strecke verlassen hat und im Baugleis ist die Ankunft aller Fahrzeuge melden und damit ist die Sperrfahrt auch bendet. Eigenartige Betra komplett alles zum Baugleis zu erklären hätte einiges einfacher bzw. nach altem Regelwerk diese Baustelle überhaupt erst regelkonform gemacht.

[@rolandk5652]

Mir ist das mit dem Bauablauf auch nicht ganz klar. Ich habe verstanden, dass weitere Fahrten im Bahnhofsbereich als Rangierfahrten (?) in Zugpausen erfolgen sollten. Plausibel wäre aus meiner Sicht folgender Ablauf gewesen: 1. Beide Bau-Zugfahrten erfolgen mit vollständiger Signalisierung bis Essen-Werden und dort bis in ein Bahnhofsgleis (z.B. das Überholgleis). Das hätte man dann am einfachsten bereits vor der Gleissperrung machen können (oder alternativ als Sperrfahrt oder auch im Gegengleis). 2. Sperren des Streckengleises 3. In einer Zugpause fährt zuerst die Stopfmaschine als Sperrfahrt ausgehend von Werden bis auf die Weiche 732 und beginnt dort mit ihrer Arbeit in Richtung Stadtwald. Wenn die Stopfmaschine am Grenzzeichen mit der Arbeit beginnt, dann kann sie in diesem Moment ja gar nicht grenzzeichenfrei stehen. Erst wenn sie nach ein paar Metern Arbeit vollständig grenzzeichenfrei im gesperrten Gleis ist (ggf. nach mit Abstand für die Sh2-Tafeln) und der FlaPo das auch bewacht wären dann wieder Zugfahrten aus dem Gegengleis über diese Weiche möglich gewesen. Zur Zulassung dieser Sperrfahrt in Arbeitsrichtung wäre dann erstmals ein Befehl nötig gewesen. Kann man da auch das Ende der zugelassenen Fahrt festlegen? Das hätte ja dann vor der Weiche 708 liegen müssen - vermutlich aber sowieso im Gegengleis auf Höhe ESig Stadtwald, solange die Weiche 708 selbst nicht auch gesperrt war? 4. Dasselbe Verfahren für die nachfolgende Fahrt zum Aufsammeln der Kleineisen. 5. Zum Stopfen bis zum Grenzzeichen Weiche 708 entsteht erneut ein Problem: Auch das geht nicht Grenzzeichenfrei. Man bräuchte dann wohl eine Zugpause, in der der gesamte Abschnitt ab Höhe ESig bis zur Weiche gestopft wird und anschließend fährt der Zug als Sperrfahrt weiter bis in den Bahnhof Stadtwald. Erste danach können wieder andere Züge fahren.

[@jonkess2768]

@@rolandk5652 Mein Problem bei der Sache liegt bei Punkt 3 und dem Ende der Sperrfahrt. Ich muss dabei sagen dass ich erst seit kurzem FDL bin und noch dazulerne. Ich weiß dass Sperrfahrten relativ frei in ihrem Beginn und Ende sind wenn zum Beispiel auf der freien Strecke ein oder ausgegleist werden soll. Aber Eine Sperrfahrt vor einem Esig enden zu lassen um sie dann ab dort als Rangierfahrt verkehren zu lassen kommt mir irgendwie spanisch vor. Aus meiner Sicht macht hier nichts anderes als ein Baugleis Sinn. Dann können die einzelnen Fahrten ungehindert Von der Ausfahrt des einen Bahnhofs bis zur Einfahrt des nächsten Bahnhofs durchfahren. Oder halt eben zumindest die Bahnhofsgleisabschnitte eben als Baugleis. Dann geht das mit dem Übergang ja seit neuesten wie im Video angesprochen. Für mich ist die gesamte Einfahrt in den zweiten Bahnhof irgendwie nebulös.

[@der_zugvogel]

Moment. Sind Fahrtanzeiger nicht eigentlich für das Zugpersonal bzw. das Bahnsteigpersonal gedacht? Denn ich habe zwar beigebracht bekommen, was das ist, aber uns wurde auch gesagt, dass dieses Signal eigentlich nicht für Triebfahrzeugführer gilt.

[@denzzlinga]

Ja die stammen aus früheren Zeiten, als die Züge noch mit Zugführern besetzt waren. Damit die vom Bahnsteig aus sehen konnten ob das Signal stand oder nicht, weil sie ja erst wenns steht Zp9 geben dürfen. Und was heißt gilt nicht? So ein richtiges Signal ist der Fahranzeiger ja sowieso nicht, er hat ja auch keine Signalbezeichnung usw, aber soweit ich weiß sind die signaltechnisch schon so sicher geschaltet daß sie nie leuchten wenn noch Hp0 ist. Also kann man als Tf schon danach abfahren wenn mans Signal nicht sieht.

[@raphaelh1407]

Darf ich mal anmerken das das mit den Befehlen irgendwie Blödsinn ist? Seit Dezember 2015 ist das nicht mehr Befehl 9, 9.5 und 11 sondern 12, 12.5 und 14 ;D

[@raphaelh1407]

Ok ich hab nichts gesagt, hab nicht gemerkt das die Kollision 2013 war, hab nur auf das Veröffentlichungsdatum geschaut, my bad.

[@DerEchteMarzel]

31:42 Huch, jetzt doch Rangierfahrt???

[@mangomerkel2005]

Ja, weil es innerhalb des Bahnhofs war. Siehe 6:25 unten.

[@chrizigroba]

Oh Alwin, das ging ja schneller als befürchtet. Aber es wartet ja auch schon der nächste Nachschub.

[@Phil29492]

Super gemacht Alwin. Der Bericht über den entlaufenen 612 ist auch gut. Dort kannst du die Hagen-Vorlage-Variante mit dem falsch geschriebenen Ort wieder auspacken. Empfehle für das Glas ein Volumen von mindestens 1 Liter.

[@Sweetw4ter]

Hast du dazu einen Link oder den Namen des Berichtes? Auf der Seite der Untersuchungsstelle konnte ich nichts finden. LG

[@peterku2855]

Herrlich, wie immer. Mehr mehr mehr :-) Grüße

[@tobiastrumpp9904]

Ein neues, spannendes Trinkspiel zu Ostern wäre super gewesen! :-)

[@RepublikSivizien]

»Lass uns einfach mal drauf trinken« ^^

[@andregregori82]

Kleine Randbemerkung, die Weiche in Brühl hat damals stand gehalten, der Gegenbogen allerdings nicht... Wäre es die Weiche gewesen, hätte die 101 nicht im Wohnhaus gestanden.

[@tobiasbrohl5958]

Gutes Video, Danke

[@Volvo_EG]

Ich kann nicht bis heute Abend warten, na gut, dann halt morgens in der Früh mit Wasser :D Und heute Abend nochmal.

[@Syker88]

Endlich hat das Leben wieder einen Sinn.... 😉🤪👍

[@e1woqf]

Jetzt übertreibst Du aber etwas!

[@Buddha-eb5yl]

@@e1woqf Das ist stark untertrieben 🤣😂

[@uj2351]

Die Lehre aus diesem Vorfall: Besser Langsamfahrstellen einrichten als Oberbauschäden beseitigen.

[@Birkenstock94]

Hey wat stellst du dir denn so rein ? 🍻

[@diethelmschluter2758]

Der Fdl kann den Befehl doch diktieren aber entscheidend ist ja ob er ihn direkt im Anschluss im unteren Feld schon gültig gemacht hat mit Name Ort Uhrzeit Übermittlungsart usw. vorschreiben und dann nach dem einholen der Meldungen von den flapos den Befehl mit einem 2. Anruf beim TF „scharf“ gemacht hat.

[@flod1998]

Da hat man es dem Fdl aber wieder unnötig schwer gemacht. Bei solchen Arbeiten nach Betra sollte das Gleis zum Baugleis erklärt werden, was den Ablauf wesentlich erleichtern würde.

[@SBRV427]

Mal ne kleine Spitzfindigkeit: Muss der FlaPo eine Sperrfahrt überhaupt stellen, er meldet ja nur das Einstellen gefährdender Rangierbewegungen, nicht von Zug- bzw. Sperrfahrten.

[@Matz32]

video jest nachgeholt und sag ich nur - wieder tolle leistung.

[@zos_train]

Ich hätte einen Vorschlag für ein neues Trinkspiel. Wir wäre es mit der Zugkollision in Bonn Gbf im Jahr 2015. Der Bericht ist neu und bietet meiner Meinung nach eine gute Grundlage.

[@Alex222Sound]

Jedes mal wenn Alwin Essen-Werden sagt muss man auch trinken! Bei nüchternem Zustand triggert mich das :D

[@MOBALutz]

40:53 bei dem Flapo seinem Verhalten solltest du ein komplettes Fass austrinken! 😉 🤣😅😂🤣😅😂

[@Buddha-eb5yl]

Zuerst mal liken und dann die Tüte Chips klar machen ! Flasche Bier steht parat und Play gedrückt 👍😇😎😈

[@jonieeeeeeeeeeeeeeee]

Hast du wirklich was getrunken?

[@kevinfechner6901]

Besser als jeder Hollywoodblockbuster!!!

[@Fahrbetrieb]

Gut, bin dann mal voll und geh ins Bett!!! Gruss Nils

[@Mr1X]

Luftbremskopf - das ist doch dieser Alwin Meschede.

[@chrizigroba]

Als nächstes kommt die Integration jenes Kopfes in Zusi3

[@alpakat292]

Ich bin Minderjährig... Ich trink dann einfach Spezi...

[@bierlein4934]

king 💪

[@lolbenz]

Der Algorithmus hat mich hier hergeführt.

[@blablablub1019]

Es heißt ja nicht umsonst (Fdl) Feind des Lokführers und dazu noch die gelbe Gefahr bzw Privatbahn. Was soll da schiefgehen ? 😂

[@Gleiswanderer]

Komisch das das EBA nichtmal gemerkt hat, das die Fahrplanangaben für geplante Sperrfahrten nicht in den Bef sondern in Fahrplanmitteilung gemusst hätten - auch damals schon... oder hab ichs überhört?

[@alexanderrohlfing]

Ja, aber heutzutage darf man die fahrplanangaben statt mit ner fahrplanmitteilung ja auch mit befehl 14 geben, damals wars der 11er. ich vermute mal, dass das damals auch schon so war und zulässig war

[@Gleiswanderer]

@@alexanderrohlfing nicht generell, das darf man nur bei ungeplanten Sperrfahrten, zum Beispiel zum Hereinholen von liegen gebliebenen Zügen. geplante Sperrfahrten hingegen wie sie in einer Betra vorkommen, kann ich zumindest für die letzten 10 Jahre mit Sicherheit sagen, dass deren Fahrplanangaben zwingend über eine Fahrplan-Mitteilung kommuniziert werden müssen.

[@alexanderrohlfing]

@@Gleiswanderer jau, das klingt einleuchtend. ich hatte solche fälle in der praxis bislang nicht, und hatte mich nur an die grundsätzliche möglichkeit über befehl erinnert.

[@NuclearSavety]

Waren schon auf AlkoholentZug...

[@Buddha-eb5yl]

Tuttut 😋😈😎

[@galdavonalgerri2101]

@@Buddha-eb5yl Wer AlkoholendZug macht, muss der Leidstelle Bescheid sagen.

[@dasert199]

Dieser Luftbremskopf ist auch eines dieser Mysteriösen Rangiermittel die noch kein Eisenbahner je zu Gesicht bekommen hat, ebenso wie Radvorleger oder gar ein Abdrücksignal (das ist zwar kein Rangiermittel aber gehört auch zu den Dingen die in freier Wildbahn schwer anzutreffen sind).

[@Phil29492]

Luftbremskopf habe ich In Frankfurt (Main) Hbf und Hamburg-Altona schon mehrfach im Einsatz gesehen. Radvorleger bislang nur zu meiner Zeit in der Instandhaltung und so komische Holzkeile auf Vectron mit Italiener. Abdrückesignal hatte ich gesehen, aber schon ohne Funktion und Ist mittlerweile auch abgebaut. Gibt ja GSM-R und bei manchen Rangierbahnhöfen wird sogar das Tfz Ferngesteuert (z.B. Maschen). Wofür dann noch Abdrückesignale?

[@dasert199]

@@Phil29492 dann ist das eher so ein Personenbahnhof Ding. Ich habs im Güterverkehr noch nicht gesehen die Leute erzählen immer nur, dass es das früher mal gab

[@thejennywau1]

Also Radvorleger habe ich schon zu Gesicht bekommen. Jeder 420 hat auf dem Führerstand einen dabei. Seit der Ausbildung aber noch nie benutzt... XD

[@denzzlinga]

Radvorleger sind doch irgendwie standard. In Freiburg Hbf z.B. flogen die bis vor wenigen Jahren immer herum, wegen der Steilstrecke ins Höllental mit 55 Promille, für die jeder Zug 2 dabei haben musste.

[@TheJaernvaeg]

Ich kenne einen Fall, in dem eine Firma regelmäßig mit Luftbremskopf fährt. Fährt als geschobene Sperrf zur Entladestelle eines Baustoffhändlers. Der Zb steht auf der Spitze mit Signal Zg 1b, Signalhorn, Funkgerät und eben einem Luftbremskopf, weil unterwegs mehrere nichttechnisch gesicherte Bahnübergänge befahren.

[@SubaruBee]

Jap der Fdl hat erst dafür zu sorgen, dass der Fahrweg gesichert ist und dann darf er Befehle übermitteln und Signale auf Fahrt stellen

[@florianmeier3186]

Der arme Schienentrabbi. Das hätte allerdings noch viel übler ausgehen können. Dank Flachwagen hat es die Lok nur unten erwischt .

[@motorenbastler9289]

ich hab das tatsächlich mal mitgemacht und bin jetzt dicht 🤣

[@Coaster-Count-Doku]

Hatte Spaß, bin nun aber voll

[@SH-ly1uy]

Die meisten Beschreibungen von Eisenbahnunglücken fangen mit den Worten „aufgrund von Bauarbeiten“ an

[@JohnADoe-pg1qk]

Oder auch sinngemäß "aufgrund von fehlenden Bauarbeiten/Instandsetzungsarbeiten" 😐

[@LetsPlayZuschauer]

*Prost* für den Algorithmus

[@dexxlive9886]

Bei diese besagten Firma aus Berlin wundert es mich nicht das solche Unfälle entstehen. Sehr komisch das genau die immer wieder solch Ereignisse haben. Mangelhafte Ausbildung/Schulung der Mitarbeiter? Man weiß es nicht. 💁🏻‍♂️

[@moc6897]

Trinkspiele mit Eisenbahnern? ... da kannste auch mit nem Streichholz in einen Tankstutzen leuchten, lieber Alwin!

[@Christian-PeaceFinder-Appelt]

Hmpf, das sieht mir schon vor Beginn so aus, als brauchte es reichlich Rotwein, oder?

[@ChristianTreber]

"Die deutsche Aische" - war da auch eine Frau mit türkischem Namen im Spiel? ;-)

[@lubenbroadcasting986]

MOrgens um 3Uhr gedacht "Ach das wird schon nicht so schlimm werden" Ja denkste :D Ich glaub ich werd kein Tf mehr und bleib lieber in der Werkstatt :D

[@bikertyp]

Also wenn wir wieder nüchtern sind: schee wars hihihi... (Ob das das EIU auch so sieht ? Hmmm. Prost !! :) )

[@manfredalvarezhernandez4616]

Auf gehts, das „Spaten hell“ ist auf...

[@skippytheaustralian9438]

Was ist eine Sh2 Scheibe? Ich musste erst eine Standardsuche ausführen. Es ist eine rechteckige rote Tafel mit weißen Rand wie an einem Prellbock zu Finden. Nachts kommt noch eine rote Lampe dazu. Nicht alle Deine Zuschauer sind professionelle Eisenbahner! Angesichts dieser Orientierungslosigkeit öffne ich jetzt eine Flasche Bier. PROST Ingo the31

[@cryptearth]

27:24 achso - du trinkst also mehrere schluck aus einem glas und kippst dann nach - ich sauf immer den kompletten becher leer - und der rand geht bei dem 0,5L strich noch weiter - darum bin ich bei deinen trinkspielen immer so besoffen und mach zwei pullen captain leer ... hätteste doch mal früher sagen können =P *lach - duck und weg

[@foxhotel]

Hast du dir das Resthirn erfolgreich weggesoffen?

[@stefangartmann2648]

Man sollte vielleicht fie Ausbildung der einzelnen flapos und tfs überprüfen möglich das dort Lücken sind Kann ja sein das manches nicht angesprochen wurde in der Ausbildung 10 Monate für eine tf Ausbildung ist schon kurz wenn man sich nicht selbst damit beschäftigt und z.b durch deine Videos neues lernt

[@gf_master784]

Mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr mehr davon!

[@charlyfunke2909]

Du sagst was ich immer fühle und selten jemals sage - danke dafür und ein danke an Alvin, dass er seine Reihe wieder aufnimmt.

[@DT-nn5ct]

Du solltest weniger trinken, damit du noch weißt ob du auf etwas schon getrunken hast 🙂

[@miatmln383]

Ich wohne in Essen werden 💀