¿QUÉ PASÓ CON LOS 5 PUERTAS DEL SEGMENTO C?. CRUZE 5 ÚLTIMO MODELO EN OFERTA Y AHORA: RS. EDITORIAL.

[@emiliano6]

Muy interesante. Estaría bueno que pongan imágenes de los autos que se van mostrando para los que no conocen tanto de modelos . Saludos !

[@luisclaudiosives2953]

Que capo sos Eduardo! que placer debe ser compartir un asado y una charla sobre autos con vos... sos una enciclopedia del mundo automotriz! me encanta escucharte.

[@guille224]

Este señor es un sabio!!! Un placer y honor escucharlo.

[@nicolashernandez8785]

Muy bien explicado Eduardo yo en particular entre un suv del segmento B y un cruze, me quedo con el cruze. El sedán es el que me gusta más pero el hatch no me desagrada, buenos y lindos productos los 2

[@felixcolangelo301]

Simpre me gusto mas el sedan 4 puertas grande o mediano

[@franciscovivalloeceiza5269]

Para mí el título sería "qué pasó con el segmento C?"... gracias por este regalo de todos los domingos

[@sidneymb5540]

Eduardo ya me está gustando y acostumbrando ver tus vídeos los Domingos en la Manana ,mientras estoy desayunando..Muchas gracias! Saludos desde Québec, Canadá!

[@ramonfelixsoria]

UN SEÑOR ...GRACIAS POR TUS COMENTARIOS TAN CLAROS Y POR RECORDARNOS TAN LINDA HISTORIA DE NUESTRA CULTURA AUTOMOTRIZ....

[@eduardosmok4286]

Gracias por comentar

[@mariometal84]

Excelente editorial. Yo usuario fiel de sedanes, me compré un 307 sedán por sobre el hatchback. Me gustó más. Ahora tengo Cruze sedán pero me gustaría este RS (por el techo). Que bien le vendría un 3 puertas a este Cruze. Saludos desde Misiones

[@fernandoparis7046]

Excelente editorial como siempre. Al igual que vos me cuesta entender a las terminales. Mi primer auto fue un Golf IV, que es un autazo. Cuando llegó el momento de cambiarlo, VW no traía el Golf V así que me ví obligado a migrar al Focus II 5p. Aunque más rústico y menos equipado, el Focus II es un gran auto con un excelente andar. Cuando llego nuevamente el momento de cambiar, ahora fue Ford el que no me permitió acceder al Focus nuevo, así que llegué al Cruze 4p que era él único disponible con todo el lío de la pandemia. Ahora extraño esa quinta puerta que permite meter hasta bicis armadas con rueditas y todo....

[@leoferreira4967]

Que placer ver estas editoriales, aprendo montón de historia automotriz.

[@andresfranciscoborromelli968]

Gran placer escucharte. Revisionismo no solo automotriz sino histórico y cultural. La capacidad de agregar información al paso mientras vas contando; sin irte por las ramas. Gracias como siempre Eduardo!!!

[@churrascoleprosoleproso9224]

Hola eduardo! muy buen editorial! tal cual, la 1ra guerra mundial se la llamaba la "gran guerra" nadie sabia que iba a haber una 2da... el Alize de renault 21 era muy lindo para mi, era como el 9 y el 11 se cambiaba la luneta trasera. Yo cuando buscaba auto familiar me gustaba mucho el megane 3 pero compre el Fluence que es nacional, y tiene un baul enormeeee. un abrazo!

[@jorgemacellari865]

Edu te sigo hace 20 años, por favor hacete un canal de spotify y subi esto en formato podcast! Seria increible. Gran abrazo!

[@TheCuervons]

Que linda reseña. Tengo un poco mas de 50 años y trabajo en Seguros desde mis 20 Años (en la parte técnica de la rama autos) y lleve adelante las tablas de marcas y modelos durante mucho tiempo (mire muchos de tus videos y compre miles de revistas!). Mirando todo con esta retrospectiva, yo le daría mas importancia a los comienzos de los 80 cuando la importación que mencionas de M de hoz nos llegaron infinidad de autos japoneses de daihatsu, mazda etc . Por aquella época no podía creer la diferencia entre lo que mi juventud había visto hasta el momento y los autos "importados" me llamaba la atención el formato, los aires acondicionados y los tapizados!!! nosotros no salíamos del cuero o alguno con tela, aparecía el bouclé jejejej ufff cuantos recuerdos.... los 90 también fueron revolucionarios... Tuve sedanes y hatchback - Te agradezco esta hermosa reseña muchos de los modelos que mencionas fueron mis contemporaneos. Mi primer auto un R6 72 con patente X de Córdoba. Lo disfrutaba mucho, luego vino un falcon palanca al volante, un 504, un taunus.... en fin, el primer auto que realmente vi y dije es el que quiero, el ESCORT 5 Ptas, ese si siempre me llamo la atención. Hoy a la distancia, el FOCUS sigue llamando mi atención lo revolucionaria de su carroceria en el momento que se hizo. Bueno! no te aburro mas! jajaja Abrzo

[@raularmandocarrasco3790]

Muy buena editorial , tengo 64 años y hiciste una perfecta recorrida historica de la industria argentina

[@juanmanuel0612]

Que buena editorial, estamos complicados los usuarios de seg c, cada vez menos oferta, todos desesperados por esa moda de autonetas seg b. Pagan lo mismo que por un seg c mejor equipado y de mayor calidad, cosa de aventureros de la puerta del cole...

[@pedroobligado7934]

Muy interesante Eduardo, recuerdo que también en el 94 vino el Ford Mondeo hatch 5 puertas

[@estebans8840]

Como es el impacto distorsivo de los impuestos que, en el mercado de los autos, nos coerciona libertades y gustos. Me preocupa el mercado automotriz argentino actual, te cierra muchas variantes. Gracias por el vídeo Eduardo.

[@juanmanuel0612]

Ya se parece al de los '80, en cualquier momento volvemos al 504 y al R12 a precios de autos europeos.

[@zero7mendozino]

Cuanto se aprende con tus editoriales Eduardo! En mi familia tuvimos Escort por varios años, después Fiesta y Focus y es una lastima que no se vendan más. Vemos que en Europa están bien vigentes Focus, Fiesta, Puma en el caso de Ford e igual en otras marcas, y de acá los vemos por Internet. Los SUV son la tendencia, pero a los que nos gustan los autos y más los 5 puertas, debemos ver usados o marcas premium. Una pena.

[@gastondiazarenas893]

Que buena editorial con un repaso excelente de una parte de nuestra industria automotriz!!! Siempre la explicación tiene varias aristas o responsables que inciden en lo que termina ocurriendo. El primer actor que incide en lo que se fabrica/vende y a los precios que se venden los autos somos los consumidores. El segundo actor importante son las terminales, que deciden que fabricar o importar en función de lo que el principal actor ( el consumidor demanda y este dispuesto a pagar ) El tercero es el Estado ( que somos todos) pero con una representación en sus decisiones y ahí empiezan a jugar los impuestos. Un vehículo 0km tiene un 55% de impuestos mas demás impuestos que terminan siendo distorsivos. Todo esto no se lo puede analizar por separado ya que los tres tienen incidencia en que, cómo y por cuanto se va comercializar en el mercado automotriz. Entonces si los consumidores les empiezan a atraer los SUV por lo que sea, ya sea una decisión racional o no, las terminales se inclinarán a vender lo que el mercado demanda, por el motivo que sea. Si es por gusto, porque creen que tienen una camioneta y les da status, no importa el porqué, eso es lo que se demanda y es lo que te ofrezco, dando lugar así a una conversión en el portfolio que se ofrece. Otro incidencia de ese primer y principal actor está dado en lo que está dispuesto a pagar por lo que le ofrecen como producto. Si el análisis de este ítem fuese racional sin dudas los precios de muchos autos serían otro. Somos consumidores que estamos en su mayoría dispuestos a pagar lo que nos pidan por lo que sea si es que disponemos de monto y he visto también que sin disponer del mismo gente que sin hacer el más mínimo análisis se pudo una soga al cuello. Esto también genera distorsiones enormes. Porque los precios no tienen lógica cuando hay un mercado que se dispone a pagar lo que le pidan y por lo que le den sin la más mínima demanda. Entonces ahí tenes por ejemplo porque Honda vende sus autos a los valores que los vende. Al mercado se le ocurrió creer que Honda es Primiun y entonces Honda inteligentemente le da al mercado lo que quiere creer, autos con precios primiun, ajusta su política a tal efecto y entonces generó siempre escasez con una provisión por debajo de la demanda, un escenario que por todos lados justifique su política de precios. La culpa es de Honda, NO! Honda solo hace usufructo de una situación de mercado. Lo mismo ocurre con los sobre precios, existen porque se pagan, si esto no ocurriera no existirían los mismos. El segundo actor importante son las terminales que además de ajustar políticas según lo que el mercado le dicte o esté dispuesto a aceptar, se rigen por lo que sus casas matrices les exijan o impongan. Ahí se decide que se fabricará y los márgenes de rentabilidad, pero esto nunca está disociado al primer actor que es el mercado. Teniendo en cuenta que comprará y cuanto está dispuesto a pagar se trazan los lineamiento de que Fabricar y que márgenes tener. Esto último se da cuando está en un mercado donde podes estirar tus márgenes, donde los podes incrementar dada la conducta del consumidor. Hay muchos ejemplos. En el 1a1 compré un Polo Classic Sport por $ 19.600 lo que era igual a u$s 19.600 , una locura para un auto común. Amigos por aquellos años trabajan en Ford y me contaban que, un Ka full tenía un precio de $16.000 o sea u$s 16.000 y que Ford lo importaba de Brasil ( Mercosur) por u$s 4.000 Otro ejemplo pero ya de hoy son las camionetas. El tercer actor es el estado con su demanda impositiva que decir que un 55% parece más que mucho y tiene un impacto directo en el valor de los autos. Pero que ocurre, en los casos donde la demanda impositiva es mucho menor los autos no bajan su valor, las terminales pasan todo eso a rentabilidad. El ejemplo es el que dio Eduardo. Las camionetas no pagan impuestos internos y tributan medio IVA, sin embargo el valor de ellas es demencial. Los márgenes que tienen son siderales. Pero claro, las venden entonces seguirán subiendo. Termina siendo perverso ya que con menos impuestos eso no llega al consumidor y los consumidores las elegimos porque tributan menos patente por ejemplo. Entonces, de una forma u otra somos responsables directa o indirectamente de que dirección toma el mercado. Si nos volcamos a los SUV y a las Camionetas, la oferta será fuerte en esa dirección, relegando todo aquello que quede por fuera de esto, llámese autos 5 puertas, sedantes, rurales, etc. Casi sin darnos cuenta cómo dijo Eduardo nos quedamos sin autos 5 puertas y celebremos que aún nos quedan sedanes segmento C como Cruze, Corolla y Sentra. En el segmento B encontramos Onix, Virtus, Logan, Cronos y Yaris. Lo bueno es que con un cambio en nuestras conductas podemos hacer que algunas cosas cambien en este mercado.

[@paulbrem2488]

Impecable editorial Edu... Es hermoso escuchar la historia de los autos, yo tenía 4 años y me acuerdo cuando tío compró el Sierra, hasta podría acordarme del olor a nuevo... Saludos!!!

[@miguelsacedon4265]

Un poco de historia nunca viene mal y aclarando conceptos ya olvidados o mal entendidos .Un abrazo y seguimos esperandas de esto.

[@aleparma]

Imperdible editorial con info detallada de la historia automotriz. Siempre aprendo cuando te veo. Felicitaciones.

[@eduardosmok4286]

Muchas gracias!

[@leonelsarti7704]

Estás editoriales,oro puro.

[@CosasCotidianas]

Me estoy volviendo fan de tus videos Eduardo!

[@Nelsoneduardo82]

Si pudiera haría un cuadrito con esta editorial y lo colgaría en la pared: EXCELENTE. Felicitaciones.

[@alfredorecalde3528]

"No hay merienda si no hay capitán"....no hay domingo si no hay editorial! ( Solo para entendidos) 😁😁😁👍

[@marianorodriguez7252]

Eduardo soy un fiel seguidor tuyo y mi primer hatchback que vi fue EL FORD SIERRA GHIA 84 en la concesionaria Guspamar (Bahía Blanca) Desde ahí me di cuenta que tendría un vínculo muy grande por los 5 puertas, mi viejo tuvo el Escort ghia 1.8 s , luego tuvo un Escort Lx 94 con motor audi 1.6 y luego yo me compre el Escort Ghia 1.8 16 v motor zetec 115 hp y hoy por hoy tengo un FORD FOCUS SE PLUS , aguante los Hatchback y Ford. Desde ya muy bueno el informe 👍

[@rodrigotornello911]

Muy buena editorial, me llama la atención que pasará con las categorías nacionales. Ya sin autos en estos segmentos progresivamente se van a quedar sin marcas el TC 2000 y Turismo Nacional.

[@marianoa.6396]

Mutarán supongo, como ahora apareció las TC pickup pasarán a ser otra cosa. Más si son categorías donde están las marcas oficiales, que van a querer mostrar lo que quieren vender.

[@hernanribero4901]

Otro excelente editorial, felicitaciones Eduardo! Ya costumbre de domingo a la mañana con los primeros mates. Hablaste de la llegada del Sierra y recuerdo las sensación de la que hablás: ¿eso es un auto americano? ¿eso es un Ford?. Fue chocante y quedaba la sensación de "no va a andar", que duró el primer año, en que se vendió poco, hasta que llegó la cupé XR4, que es realmente hermosa, y la rompió. Quizás ese fue el error de Ford, no haber sacado la cupé de entrada junto con el 5 puertas. Y el consumo, llegar a Mar del Plata sin recargar en Dolores, toda una revolución. ¡Un abrazo! te seguimos.

[@jorgesuarez41]

Sos un grande Eduardo!!. Cómo siempre acompañando mis domingos. Esta vez desde El Trapiche, San Luis.. siempre te sigo.. infaltable tu editorial dominical...

[@pepedeochao7055]

Buen día Eduardo excelente editorial impresionante lo que sabes de historia automotriz ,yo soy muchísimo mayor que vos pero solo me acuerdo de los vehículos viejos ,te felicito realmente tenés oficicio ,te mando un abrazo desde Bariloche cuidate

[@cergito]

Eduardo, sos un libro abierto!!!! Una genialidad como explicas todo. Éxitos!!!. Abrazo

[@eduardosmok4286]

Mil gracias!

[@marianorodriguez7252]

El ford fue el pionero con el sierra , fue ahí cuando lo vi , que le dije a mi padre el modelo de 5 puertas es lo ideal . .., tuvimos toda la generación del escora motor audi 1.6 y 1.8 y luego el motor zetec 115 hp 16 v en su tope de gama . Hoy por hoy tengo el último modelo de Focus que salio de Grl Pacheco , Lástima que se dejó de fabricar en Mayo 2019 . En fin me enamore de la versión hatchback y no la cambio más, no me uno a la masa de SUV .

[@facu5563]

Eduardo! Yo soy de los que desayuna viendo tu editorial, gracias por avisar que en la pagina lo suben antes. Abrazo!

[@matiasrf1]

Muy buena cronología! Respecto a los 5p y segmento C en general lo que lo termina de matar es el continuo crecimiento en dimensiones ademas del precio. El R19 que es el antesesor del megane 3 era de un tamaño similar a un sandero actual y ni hablar del fluence o 408 que tienen el largo de un torino o más. Muchos no necesitan un vehiculo tan grande o ni siquiera entra en la cochera así que se terminan decantando por un segmento B o suvB. Y por supuesto a la fabrica le conviene venderte un suvB al precio de un 5p segmento C.

[@torresjp5558]

Impecable editorial Eduardo! 👏 espero con ansias el test de Cruze RS, hace 3 semanas saque mi Cruze LTZ del concecionario, por lo que vi son muy parecidos (menos mal 😅)

[@aleHoriszny]

Como siempre Edu, excelente y siempre mi programa de domingo, para el sábado tengo mi auto al día el detalle al detalle. Genio

[@alejandropequi1489]

Excelente muy claro, un genio Eduardo. En un tiempo lo único que va a venderse son camionetas..😕

[@gustavomoyano1478]

Eduardo, excelente como siempre. Como te sugerí una vez podrías compartir imágenes de los autos que vas nombrando en tus editoriales. Creo que sumaria mucho para los purretes que no conocieron esas maquinas😍 Abrazo

[@mauriciogarciadelavega4420]

Edu, groso! Con el comentario del VW Pointer me hiciste acordar que nos debes aun los chismes de su producción! :P

[@sebas8340]

Muy buena editorial. Una pena realmente que estén desapareciendo sedanes, hatch y rurales de segmentos C, D. Todo por esa moda y tendencia de SUV, Falsos SUV y espantosas camionetas doble cabina como Hilux, Amarok, y mucho mas asquerosas las RAM, Raptor y demás. En fin, habrá que comprar usados para poder seguir disfrutando de AUTOS clásicos medianos/grandes del segmento C, D, E. Si alcanza para importados, mejor.

[@madelaki]

Nunca entendi el fanatismo por esos cajones de chapa de 5000 kilos.

[@pablorojas3572]

Que linda las camionetas!!! Cada tanto se necesita cargar algo y en un sedan es casi imposible...

[@juancorso2775]

Como siempre el mejor Edu, desde septiembre buscando un cruze premier y todos me piden fortuna!

[@matmu4614]

Excelente como siempre Eduardo, por más que tengas la ayuda detrás de la cámara, sabes muchísimo. Por eso sos el n°1 indiscutido.

[@TiTi_007]

Muy bueno el Editorial de hoy, repasando la historia de los 5 puertas en nuestro pais, como se nota tu pasión por los fierros. Es una lastima lo que pasa con los 5 puertas en nuestro pais y como productos Iconos del segmento, Golf, Focus, 308, o los pocos conocidos o nunca vendidos en nuestro pais como Seat Leon, Opel Astra, Corolla 5p, Skoda Scala o el Mazda 3 entre otros , que se han renovados últimamente, siendo opciones muy interesantes, es muy improbables que lleguen a nuestro mercado y si llegasen a llegar seguramente a un precio casi inalcanzable. En mercados mas evolucionados y de mayor volumen, hoy todavía conviven los Suv y los 5 puertas, en mercados como el nuestro (Brasil incluido), el Suv del segmento B, se ha equipado un poco mas, se jerarquizo con cromados, luces led llamativas, mucho color en los interiores y en algunos modelos se los equipo con motores un poco mas potentes (2008 y c4 captus) y T-Cross (en Brasil) para ocupar el lugar de los 5 puertas del segmento C, la gente acepto esa propuesta y por eso es casi seguro en el corto plazo, que no veamos propuestas nuevas en los 5 puertas. Yo en lo personal siempre me gusto el 5 puertas, porque es mas compacto que el sedan, parece mas deportivo y al tener el portón trasero es mas funcional en algunas ocasiones.

[@juanmanuel0612]

Tenés razón, la gente paga una autoneta seg b lo mismo que un seg c y se creen aventureros de la puerta del colegio🤣🤣🤣 Por línea y baul me gustan los sedanes, por practicidad los 5P, siempre hablando del seg c, los seg b solo zafan los sedanes, los hatch no tienen baul.

[@fernandoreyes1212]

Interesante cronología de productos y versiones , que en la actualidad se resumen casi en SUV y el resto ( chatas a parte por las particularidades que mencionaste ) , como una excepción podríamos mencionar al Cronos , que en mi opinión ofrece una buena relación precio/producto pero además hay " disponibilidad " , algo que hoy paso a ser fundamental y excepcional . Dentro de esta realidad, como bien mencionas , de precios distorsionados y falta de producto , a mi modesto entender si tomamos los dos vehículos más vendidos ( Cronos y Hilux ) , vemos dos mundos diferentes , el que vende por qué tiene producto y a un precio " relativamente razonable " y el que tiene dinero y no le importa esperar meses x el vehículo " deseado " que en este mercado desquiciado paso a ser un vehículo de lujo y no una erramienta de laburo . Para terminar te comento Eduardo que la distorcion , etc del mercado es tan grande que con mi hermano la semana pasada consultamos por un utilitario para trabajar ( Fiorino , partner , Kangoo ) y en Fiat no tienen y te ofrecen la Fiorino sin ESP , ( no te saben decir cuando llegaría la nueva que ya se vende en Brasil ) y en el resto de fabricación nacional la escasez y sobreprecios es moneda corriente , una verdadera locura .

[@Favio0207]

Sinceramente no me perdí ni una coma del informe. Muchas gracias!

[@bernabedj]

Siempre se aprende algo de tus charlas y tus presentaciones! Un lujo Eduardo Smok!!👏👏

[@eduardosmok4286]

Mil gracias!

[@carlosacevedo4594]

Excelente Eduardo.!!! Sos una enciclopedia del mundo motor .. Gracias

[@eduardosmok4286]

Gracias! Saludos

[@pablos5294]

Hatchback 100% diseñado a fines de los 80 y que a pesar de los años tiene buena línea es el FIAT TIPO. Aca se vendieron pocos pero en Europa fue auto del año en el 89.

[@luisarmandopaz2724]

Hola Eduardo excelente editorial .más clarito échale agua felicitaciones por el programa 💯💫👍👏👏👏🤗🚘🇦🇷

[@pablogonzalez1301]

Buen día Edu,empieza con una idea y se va en el tiempo,trayendo datos sobre la marcha,muy bueno para saber la historia del auto en Argentina,para la gente que no llegamos a vivir esa industria con tantos autos que uno sigue viendo girar,algunos detonados y otros mantenidos y dingos de verlos circular

[@Gabgena]

Hola Edu, seguramente preparas los editoriales: estructura del contenido, fechas, modelos, marcas, etc. Igualmente pareces un profesor de posgrado que habla de un tema luego de repetirlo incansable cantidad de veces: alta calidad de narración, naturalidad, fluidez, etc... Que groso que sos. Abrazo

[@Roberto1492one]

Pequeño detalle del Renault 11 ,las ópticas de los primeros años son las que usa el Delorean (el motor del Delorean también es de origen Renault: deriva del que usaba el Renault 30 aunque con más cilindrada)

[@francodisanti704]

Edu, algo importante para los sedanes, por lo menos para el segmento B, es que se usan mucho para el GNC, cosa que con 5p te dejaría con poco baúl

[@otitosx]

Argentina tiene tremenda historia automotriz en Sudamérica digna de admirar. Lamentable la desaparición de los hatch segmento C y poco a poco también los B, Mi favorito de os 90s el Fiat Tipo, de los 00s el Golf y de los 10s el Honda Civic Hatch que uno que otro se vendio en Chile

[@Marian0o]

Saludos desde Resistencia Chaco

[@claudiosocias8269]

grande Eduardo un abrazo grande desde Mendoza !

[@MarckosB]

Excelente editorial Eduardo. Abrazo grande desde Villa constitucion. Pd. Te escribimos desde el radio club villa constitucion hace un tiempo al correo de tu página.

[@eduardosmok4286]

no puedo responder en la página, algo anda mal.

[@UFA0016a]

Buen repaso de la historia como siempre (que da perspectiva). Dos puntos al respecto: para mi los 5 puertas son más prácticos en el día a día ya que uno puede poner elementos más altos que un auto "con baul" como habitualmente se le llama a los 4 puertas o tres volúmenes o sedanes. Recuerdo hace muchos poder llevar un pequeño escritorio (era chico es cierto) en un...Fiat Palio!! con los respaldos de la fila de atrás acostados obviamente. Los sedanes tienen en general (porque solían ser un poco más largos que las versiones hatchback del mismo modelo) mayor cantidad de litros comparando a estos últimos siempre con la bandeja puesta. Eso daba para mí solamente una ventaja para una familia para la ruta. Pero nada más. Para ciudad y para todos los días mejor los 5 puertas. La evolución hacia los SUV o falsos SUV ya son todo un tema. Coincido en que los impuestos puestos caprichosamente y encima no debidamente ajustados por inflación terminan generando las distorsiones que mencionabas: ser lujoso es tener una pick-up!!

[@robertogerol1200]

Disfrute este video, muchos recuerdos

[@dantemarasca]

Como siempre espectacular en tus comentarios. Muchas gracias Eduardo

[@eduardosmok4286]

Gracias, saludos

[@oscarbranchesi2108]

¡Excelente informe! Gracias y un abrazo.

[@loner6n239]

Gran editorial Eduardo! Comparto con vos eso de juntarse 3 gatos locos a hablar de autos cuando cada marca tenía 3 ó 4 modelos nomás... jaja! Abrazo!

[@joaquinayalavazquez1307]

Muy buena Editorial Eduardo, es cierto es el ultimo, simpre hablando de las generalistas como mensionaste al principio, porque salvando las distancias, en cuanto a tamaño, equipamientos y prestaciones es algo parecido al BM 118 que probaste hace poco. Yo creo que tambien mas que una moda, es una comodidad. No es lo mismo subir y bajarse de un Cruze que de una Tracker por ejemplo, y eso es algo que mucha gente evalua, sacando todo lo demas. Antes de la "Moda" quiza la gente no tenia tanta opcion y estaba acostubrada a los Sedanes y Hatch. Pero bueno en definitiva hoy se compra lo que hay!

[@estebansbaiz]

lo mismo paso con los familiares/rurales/breack ya no hay ninguno 0 y la verdad eran lindo y utiles para los que trabajan

[@mauroperez3826]

Excelente Eduardo. Impecable informe. Gracias.

[@eduardosmok4286]

Gracias, saludos

[@urielbrizzi]

Muy bien Eduardo! Desde ya es una hermosa maquina el Cruze, de todas maneras que lástima que se hicieron tan pocos cambios. Hubiera estado bueno que se la jueguen un poco más en Chevrolet, por lo menos que el logo del volante también sea negro. La verdad es muy poco lo que se hizo para esta versión.

[@hernandigrazia5103]

Clase de historia Magistral!!!!!! Y parece que te hubieras puesto de acuerdo con Matías Antico ya que hizo un informe hoy en TN Autos de un Fiat Palio HL 16v 1998 con 34.000 km si mal no recuerdo.... Otro Hach histórico como lo fue también el Fiat uno y el Gol de 1ra Generación.... Me hiciste acordar a todos los autos de mi infancia.... Ya que tengo 44 años y en mi infancia en los 80' disfrute de muchos de los modelos que describiste... Los que mas me gustaban de los que dijiste eran el Sierra XR4, la Fuego y posteriormente la Renault 21.... Entre otros....

[@andychango46]

Gracias por el informe Edu. El Pointer GTI estaba muy lindo. Del Cruze, me parece interesante que ofrezcan el LT automático sedán. Ese me interesa para reemplazar mi tracker ltz+. Saludos

[@davidsimonetta]

No te vas a arrepentir. Solo te va a resultar más difícil subir y bajar sobre todo de las plazas traseras. En el resto ganás de todos lados.

[@fernandofilippi6422]

ME encantan tus editoriales.... Porque puedo hacer otras cosas mientras te escucho Larga vida a la radio....!

[@debur666]

Se llama podcast.

[@hecfer1153]

Para mi era y sigue siendo muy lindo el Sierra L. Mi padrino pasó de un Taunus Ghia 1983 a un Sierra L con equipo A en septiembre de 1984. Recuerdo que la primera vuelta que dimos en el Sierra dijo que no alcanzaba a ver desde el puesto de conducción el fin de la trompa. Después de ese Sierra tuvo 5 más 0 km entre Sierra L y GL hasta 1990. Creo que hubiese andado bien un Sierra sedán en nuestro mercado pero para 1987/1988 la economía del pais no pasaba su mejor momento y me parece que Ford no estaba para esa inversión y más que ya llevaba el restyling de mitad de vida y hubiese obligado a modificar toda la linea. Golf nunca llegó a tener el volúmen de venta que tuvo Pointer. Por otro lado en Europa , lamentablemente, ya no vende lo que vendía. Los S.U.V s se están cobrando muchas vidas, la última la de Passat sedán por el momento, una pena. ¿ De dónde se pueden sacar la ventas de autos 0 km de los setenta y ochenta en Argentina ?

[@hainsanedash]

Grande campeon,juntando para mi primer cero

[@alanhielo3606]

Que gran verdad decis pick up's increíble las cargas impositivas, siendo un producto nacional.

[@matiasgeneyro8175]

Me acuerdo cuando salío el 19 nacional , me costó digerir el bicuerpo, al tiempo me terminó gustando y más que el sedán

[@leonardojavierrossi4399]

Excelente como siempre, me encanta tus editoriales. Abrazo Edu.

[@eduardosmok4286]

Muchas gracias!

[@facug.9250]

Hola edu eso que dijiste del hatch me hizo acordar a un vecino que se trajo un c4 hatch con la trompa del lounge de Europa y todos lo miramos como bicho raro, hace un tiempo atrás no nos hubiésemos dado vuelta a verlo y nunca entendí xq no lo fabricaron en Argentina

[@oneshoot7382]

En mi caso eran autos que me gustaban y los tuve pero la realidad es que con el crecimiento de la familia y que me gusta viajar un baúl chico no es la mejor opción, ahora ni loco compraría un hatch ya me acostumbre a los baules grandes que no tengo que jugar al tetris para acomodar las cosas

[@germanlams8351]

Yo vi en Jujuy un Renault Megane rural muy lindo la verdad, debe ser importado

[@3CARLU]

genio como sabes de todo

[@gabrielrossler3109]

Hola Eduardo muy buena editorial , lo que también desapareció son las ventas tradicionales todo te quieren vender a través de planes

[@carloscaffaro2067]

Cuanta información en un video. Excelente. 👏

[@eduardosmok4286]

Gracias. Saludos

[@arielvilicich3839]

genial Eduardo

[@arianza2]

Siempre son claros y prácticos tus comentarios Eduardo. Personalmente creo que en Argentina, las terminales venden lo que se les dá la gana. No les importa en absoluto lo que quiere el usuario (de hecho la exitosísima Traffic, se deja de vender en Argentina porque en BRASIL no tenía mucho mercado y lo que se producía en Argentina, no alcanzaba para sostener el proyecto, así que murió en favor de MASTER). Ellos traen lo que a para ellos tiene un bajo costo de producción. Sin ir mas lejos, RENAULT decidió comercializar y fabricar, por estas pampas, todos vehículos base DACIA ... Solo la MASTER es RENAULT, el resto: DACIA o NISSAN (venido a menos). Respecto del FLUENCE, creo que se lo dejó de fabricar porque era base SAMSUNG y al ser absorbida por RENAULT, a SAMSUNG le queda el mismo final que en su momento tuvo IKA cuando fué absorbida por el rombo ... Es mi parecer.

[@eduardosmok4286]

Victor Aimo: Fluence era 100% Renault. Es el tricuerpo de Megane II. Te dejo un buen video sobre eso. kzbin.info/www/bejne/fKSUYaZuZc-HnLc

[@victoraimo5210]

Muy Bueno el Editorial Eduardo completisimo aunque yo personalmente me gustan los Sedanes.

[@eduardosmok4286]

Victor Aimo: no te pierdas el editorial de la semana que viene...

[@pablosole8169]

Eduardo el primer Renault 11 que viste fue un TL que salió junto al TS, el RL fue de los últimos, saludos.

[@eduardosmok4286]

gracias por la corrección.

[@yonathanbernabe4679]

¡que buena editorial! sigan asi. gracias por hacerlo tan atrapante.

[@aniballopez4960]

Muy bueno tus editoriales. Lo que me queda claro es que las fábricas de autos, por lo menos en Argentina, están percibiendo que la clase social argentina que es asalariada ya no podrá acceder a autos cero km nuevos y relativamente baratos. Entonces apuntan a autos caros que les de buena rentabilidad con pocas ventas. Para el asalariado solo quedaran bicicletas usadas y monopatines tracción a sangre, tipo Corea del Norte.

[@oscarbranchesi2108]

Lo mismo sucede en Europa: cada vez hay menos autos economicos, y los que hay provienen de Europa del Este o China (el empobrecimiento de la clase media, sobre todo de la baja, es un fenomeno que se da a nivel mundial). Un abrazo.

[@claudioojeda]

Muy bueno Edu. Agregaría que la familia es cada vez más chica en cantidad y cada vez mas difícil estacionar en Buenos Aires, La gente por eso se tira a autos "sin cola". Menos equipaje, mas fácil de estacionar. Por otro lado la caída del imperio de los taxis, los taxis fueron grandes consumidores de esos productos, hoy la uberización liquido a ese consumidor. Es decir la evolución del mercado viene acompañada de cambios sociales.

[@danteotalcordoba1558]

Del 62 para la actualidad son 60 años Edu, no 50. Buen video

[@eduardosmok4286]

cierto!!!

[@Fierrosporcelular]

Posta ya es costumbre esperar el editorial para desayunar los domingos. Hoy metí la prueba de la Maverick primero...

[@juanignaciopoublan9113]

Que lindo que era el 306.

[@galonicolasciampo8605]

Genial la cantidad de info! Abrazo grande!

[@eduardosmok4286]

Gracias! 😊

[@angelbuenahora4341]

Prefiero el sedan toda la vida también en Ford el Mondeo se podía elegir hatch o sedan. muy buena editorial Eduardo

[@gustavoperez2407]

Muy bueno el informe. Eduardo te olvidaste del Renault Laguna me parece. Saludos

[@goodgrief5369]

Muy interesante el tema, los hatch siempre me llamaron la atención un poco más que los sedanes, ademas del Megane, 308, Golf y Focus hubieron ciertos modelos Mas modernos que pasaron sin pena ni gloria o hasta donde yo se (Hyundai I30, todos los intentos de Fiat en el segmento) pero hay unos que ni intentaron como diría el Civic que siempre hasta la generación actual tuvieron su versión Hatch, Toyota con la nueva generación del Corolla ofrece una versión hatch en otros mercados internacionales, luego esta algo como Subaru que técnicamente es una marca generalista aunque aquí es de nicho pero mínimo te ofrecen toda su gama acá (excepto el BRZ y Accent) y eso incluye el Impreza Hatch, Tambien esta el tema de que algunos modelos que se vendieron aquí y que se podrían vender otra vez fueron electrificados (El Astra si Opel intentará volver con Stellantis y el Nuevo Megane) ya que eso digamos que los descartarían, y luego obviamente están las premium pero incluso ahí no son muchas opciones además de la de la clase A, Serie 1 y A3 (diría que alfa principalmente hasta hace poco y ahora la única alternativa es el DS4), en fin me parece un tema interesante y me pone medio triste que ya no estén ciertos exponentes del segmento aquí, que tengas una buena semana y gran video Eduardo.

[@juanantoniolorenzo8922]

Sierra, 11, escort, algún Corolla, Serie 7 de Audi ahora, Laguna, etc. son más bien LIFTBACK. Sí tienen una escotilla trasera. Pero son autos largos. Casi el mismo largo que un sedán del mismo segmento. Golf, Polo, Fiesta, Corolla Hatch, Yaris 5p, sí entran dentro de lo que identificamos como Hatchback. Me encantan los Liftback a mí, pero los entiendo cómo concepto distinto a los Hatchback.

[@gallodhp7897]

El Corolla en otros mercados se vendió mucho la versión hatchback y acá nunca llegó. Yo personalmente prefiero una berlina de 4 puertas que un SUV

[@sebastianbalbuena338]

Un capo Eduardo..👏👏 el único lanchón que faltó nombrar es el Ford Galaxy..😁

[@arianza2]

El GALAXY fué la version FORD para Argentina, del VW SANTANA que se venía comercializando en Brasil desde hacía tiempo. Mi primo tuvo un 2.0 i ... Contrariamente a lo que muchos opinan, mecánicamente era un caño ... el motor era AUDI y creo que en algunas versiones equipaba al lujoso CARAT, y no sé si después no lo pusieron en la QUANTUM (aunque me parece que ésta tenía un motor 5 cilindros) ...

[@eduardosmok4286]

Ariel Andrés Arianza: Galaxy fue Ford en Argentina y Brasil. Quantum era la rural con marca VW, mismo motor 4 cilindros. 1,8 o 2.0

[@javierc5096]

A mi en lo personal me encantaban los lift back, una mezcla de sedan y hach back. Los lift back, parecían sedanes, pero el maletero habría hasta el techo, no hubo muchos modelos lift back. Su mejor representante, fue el Daihatsu Applause (fabricado de 1989 a 2000)