에어컨보다 무섭다는 전기차 히터, 연비 실험 해봤습니다.

#전기차#히터#연비#전비
채널에 가입하여 혜택을 누려보세요.
/ @픽플러스
:: 내 차 팔 땐 픽플러스!
- www.pickplus.net/
:: 폐차할 땐 막차폐차!
- makcha.co.kr/
:: 촬영의 안전을 위해 관계자가 함께 동행하고 있습니다.
:: 실험 차량 중 모자이크는 협력 폐차 업체의 요청에 의해 처리되는 경우도 있습니다.
:: 실험 차량은 픽플러스와 협력 폐차 업체의 차량이며, 영상에 따라 폐차 차량으로 진행됩니다.
※ 비지니스 제휴 문의
[e-mail]

[@user-ls9ui5yv1q]

전기버스를 모는 시내버스 기사입니다. 같은 코스(왕복 70km), 시간대로 비교시 봄가을 아무것도 안틀 때 16~18프로만 쓰는코스, 여름에 에어컨 틀면 20~25프로, 그런데 겨울에 히터 틀면 30~40프로 쓰더군요. 많게는 2배차이나기도 합니다 ㅠ 덧. 추가로 현대 전기차도 겨울엔 1.3~1.5배 전기소모 더한다더군요. 결론은 배터리 차이있어도 평소때보다 더 먹는건 똑같다 보심되는데 이렇게 댓글창이~

[@young-bg9kv]

중국산 전기버스 아닌가요?

[@woojoo1]

와 꿀정보 감사합니다

[@user-qe6mv6oc1x]

중국산 lfp와 국산 ncm과는 차이가 많이 날수 있습니다.

[@user-oe7mj1xh5y]

주행시간이 얼마정도 되나요?? 히터는 키로수보다 주행시간이 더 중요할거같은데...

[@namefirst3498]

lfp와 ncm보다는 히팅펌프 유무의 차이가 더 큽니다... 옵션으로 선택하는건지 기본으로 출고하는지는 몰라도...

[@YoonDce]

전기차 오너입니다. 그냥 자동차 계기판에서 히트 끄고 키기만 해도 주행가능거리가 바로 차이 난다고 나옵니다. 그 갭도 꽤나 크구요. 그리고 개인용 완속충전기 쓰는데 충전비용만 해도 겨울과 봄/가을 충전비 차이가 1.5배가량 납니다. 대충 충전비로만 전비 계산해도 엄청 떨어진다는 걸 알 수 있어요.

[@치즈퐁듀]

저걸 더 극적차이를 느끼고싶으실땐, 차 시동끄고 1시간뒤 비교하시면 더 심하게 차이납니다.

[@user-man4885]

지금 전기차 타는 운전자분들에게 제조사 연구원분들이 대단히 고마워하십니다.

[@MsMasterAsia]

아직까진 전기차가 기술적으로 완성된게 아니라는걸 보여준 영상이라 참으로 유용하네요

[@user-gq2qr4ev8q]

역시 자동차 실험은 픽플러스가 원탑 같아요. 고속도로에서 시속 70~90km로 주행하고서 겨울 레이ev 문제없다고 하는 백만 유튜버 영상은 어이가 없었는데..

[@asradazero]

인산철 배터리는 실검증이 더 필요하죠...

[@user-tg4fl9jn8s]

미국 하이웨이 70마일 도로가 기본이고 보통 주마다 다르지만 80-85 정도로 대부분 주행하는데 lfp는 절대 못쓰지 않을까 하네요... 큰시장일수록 팔기 어려운 모델이 아닌가 하는데

[@asradazero]

@@user-tg4fl9jn8s 리튬인산철은 따뜻한 날씨의 국가에서 (정속, 저속주행하는)시내용으로 사용하면 딱 맞는것 같습니다. 우리나란 겨울이 혹독해서... 아쉽게도 별로고요.

[@user-3h7R-ykztkzd]

국내 고속도로의 2차로이상의 2차선에서는 내연이건 전기건 대부분차들이 80~90km정도로 달립니다 전혀 문제될게 없어요 저도 레이ev영상 봤는데 뭐가 문제인가요?ㅋ 상시70km는 문제일것 같습니다

[@_intj_.]

@@asradazero아직도 논란이 있는데 lfp캐나다에서 잘만씁니다. 혹한기 테스트하면 3원계랑 큰 차이없고요;;;; 모y rwd만 봐도 우리나라에서 3원계랑 큰차이 없어요

[@qudcjf1213]

저게 최근에 저도 알았지만 전비 토막 나는게 충전후 바로 출발에는 충전중에 배터리 직접인입량이 줄고 그 전력으로 베터리 히팅에 전력이 많이 들어가서 저 조건에는 실제 감소 전력보다 더 적게 측정이 되었을겁니다 히터 전력보다 베터리 히팅 전력이 더 큰걸로 알고 충전후 베터리 냉각시간을 가지셨다면 훨신 더 가용거리가 토막났을겁니다

[@bigastro641]

그건 LFP배터리 아닌가요?

[@Brave_Glory_Honor]

리튬이온 전지가 20도 에서 스펙시트상 100% 효율이 나오기 때문입니다 전해"액" 이기 때문에 약간 젤같은 상태라 외부 온도에 의해 얼어버리면 전하의 이동이 원할하지 않아 저항이 걸려 효율이 떨어집니다

[@Viexxxxx]

하이브리드도 비슷하네요 투싼 하이브리드를 몰고있는데 시골을 왔다갔다 할때 80키로로 크루즈 맞춰놓고 매번갈때 영상 20도 이상이면 연비가 23km정도 나옵니다 10도 정도면 19km이고 영하라면 15~16에 거기다 히터 풀+열선까지 틀면 14정도까지 떨어지더군요.. 진짜 겨울엔 쥐약입니다

[@taenoh9239]

늘 유익한 영상과 정보 감사합니다. 가능하시다면 올해 10월과 내년 1월에 동일 차로 같은 실험 한번 더 부탁드립니다. 배터리 수명에 따른 전비차이도 궁금하네요. 늘 건강하시고, 건강보다 영상이 우선입니다.

[@user-yt3ui9qb4t]

계기판에 영하6도 라고 보이는데 자꾸 영하10도라고 하네.... 신년일출 보기 위해 밤에 정동진같은데 가면 진짜 어렵겠다...라이트키고, 히타키고

[@KimYoungminMfac]

@@user-cr7hs3ny3g에너지 총량은 보존됩니다. 그냥 배터리에서 꺼내서 히터/AC 가동하는게 별도 알터네이터로 작동시키는것보다 효율이 좋습니다. 알터네이터를 작동시키며 발생하는 마찰과 그로 인한 손실이 훨씬 큽니다.

[@leedooyoung1]

현재 쓰이고 있는 양극제 배터리는 겨울에는 쥐약임. 전고체 배터리 또는 바나듐 배터리 같은 차세대 배터리가 나와야함.

[@7catpapa]

좋은 실험 감사합니다.. 요즘 차들은 블루링크사용해서 미리 차안온도를 높여놓는 기능이 있는데 그것으로 인한 연료소비가 꽤 심합니다 저는 수소전기차를 타고있는데 순수전기차만큼은 아니지만 온도와 히터의 영향을 많이 받고있네요..

[@namefirst3498]

전기차(수소차 포함)는 원래 히터 작동시 영향을 많이 받습니다... 원체 열이 적으니까 히팅 펌프로 배터리가 동작하기 원할한 온도까지 끌어올려야 하기 때문에 히터 같은 경우는 곧장 켜도 즉시 뜨뜻하지 않거든요..(내연기관과 다르게..)

[@DreamBoA]

​@@namefirst3498이상한 주장같네요. 엔진차야말로 엔진열이 올라와 폐열이 수거될 때까지 따뜻한 바람이 나오는데 시간이 걸립니다. 주행하지 않으면 더 시간이 걸리구오. 히트펌프는 말그대로 바람나오는 전기히터라 전기히터 써보셨음 알겠지만 켜자마자 거의 즉시 따뜻한 바람이 나오는데요?

[@치즈퐁듀]

@@DreamBoA 어렵게 생각하지마세요. 가스불(가솔린, 즉, 화석연료) 붙이는건 거의 바로 온도가 올라가지만, 온풍기(히터)는 상대적으로 가스불보다 오래걸리고, 전기효율이 떨어집니다. 열역학에서도 나오는겁니다.

[@user-db7xb2xs6u]

​@@jsnhwujwdcx차를 운전해 보신건지요? 냉간시동시 비열이 큰 냉각수를 데우는데 당연히 시간이 걸리는거 아닌가요? 내연기관 같은경우 좀 달려서 엔진열좀 받으면 따뜻한 바람 나옵니다. 전기차 같은경우 ptc히터 들어가는데 단편적으로 비교하면 드라이기 쓰실때 기다렸다가 쓰시는지??...

[@user-zm7mq9dp7w]

​@@jsnhwujwdcx 잘못 알고 계시는 거 같은데, 열 효율과 오일 점도 문제 상 엔진은 적정 온도까지 가열되어야 하고 그 시간 동안 냉각수는 공조기로 가지 않습니다. 따라서 난방은 즉시 작동하지 않습니다.

[@jaehwankm]

신형코나 전기차 오너입니다 히터를 틀면 주행가능거리가 줄어들긴 하는데 저는 히터를 답답해해서 껐다 켰다하니 실주행거리가 여름에 450 겨울에는 350정도로 100키로 정도 줄어듭니다 여름에 이득보고 겨울에는 불편을 감수하고 타는게 전기차라고 생각합니다..

[@jaehwankm]

@@user-wc3cb9xs6r 에어컨은 히터만큼은 아니에요 엄청강하게 트는게 아니면 신경쓰일정도는 아닙니다

[@user-pd4hw4xh1e]

뱃터리는 대기온도가 더욱 중요합니다 😊

[@kuroihako]

편하려고 차를 타는데.. 이 말이 정답이네요.

[@rmlyome]

전기차가 나쁜건 아닌데 전기차타는 사람들 중에 전기차를 우상숭배 하는 이상한 사람들이~~

[@user-br5xb1dy4m]

인정 ㅋㅋㅋ 전기차 안좋은점이 더많은데 다무시하고 전기차숭배 능지 ㅋㅋㅋ

[@user-kjy-secret]

포터ev 단거리위주로 운용하는데요.. 히터열선,핸들열선 마음껏틀고다닙니다. 퇴근할때 꽂아놓고퇴근해서.. 풀충전시 가을철 공차로 주행가능거리 270km 언저리 겨울에는 210km 뜹니다 ㅎㅎㅎ

[@GogumaRing]

어허 그런말씀하시면 전기차 늘어납니다 시기상조라고 하셔야합니다

[@junelee6945]

공차 주행할려고 포터 샀냐?? ㅋㅋㅋㅋ

[@user-ez2yj5ro2e]

@@junelee6945 짐은 그떄 그떄 달라서 객관적이지 않으니깐 뺸거잖수

[@user-jv7qk3zr2m]

단순 냉난방만 놓고 봤을때 히트펌프로 효율이 100이 넘어간다해도 -4도에서 22도로 올리는 것과 35도에서 22도로 내리는 것은 다르죠 근데 배터리 효율부분은 미처 생각 못했네요 좋은정보 감사합니다!

[@user-lz8nm4lb1o]

픽플러스님!!! 요즘 블랙아이스관련 사고소식들이 많은데 실제 블랙아이스 상황에서 가장 현명한 대처 하는 방법에 대한 영상제작 가능할까요? 브레이크 나눠서 밟기 엔진브레이크 사용하기 미끄러지는방향으로 핸들 틀기 등 머리속으로는 다알지만 실제로 이런것들이 다 가능한 부분인지 알고싶습니다!!!

[@48bass]

이건 이미 많이 나와있는데 시작부터말하자면 답이없습니다 도로열선 같은 시스템 의 변화밖에는.. 평소 레이싱 관심있다거나 공터에서 조져서 카운터칠줄안다거나 드라이빙 센터 에서 조금이라도 배운게아니면 일반인은 걍 서행이답이고 브레이크 도 그냥쭉 밟아야합니다 카운터좀친다해도 빙판길기준 그것도 2~30키로일때나 가능한거지 눈과는 다르게 속도가 올라갈수록 이미 미끄러진 관성을 보편적인 엔진사양과 운전자의 실력으로는 도리가없습니다. 카운터쳐도 T/C 바로 끌수있는것도아니라 무의미합니다 그렇다고 평소에 T/C 를 꺼두고 달릴수도없구요 1년에 3만키로타면서 느낀건데 노후화된 타이어랑 뜬금없는 엑셀링 타이밍등이 문제입니다. 12~2월 얼음낚시 빙어 때문에 화천 춘천 평창 주1회 왕복하는데 걍 서행하고 안전거리 평소에 2배정도 띄우고 터널 진입직전 직후 대교 등등 유명한 블랙아이스위험구간은 엑셀 오프 엔진브레이크 정도로만 속도를 줄입니다 그리고 타이어 상태가 속도 랑 같은 급으로 중요합니다 가끔보시면 앞차는 잘만갔는데 뒷차도 그냥 같은직진인데 미끄러질때가 있습니다 후륜인데 엑셀링해서 토크 로 미끄러지는것도 분명있지만 대부분은 타이어가 심각할정도로 손상되어 미끄러지는것입니다. 유명한 고속도로 대교위 블랙아이스 사고 아실거같은데 코너라 시야확보가 안된탓도있지만 주된원인은 과속이였습니다 대교나 터널직전 직후등 실선같은 평소 블랙아이스 잘생긴다고 안내되어있는곳에선 핸들조작과 엑셀링을 하지마시고 브레이크는 엔진브레이크 쓰기만하셔도 많이 나을듯 합니다

[@CoolBoricha]

여름과 겨울이 다르다지만 차이가 60키로 정도 떨어질 정도면 상당한 차이인데요... 겨울엔 졸음운전이 없겠네요... 히터 안틀고 가면..

[@user-vm7yq7xn8r]

얼어죽기전에 보통 잠들던데....

[@user-pe2se7xp4m]

추위에 달달 떨다보면 잠이 더옴

[@nobless_]

주행가능거리 60키로 줄어든다고해서 전기차로 갈수잇던곳을 못가고 그런상황이 발생하는것도 아니고 무슨 졸음운전이 없겠네요..이럽니까 ㅋㅋ 전기차 배터리가 5년쓴 휴대폰마냥 1분에 1%씩 닳는것도아니고..

[@Generator11]

전비가 겨울에 떨어지는것에 대해서는 공감하겠는데 졸음운전이니 뭐니 하는 말씀에는 전혀 공감하기가 어렵네요

[@ock5950]

@@user-pe2se7xp4m 그래도 따뜻해서 나른한거보단 달달 떠는게 상대적으로 덜오긴할듯요..?

[@user-vk8tq1zu5h]

웃픈게 일부 전기차주님들은 히터 안트시는 분들 꽤 된다네요.

[@user-js4to2um8f]

내연기관은 버려지는 폐열을 이용해서 히터돌리는데 전기차는 효율이 오히려 좋아서 폐열이 적게 발생해서 히터로 돌리기 힘든 웃픈 일이 군요...

[@user-ms7sm7hz8m]

ㅠㅠㅋㅋㅋㅋㅋ추유ㅓ요

[@youngminpark3665]

ㅋㅋㅋ

[@user-iv1yk1xw1h]

정말 이런 분들 존경합니다 지구의 미래를 위해 이 추운 날 히터도 못틀고 충전불편 감수하고 폭발위험성도 감내하며...눈물이 앞을 가립니다 God bless you!!!

[@pooh8553]

충전이 귀찮아서 그런가...전마음껏 트는데...

[@user-gt4rh9wh8t]

주행가능거리는 주행습관에 따라 달라질 수 있으니 실험전 운행한 사람이 스피더가 아닐경우 차이가 발생할수 있으니 배터리 잔량%로 보는게 맞다고 생각합니다

[@jaesanglee5423]

히트펌프달린 BMW 전기차주입니다. 히터켜면 15%정도 줄어들더라구요. 그리고 성애껴서 최소한으로 히터를 켜긴 해야됩니다. 그리고 외부온도가 너무 추우면 충전도 오래걸립니다

[@crazyworf00]

1 차실험이후 한두시간 충분히 배터리를 식힌다음 비교해야 맞지않나 생각됩니다 어느정도 주행 이후나 배터리 충전 직후에는 배터리 온도가 올라서 효율이 잘 나오는 반면 배터리가 충분히 차가운 상태에서는 적정 온도까지 오르기 이전 효율이 떨어집니다 영하 5 도에서 배터리 냉간시 2 ~ 30 키로 주행 이후 한두시간 다시 방치후 2 ~ 30 키로 주행 요런식의 측정이 필요하다고 생각됩니다

[@m550d7]

이래나저래나....여러모로 아직까지는 내연기관 차량이 편리하긴한듯합니다..

[@myTake8521]

​@@jingtsanly8434 내 생활반경안에 충전여건이 안되면 그냥 닥 내연이죠

[@truth1472]

​@@jingtsanly8434 배터리 가격은요?

[@user-yk7di5vl7e]

편리한게 전기차고, 인프라 없는데 사는 사람들이 내연 탄다는 표현이 맞음. 편리성은 전기차가 압살임.

[@locomotivee78]

@@jingtsanly8434 네 마니 타세요 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ

[@m550d7]

@@user-yk7di5vl7e 이건 너무 헛소리같은데요 ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@JNKBOHOL]

어느정도 예상은 했지만 차이가 너무 나네요;;; 좋은 영상 감사합니다

[@user-bw3rd7ym2e]

대부분의 실제오너들은 체감못함 사실상 배터리 50%만돼도 주차 시 충전물림ㅋ 난 그냥 매일물림 주차=충전임그냥 휴대폰처럼... 아.....집밥,회사밥둘다있음 나는

[@user-yk7di5vl7e]

이게 맞음. ㅋㅋㅋㅋ 사실상 일상에서 아무 상관이 없음.

[@user-dd2vb6ue7l]

이레서 하브가 다시 주목받고있죠 언젠간 전기차로 가겠지만. 아직은내연기관시대가 더 갈듯하네요

[@WaBang82]

핸드폰도 겨울되면 베터리가 급격하게 떨어지는것도 같은 이치이긴한데 아직까지는 내연기관차가 더 안정적이네요

[@WaBang82]

@user-ce8hc5mk9m 저도 삼성 s23 울트라쓰는데 상온대비 떨어지는데요 제조사랑 상관없이 리튬베터리가 겨울에 수축되는 현상때문에 그런거에요

[@nobless_]

@user-ce8hc5mk9m삼성폰은 안그런다는건 말도안되는소리임 . 리튬배터리 특성상 영하의 기온에 노출되면 배터리효율이 상온대비 급격히 떨어질수밖에업습니다.

[@namefirst3498]

날씨가 추우면 전하 이동량이 매우 떨어지기에 배터리로 가는 어떤 물건이든 추운 날씨에는 극복이 불가...

[@300f6]

전기차 3년 반째 운용중 연평균 주행거리 만오천에 연료비 50만원 듭니다. 일로 따지면 41km주행하면서 1369원입니다. 히터? 펑펑틀어댑니다. 어차피 지하철, 버스보다 싼데 신경이나 쓸까요?ㅋㅋㅋㅋ

[@hoon2180]

​@@300f6이게 맞지~ 맨날 충전하면서 타면 될 거를 뭘 그리 신경을 쓰고 타는지~~

[@Shineyongs.]

스마트폰 겨울 실외에서 사용하면 배터리 사용시간이 감소한다 들었습니다 전지차에서도 동일한 결과가 나오는군요 히터까지 트니 배터리를 더욱 방전시키게 만드네요

[@user-bw9lr9kw1l]

본인 평상 체온이 37.5도라 더위를 심각하게 타서 전기차 오나인데 히터 안킵니다 ㅋㅋㄱㅋㄱㄱㅋ 최적이지요 하하하 ㅠ ㅠ

[@sumerTV]

픽플러스님~ 왕평범 구독자입니다. 겨울철 운전중 이산회탄소 농도가 올라가서 졸음운전 사고가 늘어난다고 합니다~ * 이산화탄소 경보기, 일산화탄소 경보기 테스트 해주세요~😊😊😊😊😊

[@max-km]

미국전기차 오너입니다. 22도맞췃다가 더워서 끕니다.

[@user-zb9bx7iw3i]

충전 완료 후 배터리 냉간 상태가 되게 하루 방치 후 주행해 주세요

[@junnie-]

테슬라 타는데 겨울에 히터 틉니다. 2021년식인가 부터 히트펌프라는 기술을 써서 히터틀때 쓰는 전기량을 대폭 줄였습니다. 약 20-22도로 틀고 타는데 문제 없습니다. 운전대, 시트 열선도 같이 틀면 충분다 못해 덥습니다. 영상에서 말씀하신대로 히터보단 추운 기온영향을 더 많이 받습니다.

[@Rem0001]

전기차 히터관련은 거의 모두가 아는 사실이죠.. 전 하이브리드 타는데 히터 바람 세게틀때(전기소모 많을때) 연비가 줄어드는거같은데, 전력소모 많이하는만큼 전기로 주행가능할때도 발전기 돌리느라 엔진 켜서 그러는가 싶은데 실험 부탁드려요!!! 😘

[@iiillliiiilliii6089]

영하 10도 부근일때 주행거리 너무 줄어들더라구요. 400 -> 250 이정도로 빠지고 급속충전 속도도 너무 안나와서 불편했습니다.

[@user-jg1rw7nz4h]

배터리 컨디셔닝 써라 피해주지말고

[@lucaslee2682]

볼트

[@user-tp4ld2gl3w]

여기 아침기온이 영하38도인데 전기차 쓰는 사람들 기분이 어떨지 궁금하군요.!😂

[@mookecj2752]

아~ 그냥 전기 많이 쓴다는 거구나! 전기차 타는데, 알고 산거라 신경 안쓰는 편이긴 합니다. 추운데 히터 켜야죠. 다른 분들이 히터까지 꺼가며 탄다는 새로운 사실을 알게 됨....

[@hwanju94]

전기차 난방전기 아끼고 싶으시다면 바람세기 조절하지 마시고 오토로 둔 다음 설정온도를 내리세요. 무작정 바람세기부터 줄여버리면 히트펌프는 오히려 효율이 떨어집니다.

[@elsannaarendell3241]

트림 상의 운행가능거리가 아니라 사용된 전력량을 비교하면 어땠을까 하는 아쉬움이 드네요. 처음 출발할 때 80%로 충전하고 한번 운행하고 다시 80%로 충전하면 그때 충전량을 알 수 있으니까요. 히터 안 켜고 운행 후 충전량과 히터 켜고 운행 후 충전량을 비교해 주면 보다 확실히 전비를 알 수 있지 않을까 하는 생각이 듭니다.

[@hoonoh1165]

참 좋은 정보네요.

[@sk_s0224]

확실히 아직은 전기차가 내연기관을 대체할 순 없다

[@user-pv6jv1rh5t]

그래도 전기차 탄순간 못 돌아간다 진짜 중독성 개쩜

[@user-cd9xw6ds8m]

하나씩 생각하면 수동 차량이 제일 날지도.. 수동 기어 차량은 급발진이 아예 없음. 오토부터는 모든 자동차회사에서 급발진 발생함 수동이 최고라는 분들이 그래서 외국엔 아직 많음

[@samwhiwwiky]

애초에 가격경쟁력이 없어서 보조금 받는데 비교대상도 아니지

[@nektics]

아이오닉5 타고 있는데 설정온도 23도 1단으로만 틀고 다닙니다.

[@Henry-ph7rh]

Phv타도 막상 충전은 잘 안하는데 겨울이면 신경이 좀 쓰임... 충전 시간이 짧긴한데 사실 주유가 훨씬 편하기도하고 연비가 잘나오기도하고 EV만 안쓰면 부담도 없는 Phv 사세요...

[@TOONGTANG.]

40키로 주행시 6키로가 줄었으니 6/40*100= 전비가 15 % 정도 하락하네요

[@gomdolri]

자동차 장거리 타서 배터리 예열좀되면 다시충전할때 거리는 늘어날겁니다 근데 단거리만타면 예열되기도 전에 내리기때문에 날풀릴때까진걍타야댐😂

[@sangbeomlee3308]

히터 안틀어도 밧데리 히팅 시스템이 돌아서... 겨울엔 밧데리 소모가 더날수밖에 없음...

[@BlueSee-NamPOL]

개선 거의 불가.. 그래서 수소차가 더 가능성있고, 특히 전기차가 전체차량의 30%가 넘어가면 현재의 발전용량에 영향을 미쳐 발전소를 늘려야 하는 것이 가장 심각한 문제입니다. 폭서기때 블랙아웃이니 뭐니 하는데, 또 전기제퓸이 가정에서도 늘어가는 추세에 전기자동차의 증가는 일상생활에 중대한 영향을 미치고, 전기차릐 활용도가 떨어디는 것의 하나는 방산물자에 100% 적용이 안된다는 것, 예로 탱크전 하다가 충전해야 되니, 그리고 일반파도 동절기 고속도로 등에서 폭설로 정체되면...

[@user-dmzpolice55]

휴대폰 충전하면서 음악틀고 시트 열선 작동하면서 가는 실험도 해주시지 ㅎㅎ 그러면 더 차이 날듯 하네요

[@예거]

저 ev6 타는데 열선 3단으로키면 0.1kwh정도 추가소모있고 볼륨키면 추가로 더 올라갑니다 실시간 전력소모현황볼수있어요

[@6_O.clock_there]

히터 안트고 의자 열선 키는분들이 좀더 많을것 같네요. 그리고 에어컨 모터 돌리는것보다 전열기가 전기 더 잡아먹습니다. 그래서 여름에 에어컨 키는것보다 겨울에 히터 키는것이 전비가 더 줄어들죠.

[@VIP-lx6qz]

열선으론 영하 2~3도까지는 버틸만한데 영하 10도부터는 열선으로 못버팁니다,. 개추워요ㅋㅋ

[@user-jg1rw7nz4h]

뭐 다 아는걸

[@hez5778]

​@@user-jg1rw7nz4h 난 몰랐는데?? 너도 처음엔 누군가가 알려주거나 정보를 읽고 알게 된게 아닐까??

[@ahramnuripark]

카운티 일렉트릭의 경우 97퍼센트 충전 상태에서 히터켜니 주행가능거리가 160km대 뜨더라구요.. 동네가 산꼴깡촌이라 더 그런것도 있겠지만요

[@user-zb9bx7iw3i]

오늘 영상 5도 주행거리 233km 3시간33분 운행 휴게소 두 번 15분 정지 난방 22도 오토2단 배터리 56% 사용 전비 5.8km 나오네요. 난방은 실내온도 오르니 거의 작동을 안하네요. 차량 GV60 후륜 빌트인캠

[@YP-boarder]

결론은 주행거리가 문제 충전 스트레스가 발생 충전 인프라도 늘리고, 충전 방식(교체형 같은 것)도 바뀌었으면 하고, 가장 중요한거는 가격이죠 현재와 같은 상황이라면 내연차와 가격이 비슷했으면 합니다

[@ljg3794]

솔직히 차값에 5천 태울 여력있는 사람이 기름값이 무서울까요? 이 상태면 전기차보급은 어려울지도ㅠ

[@truth1472]

​@@ljg3794 정부의 보조금이 없어도 타는 사람들만 진정한 전기차 매니아로 인정합니다.

[@user-mc3fy3se5z]

카퓨어면 개무섭지 만오천원씩만 넣고 그래야하는데

[@Music-qo6pn]

순위놀이라니.... 즐감할게요 ㅎ

[@user-fg2lv1he4p]

하이브리드도 그렇겠죠.겨울연비꽝

[@SHINDAEWOON]

내연은 히터틀고 더우면 창문열기+히터2단 주행 가능 따듯 시원 그어딘가 넘기분조아

[@GogumaRing]

시기상조회 회원님들 감사합니다 덕분에 저만 편하게 전기차 타고다닐수있겠네요

[@user-jg1rw7nz4h]

ㄹㅇ 안타는 새끼들만 걱정함 ㅋㅋㅋ 시대에 뒤쳐지는 것 같은데 돈은 없어서 그런거임

[@sangwoobaik6509]

22 타는 입장에선 불편한거 없는데 없는 걱정 만들어서 못타는게 아니라 안타는거라고 자위하는건ㅋㅋ

[@GogumaRing]

@@user-jg1rw7nz4h선생님 이러시면 시기상조회의 정체가 탄로납니다

[@GogumaRing]

@@sangwoobaik6509시기상조회의 은밀한 활동이 들통날수있습니다 주의하십시오

[@user-yt7de9mt2j]

여름에도 찍어주세요!! 쓰면쓸수록 배터리용량 자체가 어느정도 감소되는지 궁금해요

[@guykim8516]

냉방에는 그렇게 전력 소모가 심하지 않고 출력 또한 내연기관에 비해 소모가 없는 편입니다. 이미 에어컨 틀고 언덕 주행이니 평지 주행이니 검증했죠.

[@beatnowm1219]

겨울철에는 전기차는 운전습관에 영향을 더 받습니다 외관상 보이는 키로수는 팍팍 떨어지지만 완전 풀히터를 틀었을때 보여지는것만 그렇고 일반적으로 많이트는24-5도 1-2칸으로 틀면 그렇게 차이는 안납니다 그냥 애초에 겨울에는 뜨는 키로수가 줄어들고 영업용차량들은 정속주행하는 경우가 많아서 덜 느끼지만 시내주행용으로 쓰시는 분들은 겨울철 더 심하게 느끼실거 같네요 충전하는 곳이 아파트 지하처럼 좀 덜 추워야 충전효율이 좋고 외부에서 추울때 퉁전하면 풀 충전해도 키로수 안나옵니다

[@CounterFire_]

히터는 기본적으로 동력 계통의 폐열을 이용하는 것이기 때문에 효율이 좋은 모터 달린차는 불리할 수 밖에 없음 내연기관도 연소열이 높은 연료일 수록 히터가 빨리 오름.(LPG > 가솔린 > 디젤) 지금 인버터를 비롯한 폐열 회수 기능들이 탑재 되있지만 차량 내부가 아닌 배터리 온도를 올리기 위한 용도로 사용되며, 향후 주변 기온 영향을 덜 받는 전고체 배터리가 상용화 되면 그 폐열을 실내로 돌릴 수도 있겠지만 근본적인 배터리 용량 문제에 기인하기 때문에 용량을 혁신적으로 늘리거나 하지 않는 이상 이 문제는 좀처럼 해결되기 어려울 듯.

[@user-yk7di5vl7e]

주행거리 확실히 단축됨. 근데 일상에서 아무 상관 없음. 그래도 내연보단 편함. ㅋㅋㅋㅋ 전기창 시기상 호구인것도 맞음. 하지만 일상에선 전기차에 내연이 비빌 수가 없음.

[@GogumaRing]

어허 그러면 전기차 늘어납니다 시기상조라고 하셔야 나만 전기차 편하게 타고다닙니다

[@victorkingz]

충전 인프라가 더 제대로 갖춰지지 않는 한 아직 시기상조…. 하이브리드가 아직은 가장 현실적. 추운 겨울에 불안해서 히터를 못키고 다니면 그게무슨 …

[@nobless_]

전기차 2년째 타고있는데, 충전인프라 충분히 좋은데요..ㅋㅋ 요즘 고속도로마다 급속,초급속 충전기 다 설치되있어서 충전기꽂아놓고 화장실갓다가 설렁설렁 걸어가면 배터리 30-40% 충전되있을정도고 홈플러스,이마트,롯데마트 등등 장보러 마트만가도 충전기 다 설치되있구요.. 일상속에 전기차충전기가 상당히 많이 설치되있습니다 요즘. 법으로 아파트내 세대수비례해서 전기차충전기 설치도 의무화되서 집에 충전기없는사람도 찾기드물구요, 충전기없는곳에 사는분들이야 불편하겟네요 그거말곤 2년4만키로 타는내내 충전으로인해 불편했던점 한번도없었습니다

[@user-cl4ph6sh3p]

​@@nobless_혹시 장거리 여행은 안가시나요? 저는 현 거주지와 본가까지 거리가 대각선이라 600km정도 나오는데 전기차굴리는건 어떨지..

[@namefirst3498]

@@user-cl4ph6sh3p 편도 주행거리 400km 내외의 경우에만 전기차 추천드립니다... 이따금씩 600km 탄다면 모를까 자주 왔다갔다 하는 환경에서는 추천하지 않습니다..

[@user-mc3cu8lx3i]

테슬라 차주인데요.. 핸들이랑 엉뜨하고 무릎담요 덮고 다녀요...ㅠㅠ

[@rainbowcandy7424]

전기차 문제? ... 말하면 엄청 많을껄요? 01. 사용하면 할수록 주행거리가 짧아지는 문제 02. 주행시 차량 소리가 적어 고령 보행자, 어린이들이 차량 운행 소리를 못 듣는 확율이 높고 결국 사고 날 확율 높음. 03. 대기 기온에 따라 주행거리가 .. 6/1이나 5/1 정도 60km 차이나고 사용하지 않아도 전기 배터리는 스스로 방전하지 않나요? 04. 디젤 가솔린 만땅 차량이랑 비교하면 풀 완충시 주행거리도 엄청 차이남. 05. 충전하는 시간적인 면에서 손해, 충전소 이용도 아직도 불편. 06. 차량 화제에서 밧데리 쪽이면 차량 전소될 확율이 매우 높고. 일반 차량용 소화기 1~2개로 진압이 불가능 하다고 많이 말합니다. 07. 친환경적인 전기차라고 하지만 전기 생산이 대부분이 화석연료.(전혀 친환경적이지 않다.) 08. 정부 보조금 빼면 .. 차량 가격이 정말 만만치 않고 부품값이 비싸다는건 사고시.. 부품값은 본인 돈으로 ... 까야 한다는 거임. 09. 고압전류 차량이라 운전중 물에 잠기는 상황 발생시. 아무리 안전하게 차량을 만들었다고 해도 감전 위험 아예 없을수 없고. 10. 차량을 타고 터널이나 그런 고립된 상황에서 석유 연료 차량에 비해 생존율 낮음. 11. 디젤, 가솔린 차량은 기름 자체를 휴대용으로 보관해.. 언제든지 차량 연료를 쓸수 있는 반면. 전기 차량은 차량 주인이 직접적으로 발전기를 돌려 충전 할수 없어.. 전기 공급이 끝나면 .. 어떻게 차량을 이용할 방도가 업음. 12. 전시중.. 차량 이동을 위해 충전이 필요한 상태인데..충전을 해야 하니.. 결국 이동을 할수가 없어 뒤짐. 13. 그 이외에도 사는 지역에 전력 공급이 차단대면 차량 충전 자체가 불가능한 상황에 차량 이용불가. 단점 졸라 많네..

[@kimyanoo1176]

좀더 길게 장거리를 운행하면, 주행거리가 어느정도 원복되긴 합니다. 히터를 틀어놨으니, 차량 내 온도가 올라가서 히터가 초반처럼 쌔게 나올 필요는 없어지고, 또 장거리를 달린 만큼 모터 열이 올라와서, 히터가 덜 틀어져도 되긴 하거든요. 문제는 관광다닐땐데 관광지가 보통 야외 주차장인 경우가 많고, 그래서 야외 주차장에 새워놨다가 관광지 한곳 들리고, 또 음식점 가서 야외에 세워두고 밥먹고, 이걸 반복하면, 기껏 만들어놓은 열기가 다 날라가기 때문에, 영상 이상으로 주행거리가 확 꺽입니다. 관광 다닐때 말고, 여기 저기 지점 들려야 하는 영업직의 이용 형태일때도 비슷한거 같아요.

[@yw6075]

결국 차량 열을 최대한 유지하는 게 관건이네요,,,감사합니당

[@navigator_bear7194]

현직 탁송기사입니다. 부산에서 김포까지 전기차 탁송한 적이 몇 번 있었는데 오래달려서 모터의 열이 올라와 차를 덥힌다는 느낌을 받은 적이 없습니다. 현재 나와 있는 대부분의 전기차를 탁송했었는데 단 한 번도 모터의 열로 차 안 온기가 높아졌다는 느낌을 받은 적이 없었습니다. 어떤 전기차를 운전하고 계신지요? 제가 탁송하지 않은 차 가운데 그런 경우도 있을 수 있기에 질문 드립니다. 개인적으로 전기차 탁송 특히 겨울철 탁송은 피하려고 노력합니다. 아마 탁송기사님들 대부분 그럴거라고 봅니다. 충전하면 40분 잡아 먹고 히터 틀면 주행거리 짧아져서 또 충전해야 하고.. 평소 5시간 탁송 거리라고 가정했을 때 겨울철 전기차는 8시간 정도 걸립니다. 이것도 히터 조금만 틀고 갔을 때 이야기입니다. 충전 안할려고 추운데 히터도 못 틀고..ㅋㅋ 끔찍합니다. ㅋㅋㅋ

[@user-ij4ht1wm6d]

전기차는 정속 고속주행 환경에서 가장 연비가 떨어집니다 일부 전기차의 경우 고속주행에서 내연기관처럼 타력주행모드를 넣는 경우도 있으나 지금은 99% 이상 전기차에 그런 모드가 없습니다 보통 전기차의 연비가 가장 나빠지는 환경으로 시속 110킬로 이상 정속주행을 꼽습니다 내연기관차도 보통 110킬로를 기점으로 연비가 살짝 낮아지는데요 전기차는 연비 감소폭이 훨씬 큽니다 물론 이건 브랜드와 차종마다 다 다릅니다 어떤 차는 100킬로 미만에서도 확 줄어들고 어떤 차는 120킬로까지도 준수하게 버텨줍니다 대부분 전기차 주행거리 리뷰를 하실 때 크루즈 속도를 90킬로 미만으로 놓고 하는 이유 또한 이런 점 때문일 겁니다

[@Lime_This]

@@user-ij4ht1wm6d 전기차는 110키로 이상 정속주행이라 하고 내연은 110기점이라 하고...진짜 타본적 없는 사람이 정말 카더라만 듣고 떠드는거 보면 진짜 한심함...거리에 따라 천차만별이고 출퇴근 길지 않은 복잡하지 않은 시내(적당한 거리에 적당한 신호등..꽉꽉 막히는 서울은 안가봐서 모르겠고)가 전비 더 떨어지는데 무슨 말도 안되는 소리 하고 있는건지..(전기차 타면서 급가속 급출발 더 안하게 됨)

[@user-qc6nx6yw9p]

​@@user-ij4ht1wm6d 그 어떤 차를 타도 속도가 높아지면 연비는 떨어진다.... 그리고 전기차도 정속으로 운전하는게 가장 전비가 좋다 단지 회생제동때문에 정속일때와 아닐때의 차이가 내연기관보다 적을뿐 요즘 사람들은 이상한 카더라 너무 믿고다니네 참

[@OsVf770]

오늘 낮에 EV6 GT 히터 27도 최대로 놓고 한시간 왕복 30km 정도 주행하니 67%에서 50%로 뚝 떨어지더군요..

[@siniro15]

27도 안 더우세요;?

[@OsVf770]

@@siniro15 집하고 회사는 28도입니다

[@Lime_This]

@@OsVf770 모델X에서 21도만 해도 뜨뜻하고 23도 하면 더워죽는데...

[@nobless_]

ev6 2년,4만키로쨰 타고있는사람인데요.. 1시간에 30km 주행했는데 배터리 17% 쓰신거면 그냥 운전을 쌔려밟으신거말곤 설명이 안됩니다. 제가 회사출퇴근 왕복 64키로, 1시간걸리는데 100% 완충상태로 출근했다가 퇴근하고오면 배터리 85%쯤 남습니다. 히터26도로 켰다가 주행중에 충분히 실내온도가 따뜻해지면 21-23도로 내리고 운행합니다. 이렇게 늘상 주행하는데 왕복64키로 타는제가 작성자님 왕복30키로 타는거보다 배터리 적게먹네요. 운행습관을 다시한번 살펴보셔야할듯.

[@user-yk7di5vl7e]

어찌됐건 이분이 정상임. ㅋㅋㅋ 배터리 떨어진다고 히터 안트는 미련한짓 몇명이나 한다고. ㅋㅋㅋㅋ 따뜻하게 다니고 충전하면 그만.

[@andy-heo]

ev6 롱레 awd 타는데 여름 6~6.5 겨울 4~4.5 kwh 정도로 빠집니당. 이번이 3번째 겨울인데 충전도 느리고 전기차 여름에만 탈수도 없고 겨울이 힘들긴힘듬 아무리 아파트 살아도 모든 집에 충전기가 있는것도 아니고 아직은 충전기 인프라 문제이긴문제..

[@himekoinabaDevilfish]

회사에서 디피코 전기차를 운용중인데. 풀충해도 97km이 나오는 상황에서 히터까지 틀었더니 주행거리가 팍팍 줄어서 엄청 불안했습니다...😢

[@msmskmsmsms]

시기상조

[@user-hf1np2ze9y]

전기차가싫어하는계절 겨울.여름 인것같아요 역시 내연기관자동차가 짱인것같아요

[@nobless_]

뭔소린지.. 전기차 전비가 여름에 가장 최고점찍는거 모르시죠?;

[@pooh8553]

여름은 최고 전비나옵니다

[@user-ko6ye9ti6f]

​@@user-wc3cb9xs6r 에어컨은 별로안먹음

[@GogumaRing]

시기상조회 회원님들 감사드립니다

[@user-ut8nm1wk5c]

Gv60입니다 봄가을 에는 100프로 충전시 약 600키로 정도 나옴니다 여름에도 보통 550키로 정도 나오고요 그런데 겨울에는 420키로 정도 찍혀요 추석때는 본가 처가집 왕복 운행 가능했는데 설에는 꼭 처가에서 돌아올때 충전하고 와야 합니다 전기차 겨울에는 ㅠㅠ

[@user-gh9yw5uz4o]

전기자동차의 히터를 켜면 그만큼 전력을 더 소모하고, 항속거리도 줄어들죠. 평소에는 배터리에 저장된 전기로 바퀴를 굴리지만, 히터를 켰을 때도 거기의 전기를 쓰죠. 그러니 항속거리가 줄어들 수밖에 없고요. 반면, 내연기관 자동차는 엔진에서 발생하는 열을 이용하기 때문에, 히터를 켜도 영향이 없죠.

[@user-yy3go3xq7p]

추위많이 타는 사람들은 가스차가 최고입니다. 엉따 손따 보다 빨리 나오는 뜨끈한 히터가 최고

[@selfealth]

그거 하나 때문에 가스차를 타라고? ㅋㅋㅋㅋ 요즘 차는 디젤차도 시동키자마자 히터 바람 나온다.

[@marcus2956]

​@@selfealthㅋㅋㅋㅋㅋ 꽈배깅니꽈~ㅋㅋㅋㅋㅋ

[@ckone-kr]

​@@selfealth굳이 가스차를 안탈 이유도 없지않음? 가스차는 셀프가 없어서 추위떨면서 셀프로 안넣어도 되잖아

[@user-pb9sq3ts6b]

​@@selfealth 먼 개소리고 머가 바로나오노ㅋㄱㅋ

[@user-xu1kp1yv3z]

​@@ckone-krlpg셀프 있음 ㅋㅋ

[@user-gb2hm6gw9y]

정리 15%감소한다

[@user-by6nj6pb8y]

아니야 아니야 계속 타세요 전기차.. 뭐 충전 자주 더하면 되죠 맞죠?.. 신문물 더 빨리 체험하는건데 그정도는 ㅋㅋ 감소 해야죠~ 맞죠? 계속 타세요들..

[@nurungiiii]

초장거리를 자주뛰는거아니면 저렇게 극단적으로 충전할 일도없음ㅋㅋㅋ 애초에 전기차타던 사람들은 원페달드라이빙때문에라도 다음차도 전기차 찾음

[@rr_33388]

전기차가 내연기관차 만큼 발전하려면 아직이네요....😂😂 비싸긴더럽게 비싸고 너무 귀찮고 안되는게 투성이... 아직은 전기차 도전 못하겟네여😅

[@user-mw1qq8pg1u]

트림은 참고용 실주행가능거리와 믾이 다름

[@independent_MANJU]

리튬이온 배터리가 겨울에 저런데, LFP배터리는 더 하겠죠? 나중에 나오면, 이도 실험 부탁합니다.

[@user-vm7yq7xn8r]

추울때마다 내려서 갈때 100m 전력질주 하고 올때 100m 전력질주 하면 전기도 아끼고 건강도 챙기고 개꿀이네요

[@user-bl5yg8uo6n]

아니 천재인데?

[@VIP-lx6qz]

펙트는 추울땐 차에서 내리기도 싫음ㅋㅋ

[@user-jg1rw7nz4h]

이걸 재미있을거라고 생각한 지능이 ㅋㅋ

[@돌굴]

@@user-jg1rw7nz4h 너보단 재미있는 삶 살고있을거같다ㅇㅇ

[@roadmovie988]

전기차를 구입 고려하는사람중에 대부분은 기름값때문에 조금이나마 저렴한 전기료(집밥) 생각해서 구입할텐데, 집밥없이 슈퍼차저 및 급속충전 찾아다니면서 충전하면 생각보다 그렇게 기름값이 많이 세이브되는건 아님. 운전20년 하면서 차량 필수옵션은 열선핸들 ,열선시트 ,통풍시트 라고 생각되는데, 통풍시트 없이 출고되는 차량 최신식 차량인가 싶은 생각이듬.

[@krLucifer104]

제가아는 1톤~1.5톤 용차 기사님들은 히터틀면 연비 감당 안되신다고 겨울에 핫팩에 두꺼운 옷입고 운행하십니다;;;

[@yodakim917]

구형 코나 ev 옵션 중에 원터패키지라고 히트펌프가 들어간 모델이 있는데 히트펌프 유무도 전비에 영향을 미치니 그 부분도 고지를 해 주셨으면 합니다. 큰 차이는 아니지만 히트펌트 들어간 모델이 좀 더 효율이 좋지 않을까 합니다. 참고로 구형 코나 ev 히트 펌프 들어간 모델 타고 있는데 겨울 철 히터 사용 유무에 따라서 대량 20% 안쪽으로 전비가 떨어지는 듯 합니다.

[@user-tg8uj9et5p]

히트 펌프가 대기열을 흡수하여 차량 내부의 차가운 공기와 열교를 하는건데... 실제 영하 8~10부터는 대기열로 부터 전환할 열에너지가 없기 때문에 거의 존재의 이유가 없음... 서늘한 봄 가을에는 그나마 효과를 볼수 있음.

[@user-pt8wl6up3y]

카페에 이미 글많아요 히트펌프 차이 없습니다 오히려 에어컨 가스누설유발된다고하네요

[@user-qc6nx6yw9p]

​​​@@user-tg8uj9et5p이사람 에어컨 작동원리 모르시네 영하 20~30도 정도까지도 히터는 작동합니다 여름에 바깥온도는 30도가 넘는데 에어컨은 찬바람이 나오지 집안의 열을 에어컨이 밖으로 빼내는건데 이건 어떻게 작동하는지 생각해보렴 히트펌프랑 에어컨이랑 똑같은 원리니까

[@user-xi7de7rg3y]

​@@user-tg8uj9et5p히트펌프가 대기열만 쓰는게 아닙니다. 폐열을 쓰지

[@user-yk7di5vl7e]

히트펌프 성애자 유튜버 보고 이러는거냐?? ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 히트펌프 만능설 하여간. 뭔지는 알고?

[@kimkiseok6444]

폭설로 차 밀리면 히터 끄고, 점퍼 껴입고 중간에 한번씩 내려서 보닛에 눈 치워야함..

[@user-xt8gl3gu8q]

?? 보닛은왜?

[@kimkiseok6444]

@@user-xt8gl3gu8q 엔진 열이 없어서 눈이 그대로 쌓여요....

[@namefirst3498]

이야.. 이건 생각 못해봤네.... 그럴 수 있겠다... 눈이 너무 많이 와서 생긴 불편함...

[@byybbb]

전기차로 겨울 2번째 나는데 일부러 보닛에 눈치워본적 없음 어지간히 쌓인거 아니면 바람에 다 날라갑니다 말도 안되는 억지부리지 마세요 그럼 내연차도 트렁크에 쌓인눈 치워야겠네요? 뒤엔 엔진 없으니까요

[@4kdrivemovie93]

​@@byybbb 차량구조상 원래 트렁크에는 눈이 쌓일수가 없습니다 달리면서 보닛,앞유리에 다 떨어지니까요 근데 저도 전기차타는데 대폭설아닌이상 어지간하면 주행중에 내려서 치워야 할 정도로 보닛에 눈쌓인적은 없네여

[@user-ro2vp2wo9b]

전력을 소비하는 차량은 배터리를 추가로 배치하지 않는이상 내연기관 차량의 메커니즘은 절대 충족 못 시킬겁니다. 전기차의 선두인 미국조차도 계속 내연기관 차량을 출시하는게 득 보단 실이 많기 때문이죠. 전기차가 거듭 발전하는건 사실이지만 아직도 내연기관 차량만의 장점이 너무 분명하니까요.

[@qny_cover]

이정도면 공익 유튜브 아니냐고요

[@gauix7]

겨울철 히터틀고 풀악셀 밟으면 상상 그이상의 전비감소르가즘을 느낄수 있다고 아는분이 왈했습니다.

[@user-ew3ng9jl6e]

놀랍게도 이 현상은 전기차의 에너지 전환 효율이 너무 좋아서 발생하는 문제입니다. 내연기관차가 엔진의 폐열을 재활용해서 히터를 사용한다는건 그만큼 내연기관차는 연료가 실 에너지로 전환되는 효율이 매우 낮다는 의미이니까요....

[@eunchulkim4191]

참고로 급속으로만 충전하는것보다 완속으로 충전하면 주행가능거리가 늘어납니다.(어느 정도 한계는 있음)

[@LapisLazuli621]

겨울철에는 내연기관가 달리 열원(엔진열)이 없어 자체적으로 열을 만들어 차량으로 보내야 하니 배터리 소모가 높을 수 밖에 없습니다. 다만, 더 많은 주행거리를 가기 위해서 에어컨이나 히터를 끄면서 운전의 쾌적성을 잃어가며 운전을 해야 할까요? 사실 주행거리가 떨어지면 잠시 급속 충전소에 들러서 한번 더 충전 할수도 있습니다. 그렇게 되면 충전기에 차량이 많이 몰릴 수 밖에 없는데 저온으로 인한 충전속도 하락이 너무 크고 고장난 충전기가 많아 실제 이용시 불편을 겪을 수 밖에 없다는겁니다. 매년 발표하는 자료에 의하면 충전기 설치 개소는 증가하고 있으나 상온이나 저온에 따라서 충전속도, 충전 효욜, 충전손실 관리가 되고 있을까요? 무분별한 충전사업자의 난립은 유지보수가 되지 않고, 충전서비스 장애 충전 요금의 인상 등의 문제를 늘 가질 수 밖에 없습니다. 또한 하이브리드 자동차와 비교시 충전의 불편함 감수하더라도 유지비가 장점이였던 전기자동차의 이점이 많이 사라졌습니다. 이는 차량구매시 즉시 출고 가능한 전기자동차에 비해 6~9개월의 출고대기 기간이 있는 하이브리드 차량을 보면 그 인기를 느낄 수 있습니다. 친환경자동차의 보급은 탄소중립 목표 실현을 위해 정부가 보조금이나 세제혜택을 주면서 노력하고 있는 정책이지만, 전기자동차가 양산되어 보급되기 시작한지 약 8년 동안 앞서 언급한 복합적인 문제를 개선하려고 노력은 하고 있지만, 희망적이기 보다 혜택의 축소 불편함의 증가 충전으로 인한 내연기관 차량과의 갈등 등의 불투명한 미래는 당분간 바뀌지 않을것 같습니다.

[@charlesLee_]

전기차는 아직까지도 아직이네요... 대체 언제쯤에야 내연기관차와 전기차중 선택지가 생길지... 얼리어답터분들이 유료 알파테스트 해주고 계시니 우리는 굳이 들어가지맙시다ㅎㅎ

[@samwhiwwiky]

ㅋㅋㅋ 호구짓해줘서 고맙쥬

[@hayoun3]

기름차 타는게 뭐 자랑이라고 전기차 타는 사람들 조롱까지 합니까? 그냥 다 똑같이 차 타고 다니는 사람들인데.

[@charlesLee_]

@@hayoun3 수주대토라는 사자성어 아시나요? 적어도 그 고사에서는 토끼가 나무에 부딪혀 죽기라도 했지 죽은 토끼도 없는데 나무앞에서 언제 올지 모르는 토끼만 바라보는게 전기차사신분들이라서 안타까워서 그렇습니다 적어도 아직 전기차를 안사신분들은 전기차 사는게 시기상조라는걸 알아야 하지않을까 싶어서요

[@user-yk7di5vl7e]

​​​@@charlesLee_최소 8기통 타시는 듯. 그게 아니면 전기차가 압살임. 뭐 지금 사는게 기술적으로는 호구인거 까진 인정합니다만. 10기통 +전기차 조합인데,, 4기통 6기통 일상영역에선 전기차가 압살 맞음 ㅋㅋ

[@hayoun3]

@@charlesLee_ "얼리아답터" "유료 알파테스트" 이건 조롱이죠. 놀리지 말라는거죠. 다 똑같은 소시민인 주제에 아이폰이니 갤럭시니 뭐니로 싸우는거랑 뭐가 다릅니까?

[@user-mu4jt4tk2w]

전기차 사고 엄청 후회중 ㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠㅠ

[@user-kq5kl6cp2l]

저는 완전 대만족인데.. 다시 내연기관 안살 것 같아요

[@lullulullu7]

겨울엔 히터가 잇어야재~ 엉뜨+손뜨+히터 요 3종세트가 있어야함.

[@happy_yoon22]

ev6 백프로 충전하면 히터틀고 고속도로 400타는것 같네요 . 영하 5~6도 기준 시간당 2.5키로와트정도 먹는듯해요 히터가

[@namefirst3498]

고 정도면 잘 타는편이네요.. 보통 100%에 히터 넣으면 계기판에 380km정도 뜰텐데...

[@baba6381]

전기차에서 히터 키는건 히트펌프로 넘어가면서 해결된 문제긴한대 대기 온도에 따른 변화는 진짜 크긴하네요

[@user-rn2cy3bo7m]

히트펌프라는것도 전기를 쓰는겁니다....

[@BB-ey3yl]

@@user-rn2cy3bo7m그게 있으면 전비 차이 좀 덜 나긴 해요

[@user_yong]

​@@user-rn2cy3bo7m히트펌프는 에어컨을 거꾸로 돌리는 물건이라 그나마 나아요

[@YoonDce]

히트펌프 써도 해결된다라는 정도까진 안됩니다. 히트펌프 장착된 전기차 오너인데도 차이 꽤나 큽니다. 겨울과 봄/가을 충전비용 차이만 해도 1.5배 가량 납니다. 해결된게 아니고 그나마 보완해준다 정도라고 보면 됩니다.

[@user-iu8ss6ys6g]

해결안됨ㅋㅋㅋ 히트펌프 달린 전기차 탔었는데 그나마 "조금" 이지 해결이라는거 자체가 아님

[@Einclude]

내연기관들 연비 볼때 기름 소모양으로 비교했던 거 처럼 주행 후에 전기 충전량을 (충전 중 손실되는 것도 있지만 예외로 두고) 기준으로 비교했으면 어땠을까 싶습니다. 영상의 기준은 어디까지나 트립상 예측 거리이기 때문에 히터 온오프 전비 비교에는 부정확한 것 같습니다.

[@namefirst3498]

내연기관은 엔진열이 기본적으로 높기 때문에... 에어컨보다 히터를 틀었을때가 훨씬 유리할 수 밖에 없습니다... (이거는 전기차가 못 따라갑니다) 추운날 냉간 상태에서 내연기관 시동 걸고 히터 켜보세요.. 수온계가 바닥일때는 모르지만 수온계 바늘이 가운데에 가까워질수록 급격하게 뜨뜻해집니다.. 엔진에서 나는 폐열로 히터가 돌아가는 구조상 겨울철은 내연기관이 '그나마' 나은편입니다 겨울철 연비 저하는 어떤 차든 있는걸로 압니다...

[@Einclude]

아 제가 언급한 건 내연기관과의 비교가 아니라 히터를 켜고 안켰을때 전비를 트립 기준으로 비교한 것에 대한 부분 이었습니다. 과거 에어컨 켰을때 연비 비교하는 영상같은 거 보면 트립상 주행가능 거리가 아니라 실제로 가솔린 채워봐서 비교했던 영상이 생각나서요

[@sy-ud4eo]

[실험요청] 오토홀드 사용시 뒤에서 차가 추돌하면 오토홀드가 풀릴까요? 신호 대기 시 뒤에서 후방추돌 당하면 오토홀드가 자동으로 풀릴까요? 아니면 엑셀을 안 밟았기에 풀리지않고 추돌 후에도 정차 해있을지 궁금합니다. 기회가 되면 실험을 통해 알려주시면 감사하겠습니다! ❤❤

[@east-ryu]

제가 딱 그상황에서 사고당했습니다.. 산타페dm으로 신호대기중 오토홀드로 정차중이었는데 뒷차(테라칸)가 약40~50키로로 노브레이크로 제차를 추돌했어요.. 제차 앞에는 승용차가 있었으나 오토홀드가 풀리지않아 부딪히지 않았습니다 오히려 발로 브레이크를 잡고있었으면 저도 앞차를 박았을거같네요

[@sy-ud4eo]

아하 감사합니다 믿고 잘 써야겠네요

[@east-ryu]

대신 차가 앞으로 밀리지 않은만큼 자체와 탑승한사람에게 충격이 큰거같습니다😂

[@ppazizic]

박힌다는 가정하에서 오토홀드 안쓰는게 덜 다치고 덜 부서지는거 아닌가요?

[@east-ryu]

@@ppazizic 안쓰면 앞뒤가 부서질수도.. 쓰니깐 뒤만 부서지더라구요 대신 뒤쪽에 차대 약간 먹었어요

[@shinhyunmin6937]

전해질이 액체인 까닭에 배터리를 배터리 파워로 데웁니다. 그래서 외부 온도에 따라, 전기 소모량이 달라지는 거고요. 전고체 배터리가 나오면 나아지겠지만, 배터리가 원래 그런거라 노답이예요.

[@user-xo2re3tb3x]

만약 겨울철 눈속에 고립됐을때는 진짜 답이 없네요 우리나라 전기차수준은 아직 선뜻사기가 고민이 되네요 역시 픽플러스 감사합니다

[@withyoons1229]

우리나라 베터리 기술은 최고중에 하나임...공부좀 하셈.. 그냥 돈이 없어서 못산다고 하셈

[@amita8568]

눈속에 고립되면 전기차가 더 오래 버팁니다. 내연 기관차량은 연료 소모하며 히터켜기 때문이죠

[@donbu-ahn]

겨울철 눈속에고립되면 내연차는 안전합니까?기름 떨어지면 내연차는 안전합니까?뭔소리를 하는건지.참고로 코너에는 중국산 인산철 배터리가들어가고 삼원계는 좀더 효율이 좋읍니다.무식이 절대 자랑은 아니니 좀공부하시고 참고로 앞으로 전기차는 할까말까가 아니고 필수고 세계적인 자동차제조사,배터리,반도체 이렇게 완벽히 3가지를 구비하고 있는 나라는 대한민국이유일합니다. 독일도 일본도 중국도 심지어 테슬라의 미국도 부족하지요.자부심을 가져도 됩니다.당신의조국에.

[@user-rh4rv8fd2e]

겨울에 그것도 눈속에서 고립될일이 살아생전 있을까싶다

[@user-te2by5np1t]

기름으로 버티는거보다 배터리로 버티는게 훨씬 오래 버티지 ㅡㅡ

[@Chloe_Shin]

회사밥 공짜인 사람은 전기차가 좋습니다 회사에 전기차 충전 무료인데 타기전에 아침에 데워놓고 히터 맘껏 틀어도 회사가면 100퍼로 풀충전되니까 공짜로 차 타고다니는 기분이라 좋네요 ㅎㅎ

[@Zuilietzhan]

전기차는 내연기관차 처럼 엔진룸이 없고 좌석 하단 차체에 밧데리만 달려있어 히터 안키고 있어도 시간지나면 좌석이 가열되는 내연기관차와 달리 열복사가 안돼서 엄청나게 추울수 밖에 없지 ..그렇다고 히터 무진장 올렸다간 밧데리 소모는 둘째치고 화재 위험이 더 큼 ..차기 전기차는 엔진룸에 밧데리 얹히고 옆에 물탱크를 넣어다 가열해 라디에이터 스팀 고려해봐야

[@user-ik6er6lp3y]

한겨울에 제주도 놀러가서 렌트를 전기차로 했디가 여행일정 다 캔슬하고 충전소 찾아 싸돌아 다닌 기억이 있네요... 전기차 초창기였던거 같은데 아이오닉 렌트 해서 조수석 충전소 위치 qr찍고 가는곳 마다 고장나있거나 대기줄 엄청길고....