EF62＋EF63連結から発車まで無線でのやり取り

[@masakun-jp]

0:51 個人的には、このあたりのエアーの音が好きかも。 アップして頂きありがとうございます。

[@さっせるトーマス]

発車時の9333ﾚ車掌からEF62運転士への出発喚呼、からのEF63運転士への出発喚呼の流れがとても好き✨

[@吉水寿文]

人気にて似た？営業には審査にて黒字列車創作に四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に定期？型は新規機関車。

[@tydeentetuota5514]

@@吉水寿文 審査ってなんの審査？

[@201sakat]

EF62の中でも、46号機の汽笛は哀愁漂う感じがたまりませんね。

[@Takasakiline233]

63の運転士の声いい。

[@鈴木健一-c8u]

聞き覚えのある声…碓氷峠鉄道文化むらで指導員されてるかたのような気がします。

[@狩野政道-f3z]

EF63重連の機関士は、横川方向を向いて、軽井沢まで各列車を押し上げて行くんですね。本当にご苦労様でした。下り列車は、横川方向、前向き運転でOKでしたね。

[@狩野政道-f3z]

軽井沢から横川までは、下り坂ですが、横川方向上り列車ですよね。

[@poronyumeno3904]

協調運転はこう言った連携プレーが大事なのです。

[@ryuunosyuke0906]

63の運転士さん、話し方がかわいい。😊

[@dasonumaso]

込まったら制動だったのか・・・地形的な意味合いで困ったら制動だと思ってた

[@tydeentetuota5514]

ブレーキのエアーが「込もったら制動」でしょ

[@こじらせ兄さん]

また見れてうれしいです！

[@r1200rsssssssss]

63の機関士さん声が軽やか

[@五十嵐秀雄-k3d]

私は、昔EF63.EF62機関車を作り鉄道模型趣味に、のり、横川機関区に、行き写真をとり、EF63.EF62のとりこに、なりEF63.62機関車を作り続け、何回か又鉄道模型趣味にのり、ました、ただ趣味でやってきた、事です、貴方のような、映像が素晴らしいですね、とてもいい映像です、これからもよろしくお願いします。

[@tydeentetuota5514]

句読点の位置を勉強しましょう

[@五十嵐秀雄-k3d]

私はそのようなことは、勉強しません、そんなことを、勉強しなくても、私はコンピュータのハードウェアの技術で、全世界のコンピューターの修理、をしてきましたよ、それで会社では特別あつかいでした、貴方も技術を身に着けてください。

[@五十嵐秀雄-k3d]

あんたなんかコメント入れて来いよ、私が馬鹿だと言いたいのかよ、国語ができて技術の発展に何の役に立つのかよ、それよりお前の使っているコンピュータのハードウェアとイターネットとコンピュータのハードウェアをつくて来たのはこの私だよ、馬鹿コメント入れてこい、もし入れなければ、徹底にいじめるぞ。

[@五十嵐秀雄-k3d]

おまえもう入れてこないのかよ、国語ができて何の価値があるのか、教えてよ馬鹿者。

[@クニ高速鉄道本社クニ高速]

換呼が素晴らしい😆👍チャンネル登録させて頂きました😄

[@germanbaritone]

この頃、 まだ｢丸山｣って使っていたんですねぇ。丸山って、旧丸山変電所ですよねぇ。

[@RK-yc9ys]

EF62から65まで兄弟機種で、なおかつ62と63はモーターだけでなくギアレシオも同じなので協調運転はしやすいでしょうか。

[@Ryukash]

実際に直結してなくても同じタイミングで動かせばなんちゃって協調運転が出来たようです MMD碓氷峠再現プロジェクトの作者さん(鉄道村で63運転経験有)がコメントしてました

[@nagaokadoctorheli5648]

無線ってどうやって聞いてますか？

[@きみがいて良かった]

レインボーではないですか❗ ところで 今まで気にしなかったことを 新たに疑問になりましたが 62の運転手さん❓ 62も63で制御なのですか

[@hsu-chungchen7468]

下り列車（登り勾配）の場合は客車列車が機関車に挟まれたため、62は63が制御できません。よって各運転士は各自の機関車を操縦することです。出力調整などは運転士の間が無線でやりとりしています。いわば協調運転ですね。 逆に上り列車（下り勾配）では62の前に63が連結しているため、63の運転士は63と62を一括操縦できます。いわば総括制御運転です。

[@きみがいて良かった]

@@hsu-chungchen7468 おはようございます 丁寧な、ご返信ありがとうございます

[@とかちゃんの東方コント工房]

62の運転士さんは信号喚呼と63の運転士からノッチの指示を受けてノッチの進段をします。ブレーキは63がかけます

[@剛司小林]

一度でいいから。お邪魔してみたいな、碓氷峠に

[@吉水寿文]

人気機関車型？審査にて似た？話は、黒字列車、四十万人よりファン様には、機関車型牽引客車と定期型？寝台列車増設は団体型車輌連結を製造に定期？型は新規機関車。

[@tydeentetuota5514]

日本人に理解できる文でよろしく

[@渋谷多摩探検隊]

189系、489系、169系などの電車との協調運転より難しそうだな…。 EL同士の協調運転って…。 だから62じゃないとダメだったんだろうな、信越線経由の客レって…。

[@kazu4133]

プッシュプルとはこのような形態を言う。最近の前後にカマが付いてるのは基本的にプッシュはしてない。

[@夢待翔太]

別にプッシュしてるかどうかはプッシュプルに関係ない。どちらかと言えばこっちの方が遠隔操作や総括制御してないからプッシュプル方式には当たらない

[@tydeentetuota5514]

後部補機とかならプッシュプルじゃねえよ

[@poronyumeno3904]

ロクニーの客車列車での仕業の場合は189系などの電車の時よりは少し難しいそうですね。

[@aokun485]

無線を勝手にきいてる？

[@JOCXTV]

自慢げに平気で鉄道マニアか無線ヲタクどもって、こういう事を他人に知らせるから相手側がすぐデジタル化にするんだよ。 無線の内容等(特に業務に特化している内容)等は第三者に漏らしてはならないと言う法律(罰則)があるのを知らないバカが多いから困る! こういう事さえしていなければまだ色々とアナログで聞けたはず。グリコ事件が良い見本だろ、

[@xanavimotul2007]

何をキーキーと。Cタイプ無線は、単純に機関車牽引列車が減ったから減っただけ。普通に今でもアナログで運用してる。そもそも鉄道無線がデジタルに移行したのは、データ転送技術においてアナログより優れるからというのが理由であって、音声通信の秘匿性を求めて移行したわけではない。電波法がどうとか騒いだところでデジタル化は自然の流れ。貴方が恐らく仰ってるのは警察無線のことかと思うが、それらの通信はデジタル化と同時に暗号化技術が施されており、鉄道無線のデジタルとは全く目的や方式が異なり、これらは傍受した内容を他人に公開しようが無かろうが暗号化通信を復調した時点で犯罪となる。このことに鑑みれば、仮にアナログ通信が残ったところでその手の通信を傍受すること自体、遅かれ早かれ法律違反になっていただろう。

[@いたかぜ]

@@xanavimotul2007 全くもって仰る通りです。アナログ無線は今も健在です。鉄道無線は秘匿性は求められていません。デジタルが不向きな箇所もありますし。

[@leadsolo6029]

してなくても聴けなくなってたよ 電波法の誤用は辞めた方がいいよw

[@Rh2jsycj82p]

自分の無知晒しちゃったね

[@tydeentetuota5514]

ちょっとコイツ恥ずかしいよな