EFDT #8: Condotto di aspirazione - Teoria (parte 1)

[@NDart93]

le strozzature nei condotti di aspirazione servono a creare dei vortici di insaccamento che permettono di accomulare più aria in meno tempo possibile. Come quando per svuotare una bottiglia la ruoti per creare un mulinello per accelerare lo svuotamento

[@amantedellavita85]

Se posso permettermi di fare una precisazione. L'intercooler è posizionato non tra turbina e motore bensì tra compressore e motore. In pratica per i nostri amici: il turbocompressore è composto, come dice la parola stessa, da unione di turbina e compressore. I gas caldi, provenienti dalla valvola di scarico posta nella testa cilindri, investono la turbina la quale si energizza e, a sua volta, permette, grazie ad un unico alberino posto tra i due componenti (turbina - compressore) di aumentare la velocità di rotazione della girante compressore che, a questo punto, creerà un maggiore effetto di suzione per l'aria entrante nel motore. Detto ciò, l'effetto di sovralimentazione sarà dato da un maggior quantitativo di aria all'interno del motore, quindi un maggior richiamo di combustibile, dunque maggiori performance in termini di coppia e potenza a pari cilindrata motore (parametro geometrico fissato). Ritornando all'intercooler: questo fa sì di avere, in ingresso motore, una portata di aria maggiormente pressurizzata dal compressore ma a sua volta a temperatura controllata. Infatti se l'aria entrasse naturalmente dall'uscita compressore all'interno della valvola di aspirazione, si troverebbe ad alta temperatura, ben più alta della Tamb. Ciò provocherebbe un cattivo riempimento del motore a causa della bassa densità dell'aria (quindi del suo elevato volume specifico), quindi un motore che "girerebbe" male. Da ricordare: ciò che aumenta le performance motore non è la maggiore ammissione di combustibile ma la capacità della testa cilindri di convogliare quanta più aria possibile, dunque in conseguenza di ciò, maggior combustibile. Sono due cose diverse. In un diesel, ad esempio, avere maggior combustibile senza aria significa avere solo maggiore fumosità allo scarico e deposito di "soot" (deposito carbonioso dell'idrocaburo) che va a discapito delle prestazioni e rovina l'hardware motore. In soldoni: no aria, no party!!! P.s.: complimenti per il canale, semplice ed essenziale :)

[@elaborazionimotori-teoriae849]

Grazie per il tuo contributo! davvero molto preciso e chiaro. Se non l'hai ancora visto ti invito a vedere il mio secondo video sul questo argomento.

[@amantedellavita85]

Pian piano li sto vedendo tutti. Ho cercato di spiegare semplicemente quanto detto, faccio questo dal mattino alla sera per lavoro! :) E quindi aver trovato un canale simile è un'immensa gioia!

[@federicomartone1771]

Che noiso

[@massimocrestani2813]

Ma perché fate i video se non sapete nemmeno parlare...le basi della fluidodinamica.. ma soprattutto : PERCHE? PERCHE QUESTO VIDEO...