Effettuare un' INVERSIONE A "U" - Motocicletta Team

In questo video vedremo come affrontare un'inversione a "U", senza incappare in piccoli errori che ci possono far perdere l'equilibrio. Questa tecnica vale per tutte le manovre a velocità molto bassa.
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Daniele Leva - istruttore di guida sicura iscritto ACSI e CONI
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#videocorso #guidasicura #inversione

[@mario.mannarino]

Che grande! Il fatto di aumentare i giri motore per l'equilibrio è una cosa fantastica

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

😉 Si aumenta la stabilità! ✌️

[@alessandrodepellegrin718]

COMPLIMENTI, VIDEO CHIARO E UTILE!!! GRAZIE DANIELE

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie a te!

[@lindaquero8678]

Competenza e professionalità ! Top!

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie!✌️

[@davidegalluzzi8818]

Grande Daniele!!!! Buoni consigli e complimenti per l'abilità nel girare nel garage...

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie 😅 ✌️

[@marialuisamiceli309]

Bravissimo!!! Tutto molto chiaro,🥰🥰🥰

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie ✌️

[@TigerBikerGirl]

GRAZIEEEE PER LA DEDICA 🤩🤩🤩 E per il video super !!!

[@pierinopin3158]

😮 mi piacerebbe la padronanza cosi.😊

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, ci si arriva! Organizziamo dei corsi proprio per migliorare la padronanza!

[@marcoraschella4227]

Video spiegato molto bene ma aggiungerei l’utilizzo del freno posteriore per gestire queste manovre

[@mario.mannarino]

Beh già stai quasi fermo, se freni ti fermi

[@marcellopastore9533]

Spiegazione perfetta. Vorrei aggiungere una cosa banale ma che mi ha risolto un problema . Possiedo una tracer 900 2018 la cui modulabilità della frizione è davvero pessima (almeno per me era così). Manovre strette, a basse velocità e partenze erano molto difficili se non quasi impossibili. Ho cambiato semplicemente le leve originali con delle leve regolabili. Un altra moto. Soldi ben spesi.

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Si se si arriva male alle leve pregiudica la sensibilità, cambiarle con delle leve più adatte alle nostre mani ci aiuta. ✌️

[@marcellopastore9533]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva 🤙🤙🤙

[@claudiorossi5672]

Ti ringrazio! Sembra una cazzata ma mi ha cambiato la vita in moto : quando spieghi come spostare il peso del corpo nelle curve a bassa velocità… non ci ero arrivato.. grazie.

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie a te, mi fa molto piacere ✌️

[@Anna-jj3xd]

spero di poter mettere in pratica la tua spiegazione e di imparare bene

[@debianized]

Mostro! Iscritto subito. Ma quanto sarà bella l'Africa Twin?!

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie Gianluca! Con l'Africa Twin mi trovo molto bene. Ho fatto praticamente qualsiasi cosa. Per me è un'ottima moto!

[@krisdavidoff181]

Molto interessante il discorso accennato sulle masse volaniche, per caso l'hai già spiegato in qualche video? Dovrei fare delle prove anche con la mia Africa ma è la versione Vecchia quindi con i cilindri disposti diversamente... cambia qualcosa secondo te? Grazie

[@krisdavidoff181]

Beninteso che il regime di istinto lo tengo comunque abbastanza alto (in queste situazioni) per avere più tranquillità con il gioco di frizione, ma non avevo mai pensato in effetti al discorso appena citato

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao assolutamente no! Avevo anche io la vecchia Africa, grande moto. Il discorso masse volaniche vale per tutte!

[@gianpieroquaglioni7399]

Bravo Daniele! 2 domande, una e' riferita al video e cioe' nelle curve molto strette/inversioni ecc a bassa velocita', quale puo' essere la demarcazione tra corpo verso, solitamente, la curva e invece corpo verso l'esterno per controbilanciare il peso della moto? 2) mi son perso un bit forse, ma al Nord (Lombardia ecc) quando organizzi? Grazie ciao!🤙

[@SpiritOfAkashi]

Ciao Daniele potresti fare qualche video su come preparare al meglio l'esame pratico per la patente? Grazie

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, appena mi sarà possibile lo farò. Nel frattempo se sei privatista e lo stai preparando da solo, non limitarti solo a fare giri con la moto ma disegnati il percorso e provalo quanto più possibile! Fatti aiutare da qualcuno che ti prenda il tempo. Trovi tutte le specifiche del percorso su Google. ✌️

[@giannirap623]

Ciao Daniele potresti spiegare come "uscire vivi" da una inversione a U in salita ripida trovo terrorizzante l'idea e non ci provo... un saluto e sempre grazie -

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, inutile dire che ci vuole tecnica e padronanza. Ci si arriva con l'esperienza ma soprattutto con una base di preparazione corretta che si ha frequentando i corsi. Se sei interessato puoi contattarmi 😉, i miei contatti sono in descrizione. Puoi anche chiamarmi. Ti lascio qui una playlist dove trovi inversioni di tutti i tipi. Qui troverai quello che ti serve, fammi sapere se ti è stato utile ✌️ INVERSIONI A "U": kzbin.info/aero/PL25LQfE9On-JJ3F_-GkhhtI4dtxNhbcoM Grazie a te!

[@MicheleSpiriticchio]

Ho visto la rampa di uscita. Ecco... Recentemente ho fatto la cavolata di provare a fare un inversione a U in salita su una strada così ripida asfaltata, ma essendo quasi fermo non ho più avuto terreno dove appoggiarmi e mi è caduta la moto (a sinistra), l'ho appoggiata. Cosa fare in salite così ripide e strette per invertire? Intendo anche strade a doppio senso di marcia. Grazie

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, caspita mi dispiace! Allora ti lascio un link dove ho fatto un video di inversioni in situazioni difficili e ti lascio anche il link alla playlist di vari tipi di inversione a U. È in aggiornamento e presto inserirò altri video. Fammi sapere se ti è utile! >>> inversione in situazioni difficili kzbin.info/www/bejne/qqCVcnl_gcmknqc >>> playlist INVERSIONI A "U": kzbin.info/aero/PL25LQfE9On-JJ3F_-GkhhtI4dtxNhbcoM ✌️

[@MicheleSpiriticchio]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva grazie mille

[@enricolongo9922]

la tecnica giusta è trovare il giusto mix tra acceleratore, punto frizione e freno posteriore, questo per tenere la moto in trazione e parificare le forze in gioco. fatto questo non c`è bisogno di spostare il corpo ecc

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, è fondamentale per un motociclista saper muovere il corpo sulla moto, spostare i pesi, non rimanere rigidi e variare il baricentro in base alle situazioni. Comunque ognuno fa quello che vuole. ✌️

[@enricolongo9922]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva vero, ognuno fa come vuole, ma la tecnica di base si insegna in un'unica maniera. Buona giornata maestro

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

@@enricolongo9922 buona giornata a te.. non capisco il sarcasmo ma va bene.. ✌️

[@andreiro6325]

Ciao, volevo chiederti come usare la frizione in combinazione con il gas per fare le inversioni. Comunque bel video!

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Grazie. Due dita sulla frizione, indice e medio. Durante l'inversione, avrai notato che il gas rimane alto, per fare aumentare le masse rotative e agevolare l'equilibrio. Quindi "pelo" la frizione per non accelerare e mantenere la velocità costante. Il gas mai a scatti ma sempre costante. Spero di essere stato chiaro. Grazie ancora ✌️

[@andreiro6325]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva Chiarissimo, grazie mille ! Domani metterò subito in pratica.

[@sberror404]

Ho una 883 da poco (avevo un monster e l'impostazione mi sembra delle curve è differente...), vale lo stesso discorso per l'impostazione delle curve? Mi trovo in difficoltà soprattutto nei tornanti a U in salita...

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, la sensazione che hai di differenza è giusta, il telaio della Monster è più corsaiolo, quindi più intuitivo in curva, il telaio Harley è sicuramente studiato per un andatura turistica. La tecnica in curva è sempre la stessa ma ovviamente i tempi di reazione delle due moto cambiano, la Ducati è più veloce nei cambi di direzione e ha un baricentro più alto, mentre l'Harley è molto più lenta, proprio perché la sua natura è quella del viaggio lento e tranquillo, il baricentro molto basso la rende magari più comoda sul lento ma meno dinamica in curva. Per farla breve, con la Ducati puoi apprezzare le dinamiche della guida, con l'Harley apprezzerai di più il viaggio. Sono sicuro che prenderai la mano e troverai il feeling! ✌️ Per l'inversione a U in salita, cerca di arrivare larga, una volta che entri in curva è importantissimo lo sguardo, quindi gira il collo e guarda il punto di uscita, mi raccomando non avvicinarti troppo alla linea di mezzaria, altrimenti invaderai con il corpo la corsia opposta. Non arrivare troppo lenta, concentrati sulla velocità, ovviamente non intendo che devi arrivare forte, la velocità deve essere adeguata. Vedrai che andrà sempre meglio. Ovviamente per messaggi è complicato essere chiari. Spero di esserti stato utile. Fammi sapere come va e non esitare a contattarmi! Buona strada!

[@sberror404]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva grazie mille per la rapida risposta, al momento credo proprio che sia la bassa velocità abbinata alle curve a "fregarmi"... La paura tra "un po' di km" ... 😊 Mi abbandonerà e riuscirò ad aumentare la velocità... Grazie mille per i consigli!

[@Boomerontheroad]

Se poi in aggiunta a tutto quanto hai correttamente spiegato, quando arrivi all'altezza del birillo abbassi lo sguardo e lo tieni puntato sul birillo mentre ci giri intorno riesci a fare l'inversione in uno spazio ancora più ristretto. Provare per credere...

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Giusto, la moto va dove guardi.

[@andreaverzicco1458]

Ma una domanda ? Secondo te la seduta sulla sella come va fatta ? Molto vicino al serbatoio oppure con il sedere un po' più indietro ? Grazie

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ottima domanda, avvicinandosi al serbatoio, risulta più facile spostare i pesi. Cioè fare uscire il corpo verso l'esterno della curva e inclinare la moto verso l'interno. L'importante è cercare di fare tutto dolcemente, senza forzare. ✌️

[@andreaverzicco1458]

Ok e per quanto riguarda i rettilinei e lunghe percorrenze ? Io ho il v stromm non riesco a trovare una posizione comoda

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

@@andreaverzicco1458 per i lunghi viaggi è solo questione di abitudine, sono importanti le soste per riposarsi, anche pochi minuti giù dalla moto fanno riattivare la circolazione. I km ci fanno fare il callo dove serve😀. Cerca di sederti centrale, in maniera da avere almeno qualche centimetro di spazio per poter variare un po' la posizione sulla sella durante le lunghe percorrenze dritte e noiose.

[@andreaverzicco1458]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva grazie mille finalmente qualcuno che ha risposte esaustive !! Bravo e bei video ! Ma dove fate i corsi di guida sicura ?

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

@@andreaverzicco1458 siamo a Lecce, in Salento, organizziamo anche corsi con formule vacanze, oppure posso spostarmi io per dei gruppi. Seguici su facebook facebook.com/MotocilettaTeam/ per tutte le novità. Oppure contattaci tranquillamente per qualsiasi informazione. ✌️

[@stefanosperandio4343]

Una inversione buona in che diametro si fa? Grazie

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, dipende molto dal raggio di sterzo della moto. L'inversione che vedi in questo video è praticamente con lo sterzo a battuta. Con una sportiva non si riesce nella condizione del video, bisogna fare qualche manovra in più. Come in questo video kzbin.info/www/bejne/eYacf5p6hL1-grs

[@user-xq1iq4yw2w]

nell'inversione ad U è corretto chiudere completamente lo sterzo?

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, se l'inversione è molto stretta e abbiamo una buona tecnica possiamo tranquillamente andare a battuta con lo sterzo. Così come si vede nel video, li lo spazio era veramente ridotto ed era necessario andare a battuta. È uno degli esercizi che facciamo durante i corsi ✌️

[@Love2RideItaly]

Io che faccio le inversione con un pivot turn, vado bene? :-P

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Al top direi😎

[@claudiolanducci3939]

Ma con le masse volaniche trasversali come la mettiamo?

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ottima osservazione. Ho guidato spesso BMW con motore boxer e il classico Guzzi a V. Ineffetti da fermi ho quasi, quando si sgasa si sente molto una spinta laterale, siamo però aiutati da un baricentro abbastanza basso che semplifica questa manovra. Basta abituarsi, rimane il fatto che il gas deve essere a maggior ragione costante ed evitare colpi di gas intermittenti. Forse grazie al baricentro basso di queste moto, si agevola ancora di più l'inversione.

[@squil3096]

Tutte informazioni utili, eppure a me questa manovra mi mette un'ansia... sarà che la moto pesa 165 kg, io non arrivo a 60 kg e ci tocco con la punta ...

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Capisco la tua ansia, con esercizio e la giusta tecnica vedrai che l'ansia sparirà. ✌️

[@pierluiginicolini1451]

La frizione?

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, Due dita sulla frizione, indice e medio. Durante l'inversione, avrai notato che il gas rimane alto, per fare aumentare le masse rotative e agevolare l'equilibrio. Quindi "pelo" la frizione per non accelerare e mantenere la velocità costante. Il gas mai a scatti ma sempre costante. Spero di essere stato chiaro. ✌️

[@stefanog8519]

Ma quando monteranno la retromarcia nelle moto? 😅

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Su alcune c'è... ti goldwing e similari😄

[@stefanog8519]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva è impensabile sulle medie?

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

@@stefanog8519 non credo sia impensabile, ma secondo me si snatura quello che dovrebbe essere una moto. Purtroppo sono sempre più tecnologiche, speriamo in un ritorno al passato. Ma è solo una mia considerazione.

[@giancarlomilani3126]

Dopo tre mesi in sella è ancora il mio cruccio. 😤 Li credo sarei andato giù di sicuro.

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

No dai, il trucco sta nel tenere il gas brillante e costante, e anticipare con lo sguardo. Poi ricorda, moto interna e corpo esterno. Fai un po' di esercizio in campo aperto e piano piano vedrai che stringerai l'inversione! ✌️

[@giancarlomilani3126]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva Grazie

[@alessandroflaviano4562]

@@giancarlomilani3126 moto interna e corpo esterno... ma in curva non è interno-interno? Curva a destra, corpo a destra?

[@giancarlomilani3126]

@@alessandroflaviano4562 In strada credo proprio si. Ora a distanza di mesi ho preso buona padronanza del mezzo ma in spazio stretto come video non credo di farcela. 😬

[@robertomartinelli5270]

Bene,ma farle in 2, a pieno carico e' ben diverso

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, Vero, la moto più è carica, più è bassa. Di conseguenza avremo il baricentro più basso quindi le manovre a bassissima velocità risulteranno più facili. In questo video kzbin.info/www/bejne/bIiUnIttq6emkLs al minuto 2:30 lo dico. ✌️

[@francescogalluccio291]

Non hai parlato della frizione

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

Ciao, due dita sulla frizione, indice e medio. Durante l'inversione, avrai notato che il gas rimane alto, per fare aumentare le masse rotative e agevolare l'equilibrio. Quindi "pelo" la frizione per non accelerare e mantenere la velocità costante. Il gas mai a scatti ma sempre costante. Spero di essere stato chiaro. Grazie ✌️

[@francescogalluccio291]

@@MotociclettaTeamDanieleLeva grazie mille :) chiarissimo

[@MotociclettaTeamDanieleLeva]

@@francescogalluccio291 grazie a te!