【EG6】テンロク最強のホンダシビック SiR ！峠もグループAも無双した最速ライトウェイトスポーツ！！申し訳ないですがレビトレで僕には勝てないですよ【VIDEO OPTION切り抜き B16A】

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【EG6】テンロク最強のホンダシビック SiR ！峠もグループAも無双した最速ライトウェイトスポーツ！！申し訳ないですがレビトレで僕には勝てないですよ【VIDEO OPTION切り抜き B16A】

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V-OPT SPEED【VIDEO OPTION Clipping】

Күн бұрын

Пікірлер: 103

@1az697 8 ай бұрын

EG6はターボ換装でもなく、K20でもなく、やっぱりB16Aが真髄だと思う。

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

原点にして至高！

@seano5632 8 ай бұрын

本当にホンダに作って欲しいのはタイプRじゃなくてSIRなんだよな

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

それはそう

@seano5632 8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED アイコンがマイカーのEG6なのに誰も突っ込んでくれなくて草今はもう介護みたいな乗り方しかできない

@user-ei3of4rb4b 8 ай бұрын

オレにとってシビックといえば、EK型までですね。 FD型やFK型になってくると「こんなデカくなっちゃったら、もはやアコードじゃん。」ってなっちゃいます。

@user-vu7ip3uq5u 8 ай бұрын

アコードが更に肥大化するっていうね(笑)

@user-wb5wz7nc9u 8 ай бұрын

アコードがレジェンドになるという…

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

そのとおりですね。ただただ「デカすぎる！」

@grandprix-white2977 8 ай бұрын

EG6は新たなアイディアを取り入れつつ先代からのスポーツイメージも守っていたのが好印象

@shirokuma012 8 ай бұрын

そんなシビックに惚れてEG9・EG6(SiR2Ⅱ)・EG6(SiR)と３台乗り継いでいますよ～今のはボディのレストアもしたので、最期まで付き合うつもり。やっぱりシビックは軽量コンパクトで高回転型NAエンジンですよね～

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

生粋のシビック乗りですね！シビック愛感じます。維持するのも大変でしょうが、大切に乗ってあげてください。

@teata31 8 ай бұрын

シビックと言ったらやっぱりEG6ですね。以降に発売されるType R勢より印象に残ってます。

@user-nh7po4tz6x 8 ай бұрын

先輩のEG6と自分のEK4、2台で峠走ってました。Vテックに切り替わった時の音が最高でした。リヤバンパーがアフターファイヤーで変色しましたけれども良い思い出です。

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

シビックといえばやっぱり峠ですね。とにかく速い！

@134hi-zasshi9 8 ай бұрын

コレ欲しかったなぁ、CM曲の”スローなブギにしてくれ”がハマっててカッコ良かった

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

そのCMは記憶にないですねぇ。ちょっと探してみますw

@user-bp6vx7ib2w 8 ай бұрын

インテRのB18C載せ替えのEG6に乗ってるけど、現代の86とかとも全然対等に渡り合える時代を超えたスーパーマシンだと思うよ。本当にいいクルマ

@makkiy3s 8 ай бұрын

知人もB18C換装のEGのサーキット専用車に乗ってたので運転させてもらいましたが、めちゃくちゃ楽しい車でしたね！

@user-ky2ov9zn3j 8 ай бұрын

同じく同仕様のEG6に乗ってます。今の電子制御も無いのが、毎回乗ってて痺れます。

@user-ln2zt2nw3o 8 ай бұрын

EG6はホント良い車よ！免許とって新車で後期型買って未だに乗ってる😊売らなくて良かった！

@user-cl7bm7py4e 6 ай бұрын

軽さにホンダパワー！EG6は今も魅力たっぷり！

@nekoneko195 8 ай бұрын

EKでタイプRが出て以降は「タイプR！タイプR！」って人が多くなってしまったけど、自分的にもシビックといえばまさにコレ！グループAもJTCC(初期)もホンダと言えばEGだったし、後々流行ったスポコンもEGシビックが多かったし、何より友達が乗ってたので実に馴染み深い。あと大阪環状族ほどじゃないけど、関東でも峠でシビック・CR-X乗りがいて、結構ゴリゴリにイジった仕様の人は腕がムキムキの人が多くてビビッてたｗハイグリタイヤでLSD入れるとやっぱ腕力無いと乗れないんか！？とか思ってたが、そういったハイチューンFFは乗った事ないし実際はどうなんだろ？

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

腕力はそこまで必要ないと思いますよ。逆にガリガリでバカっ速い人もいっぱいいました。

@user-ff6rl3ie8k 8 ай бұрын

このモデルにＺＣエンジンを積んだモデルがあったのをご存知だろうか⁉️ シビック誕生２０周年を記念した限定モデル『Sｉ２０ｔｈアニバーサリー』というグレードがそれです車両形式はＥＧ―５専用パーツは全くないですがＥＧ―６用のマフラーなどが流用出来たそうですよ

@masharushan 8 ай бұрын

シビックはまさにこれですね！あまり語らない先輩がこれに乗っていて、シビックが肥大化してゴルフに乗り換えてたのを思い出す。

@td1hi289 8 ай бұрын

確かにEG6乗ってる奴は、活力の有りそうな奴ばっかりだったｗ

@user-ky2ov9zn3j 25 күн бұрын

上りでは180SXとかに置いていかれるが、下りだとすぐに追い詰める良い車です。 1600だとパワー不足だけど、レッドゾーンまで普通の道路で回せるのが魅力です。

@kitajun4210 8 ай бұрын

当時、日光サーキットでEG6を乗りこなしてるヤツほど始末悪いヤツらは居なかった。最高の褒め言葉で頭おかしい笑

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

アタマおかしいは最高の褒め言葉ですね

@natushi_1127 8 ай бұрын

EG9のフルチューン車に乗っていました😁 戸田の1,8LKITを組込9000回転迄回して楽しんでました👍 オーリンズF18キロ、R16キロのガチガチのサーキット仕様で街乗りも楽しかったの思い出します😆 FitにSIR使用が有れば今のHONDAも軽自動車主体では無かったと思います😅 今は代わりにHONDAのバイクでエンジン回して楽しんでいます♪

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

めちゃくちゃ楽しそうな仕様ですね！EG9でそこまでイジってる人って結構いたもんですか？

@natushi_1127 8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED これはエンジン1,8L化した物を先輩から譲って貰いました👍 その友達は1,6Lのまま1万回転回る仕様でしたね😆 多くが軽量フライホイール、強化クラッチ、1ウェイ機械式デフの3点セットでしたよ♪ シビックタイプR出てからは、メカチューン減った記憶がしますね😅

@obutikakuei9113 7 ай бұрын

フィットは重いから四駆ターボくらいのインパクトが無いとスポーツカーとしては厳しかったと思う

@natushi_1127 7 ай бұрын

@@obutikakuei9113 東京モーターショー?に初代Fitに無限がK20を乗せたモデルの展示が有ったのです😁 後Fitは重く無いですよベースグレードはギリギリ1t切りで売ってました👍

@user-hr6dv6dk1h 8 ай бұрын

今一度乗りたい車

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

もうどノーマルのSiRなんて残ってないんでしょうね

@reardrive8052 8 ай бұрын

今本当に欲しいEG6は、ノーマルサスペンション仕様ですね😊 というのも、サスペンションストローク伸ばして、あえてロールさせるスポーツサスペンションだったから😁

@RZ-xk5ob 8 ай бұрын

B16Aを更に排気量アップしてチューニングしたのがB18C、それをショートストロークにして排気量を1.6に戻したのがB16Bなんですよね。結構複雑です。

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

どのエンジンも最高なのは違いないですね

@ZERORedBullMUGEN 8 ай бұрын

やっぱりEG6なんよ!!!!!!!!!

@user-vu7ip3uq5u 8 ай бұрын

いやCR-X！！

@12kenj 8 ай бұрын

いやCL1！！

@user-jp2lb9gz7p 8 ай бұрын

いやEF9!!!!!!

@Iwant-EatMeat-forSomeoneMoney 8 ай бұрын

古き良きシビック

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

良きですね

@nagisa0109 8 ай бұрын

ターボも凄いかもだけど、自分的にはこれじゃない感凄くある。

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

テンロクNAが至高ですね！

@to-qc4ex 2 ай бұрын

空力を考えたルーフライン今もいろんな車のデザインになっていて時代の先を行っていた。

@igu-igu-9999 8 ай бұрын

車検より車体の方が安い時代

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

安すぎる昔も異常でしたが、高すぎる今も異常ですね

@user-ff6rl3ie8k 8 ай бұрын

乗ってましたよ‼️ＥＧ６

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

どこかイジったりもしてました？

@user-ff6rl3ie8k 8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED マフラーとエアクリーナー程度ですよあとはローダウンとホイール交換くらいでしたかねマフラーに関しては触媒なしのフルストレート直管タイプで爆音過ぎました警察に２度も捕まってしまいました・・

@user-nh7po4tz6x 8 ай бұрын

タイプRの影に隠れて地味になっちゃたEK4にも…エールを😢B16A最高でした。

@miyamotty127 4 ай бұрын

2:13 このレモンカラーのシビックよく見るけど有名なんですか？

@user-wk1wn4kp4e 6 ай бұрын

シビックは、テンロクだな😊

@user-nj1bi1od4j 8 ай бұрын

AE101のノーマルストラット車もEG6、EG9フェリオもノーマル状態から買って最終的にドンガラのサーキット仕様で遊びました。確かにVTEC は速いし面白かったがV-option の様な「速さ」ベクトルだけで見るとEG圧勝だがAEの豪華さは今では造れない室内、ボディの質の良さがあった。EG はその点で見ると安っぽい樹脂感全開のホンダ車クオリティだったし。ただサーキット仕様にするとソレが軽さに繋がったけどAEのボディの方が補強は楽だった。ロールケージ溶接だけで充分だったし。EG はソレ以外にもスポット溶接とかでしっかりさせないとすぐにブカブカのボディになった。ハンドリングはEGがクイックでAEは安定志向。どちらも良い車だと思うが現在のプレミア価格でEGなんかを買ってしまうのは止めた方が良いと思う。当時なんてタマ数も多く、中古が30~50万円もあれば程度良いモノが買えて余ったカネでチューン出来たに過ぎない。総予算200万円も掛ければ（車輌込み）でバリバリのサーキット仕様が造れた時代。今、わざわざプレ値で買う位なら高年式の最近の車を買って走りを楽しんだ方が良いよ。ボディ、エンジンの状態も良いし部品供給も心配無いから。昔の86、EG辺りは凄いカネと時間を掛けて造り込んだ車輌が現在残っているだけでそれを見た人の「過剰評価」が過ぎているだけ。

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

たしかに最高のクルマは最新のクルマでしょうね。今の中古市場はバグりすぎ。車輌の良し悪しにプラスしてロマンが価格に乗っかっちゃっている。正直な所、トイチもEG6もEG9もまともなクルマはほぼ残ってないでしょう。探すのに苦労するでしょうし、そもそも部品が出なかったら維持すら難しい。よっぽどの思い入れがない限り手を出さない方が賢明なのでしょうね。

@user-om9pj1bw7n 8 ай бұрын

先週シビックeg6納車しました😊

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

マジですか！？おめでとうございます！何色にされました？チューンドカーですか、それともノーマル車？

@user-om9pj1bw7n 8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED ライトチューンのドンガラです！☺️

@kojiikuiku 8 ай бұрын

ＳＩＲ２乗ってましたね～＾＾吸排気のライトチューンでも格上余裕で食えたのが魅力！ＶＴＥＣターボにしてるの当時あまりいなくてＯＰＴＩＯＮに掲載されましたよｗ最終的には車検当時は厳しくて元に戻す金無くて300万で売却しました；；

@user-dq5pt2vo4c 8 ай бұрын

当時50万までの車が300万とか売れんやろw

@kojiikuiku 8 ай бұрын

当時50万の意味が？

@user-wq9kv5hi2j 8 ай бұрын

@@kojiikuiku当時は安いやつで50万、高くても100万までで買えた。なのに、なんでターボ仕様のが300万で売れるんだよホラ吹くなゴミが！ってことじゃね？ちなみにターボにしたら吸排気全てターボ用に交換しなきゃいけないの知ってる？だからライトチューンにはならないんだよ😊 それに車検は昔よりいまのほうが厳しいの当たり前だろwww そんな車は査定は高く付かないの。昔話といまの感覚がごっちゃになってるホラ吹き初めて見たw

@enjhi4962 6 ай бұрын

I LOVE THE EG

@user-rn4or9nm9z 8 ай бұрын

同級生でEG6乗りが居たので試乗させてもらったら軽くて速い！ 2000ccのNAなら余裕でカモれるかもと思いましたｗ

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

やっぱり軽いクルマが最高に楽しいですね

@user-nm6yd6bh2u 8 ай бұрын

インテあーるがいるぞ上には

@user-rr2vv6sw8h 8 ай бұрын

良い車でしたね(^-^)

@user-vu7ip3uq5u 8 ай бұрын

専門学校の実習でVTECのオーバーホールしたら2度とカム切り替わんなくなった(笑)

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

それは当時の話ですか？今は整備士の方？

@user-vu7ip3uq5u 8 ай бұрын

@@V-OPT_SPEED 当時専門学校通ってた時ですバランス取りまでして(笑)

@user-co3xs7de1f 8 ай бұрын

グループAの出光モーションCIVIC、JACCSCIVIC好きだったんでガソリンは出光ガソリン、クレジットカード💳JACCSカード、出光アポロステーションカードの2枚持ちで車はもちろんGE8笑

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

こだわりがすごい！さすがです。

@user-eq2uc2qd4q 8 ай бұрын

わしも後期のEG6を170万で買ったわ。懐かしいの

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

手入れてましたか？

@norincamp 8 ай бұрын

シビックではなくCR-Xをいじって乗ってたけど楽しかったな～😊

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

CR-Xも理想のライトウェイトスポーツでしたね

@user-rm1fl8df8f 8 ай бұрын

鈴鹿FFチャレンジ 10月でシリーズ終了したみたいですね、あのレースはシビック沢山居ましたね。

@user-hf6ui2cp8k 7 ай бұрын

肥大化したシビックも走りは悪くない、排気量も上がり、ついにはターボ常にクラス最速クラスでも、それをシビックとして売り出してしまったのが残念だった軽い、ビュンビュン曲がる、NAで気持ちよく、それでいてクラス内最高のパワーそれがシビックだった

@user-xk1mv5wc4v 8 ай бұрын

やっぱりEG6の時代のVTECっていたっら環状族ってイメージが強い

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

環状族はとにかくやかましいw

@naokingver 8 ай бұрын

ノーマル状態の車じゃないんかい〜！（笑）

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

ビデオオプションですからノーマル車はほぼ出てこないと思ってもらった方がいいと思います！

@yasu4974 8 ай бұрын

ごめんけど、EK9・DC2、この時代こそ至高よ✨

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

感じ方は人それぞれですね！

@user-fd3oi5ni6n 8 ай бұрын

4A-GEのAE101は敵わなかったなぁ。

@V-OPT_SPEED 8 ай бұрын

残念ながら、峠もグループAもN1耐久もすべて完敗でした

@AJ-gs3dv 3 ай бұрын

おいらも！最初に買った車がEG6 今も乗ってるけど色々と維持が大変(´・ω・｀) ただいま、入院中で早く戻ってほしい売ってくれ、売ってくれとよく言われ、ディーラーから板金屋まで安く買いたたいて高く売る作戦はやだ！おまけにワイパーに置手紙でどうしても欲しいと言われたけど売る気ゼロ　これ以上に最高な車は存在しない見た目！は過去一　カッコイイ　現在はノーマル化を目指してるですぉレースしないから当時ものにこだわり始めてるですぉ