EGR на VOLVO, глушить или нет ? | VOLLUX

[@Dimych82]

Егр закрыт на холостых и полной нагрузке. Без него температурный режим если и вырастет, то не значительно. Единственный минус только в экологии. Зато можно реже менять масло и блок двигателя. )

[@ВадимИщенко-г9щ]

А 6 раз помыть клапан егр сколько стоит? Может лучше 1 раз поменять клапан?

[@skuy1146]

Всё видео свёл к тому чтобы приезжали к вам на профилактику и ремонт

[@iblohin]

раз в 40ткм чистить выходит дороже чем на раз в 250ткм зоменить :D

[@ВладимирИванович-ь3т6у]

ЕГР нужно глушить с новья.

[@feridxanovferidxanov6917]

Говорите увеличится температура без егр. Есть такой авто. Byd f3. С двумя видами двигателя. 473qe и 473qb.Первый отличается с системой егр и vvt-i. У второго ничего нету. Всё остальное единичны.степен сжатие, толщина прокладка да вообще все. Как с этим быть. Почему у варианта без егр двигател не перегриваться?

[@valterbraun]

...заглушил егр удалил заслонки вырезал сажевик мотор работает 4 года и пох на всё ...двиг 136кВт ..

[@imansu1]

Удалил сажевый фильтр, заглушил ЕГР и перепрошился на своей ХС70 сразу после того как на ней закончился гарантийный срок на пробеге около 60- 70 тыс. км. - сейчас машине 10 лет и пробег под 200 т., полет отличный, так что можете ваше «компетентное» мнение засунуть себе в интересное место, дабы больше не нести подобную пургу и не парить народу мозги!

[@ЭдуардДзержинский-т9х]

Раз в 80 т.км. надо мыть. Раз в 40 это выгодно только сервису.

[@ОлегБилоус-р8р]

Поменял его на машине Вольво в 50 пропала тяга,думал что ГР нехороший, купил другой опять нету тяги, поставил старший весь нормально, что может быть? Спасибо

[@vollux1]

Добрый день! Лучше уточнить у наших мастеров в любом из наших техцентров 84959787171

[@vnm2942]

Спасибо за инфу, сколько стоит почистить ?

[@vollux1]

Доброго времени суток, услуга мойки клапана ЕГР под ключ стоит 7000 руб. со всеми расходными материалами и работой.

[@Al_aD_i_Mas]

7000... ахахаха... отшитие раз и навсегда стоит даже меньше

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

Ну ппц. Народ, единственно что делает ЕГР, это дожигает не сгоревшие остатки топлива. А не сгоревшие остатки это как правило оксид углерода (СО) и в редких случаях это будет чистый углерод (сажа - С). Собственно потому дизеля с Евро-5 и не воняют особо, что их не сгоревшие остатки дожигают. Потому и управляет всем этим хозяйством датчик кислорода, или как его еще по умному можно назвать - лямбда - зонд. Углерод хоть и имеет низкую температуру сгорания, но все же имеет и потому идет прибавка к мощности, а если точнее, то прибавка не к мощности напрямую, а прибавка к КПД двигателя. Поэтому и снижается расход топлива. Снижение температуры конечно есть (ибо повышается КПД двигателя), но вот прям в обывательском режиме она настолько ничтожна, что не влияет вообще ни на что, кроме расхода топлива (ну и в глобальном смысле, на экологию города. И то, это в локальном смысле для вообще планеты). Надо ли это делать? Вопрос целесообразности. Зacрeтся система примерно через 80 - 100 тысяч. За это время будет примерно потрачено 5490 литров топлива с ЕГР и 6390 без ЕГР. Дизель в Мск стоит около 48 рублей за литр или за это время будет потрачено 263 520 рублей с ЕГР и‬ 306720 рублей без ЕГР. Разница в 43 200. А теперь подумайте сами - нужен ли вам 43 200 рублей и ЕГР который оставит их у вас в кармане?

[@Сергей-э3в2к]

NOx не слышали, что такое. Современные стандарты экологии требуют низкий уровень NOx, а его уровень зависит от температуры сгорания, чем ниже, тем меньше его количество. Чем меньше температура сгорания, тем больше образуется количество сажи C. Чем больше отработанных газов подал в цилиндры, тем хуже происходит сгорание,ниже температура. Сажевый стоит для сбора углерода образующего

[@Александрник-и4я]

По мне все что установлено с завода должно работать.

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

​@@Сергей-э3в2к Нет чел, оксид азота образуется не из-за низких температур, а из-за недостатка или избытка кислорода, что в свою очередь приводит к низкой температуре в цилиндре (не путать с температурой сгорания) и только в случае недостатка кислорода приводит к образованию оксида углерода. А кислородный датчик как раз таки показывает избыток кислорода в чем и заключается зло, так как азот доокисляется что приводит к "повышенному" содержанию NO в выхлопе автомобиля, вместо просто высокого содержания N с доокислением в атмосфере. Это физический предел "экологичности" бензина и дизиля, поэтому придумали мочевину. Ну и лучше поздно чем никогда 😂

[@НиколайНикакоюс-л2ь]

@@Александрник-и4я Оно и работает. Но не вечно.

[@irin19771922]

На мой взгляд, вполне исчерпывающая информация.Спасибо.

[@Al_aD_i_Mas]

Описано с очень серьёзными ошибками в терминологии и увязывания красного с солёным.

[@Yahwoat]

То чувство, когда даже твоя ласточка ( это я, конечно, про XC70

[@Александрник-и4я]

Слишком часто раз в 40.т.км. Достаточно 80-100т.км

[@РобертРождественский-е8б]

Дмитрий Гуркин! по моему, не самый лучший способ продвигать свои ролики ругая чужие! Не хорошо это как то((( культурные люди так не поступают!

[@dmitrygurkin5138]

Иногда мнение это просто мнение

[@uleess5691]

Баловство.Мотор должен быть суперпростым.Мы живём в России.А здесь каждый день-революция

[@nikolaynikolay5037]

При отключении ЕГР есть риск что ваш мотор отправится на помойку. Прежде чем его глушить, разберитесь почему у вас нагар в коллекторе и устраните эту причину.

[@Al_aD_i_Mas]

Так а я вам расскажу: масляные пары из компрессора конденсируются на стенках впукного коллектора, а егр подбрасывает сажи... видели грязь после дождя? Это вода и грунт - в коллекторе это - масло и сажа. Любая турбина подкидывает масло с первого километра, любой дизель чадит сажей. Масло из турбины убрать не возможно, а вот сажу - легко, нужно лишь убрать егр

[@slava_____kpss7331]

Лажа все это, на своей 5 лет назад отключил, машине зато легче дышать без него

[@olegaslabovic]

Скажите пожалуйста а программу прошивали после заглушки егр?

[@slava_____kpss7331]

@@olegaslabovic да мозги прошивали, у меня программно отключен

[@olegaslabovic]

Но не заглушки не ставили?

[@slava_____kpss7331]

@@olegaslabovic заглушки не ставил, все осталось на месте, только через мозги отключил, если радиатор потечёт, тогда сниму и поставлю заглушки,, после отключения проехал уже больше 100к

[@olegaslabovic]

Я думаю тока заглушки поставить и компа нетрогать.

[@Pulkzerstörer228]

достаточно обывательский рассказ... от себя добавлю что ЕГР нужно удалять, но не на каждом автомобиле - все индивидуально. Дело в том, что современные моторы уже спроектированы под работу с этим ЕГРом, и удаление его может привезти к непредсказуемым последствиям, но если брать машины постарее то там имеет смысл убирать ЕГР так как изначально либо он не был спроектирован с расчетом под работу с этой системой, это к примеру дизеля 90х и нулевых. В принципе если часто менять масло (реже 10к) и лить качественное топливо то все будет ок. А вот сажевый фильтр это залупа, его стоит удалять без обсуждения вообще.

[@belomor3878]

На ХС90 2.4 Д5 я так понимаю, что можно делать. Перелопатил много ресурсов + общение с мастерами и владельцами, которые проехали не один год с заглушенным ЕГР, вихревой и удаленным сажевым, по отзывам нет проблем, при правильной прошивке, тк если неправильно прошить, то есть риск перегрева ДВС.

[@Pulkzerstörer228]

@@belomor3878 я где то слышал про такое, (про правильную прошивку )но там моторы был 1.6 или 2.0 дизель. В любом случае сажевик точно лучше удалять, особенно на пробегах за 200 или городском режиме.

[@Артур-л8н9п]

Полная чушь!!! Все глушится, вырезается и перекрашивается! И каких-либо последствий от этого не будет, если все сделано компетентными мастерами! Проверено ни на одной машине. В том числе и на грузовых!!

[@vollux1]

Спасибо за комментарий)