Почему опасно глушить систему EGR?

[@ProjectX55]

Наш Telegram канал: t.me/projectx55 Автомобили с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Отправка в любой регион России. Группа в VK: vk.com/japanexport Наш Telegram канал: t.me/JapanExport Наш KZbin канал - показываем привезённые авто: kzbin.info/door/uMPfSQkjN1r96fypL4N-hw Наш сайт: japanexport55.ru/ [phone] Александр. WhatsApp/Telegram. С удовольствием поможем Вам приобрести качественный автомобиль с аукционов Японии, Южной Кореи и Китая. Купить ТОПовые рецептуры масел с гарантией качества, можно в нашем интернет магазине (поможем с подбором масла): extreme-oil55.ru или на OZON: www.ozon.ru/seller/projectx-887600/avtotovary-8500/?miniapp=seller_887600

[@manatureprofonde4315]

Задача автопроизводителя не делать автомобиль с ресурсом 1 млн км пробега. Задача продавать больше запчастей,дорого и разных.Потому и придумано что "закись-окись азота"-яд.Канцероген и пр.) Повышайте эффективность топлива.Добавляйте в бензин топливо для RC моделей «нитрометан» 0% касторового масла.100 гр/15 л бензина. Все не нужные для нормальной работы двигателя элементы-выйдут сами,в виде металлической пыли в саже выхлопных газов.Температура выхлопа 4700°С.При использовании нитрометана.Октановое число 999

[@Kovalev_Aleksandr]

Начало видео вы сказали что не ставиться EGR только на бензиновые турбомоторы, вы ошиблись, уже давно ставиться, взять тот же Лексус или Тойоты с двигателем 8ArFts, с 16 года уже как данная модель производиться.

[@dmitriyv4557]

Отключил егр на дизеле на аудюхе, он теперь вообще не греется на холостых. Так что, егр наоборот повышал температуру, что совсем неплохо при прогреве зимой, но говна от него на впуске столько было, что я два дня его вычищал.

[@ИванычР-ц1в]

Дак не во впуске температура то повышается, а тосол греется

[@dmitriyv4557]

@@ИванычР-ц1в с ЕГРом выхлопные коллекторы очень горячие, а без него - можно спокойно рукой потрогать выпускной коллектор или турбину и не обжечься. Потому что на холостых сгорает очень мало топлива, но без ЕГРа цилиндры заполняются под завязку ледяным воздухом с улицы. ЕГР же заполянет цилиндры на 75% горячим выхлопом, и только 25% свежего воздуха. Благодаря ЕГРу дизель прогревается намного быстрее.

[@dmitriyv4557]

@@Timurazz просто мотор прошел 400к км, и никто нифига в нем не чистил и не чинил, кроме замены ГРМ и масла. И пройдет он еще столько же - внутри живее всех живых, и совершенно чистый (на масло не жлобились).

[@Rin3945gtd]

Так виноваты вы сами, экономите на чистке, заливаете дерьма солярой, а потом вашим выхлопом дышать, хорошо хоть кондер есть, и шумка у меня хорошая

[@БешаныйГлютаминШредера]

Егр зимой догреевает впуск мотор работает лучше что бы температура двигателя была в норме.

[@Николай-ъ5б1б]

Хонда сивик, 2015 года, 1.6 i-dtec пробег 398000 км. Ради интереса решил сделать профилактику ЕГР, на 300000 км. Приятно удивился чистоте впускного коллектора, и клапанам ЕГР. Двигатель легко заводится при - 25, как бензиновая. А на прогретом двигателе, при любых морозах, даже не парит. Прогревается в течении 10-15 минут.

[@АлександрШмачилин-т6е]

Раз про теорию, то надо было сказать, что сначала начали бороться с СО, но при этом получили окислы азота, и в результате, как следствие придумали ЕГР.

[@1973beda]

К дизелям не относится так как там смесеобразование другое и он почти всегда работает на писец как обедненной смеси без всяких егр - то есть СО там от слова маловато будет...

[@yurikponomarioff]

ЕГР придумали ещё до того как стали броться за экологию.

[@elreyelrey6413]

Поломка егр(обрастание шубой мокрой и т.д) зачастую следствие, начинает турбина ссать маслом в выпуск и быстро егр засирается(сдох егр, починили, потом померла уставшая турбина и все гонят на егр, он турбину положил, а по факту наоборот)

[@MrTim938]

Не неси ЧУШЬ! Приходят машины с Японии с пробегом 30 - 50 тыс км и во впускном коллекторе УЖЕ все засрано сажей! ЕГР - зло для работы дизеля! Это просто - экология, которую на заводах не ставят если машина идет к арабам или в Африку. Тысячи людей заглушили ЕГР и всё в порядке.

[@alexshcharbakou9306]

Разберите и почистите как-нибудь впускной коллектор от сажи на спринтере, второй раз точно не захочется. А к этому поменять привода и спаленый моторчик привода вихревых заслонок, которые заклинили от сажи, и там еще есть вроде несколько длинных болтов, которые крепят впуск к головке цилиндра и любят в ней обломаться, куча мелких прокладок и уплотнительных колец, секс со снятием-установкой турбины...ничего не забыл??? Вот вам и ответ, почему люди от этого избавляются. Было бы сделано по-человечески, удобно и доступно для сервиса, так и вопросов не было бы. P.S. Кстати, на бензиновых авто EGR тоже присутствует, но он реализован по-другому))

[@СергейСтепановский-ы2ч]

Всё что угодно делаете, лиш бы не обслуживать двс.

[@avtolick9300]

В теории все логично но на практике… В общем я заглушил на дизеле и не жалею. Сажа и масло появляется даже на новом, полностью исправном моторе. Про отключение полностью согласен - только с калибровками ЭБУ. Производителю авто насрать на ресурс - главное экология. А удерживать температуру выхлопных газов в норме не обязательно с помощью ЕГРа, По сигналу датчика температуры выхлопных газов, меняется длительность и момент впрыска, на бензинах и угол зажигания. Как ЕГР прогревает мотор через теплообменник если он не работает на холодном моторе?

[@АлександрЛюбиченко-н8о]

Вообще ЕГР это очень мутная тема, но хорошо что есть люди ОчЕнь разбирающиеся в этом вопросе! Зимой без ЕГРа мотор прогревается плохо но в тоже время ЕГР понижает температуру в камере сгорания! Как б.я это удаётся в одном и том-же моторе!!!

[@avtolick9300]

@@АлександрЛюбиченко-н8о Да никак. На холодном моторе егр не открывается! Поэтому и говорю что он не влияет на прогрев мотора.

[@yurikponomarioff]

Автору респект. Один из немногих роликов в котором грамотно описана работа ЕГР. Внесу свои пять копеек. Автор забыл упомянуть, что помимо того что процесс окисления азота отбирает кислород у процесса горения топлива, сам это процесс сопровождается поглощением энергии. Дело в том что азот не горит и для его окисления требуется внешняя энергия. То есть мало того что окисление азота мешает горению топлва, энергия полученная от уже сгоревшего топллива идёт не на полезную работу, а на бесполезное, с точки зрения КПД, окисление азота. Теперь по поводу прошивок. У меня Гранд Старекс Евро6 2016 года, брал из Кореи, поэтому машина пришла с ограничителем скорости. Сразу поехал к спецам,, чтобы его отключить. Отключив ограничитель, мастер сразу стал мне ездить по ушам, что надо немедленно удалить всю экологию и заглушить ЕГР иначе двигатель долго не протянет. Я вежливо послал его в известном направлении. Езжу уже шесть лет, обслуживаю каждые 7-8 тык и только родными расходниками. пробег перевалил за 200 тык. Все системы работают штатно. Из ремонтов - замена заднего датчика NOx на 140 тыках (37 тыр) и замена ЕГР на 160 тыках (17 тыр). Недавно был в сервисе на очередном ТО, одновременно туда притащили на эвакуаторе Гранда 2020 года тоже Евро6 но уже с кастрированной экологией. При вскрытии обнаружилось оплавление всех распылителей форсунок, попутно приговорили и турбину. Причина в очень высокой температуре горения из-за отсутсвия ЕГР и кривой прошивки. Не знаю во сколько обошелся владельцу весь ремонт, но только запчастей там по минимуму на 150 тыр. При том что пробег у машины был чуть больше сотни. Поэтому желающим "прошивать" современные двигатели советую сто раз подумать. Заводские программы пишутся на основе результатов многочисленных тестов на сдендах и полигонах во всех возможных режимах работы двигателя, рассчитать все параметры "на коленке" просто невозможно. Так что вам зальют очень приблизительную версию и какмэто скажется на работе двигателя неизвестно.

[@BMWmech]

6:10 На BMW N57, например, есть байпасный канал. Чтобы на холодном моторе, когда выделение сажи большое, эта сажа не забивала теплообменник. Поэтому никакой антифриз выхлоп не греет, он в обход идëт. Как минимум, если где-то может и греет, то вовсе не на всех моторах, не у всех производителей.

[@xxxlimozxxx]

На старенькой 525tdi 1995 года не было никого теплообменника. Да и на новом е53 3.0d M57 2004 тоже нет никакого теплообменника. Ставить их начали с 2005 года с выходом евро5. А разработанно уже было заранее. так как на этом же М57 во впускном коллекторе присутвуют выштамповки под будущие вихревые заслонки. И в потрубках антифриза присутсвуют заглушенные отводы под этот егр теплообменник.

[@Leonidroblysam]

Много роликов есть на эту тему, но...Я Вам всем прокоментирую мнение очень уважаемого автослеаря , который очень коротко рассказал о работе егр и всей срани....Короче на пальцах обьяснил--- если тебе в жопу всунуть шланг и заставить дышать, какой кайф ты сможешь испытать, а еще если кушал салаты, суп гороховый, это сравнение с тем , что авто имет возможность сжигать спокойно топливо, а еще сжигать под нагрузками, а система ЕГР его давит бздом, коротко и всем доступно...Удалил все програмно, работает машинка как часики, без всякой срани с чеками, ключиками, вот наконец понял что такое турбодизель, раньше работал дальнобоем на камазе, дизелек люблю до глубины души!!!

[@FelixDzrsky05]

Короче минусов нет, глушим.

[@dugin555]

Умные люди пишут, что система EGR является не просто полезной, но и позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. Например, у приусов с клапаном EGR получается более широкая полка крутящего момента и таким образом повышается эластичность двигателя: - 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR) - 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR) Под эластичностью двигателя следует понимать соотношение между оборотами максимальной мощности и оборотами максимального крутящего момента (Pmax/Mmax) и оно должно быть как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счёт работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью, т.к. крутящего момента для ускорения будет достаточно.

[@Святослав-ф7ш]

⁠@@MrScheningу меня 16000000 Н*м у бабушки в деревне!!!

[@dugin555]

@@MrSchening у меня приус-переросток Lexus RX450h, у которого 335 Н*м без электромоторов и в каждом электромоторе ещё по сотке Н*м крутящего момента, и при этом для эластичности есть ЕГР. И даже теплообменник ЕГР есть. А у кого нет ЕГР, то примите мои соболезнования.

[@dugin555]

@@MrScheningзачем? У меня и так 7,7 с. до сотки, а Вы мне предлагаете рискнуть и разрешить лезть в ЭБУ двигателя людям с образованием заборостроительного техникума?

[@Bender10598]

Многие жалеют что заглушили клапан.

[@владимиршилкин-ц3я]

На старых моторах про ЕГР вообще не знали его там отродясь не было и моторы ходили миллион и более а сейчас 200 тысяч и на свалку но за то есть ЕГР

[@user-ktfeus]

У меня на работе есть дизеля Caterpillar, модели 3512 и 3516. Это меганадежные двигатели, без общего тнвд и коммон рейл (насос - форсунки и есть тнвд), никаких ремней и цепей тоже нет, то есть современный двигатель, заточенный на надежность и возможность быстрого ремонта. ЕГР или чего либо подобного нет. Это главный аргумент для меня, поэтому на своем 4М41 я заглушил егр. Егр - попытка уложиться в новые экологические нормы. Вспомните скандал Фольксвагена с дизелями. 15 миллиардов долларов штрафа заплатили за обман.

[@владимиршилкин-ц3я]

@@user-ktfeus все правильно я такого же мнения у меня на 4 м41 вообще егр снят и отшит программно

[@vitalp1043]

Предлагаю ввести систему EGR в противогазы, чтобы уменьшить выброс сероводорода. И принудить их носить всем борцам за экологию.

[@волячук]

Ага а то их выхлоп особенно у ярых зелёных содержит много метана и сероводорода , что приводит к глобальному потеплению😂. К стати заметил , чем больше зелёных тем болше потепление, что то тут есть🤨

[@АлексейТихонов-ш8д]

Лучше в выпукную систему😂

[@АнтонЛавренов-р3и]

Зря смеетесь.Я тоже так раньше думал.Что егерек чисто зеленописячья вещица для сажи во впуске.Ноо. Есть,что то в словах этого мужчины(сказочника) про снижение t двигателя и про момент зажигания ранний и про жескую работу двс после удаления егр.К сожалению тока подтверждаю. У меня на 2т/д на Куга1 стало хуже.Хотите не верьте но машина после прошивки этой в место ~ 205примерно по (спидометру) стала ехать 180км/ч в пол педаль когда(Это на слова,-что кажется тебе наверно)Езжу каждую неделю по трассе Новоприозерской(Питер) по тому на слова,-что у тя уже поршневая стёрлась(за неделю прям,так,Чик и стёрлась) или форсунки сцать началии и тд.и тп.Нет к счастью.Не думаю. Вот выехал от прошивальщика и даже по городу сразу ощутил тупняк.Не критичный конечно.Динамика как с завода примерно,когда в банке ещё сажевый с катом был(до 120тыс.дожил) Так,что или прошивальщик криворукий или ещё чего но я бы обратно хотел все вернуть.Вот только прошивка стоит 8-12тыс.А егр на моем моторе снять/поставить десяточку и сказали конструктив моего егр таков,что нет смысла промывать его(новый 24тыс стоил когда то)Так и езжу.Турбина сухая(масло не гонит)В мотор масло до замены(10тыс) не подливаю.Четко пол щупа до мин угарает 0,5л до замены.Пробег 262тыс.сейчас(с нуля покупал 11лет назад..Некоторые столько не живут сейчас. Что кто т сибе отшил егерька и без проблем..то быываает наверно,а то подумают тут,что я сектант г.тумберовский заказной.

[@vitalp1043]

@@АнтонЛавренов-р3и Дело не в EGR, в кривой отшивке. Возможно её просто нет нормальной, для конкретного двигателя. Я в своих двух фордах глушил, и не отшивал. Ну загорается чек, через пару дней, в аварию не падает та и х.с. Динамика даже подросла, двигатель после 2 замен масла стал блестеть внутри. Масло после 7 т.к. светлее чем в некоторых бензинках. Впускной коллектор сам очистился.

[@АнтонЛавренов-р3и]

@@vitalp1043 Странно.У меня все наоборот получается.Динамика упала.Масло темнеет чуть медленне но не сказал бы,что шибко разница появилась.Хотя я каждые 50тыс.Делаю промывку объемом промывочного масла+заливаю 4л масла на котором езжу,кручу(смешиваю с остатками промывочного) сливаю и заливаю опять масло на котором буду ездить. Мотор 12 года то есть 140си( он же 163 сил у кого на автомате.) Ошибки не было по егр и разъем с клапана снят.Заглушку сам ставил(куда надо) то есть заглушен и программно и физически. А ни масла светлого ни прибавки к динамики. Делали мне года четыре назад в каком то бандитском сервисе подозрительные люди.У них салон там был с одними черными машинами немецкими двух марок.Мерседес и классика жанра (из которой хамят)фильм даже был про это. А я к ним на форде приехал.Может прошивка не прошивка,а скорее и руки не хотели. Но клапан в отключке точно и уже четыре года как,а я все вспоминаю,как с ним хорошо ехала.

[@MrAmbienty]

А народ по прежнему не пробиваем, слишьком глубоко нужно понимать процессы работы современное двс , чтоб переваривать данную информацию . И по прежнему будут отшивать эти системы .

[@AkoevRB]

Надо понимать процессы работы ДВС по настоящему, а не читать заказные статьи. Статьи для того и заказывают, чтобы создавалась иллюзия понимания работы ДВС. Для понимания могу продублировать свой текст из другого поста. "Не может газ охлаждать, тем более горячий - это обман или самообман. Он душит и не надо пытаться обмануть природу. Если не доходит мозгами, то проверьте на практике - подышите выхлопными газами и узнаете как он охлаждает Ваши легкие. Именно из-за удушения падает скорость горения смеси, что неизбежно приводит к падения максимального давления сгорания (мягче работает) и максимальной температуры цикла. Задушенная смесь т.к. медленнее горит, то приходится увеличивать УОЗ, чтобы смесь хоть с горем пополам набрала давление и естественно детонации в таком режиме не будет.. Последствия удушения - недостаток кислорода для горения. Как результат рост СО, СН и сажи. Для дожигания естественно обязательно требуется каталик, а он стоит ДЕНЕГ, что выгодно, а значит выгодно платить за статьи для обывателей про охлаждение смеси. А вот с сажей залет - ее сжигать надо. Но и тут дожигатель выгоден. Самое прикольное, что занизить скорость горения можно бедной смесью, потому что бедная смесь горит медленно. Для нее также приходится увеличивать УОЗ. НО. При такой смеси получается избыток кислорода и СО просто не образуется, а значит каталик не нужен. Ну только для сгорания топлива (СН) температуры не хватает, но и то можно же и греть. Т.е. все решается с помощью Науки, но это же не выгодно. А вот расходы на статьи себя окупают со сторицей."

[@iurivacula3997]

Попробуй хоть раз разбери егр полностью с теплообменником с впускным колектором со всеми патрубками, вычистисти там всю сажу. Поменяй все прокладки. Посмотрим что скажешь. Надо глушить и вырезать сажевый или не

[@1973beda]

@@iurivacula3997 идея греться так от выхлопных заметна но... ну его нафиг просто с фильтра греться не по феншую а дальше с выхлопушки далеко.Тут скорее идея охладить газики чтобы не садилось в коллекторе но зато садится в самом ЕГоре.

[@iurivacula3997]

@@1973beda ни че не понятно что имел в виду. Не знаю как у других егр устроен у меня сначала клапан егр потом теплообменник и в впускной колектор

[@Yakubovi4]

@@AkoevRB очень интересно но не хуя не понятно

[@ДмитрийЭнерго]

Молодец, Артём, внимательно смотрел Мишу Ходоса, даже повторил его ошибки.

[@ДмитрийЭнерго]

@@The_Junkman Например при более раннем зажигании мощность увеличивается на высоких оборотах, а не на низких.

[@АлексейАлексеев-х9д]

На мазде 3 глушил на пробеге в 100к.и проездил до 270к и так и продал. Никаких плохих последствий и нареканий не выявил. Так что можно глушить не боясь. Егр придумали, что подогнать двигатель к евро стандарту и не более

[@kuch743]

все верно,это норма евра 4 и выше

[@БешаныйГлютаминШредера]

На дизеле егр не евростандарт ты не прав

[@Talij-bx6rz8xc8b]

Снял его через 210 тыс, чуть закапчëнный промыл и поставил обратно.

[@RFKGB]

На какой машине???

[@GregoryBandar]

@@RFKGB на Тесле скорее всего

[@RFKGB]

@@GregoryBandar ещё один умник бл***

[@pikachukcha]

Был на моторе масложор, масляная шуба на поршнях, горел чек каталитического нейтрализатора, клапан егр был в масле. Оказались загажены сливные отверстия в чердаках клапанных крышек, после чистки которых все эти неисправности пропали, а каталик самовосстановился через пол-года.

[@РенатЗаляндин]

Спасибо за подробную информацию по данной теме. Я придерживаюсь точки зрения что нужно просто вовремя обслуживать авто. Сам неоднократно чистил егр

[@iurivacula3997]

Так просто егр почистить смысла особо и нет. Надо всё чистить. Там всё в саже.

[@dmitriishib5268]

Это есле сам хотя бы клапан в нормальной доступности, как на моей v образно двигателе этот клапан в такой жопе что даже рука ребёнка не полезет, а ещё надо открутить и потом на место прикрутить, это то ещё удовольствие, поэтому я его заглушил, программно удалил, и езжу без него👍

[@DS_Z]

Да и с прошивкой всё не так однозначно. Кто писал эти программы, что и как они тестировали и тестировались ли вообще, кто даст гарантию, не накосячил ли этот псевдокулибин, как проверить результат и т.п...

[@ПитомникЛедиРоза]

Егр помогает избежать локальных перегревов.Раньше поршни были больше, а это дополнительная теплоемкость, что не плохо при пиковых колебаниях температуры. Кольца шире. А теплопередача от поршня к целиндру примерно на 70% происходит именно через кольца. Т.е теплоотвод у современных двигателей у поршней ухудшился, и егр решает этот недостаток. К тому же у современных движков при том же объёме, кобыл чуть ли не в два раза больше. Нагрузка то еще и больше стала. У меня на дизельной делике, вроде егр за сажевым фильтром стоит, вообще должен быть чистым.

[@КоляИванов-щ7з]

Ничего он не решает. Егр закрыт на больших оборотах, чтобы дать мотору выйти на максимальную мощность. Егр зло для мотора.

[@kutin.m]

Очень логично и понятно даже неспециалисту! Спасибо!

[@андрейандреев-у1я5о]

🤣

[@eugenepashin]

6:22 Если клапан EGR закрыт на непрогретом двигателе, то как теплообменник помогает прогреть двигатель?

[@MrTim938]

А если ЕГР на высоких оборотах ДВС - закрыт, как же перегрев? Одни вопросики к этому "спецу". А как же машины без ЕГР, которые идут с завода к арабам или в Африку?

[@СвятойюношаМарк]

Вырезал все, удалил механически и программно. Упал расход топлива, улучшилась динамика, проехал почти 200 к полет нормальный. Кому нужно меняйте егр, турбины , катализаторы ну и так далее. Двигатель FB20 цепной.

[@СергейСтепановский-ы2ч]

Лучше бы себе половину кишок выкинули...

[@СвятойюношаМарк]

@@СергейСтепановский-ы2ч зачем? Вы пробовали?

[@juryvl2792]

@@СвятойюношаМарк ну, если судить по его злобности - он не меньше половины мозга себе выкинул...

[@yelyzavetaaleksa6465]

Угу, стоишь в пробке за таким умником и офигеваешь от вони, с которой даже дорогие салонные фильтры не справляются. Если у тебя еще и ЛЭД лампы в фарах без линз- то ты вообще дед мороз!

[@СвятойюношаМарк]

Не прижимайтесь и не будет вонять, по ПДД 5 метров дистанция этого достаточно чтоб не воняло. Сейчас у меня дизель, с сажевиком и катализаторами, и когда наступает время прожига(регенерации) воняет похуже чем FB20 без катализатора, и завеса такая как будто камаз холодный завели и сразу поехали. И это евро 6) придет время вырежу все это дело, и будет максимум коптить когда обгоняю тошнотика, так то спокойно езжу до 2 тыс коптить не будет.

[@bukvoked]

Прошлый хозяин отключил, а я восстановил, как было с завода.

[@MrTim938]

И зачем? Теперь чисти эту помойку во впускном тракте.

[@bukvoked]

@@MrTim938 А там её нет. Прикол да?

[@MrTim938]

@@bukvoked В дизеле, при сгорании соляры ВСЕГДА образуется - сажа! Для этого и ставят "САЖЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ" на современные машины!!! А куда эта сажа делась у тебя??? Что за волшебный дизель??? 🤔😜

[@bukvoked]

@@MrTim938 у меня старенький дизель, атмосферный. Сажи не много, даже сажевого фильтра нет.

[@YUPbI4_YUPOB]

Опять 25. Про все моторы не буду говорить. Но на тойотовских дизелях глушить обязательно! Заглушил давольно поздно на 118тыс. Сейчас 300. Впуск чистый, проблем нет! Единственная польза от ЕГР это то что его теплообменник быстрее прогревает систему ОЖ. В остальном вред мотору уже доказан. Спорить нет смысла.

[@JapanExportOmsk]

Будем скидывать видео клиентам. Много вопросов отпадет.

[@BMWmech]

Согласился со всем рассказанным в этом видео? Ошибка! Начал скидывать его клиентам? Фатальная ошибка!

[@alexeyl8218]

Картерные газы которые возвращаются гореть оседают в впускном коллекторе смешиваясь при это с частичками сажи, которые поступают при работе системы ЕГР в итоге образуется саже маслянистая смесь,и которая как абразив трет по клапанам, в итоге изношенные клапана, направляющие, жор масла

[@333dmg]

Конгениально! 😂

[@иваниванов-ы4и6й]

Что бы было меньше воздуха, открывайте меньше заслонку. Всё! Остальное фаниазии. Егр появился только на авто с евро допусками

[@LeonidTazovod]

Эх, хорошо нам тазоводам, мы не знаем что такое egr.

[@SERGEY-IVANOV.]

Согласен , это большой плюс 👍 Но и радость комфортной езды вам тоже не знакома ...

[@Serg-eg8sk]

Вообще-то он есть по крайней мере на Тайге213 у меня был вот только работал ли он . Скорей всего нет и слава богу.

[@LeonidTazovod]

@@Timurazz ну знаете ли, любая машина без катализатора пахнет отвратительно. У меня приора, евро-3 катализатор есть, запаха от неё ноль, шо на бензине, шо на газу.

[@Serg-eg8sk]

@@Timurazz Отлично.. Терпеть ненавижу когда сидят на хвосте.Вот только при чем здесь Егорка и запах.

[@MihAnikin]

Заглушил ЕГР, перепрошил, полёт нормальный! Масло стало гораздо чище, коллектор вообще без каши как раньше, а подогревом двс зимой занимается вебасто.

[@МаксимСеребряков-ц7г]

Отключил ЕГР на автомобиле Forester SK 2020 г. заглушил программно, механически ничего не удалял сейчас мотор чище работает показалось что чуть стал интереснее ехать но и прошивку делал грамотный специалист за всё отдал 8000 руб.

[@razvedka7440]

И так, для чего нужна система EGR? А для того чтобы была дополнительная проблема и дополнительная запчасть от производителя которую можно купить, точка. Вывод: глушим EGR и ездим, даëм двигателю чистый и холодный кислород для долгой и правильной эксплуатации.

[@виталий-д4о]

Заглушить, пере прошить мозги можно, НО, при увеличении температуры в камере сгорания Вы рискуете с долей вероятности 95% получить: трещины в гбс, прогар клапана, деформацию и клин форсунки, прорыв газов, выход со строя поршневой и т.д. по списку. Из тех соображений, что качество топлива может не соответствовать нормам, на своём F8Q вместо прокладки заглушки изготовил прокладку с меньшим пропускным отверстием с 23мм. на 16мм. Но не глушил. А так же перешёл на масло С3.

[@Алексей-д9я9е]

Если движок не жрет масло то и нагара ужасного не будет. Митсубиси Аутлендер 2006 год бензин пробег 270 000 на 10 000 0,5 доливаю и то зимой видать из за холодных запусков в -37, кстати заводится с пол пинка акум не снимаю. В каналах егр небольшой налет сухой сажи, в коллекторе есть небольшой маслянистый шмурдяк, а вот до этого была королла без егр подъедающая масло на 10 000 литра три. Пробег 190 000 во впускном такое было месиво два дня мыл тер. Хотел егора заглушить на ауте, да не стал нет смысла. Кстати масло 5 лет лью одно и тоже генезис армотек JP 5W30 двигатель чистый. С дизелями думаю по грязнее будет впуск, но надо следить за машиной, а не быть наездником повозки.

[@BMWmech]

17:40 6-12 тысяч это где такие цены? Для чистки коллектора BMW 6-12 тысяч будут стоить только прокладки. Плюс работа снять-поставить, плюс коллектор отмыть. А ещё почистить впускные каналы в ГБЦ. Если даже не брать дорогой и идеальный вариант - скорлупой грецкого ореха, а просто отколупать отвëртками, пылесосом и тд, то это выходит 20+ тысяч. А если у дилера, да ещё и со скорлупой, то 30-40+ Про цены в Европе на это говорить даже не стОит.

[@Ivan-rb7fs]

Есть нюансы все таки, например хонда к20а (к24а 160лс) идет с егр, а к24а (190-200лс), без егр, конструктивно моторы одинаковы, эбу двс даже на этих моторах работает взаимозаменяаемо! Кто то скажет там втек на выпуске есть, это ничего не меняет.Ладно хонда, ьакже ниссан qg18de, был у меня с егр, прошло время , заказ контракт двс от блюберда, пришел qg18de без егр, опа думал я, поставил все работает без ошибок, это точно такой же мотор но без егр, более разницы нет, едет он бодрее и лошадей вроде 6 больше, как же так то, а где вред тогда нанесенный умышленно с завода?

[@СергейЛубневский-ш4ъ]

Нет распредвал там другой и вся работа егр заложена в фазах

[@волячук]

Хонда решила медленно отравить своих клиентов, глобальный заговор. 🧐

[@андрейандреев-у1я5о]

У меня qg18de с ЕГР 114 а так он 125 на Блюбе. Я ЕГР отключил.

[@juryvl2792]

Крузаки из Эмиратов тоже уже прямо с завода НЕ имеют EGR

[@feridxanovferidxanov6917]

Некоторые системы не даст вам спокойно ездит с глушенным егр, система начнёт режим дергание при сбросе газа пока не решите проблему и не факт что после востоновление система отстанет от вас, она ещё 2 месяца будет дёргаться от злости пока ноканец не успокоется. Но если после востоновление опять вздумаете глушит и востоновит будет уже 6 месяцев дёргаться а в теюретий раз не забудет не когда, до конца своей жизни эбу даст команду дёргаться и отстаётся только менять эбу.

[@alex46pro816]

С ваших слов система егр на дизеле работает на прогретом двигателе, то как она должна помогать прогреву двигателя, если на холодную егр не работает?

[@СтаниславЛисицын]

Тоже обратил внимание на это противоречие и жаль, что автор видео не пояснил, заставляет задуматься...

[@1973beda]

дизель горячий просто может садить температуру на морозе - ну нет тепла от движка столько чтобы салон топить. Остается как то греться от выхлопных газов и тут вариант греться от ЕГР так как греться от фильтра не по феншую.

[@Николай-ъ5б1б]

двух контурный ЕГР, первый- непосредственно из выпускного коллектора. второй после саживого фильтра и теплообменника.

[@andreli7641]

Просто плохо скопировал чужой материал, не вникая. У меня к этим всем умным товарищам один вопрос - а зачем он это рассказывает? Ответ всегда один - все дороги ведут к баблу. А значит плевать на всех!

[@ЛузинНиколай-т8ь]

Ставим арабскую прошивку и глушим. С егр мой 200й проехал 240тыс и умер. На следущем, с новья прошил под араба и выкинул весь егр. Вывод: пробег 200 мотор как новый

[@w_alex46]

Сначала автор говорит что егр увеличивает мощность, потом что он выключается когда нужно больше мощности. Уважаемый, вы определитесь 😅 Безусловно, все подобные системы хорошо работают пока автомобиль новый, но он таким бывает недолго, так что критика в адрес егр вполне заслуженная, как мне видится

[@ProjectX55]

Умные люди пишут, что система EGR является не просто полезной, но и позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. Например, у приусов с клапаном EGR получается более широкая полка крутящего момента и таким образом повышается эластичность двигателя: - 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR) - 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR) Под эластичностью двигателя следует понимать соотношение между оборотами максимальной мощности и оборотами максимального крутящего момента (Pmax/Mmax) и оно должно быть как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счёт работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью, т.к. крутящего момента для ускорения будет достаточно.

[@AkoevRB]

@@ProjectX55 неплохо проверять "умных людей", а не верить на слово - заказуху никто не отменял. Нет научного обоснования данному утверждению. Топливо без кислорода не горит, а мощность (крутящий момент) можно увеличить за счет сжигания топлива или уменьшения потерь. Про уменьшение потерь речь не идет, а для сжигания топлива уменьшили кислород, заместив его выхлопом. Так что говорить без доказательств можно что угодно. Опять же при испытаниях можно подстроить условия так, что разница будет как требуется на бумаге. Работал испытателем и прекрасно знаю как это делают. А вот увеличить мощность во всем диапазоне оборотов можно и вполне научным способом - за счет уменьшения потерь на трение. И РАН, который подтвердил такую возможность, куда больше "умных людей" знает в этом вопросе. Но заказуха от америкосов сделала свое дело и теперь Наука никому не нужна, потому что главное верить писанине "умных людей".

[@smooke54]

Машина субару постоянно ошибка на егр постоянно чистил его и потом опять застрается и ошибки. Заглушил и отшил теперь красота, но есть и минусы при прогреве вонь стоит капец, воняет как таз старый. Но потом все нормально.

[@GenaBro_official]

Прямо в точку - АКТУАЛЬНО! 👍

[@БешаныйГлютаминШредера]

Егр это не экология а снижение температуры двигателя и увеличивается так горения на дизеле. Портер 1 690 т пробег мотор не капиталил. А кто глушит уже раз по 3 откапиталили и форсунки синие быстро здыхают

[@БешаныйГлютаминШредера]

Плюс работа мотора тише чем с глушением егр

[@333dmg]

Но они (затычечники) в этом никогда не признаются 😊

[@андрейандреев-у1я5о]

@@333dmg Я признаюсь. Работает так-же как и работал только разгон стал быстрее и мощности добавилось.

[@андрейандреев-у1я5о]

@@Timurazz Значит тысячи людей которые его отключили (например на сайте драйв 2) и делали замеры включая меня все ошибаются а вы правы.

[@МиткоМиташки]

​@@TimurazzА ты сам попробовал какой разгон до сотню без егр ?!

[@DS_Z]

Про ЕГР пару лет назад (или даже побольше) в подробностях говорил Миша Ходом с канала Ходом Авто. Полностью согласен с данной точкой зрения! Не надо вырезать ничего! В ДВС нет лишних деталей. Надо просто настроить правильно системы в двигателе, чтобы всё работало штатно, а не в расколбас!!!

[@андрейандреев-у1я5о]

🤣

[@user-wv7wv6nu5d]

Артем привет.Сел смотреть и сразу слышу что отсутствует на бензиновых турбо моторах..Ну как же Мазда 6 турбо...она как раз с EGR.

[@ProjectX55]

На большинстве нужно было сказать, затупил(

[@grafikandersson]

Отключил на своей Ауди 2016 3.0 и работает отлично. Переписываю моторы на ст.1 и все, абсолютно все просят отключить егр. ЕГР это отстой, загрязняет и портит двигатель. 100% ОТКЛЮЧАТЬ!

[@Sergio-RS2]

Спасибо, Артём!!! 😊

[@deniss1138]

Не видел фото или видео где вредил заглушенный егр. А вот фото и видео вреда егр, тьма тьмущая.

[@mirage8753]

хахаха. колхозники негодуют. вы лучше радуйтесь, что у двигателей такой запас прочности, что даже ваш колхоз их быстро не убивает после вырезания всего подряд и кривого чиптюна

[@sergeyshsergey8960]

ЕГР глушить однозначно. Кроме перегрева впуска и засерания двигателя не делает ничего. В теплое время, частая детонация из за него. При продувке не успевает катод свечи остывать и детон ловит.

[@vleadk]

@@sergeyshsergey8960 что еще за детонация, это плохо?

[@antonfil2110]

Если система егр на малых не работает, на полной нагрузке- тоже не работает, то вывод прост - жить без нее вполне возможно, и дело за малым - сделать ее неработающей вообще. Имею дизель Рено м9r, егр заглушен с 70тыс пробега, сейчас 580000, все норм. Только проверяй заглушку, она постепенно прогорает.

[@ДенМешков-ч4и]

Непонятно как нагретые до 200°+- газы охлаждают топливо воздушную смесь

[@yuliysavelyev9693]

Снижается температура горения.

[@bazel20001]

Всегда смотрю с интересом и открываю , что-то новое. Спасибо Артём✋

[@ринатшайдуллин-я7ф]

НЕ ПОЙМЕШ КОГО СЛУШАТЬ ОДИН ГОВОРИТ ГЛУШИТЬ ДРУГОЙ ГОВОРИТ НЕ ГЛУШИТЬ

[@feridxanovferidxanov6917]

Не глуши. Чисти во время и езди нормально

[@КоляИванов-щ7з]

Глуши,чтобы мотору жизнь продлить.

[@maxcoy8107]

водку глуши

[@BMWmech]

Не вздумай глушить EGR! Иначе твоя BMW из-за этого комна сгореть не сможет!

[@planetewindigo5310]

У меня один вопрос к Вам интересный Почему Вы поменяли Honda на Mazda ? что Лучше скажите ?

[@jonconor5041]

Интересно почему на арабских машинах отсутствуют егр.

[@tilt_2.06]

так глушить мне егр или да?

[@MuradMurka-xw1jv]

А то что, задохне́мся??? Её функция только для экологии. Для движка больше - чем +. Как и аддблу

[@planetewindigo5310]

Артём спасибо большое за ролик. 👍👍

[@richardkarimowww]

Сейчас его не купить, в плане дороги и оригинала нет, обман кругом, купил 2 шт оригинал, оба недели не проработали, сдохли, загушил, а деваться некуда. На работу ездить нужно.

[@TimaRs7]

Очень информативно, спасибо! Артём, подскажите пожалуйста какое масло Extreme лить в 1.8 gen3. ?

[@ProjectX55]

Топ рецептура extreme-oil55.ru/products/exline-vrs-0w-5w-30-gti-5-l

[@BMWmech]

4:33 На каких это дизелях? У BMW на холодном моторе ЕГР открыт на холостом ходу. Алгоритмы конечно разные бывают, но в целом, например двигатель N57, на холодном моторе некоторое время, типа пару минут, открыт, потом так же, пару минут закрыт.

[@1973beda]

У меня работает полминутки дальше закрывается и пока не газанешь не открывает.

[@BMWmech]

@@1973beda Может подклинивает.

[@1973beda]

Неа так работает ... Отчасти логично - если маловато воздуха и впрыск копеечный и поздно ( холостые) то и копоти будет и будет гнать её в фильтр гадить геометрию турбины а потом трать на прожиг фильтра а то и чисть турбину если она бедет клинить уже не подетски. Газы то в пинципе успевают остывать в цилиндре куда тут снижать температуру сгорания она и так то невысока. Допускаю что пока там поршень и остальое нагретое после хорошей нагрузки может оно и стоит а потом то зачем? Жрать лишнего топлива чтобы быть экологичнее?

[@ДаниилСасин-т2м]

Никого не смущает, что чем выше температура горения топливной смеси, тем больше расширение вещества, а тем самым больше толкающей силы на поршень и соответственно больше мощность. 95 бензин горит при большей температуре, чем 92 к примеру, а тем самым больше отдаёт бошность. Отключпцте егр, я снимал гбц и оболдел, впускные каналы в голоае все черные, на впускных клапанах в 2 раза больше нагара чем на выпуске, просто так не очистить, пришлось драть наждачкой

[@SERGEY-IVANOV.]

Что только не сделаешь ради плюсика в карму 😂 Палец вверх 👍

[@андрейандреев-у1я5о]

В моём авто ЕГР включался именно при разгоне, при резком повышении нагрузки и прикрывался постепенно по мере набора скорости и НЕ работал совсем при ХХ и в пробках как вы утверждаете. Я досконально изучил алгоритм работы своего ЕГР прежде чем его отключить . У меня японский авто европейской сборки но точно такой-же авто с таким-же двигателем но для Японского рынка шёл без ЕГР ! Японцы видимо идиоты или просто не догадались у вас спросить. Видимо именно для вашего двигателя ЕГР впускает ароматные струи блаженства а для моего несёт зло, а так-же несёт зло во все корейские авто деря беспощадно цилиндры и поршни керамическим порошком от катализатора. Кроме положительного эффекта в виде прибавке к мощности от отключения катализатора никаких других эмоций не ощутил.

[@ProjectX55]

Японцы у вас забыли спросить, что теперь им не нужно во все авто ставить это зло, смысл которого вы не понимаете до конца.

[@андрейандреев-у1я5о]

@@ProjectX55 Это вы не понимаете что блоки бывают разные, рабочая температура разная, степень сжатия разные ))). Займитесь чем-нибудь полезным.

[@333dmg]

Дорогуша, ты забыл указать года выпуска - тогда всё станет ясно.

[@андрейандреев-у1я5о]

@@333dmg Мне-то зачем указывать, это автор видео должен разъяснить что не для всех подходит. Почему он не разъясняет потому-что не знает, слышал звон а не знает где он, не в первый раз.

[@ОлегДемидович-ж6е]

При разгонах клапан егр закрывается, динамика выше,мощность выше. Для экономии возможно это даёт эффект.

[@Muzikant_]

Спорная данная тема, очень спорная. В переписке тем более в коментах под данном видео уверен печатать без смысленно. Лично моё мнение EGR зло, и вырезать его нужно при первой же возможности, и пока не расходует двс масло, особенно в больших объемах!!!

[@DJCalita]

Отличный контент, как и всегда

[@BMWmech]

10:45 Зарастает и толстым слоем сухой сажи безо всякого масла.

[@ВладимирПопов-й5ф]

День добрый. Я правильно понял , что евро 2 для ДВИГАТЕЛЯ более тяжёлый режим , чем евро-5?

[@ДмитрийКраснопеев-г3д]

пару лет назад, кому только не лень писали и снимали видюхи о егр и какое это зло. теперь резко переобулись и заговорили о пользе. такое ощущение, что лишь бы что-то запилить. лично сам езжу без егр как на бензиновом так и дизельном двс. и не разу не пожелел. а на счёт дизеля и прогрева салона то давно уже ставятся эл тены и дизель греет салон быстрее бензинки

[@julianantoniadis8182]

Я так и не понял, если глушить ЕГР с прошивкой грамотно, это лучше или нет ?

[@dmitiry_kaplunovskiy]

Однозначно лучше........ Или неееетттттттт.....

[@Coba88807]

Купил Санту 2.4 ! Вскрыл крышку клапана и ахуел ! Говна столько что пришлось менять направляющие под клапана , прокладку чистку мотора чистку поддона , короче ремонт и чистка мотора с запчастями обошлось 60р! НАХЕР ЕГР

[@juryvl2792]

@@Timurazz каким образом? Сажа пролетая через масло становится центром коагуляции, собирает взвесь из масла и садится на масляном фильтре??? )))) Сам то в это веришь? А не хочешь создать политическую партию "Пчёлы против" мёда? Твоя "логика" - это что-то невообразимое...

[@juryvl2792]

@@Timurazz-пацан, мне, в отличие от тебя - невежды, знаний хватает и без твоих "архиважных советов". А вот ты, в отсутствии хотя бы сколько-то значимых аргументов и полное отсутствие даже намеков на технические познания, вместо того, чтобы обиженно раздувать щеки и сыпать общими фразами, хотя-бы элементарную блок-схемку ДВС с EGR нарисовал для себя, чтобы хотя-бы в принципе понимать что это такое... 🤦‍♂️ (просто испанский стыд)

[@sengeraleksander4148]

На ладно, ни то ни сё! Тогда вопрос. Что если поставить дифузор ну там 3-5 мм.?

[@ДанекРаста]

Что за бред, очередной диванный эксперт топит за какую-то ерунду пытаясь поднять просмотры абсурдными темами

[@fortuna_7777]

Репост!! Спасибо!!😊

[@ВикторЛомский]

Скажите пожалуйста один говаривал глушить клапан другой не глушить как быть товарищи учёные

[@DronychS]

Слава Б-г у меня нет егр с завода😂 А на дизеляке заглушил и прошмл, дмзель старый, они изначально были без егра. Я два дня вычищал впуск и головку от нагара после него. Нафиг нафиг.

[@MrVodkaandbear]

Если развалится катализатор, хоть чуть чуть, эти крошки через егр обязательно попадут в камеру сгорания и оставят задиры на стенках.

[@BMWmech]

16:19 Сгоревший в BMW полисмен с этим не согласен.

[@andreyendry3992]

В выхлопе содержатся частички сажи. Они как мелкий абразив истерают цилиндро-поршневую группу.

[@juryvl2792]

Полностью согласен, очень наглядно было когда новым, свеже купленным трехсторонним скребком поцарапал лобовое стекло.В резиновой вставке попался неразмолотый кусочек угля (сажи). А кроме сажи система EGR подает поток газов на впуск, в котором может содержаться керамика - частички выкрошившегося катализатора. Ведь в лобных слоях катализатора имеется экстремально большой градиент температур. Ещё "удивительно" как дизельные погрузчики и штабелёры, если они действительно такие вредные, повсеместно используются для работы на складах, при этом у работников этих складов нет вредности и совсем непостижимо - как тоже самое допускают в торговых залах сетей вроде Metro Cash&Carry, Leroy Merlin и подобным им, где складское пространство находится на верхних ярусах торговых стеллажей, где во время работы этой техники, в непосредственной близости находятся обычные покупатели...

[@СергейНовиков-е7е]

​@@juryvl2792 Никогда не видел дизельный штабелер, интересно было бы посмотреть ....))) На складах(в помещении) они электрические. На своем Форд фокус TDCI, егр заглушил физически и программно.

[@NLP_START]

А у тебя сажа эта откуда вылетает то?))))

[@andreyendry3992]

@@NLP_START ​ поршень мог бы делать такт впуска и сжатия бес сажи, при отключенной ЕГР и вообще её количество меньше при отключении.

[@NLP_START]

@@andreyendry3992 Дружище трудно объяснять как работает ДВС целиком, тем кто не знал и ещё забыл))) Сажа безвредна для цилиндра, но вот когда у тебя не исправна маслосистема или топливная или обе, там каша да))) и посмотри мой комент основная функция егр по выравниванию давления и постарайся понять))) Даже если ты заглушишь егр, то турбина не даст полного высвобождения выхлопного газа из камеры сгорания, и часть сажи у тебя будет гонять по цилиндру)))

[@alexanderterminations8861]

Конечно EGR это конструктивная система рецеркуляции, она должна обязательно присутствовать и исправно работать.

[@ФедорБатов-е4э]

Мужики мы живём в колхозе, а машины делают на заводе, не считайте себя умнее конструкторов, тем паче зарубежных. Это моё мнение!

[@Spelldevourer]

Да вот только рулят на производстве не конструкторы а маркетологи , и под предлогом экологии делают одноразовые двиглы. иначе бы что стоило им делать движки-миллионники?

[@egorkasemidelsky9051]

автор видео противоречит сам себе, говорит что теплообменник егр помогает прогреться дизельному двигателю, но при этом клапан егр закрыт когда двигатель находится в режиме прогрева XD к тому что уменьшение концентрации кислорода в камере сгорания в результате попадания туда выхлопных газов способствует лишь потере мощности и образованию сажи ну и как обычно толпа комментаторов говорящих спасибо за ролик, но при этом не понимающих что там вообще было сказано(надеюсь это просто накрутка от автора)

[@Pavel_Romanovich]

На каких турбомотораз нет его. Митсу эво 7 уже стояла егр. Даже официальный кит был чтоб его выключить и в прошивке галочку модно было поставить что нет егр

[@ProjectX55]

Ладно не на всех. На G4KH нету например

[@Pavel_Romanovich]

@@ProjectX55 а как работает на мотиках система pair и применяется она в авто ?

[@MrTim938]

Сам сказал, что ЕГР открывается на холостых и малых оборотах и закрыт во время больших нагрузок (видео на 04 мин. 55 сек), а как же тогда температура в камере сгорания??? Значит всё нормально!!! Сотни или тысячи людей глушат ЕГР и всё НОРМ! Катают без проблем сотни тысяч километров и не жужжат.

[@ДмитрийБровин-б3к]

ЭГР - ЗЛО ДЛЯ МАШИНЫ это уже 1000000 раз было доказано . Дизлайк без разговоров как приверженцу экосатанизма не говоря о прочем )))

[@ProjectX55]

Умные люди пишут, что система EGR является не просто полезной, но и позволяет добиться максимального крутящего момента в более широком диапазоне оборотов, чем без её использования. Например, у приусов с клапаном EGR получается более широкая полка крутящего момента и таким образом повышается эластичность двигателя: - 142 Н*м при 2800-4000 об/мин (для моделей с системой EGR) - 142 Н*м при 4000 об/мин (для моделей без системы EGR) Под эластичностью двигателя следует понимать соотношение между оборотами максимальной мощности и оборотами максимального крутящего момента (Pmax/Mmax) и оно должно быть как можно ниже. Это позволит снижать и увеличивать скорость только за счёт работы педалью газа, не прибегая к переключению передач, а также ехать на повышенных передачах с малой скоростью, т.к. крутящего момента для ускорения будет достаточно.

[@ДмитрийБровин-б3к]

@@ProjectX55 1. Кто проводил замеры и когда и на каком стенде. 2. Найдите в сети историю появления ЭГР и удивитесь ДЛЯ ЧЕГО ее создавали ,так же как и причине появления подвески тип Макферсон.

[@Dden792]

Если экологию не удалять - не покупайте дизель

[@АнатолийНиколаевич-с3ц]

Очередной хайп без цифр. На сколько падает температура в камере, насколько падают выбросы вредных веществ? Что не в одном спортивном моторе не встречал егр.

[@ЮрийБаянов-г7ж]

Егр очень нужная вещь она охлаждает цилиндры от перегрева

[@juryvl2792]

Так всё таки охлаждает или подогревает? А как же тогда можно объяснить что на Pradо с 1kd трескаются поршня?!

[@ЮрийБаянов-г7ж]

@@juryvl2792 проветривает точнее сказать цилиндры а лопать может по разным причинам

[@juryvl2792]

@@ЮрийБаянов-г7ж "...проветривает..." 🤦‍♂️ Так ты НЕ гадай, а выявляй эти самые причины - здесь всё предельно закономерно!

[@juryvl2792]

@@ЮрийБаянов-г7ж только с той разницей - НЕ цилиндры, а ПОРШНИ, НЕ лопаются, а появляются трещины! Вот ты написал всего лишь одно единственное предложение, но умудрился разом выставить своё невежество... 🤷‍♂️🤦‍♂️

[@ЮрийБаянов-г7ж]

@@juryvl2792 ты в технике мало что понимаешь

[@andreynevajno9628]

Привет может ещё на счёт,адблю расскажешь тоже будет интересно.

[@333dmg]

Google в РФ сломался? 😂

[@РоманГришаев-ы6е]

Двигатель дизель 2.2 Амарок 2012, загорался чек, ошибка EGR, почистили в сервисе, но ошибка появляется иногда вновь. Заметил, что она появляется, когда двигатель долго работает на холостых оборотах. Ваше мнение и всех кто понимает, будет очень полезно.

[@nice-power]

Мнение, почистить самому.

[@yurikponomarioff]

Мнение - менять клапан. Обычный срок службы клапана 150 тык. Второе мнение искать причину закоксовывания клапана. Сам ЕГР никак с маслянной системой не связан, если в двигателе идёт активное образование кокса значит в цилиндры попадает избыточное количество масла, надо искать причину. Основные это кольца, колпачки и турбина.

[@nice-power]

@@yurikponomarioff напрямую не связан, а косвенно да.

[@Евгенийдобролюбов-н1х]

@@yurikponomarioff связан, не забывайте про вкг.

[@АрсенДзанаев-р3л]

Если через 100 тысяч км.не так дорого обходится чистка егр то лучше наверно оставить его. 🤷‍♂️.

[@remka1278]

Почему нельзя поставить фильтр воздушный на егр?

[@borovboy]

Убрал к куям этот EGR в 2009, по сей день ездим, 450 тыс полет нормальный. Все умники что не сняли или уже на разборке или епутся с последствиями работы этого чуда EGR

[@СергейМатюшов-л3э]

Хорошо что теперь нас отградили от технологий😅

[@danielm.8888]

Вопрос всем, я живу на юге и температура воздуха летом 40-42 градуса и так 3 месяца, плюс к этому в коллектор подается горячий воздух из отработанных газов. Объясните мне, ЕГР как может охладить двигатель. На моем старом опеле нету ЕГР и летом температура антифриза не поднимается 90°, а на новом опеле ест ЕГР и лето температура антифриза меньше 100° не отпускается. Вопрос знатокам почему на старых авто нет ЕГР и все в норме, а на новых есть а температура высокая. Этот ЕГР охлаждает или поднимает температуру и уменьшает ресурс движка. Буду благодарен если ответите. Заране спасибо.

[@АлександрЛюбиченко-н8о]

Ответ очевиден, но адептам EGRа об этом рассказывать не нужно...

[@yurikponomarioff]

Потому что на старых авто меньше удельная мощность и рабочая температура. ЕГР никакого отношения к температуре антифриза не имеет, его задача контролировать температуру горения топлива, а за температуру двигателя отвечают настройки термостата и датчиков температуры ОЖ. Температура горения топлива на современных двигателях выше, за счёт чего у них выше удельная мощность. Если ещё в начале века 50-60 сил с литра считалось нормальным, то сейчас это уже 100 и более сил с литра. Поскольку основной принцип работы ДВС, преобразование тепловой энергии в кинетическую, остался неизменным, то повышения мощности можно достичь только повышением количества тепловой энергии, а его можно добиться двумя способами : увеличть количество топлива или повысить эффективность и температуру его горения. Первый способ приводит к увеличению расхода топлива, поэтому выбрали второй. Но загвоздка в том, что воздух на 70% состоит из азота и при достижении определенной температуры он начинает окисляться активно поглощая тепловую энергию и снижая КПД двигателя. Задача ЕГР поддерживать температуру на грани наибольшей эффективности за счёт контроля уровня кислорода в топливной смеси.

[@danielm.8888]

@@yurikponomarioff Ваше знания равно нулю, я это вапрос не просто так задал, дело в том что я на моей машине намертво заглушил ЕГР , температура охлаждающей жидкости опустилась на 3 градуса, и мощность двигателя как был так и осталось. Вывод из этого, ЕГР нужен только для экологии и снижение ресурса ДВС, что бы лохы часто покупали автомобили и запчасти.

[@АлександрТкачев-ш3с]

На бензиновом мотре, смело глушите! Это приблуда. На дизеле, ни в коем случае глушить нельзя!!!!!! Дизель с ЕГР, живёт долго и счастливо. Без ЕГР, сгорает, как спичка!!!!!

[@SlavaKoreyaVod]

как же раньше без них жили?

[@СергейЛюбительпива]

​@@SlavaKoreyaVodкак спички жили.