EGR. Как работает, зачем (не) глушить

[@golosoff]

CO - оксид углерода, конечно же. Alex Krylov спасибо за внимательность!

[@nikoelias1201]

Не дождался продолжения о шумке. Замерил программой на смартфоне АЧХ шума на ходу, получился горб на 100-150 Гц. Правильно ли я понимаю, что основной эффект даст именно виброизоляция, а остальные слои - это много работы и мало результата?

[@golosoff]

@@nikoelias1201 Так и есть. Основные шумы в салоне низкочастотные, потому и бороться надо в первую очередь с ними. В то же время звукоизолирующие материалы, работающие на высоких частотах, дают неплохой субъективный эффект плюс служат дополнительной термоизоляцией.

[@nikoelias1201]

@@golosoff Благодарю за ответ!

[@СергейЛосев-р8ъ]

Алексей посмотрите на канале чипдиаг тойота с пробегом в 11 к и уже накидано в впускной коллектор .Или как вы утверждаете там уже движок не иправный с таким пробегом

[@BelovSergey1]

Спасибо Вам большое!

[@АндрейКраснодеревщик]

не ожидал что ещё есть умные люди , которым достаточно кухонного стола , карандаша и бумаги !!!

[@РусланГалкин-ю9г]

и кота)))

[@БесБесовский]

@@РусланГалкин-ю9г кота все заметили а про егр и половины не запомнили 🐱

[@ИльяКоротаев-б9я]

@@РусланГалкин-ю9г 8:25 ✋🤣

[@VLADIMIRSEDOV1]

Алексей (автор) не каждому индивидууму удаётся настолько грамотно как Вам, пользоваться сложным в фонетическом плане великим русским языком !!!! Вас приятно слушать, а это путь к успеху !!!!

[@БесБесовский]

Я за это и подписался

[@alexandrmetelyuk3146]

И чем велик русский язык? Кроме того, что путин везде защищает русскоговорящих?

[@Pronov-er7ih]

Спасибо!Очень грамотно!

[@leonid3312]

Так и фамилия автора соответствующая :)

[@djevgenyable]

Вообще … особенно мозги ))))

[@SanyaTereshchenko]

Температура антифриза повышается! А при этом прогрев ухудшается! Гениально!!!

[@Владимир196]

К этой теме: и в цилиндрах "в несколько десятков градусов " и стрелка температуры не покажет, короче пусть эту инфу впитывает тот кто не понимает, у знакомого Санг Ёнг М 200 прошёл 460т,км без ЕГР, полёт нормальный, поршневая группа родная.

[@vitaminium]

Грамотная речь, основанная на глубоком знании темы в теоретической части и практическом опыте. Просто и понятно. Вывод: ЕГР нужно удалять лишь на "умирающих" двигателях, на новых и живых не стоит этого делать.

[@Дмитрий-х1ъ4ж]

на новых и живых он и так работает

[@bromitsybishi5811]

152 000 пробег на дизеле, стоит ли глушить

[@vitaminium]

@@bromitsybishi5811 вольво хс60, дизель D5. Пробег 200 т. Один раз на 150 чистил ЕГР. Полет нормальный. По любому, надо почистить и вперед катацца! Глушат на убитых моторах, когда лень чистить.

[@ВячеславЦветков-ъ8т]

Правильно, на новых нестоит удалять. Подождите пока ЕГР его убьет, а потом заглушите.

[@Aleksandr.K..]

@@ВячеславЦветков-ъ8т с языка сняли.

[@ivandemian4107]

Удалил двигатель, в салоне стало тихо, расход топлива стремится к нулю, но максималка снизилась на 200 км/ч. Два плюса и один минус

[@Вячеслав-х7ь]

😂😂😂 хороший комментарий

[@БанифацийЛеопольдович]

Проще удалить авто из владения))) жизнь станет насыщеннее и здоровее 😂

[@НиколайТузов-с2ч]

Спасибо, 16 минут на одном дыхании, грамотно и чётко...

[@MrTim938]

Автор балбес ещё тот. Сам себе противоречит на 13 мин 40 сек. видео. Сначала говорит, что удаление ЕГР увеличивает температуру ДВС а следом говорит, что удаление ЕГР увеличивает время прогрева ДВС. ЭТО БРЕД! Тем более, что удаление ЕГР не увеличивает температуру ДВС. КАК Это происходит???

[@ЮрийЮрьевич-х4к]

​@@MrTim938вы наверно жертва ЕГЭ... Автор всё правильно говорит. С отключенным ЕГР выхлоп не греет антифриз.

[@mishelnastradamus9012]

Опель Омега Б 1999 г.в. дизель пробег 365.740 км ЕГР заглушен как только машина выехала с салона, грамотно перепрошиты мозги и настроена турбина, форсунки и ТНВД родные, сам двигатель и топливная система ни разу не ремонтировалась. Единственно что заменено в ТС это подкачивающий насос в баке. Масло от замены до замены не берет ничего, меняю каждые 5 - 6 т.км лью Лукойл и никаких проблем не заметил, двигатель как внутри так и внешне чист и не коптит, тяга паравозная, расход по трассе 5 - 6 литров, в городе 7.5 - 8 в зависимости от режима езды, при режиме тапка в пол максимум 10 не больше. Машиной и двигателем доволен, и кстати у меня расход по топливу меньше чем на таких же автомобилях с не заглушенными ЕГР вот вам и экономия а с ним и экология.!!! Забыл сказать - двигатель М51. Сегодня 7.04.2021.г. пробег 371.465 т.км машина в том же состоянии.

[@AsheWyED]

Здравствуйте. Обновите информацию по авто, если не затруднит. А то уж очень интересно :)

[@mishelnastradamus9012]

@@AsheWyED Обновлять нечего, только есть одно обновление, на самом деле автомобиль пробежал больше 800 т.км по факту. Ранняя информация по пробегу была по спидометру, а он меняный. Машина на ходу, правда турбину пора уже менять, масляные потеки появились, но тяга при этом присутствует, иногда приходится доливать масла, а иногда нет, наверно зависит от стиля вождения, потому что я любитель кочегарить иногда. Двигатель работает ровно, не колбасит, поменял ремкомплект прокладок и сальников на ТНВД за все время, форсунки не тронуты до сих пор, это наверно потому что я часто меняю топливные фильтры, перед весной, и перед зимой обязательно меняю их. Летом лью обыкновенную российскую солярку, которые заливают в обычные трактора, правда зимой лью зимнюю евро - 5, хотя несколько зим подряд лил и нашу бодяжную, ничего не произошло. Если вас интересовала информация чисто по дизелю, то никаких изменений по технической части не произошло, двигатель работает отлично, никаких изменений, проверял цепи на вытяжение весной, все оказалось лучше чем я предполагал, они походят еще несколько сот тысяч. Вот форсунки я бы поменял, но боюсь их трогать, хотел поменять свечи накаливания, но они работают прекрасно, оставил все как есть. По машине, поменял рулевую трапецию вместе с маятником в сборе, шаровые опоры, пружины по кругу, передние ступицы с подшипниками, передние опоры стоек, колодки по кругу, задние рычаги сход развала, все это я менял привентивно, потому что были новые запчасти а не потому что износились, да и не помнил я честно говоря когда менял_)) Осталось поменять рамку лобового стекла, и само стекло, и рамка и лобовое в упаковке ждут своего часа, и машина готова будет намотать еще пару сотен тысяч километров, не смотря на пробег, ход у нее отличный. P.S. Забыл написать, поменял трос стояночного тормоза, колодки и все комплектующие элементы РУЧНИКА все поставил новое, много чего нового ставил даже не упомню, я обычно заранее заказываю запчасти меняю, и после лет 5 - 6 ни о чем не беспокоюсь.

[@google.belarus]

Больше похоже на сказки малолетнего балобола...

[@алекскорд]

Машина отличная , но все что можно и нельзя поменял на всякий случай😮😂😂😂😂

[@ИванБездомный-з7п]

Я Вас слушаю и ностальгирую. Прямо вспоминаю, кто я по образованию (но не по жизни увы) - инженер-двигателист. Не встречал на ютубе никого по уровню знаний и грамотности речи, выше чем у Вас. Уважаю Вас, что в дикие 90-е не ушли из профессии. Сам диплом в далеком 1993 писал по рециркуляции ОГ и равномерности распределения смеси в двигателе от Таврии (Мемз-245) с форсункой льющей.

[@sergeineznikak7239]

На счёт грамотности речи лично у меня большое сомнение. А как вам система рециркуляции выхлопных газов, выхлоп, впускной коллектор. катализатор итд

[@sergeineznikak7239]

@@MrTim938 автор не говорит о снижении температуры ДВС, слушайте внимательно. Речь идёт о снижении пиковых температур в цилиндре двигателя на определённых режимах работы за счёт рециркуляции .

[@Семадин]

Особенно про оксид азота СО

[@MrTim938]

@@sergeineznikak7239 Пришей себе нормальные новые ужи или почисти - старые и ещё раз послушай видео на 10 мин 45 сек. И не пиши больше глупости.

[@sergeineznikak7239]

@@MrTim938, я то уши себе пришью, а вот вы протрите глаза и прочитайте про "ТЕМПЕРАТУРУ В ЦИЛИНДРАХ" на 10 мин 40 сек. И про "локальные перегревы" на 11 мин 33 сек прослушайте ( с вашими прочищенными ушами это не составит труда). Если для вас по прежнему "температура в цилиндрах" и "локальные перегревы" это одно и тоже, что и температура ДВС , то извините. Даю вам цитату ( BOSCH - Системы управления бензиновыми двигателями, 432 c) - "Система рециркуляции отработавших газов( EGR) является эффективным средством снижения эмиссии оксидов азота с ОГ( отработавшие газы). За счёт подмешивания ОГ к рабочей смеси снижается ПИКОВАЯ ТЕМПЕРАТУРА сгорания и, следовательно, уменьшается образование окислов азота" . Читайте теорию вопроса, а уж с ушами я буду лучше обращаться к сурдологу...

[@RosieTas]

Грамотно. Простыми словами. Доходчиво. Без высоких речей. Спасибо. Чуть было не пришлось удалить EGR Друзья насоветовали. Теперь все понятно.

[@EUGEN7610]

Только теперь, спустя несколько лет, понял первопричину перегрева двигателя! Спасибо большое за просвещение и понятную, без "лишней воды" или чрезмерно заумную речь !

[@MrTim938]

т.е. ты послушал этот бред автора на видео 10 мин 45 сек и поверил в этот бред автора. А сам подумать не желаешь, КАК егр вдруг снизит температуру ДВС? Почитай нормальную литературу. Автор видео несёт бред.

[@fix0071]

​@@MrTim938 никак, просто так, вот так. Дай угадаю, ты 100раз так делал, и ничего...все нормально?

[@demiteli_sem]

@@MrTim938 пойди физику и химию почитай

[@ВладимирЯковенко-б2з]

​@@MrTim938 Эту шнягу распространяют чтобы не глушили егр)

[@AlexeyFedotov]

@@MrTim938 вот те на ,У меня ЕГР работает так. если давить в тапок- он всегда закрыт. вопрос. че ж перегрева нет?

[@СержПалыч-ж1р]

Понравилась подача, смотреть и слушать интересно, видно что автор достаточно грамотный и интеллектуально развитый человек. Лайк и подписка

[@ДенисЛазебин]

Спасибо за подробное описание процесса и весьма возможных перспектив. Поставил точку на сомнениях глушить ЕГР на дизеле или нет. Теперь понимаю что лучше следить за обслуживанием и периодической чисткой системы как вы и сказали раз в 100 т.км.

[@никник-п6у]

когда в туалет ходишь то же половину съедаешь, что б меньше есть?

[@Kochetkofff]

@@никник-п6у вот-вот и я о том же! Заговор что бы двигатель "вечным" не был как раньше

[@lezginamir6502]

​@@никник-п6у )))))

[@Sergo_624]

​@@никник-п6у боже, мужик, лучший просто

[@user-nettaknet]

​@@никник-п6учтоб меньше экологии вреда нанести

[@РадиоЛюбитель-м9т]

Это с википедии: Существенным недостатком применения системы рециркуляции является попадание большого количества сажи из выхлопных газов во впускную систему двигателя. Сажа забивает каналы в коллекторе и головке цилиндров, вызывает ускоренный износ поршневых колец. Причём, указанные процессы приводят к ухудшению полноты сгорания топлива и ещё большему образованию сажи, что вызывает лавинообразное развитие процесса. Поэтому ресурс двигателей, особенно дизельных, с системой рециркуляции существенно ниже чем у тех же моделей, не оборудованных такой системой. Например, двигатель Toyota 1KD-FTV, в варианте Евро-3 (где объём рециркуляции отработавших газов невелик) имел ресурс до капитального ремонта более 500 000 км, тогда как тот же двигатель в варианте Евро-4 (где отработавшими газами замещается практически весь избыточный воздух) имеет ресурс всего порядка 100 000-150 000 км из-за ускоренного износа поршневых колец. В двигателях стандарта Евро-5 и выше, где применяются сажевые фильтры, эта проблема решается отбором очищенных выхлопных газов после фильтра.

[@fedorkalganov9974]

Правильно, но производителям от этого только выгода. Через каждые 3 года покупатель меняет машины, долгий срок службы капиталистам не нужен.

[@FloydSelenium]

А источники этих данных указаны? В википедии кто угодно может что угодно написать

[@mapkycplay7641]

@@fedorkalganov9974 интересно, как же ездят авто с Egr по 16 лет?

[@SDALex11]

@@FloydSeleniumа кто источник? Вещатель сего видео ?

[@НикитаВарламов-о9ч]

1.4 tdi bms, евро4 экология на месте, пробег 306 т.км. ничего не чистил, полёт нормальный

[@evgenykulpunov6332]

Добрый день. У нас в семье в пользовании уже 28 лет Американский Форд Эскорт, автомат, 1993 г, 1,9 л. А92-95. Примерно пять лет назад начал пропадать ровный холостой ход. Иначе я бы туда не полез. Расход дошел до 10-11 л летом. Напомню 1,9 л и автомат. Литература вся есть, запчасти есть. Начал перелистывать и нашел, что это авто должно брать около 6-7 л/100 км. Ого. Раньше так и было но оно забылось. Я приступил к починки системы ЕГР. Заказал новый клапан, электромагнитный управляющий клапан, датчик наличия или отсутствия давления в трубочке подачи выхлопных газов на клапан. Сварил трубочку подачи из нержавейки Д16 мм и гайки с резьбой М22. Вварил нержавеющую маму М22. Под ней увеличил с 6 до 10 мм калибровочное отверстие. Потому, что глушитель прогорел и расчетное давление в глушителе упало. И на ЕГР будет меньше подача. Собрал. Мотор захлебнулся. Во-первых потому что компьютер был не готов, второе - много. Между клапаном ЕГР и впускным коллектором поставил из нержавейки прокладку которая через отверстие 3 мм учила компьютер работать с запущенной системой ЕГР. Диаметр увеличивал на 1 мм каждые 4-5 дней. Дошел до 8,5 мм с небольшим дрожанием мотора. В этих машинах это норма. Расход тот же 10-11 л. Потратил 72 доллара + нержавейка труба. Расстроился. Ну хоть ровный холостой ход и когда резко бросаешь газ на автомате не глохнет. А было. Проходит 3 месяца. Обычный летний день. Заливаю 30 л А92. На третий день что-то он остался и притом много осталось. Думаю долью 20 л. Перелив бака. Из горла потекло. Бак 47 л. Еле за две недели выездил. Каждый день приблизительно по 100 км. Ничего не понимаю. В полном замешательстве. Заливаю при четверти 30 л. Проезжаю. Умножаю мили на 1,609 делю и у меня получается по городу 7,1 л/100 км. Почему 3 месяца думала?. Оказывается она привыкала и пересчитывали. И ещё нашел в книге что после 82 го включения зажигания она что-то там забывает. В итоге 7,1-9 л по городу. 6,2, л трасса. О ! Совпадает с литературой. Стрелка температуры охлаждающей жидкости ушла левее. Сейчас пробег 230000 миль. Два года назад вышел из строя автомат. Заменил сам с сыном на механику от 323 Мазды. Два раза перебрал но собрал. Теперь, только не смейтесь, при объеме 1,9 л и 8 клапанах, 88 л.с. 1993 года выпуска и пробеге 230000 миль умножить в пересчёте на км на 1,609 она берет город 6-9, смешанный примерно 5,5 л, ТТ трасса при крейсерской 80 км/час 4,2 л/100 км. Пробег Киев - Решетиловка - Полтава - Карловка 420 км она взяла до 20 л. Вот Вам и EGR система.

[@ЮрийМаслов-ц6ф]

только вот с чего это на том же форд фокусе первого поколения нет никакой системы egr а на древнем эскорте есть. бред это все. на фордах только на двигатели duratec начали эту систему ставить

[@ОлегМоисеенко-о6л]

Ёлы-палы,как грамотно и доходчиво разложил.Спасибо !!!

[@krissilen]

Глушил, глушу и глушить буду. Спасибо за интересные рассуждения.

[@krissilen]

@@Пурген1Пургенович До сих пор глушу, как и обещал )))) Ё.. как время то летит. Будто вчера написал, уже три года пролетело.

[@nursultanabdenbaev6575]

@@krissilen и как? Есть последствия?

[@krissilen]

@@nursultanabdenbaev6575 Какие последствия? Пробег сейчас 200. С заглушенным проехала больше 100 тысяч. Катализатор ещё не удалён. Работает всё исправно.

[@_AtoMaN_]

@@nursultanabdenbaev6575 их нет😁

[@housemd.8821]

@@nursultanabdenbaev6575 еще, года через два ответит)

[@ОлегБоханцев-ю2в]

Человек всё верно рассказал. Обо всем этом я знал давно, будучи завсегдатаем автомобильных форумов. Но говоря страшилки о повышении температуры в цилиндре, и всех вытекающих, зная что ЕГР работает не постоянно, а в определённых режимах, а именно на приличном газе и оборотах, он закрыт. То о каком перегреве в цилиндрах можно говорить. У себя заглушил.

[@МитяДонской-п9о]

Всё верно, про перегрев при глушения не то сказал, вернее не про ту часть двигателя.

[@Джон777-м1з]

Здравствуйте, что посоветуете? На шкоде 2.0 дизель 16 год 250тс глушить ЕГР или нет?

[@Andrej_1987]

Честно говоря я вообще не понял прикол Тапка в пол ЕГР заглушен, так у меня при тапке в пол каптил как хз что, заглушил отшил, и теперь при тапке в пол не какого дыма нету

[@СергейКузьмин-е3т]

Всё верно, на холостых и на Макс оборотах егр закрывается. Егр макс работает на средних оборотах, те на крейсерских средних оборотах. Отсюда вывод - газ в пол на дизеле это смерть мотору и так ездить долго не рекомендуется.

[@coolusercv]

В городе ты на светофоре дал тапку в пол, на следующем остановился или тянешься в пробке. Температура повышаеться при резкой остановке.

[@SerdJ0501]

ЕГР удалил полностью , 651 мотор работает отлично. Мотор работает отлично. 👍👍👍 На задней части мотора сделал вывод охлаждающей жидкости Для циркуляции Антифриза в 4 цилиндре. Мотор работает отлично 👍 👍 👍. Мотор прошёл уже почти 600 000 км без проблем. Масло не ждёт , расход топлива прежний . 12 литров на 100 км. Мерседес Спринтер 906

[@Альгіцид]

Нужно было дописать, что проехал 100км. Всё отлично. 😂

[@basssoff]

тоже удалил, почистил впускной коллектор, проехал 90000км, полет отличный, сажа во впускной колллектор не летит, вихревые заслонки сказали спасибо. У всех кто не заглушил егр - проблемы со впуском после 200000км пробега. Думайте своей головой и никого не слушайте

[@АлександрБондаренко-ц5к]

Зачем я это смотрю. У меня и машины то нету.

[@SuperPlextor]

Чтобы когда будет, ты уже все знал )

[@СерыйНескажу-н9ю]

Смотри, важно быть многогранным! Вдруг в гаражах бухать!)

[@ЛиминСергей]

Ну блин насмешил!

[@НиколайКазанский-и2ы]

Знания, в любом виде, не помешают никогда!

[@САГЫНДЫКНулыбеков]

😂😂😂🤣

[@ГеворгАйрапетян-ш8э]

Как же приятно слушать образованного человека

[@vitalitimofejev6086]

Молодец дядька, просто правильно прошивать двигатель надо после заглушки, не в гаражах с пивом и машинкой зингер😁✌️

[@ВадимЖ-з9л]

Пригнал из Германии в 2013году vw t5 gp 2.0tdi. С пробегом 158000 км. На пробеге 180000 был удалён сажевый и отключён клапан егр. Сейчас пробег почти 420000. Единственный минус это экология. Люди, не слушайте всяких теоретиков. Какой перегрев, зимой без webasto, что с заглушеным егр, что с не заглушеным посинеешь ждать пока машина нагреется. С клапаном егр масло в машине после замены становилось чёрное через 3 тыс км, с заглушеным оно такое в 8 тыс км становится. Я и менять его стал через 15тыс. Жрать реально стала меньше, и поехала повеселее. Про бензин не в курсе. А на дизеле в топку это г..но.

[@Александр-ь2э7к]

А Вы с какого региона ? Не подскажите в Москве сервис дизельных моторов?

[@ДмитрийГорлов-й9и]

Фольцваген Крафтер мотор 2.5 136 Лош,заглушил егр и сажевик, на 70 т км пробег 830 и км в мотор ни кто не лазил. Ездит дальше. Лично мой опыт .

[@DrSchwanz182]

зачем?

[@ПетрБдюхин]

@@DrSchwanz182 Чтобы спрашивали.

[@homadoma2444]

Интересно так, начал с доброго утра, а закончил спокойной ночи)) Будто весь день рассказывал. Спасибо за ролик, информативно.

[@RMY78]

Хорошо показано и рассказано, для большинства автовладельцев вполне достаточно. Молодец! Однако, данный клапан работает в связке с датчиком кислорода в общей системе контроля ОГ. Зависимость довольно сложная, у себя на канале я касался данной темы. В двух словах: до Евро 3 клапан можно заглушить без особых последствий. В современных моторах (правильных) без клапана поехать не получится. За видос - лайк!

[@кайратжакупов-г5ю]

Согласен полностью с тобой. У меня ауди 2.5 TDI 1993 г.в.ААТ в С4 кузове, просмотрел много роликов псевдоэкспертов решил однозначно -глушить, машина не свежих годов

[@Голубика-ы5ы]

Я пишу курсовую и сейчас очень помогают подобные видео, они помогают аккуратно вникнуть в тему без столь большого стресса как до начала просмотра, спасибо

[@golosoff]

Посмотрите следующее в таком случае. Ссылка на него в описании.

[@Голубика-ы5ы]

@@golosoff благодарю за контент

[@marataliev4826]

@@Голубика-ы5ы в курсовой сразу ссылку на канал вставь и все))

[@alexsandrbogomolov4426]

Вот вы грамотный дядька ! Доступно и понятно . Спасибо 😊

[@kostanik1]

Пожалуй, это самый толковый обзор про систему EGR!

[@AbramsStormshadovitsch]

откуда тебе известно?

[@kostanik1]

@@AbramsStormshadovitsch этот вывод я сделал на основе всей изученной информации о работе этой системы за последние 4 года. Имея уже третий дизельный автомобиль за последние 10 лет. С опытом попыток восстановления работоспособности этого узла, в последствии его глушения, потом программного отключения, ну и в конце пожинанием плодов в следствии неправильных своих действий, в виде ремонта мотора в из-за локальных перегревов.

[@AbramsStormshadovitsch]

@@kostanik1 Травникова посмотри - по другому возможно будешь смотреть на систему ЕГР.

[@kostanik1]

@@AbramsStormshadovitsch принимая во внимание вашу манеру общения, а именно тыканье незнакомому человеку, не вижу в этом смысла. Равно как и в продолжении этого разговора.

[@AbramsStormshadovitsch]

@@kostanik1 Это не удивительно, если ты это видео назвал: самым толковым обзором "про" систему ЕГР.

[@katsamoto2451]

Вот некоторые тут говорят о том, что глушить не нужно. Достаточно чистить раз в 100.000. Когда я вскрыл свой на пробеге 25.000 км - он был засран по самое немогу(( И я уже боюсь даже представить, что было бы на сотне км… Жаль, нельзя прикрепить сюда фотку, придётся Вам поверить на слово… PS: На своей машине я заглушил и физически и програмно, с перепрошивкой. Кроме этого, отрезал мочевину и вырезал сажевый. Да простит меня Гретта Тумберг))

[@MaksIkigai]

Сколько по стоимости вышло, если не секрет ?

[@katsamoto2451]

@@MaksIkigai Все под ключ (ЕГР, Сажевый, Мочевина, Перепрошивка)Приблизительно, около $500

[@СергейКузьмин-е3т]

У меня старый дизель 1 кз от Тойоты. При 300 000 км при проверке свечей накала заодно и посмотрел впускной коллектор. Ну есть немного нагара, егр работает, ничего не заглушено, расход масла пол литра на 7-8000 км. При работающем двигателе сзади авто можно дышать выхлопом, ничего не воняет. Головка родная.

[@MikeRider92]

Да этот чел такую дичь рассказал только что. Много дичи.

[@coolusercv]

На каком топливе ездишь? Солярка для тракторов?) Масло какое заливаеш? Самое дешевое на базаре? Ну бред же полный.

[@p.i.n.7643]

Обзавёлся гибридом,как раз с EGR... Нашёл ваше видео. Понятно и не занудно. Подписался))) Спасибо!!!

[@staal6460]

Спасибо, слушал вас и сделал. заглушил технически и программно!

[@AndreyTeplov]

Рад видеть грамотного человека в теме ЕГР, среди безумной толпы сервисменов рвачей и адептов вырезания и глушения.

[@automaton9626]

Этот грамотный человек по сути давольно таки туповатый мужичонка с совковым образованием и совковым мышлением. Он не сказал главного ЕГР это отрыжка современных тенденций по удушению двигателя в угоду нормам таксичности, егр нужен только на заводских прошивках, если грамотно сделать тюнинг прошивки то егр нужно отключить и ресурс мотора выростит, а расход упадёт

[@AndreyTeplov]

@@automaton9626 какой же ты глупый 😂 Сколько же вас таких бестолковых? Тебе на пальцах разложили всё подробно, но ты как сектант упоротый 🤭

[@AndreyTeplov]

@@automaton9626 горе чип-тюнеры вы главная проблема того, что эта секта упоротых глушителей егр неугасает )

[@automaton9626]

@@AndreyTeplov для тебя этот рассказ показался грамотным потому, что ты сам неграмотный

[@AndreyTeplov]

@@automaton9626 ага, вы горе чип-тюнеры грамотней инженеров передовых автомобилестроителей 😂 Пургу свою ты доверчивым втирай, а у меня 2 новых немецких авто, один как есть с завода, а второй шитый с вырезаным ЕГР и причём не у гаражных "спецов" как ты, а на топовом бренде. И сток едет лучше, работает плавнее, разгон быстрей, прогревается лучше. Вот и всё твоё глушение и весь твой чип-тюнинг. Просто глушёный и шитый мне достался в идеале, я специально взял чтобы посравнивать. Честно скажу, отшил бы обратно и егр врезал. Но сделано всё идеально, просто лезть не хочу туда, да и спецов не знаю кто обратно бы в сток вернул качественно.

[@АртурАушев-л5ь]

Полностью разделяю точку зрения автора!!!!!!! Молодец парень, обосновано, доходчиво. Лично я егр не глушу, мне не трудно, снять интеркулер, разобрать и почистить впускной тракт, сами клапаны ЕГР, за одно и состояние стартера проверить (у меня ЛК 200, двигатель 1vd-ftv). Я люблю технику и обслуживать её не считаю чем то напрягающим. А "колхозить", чего то удалять, вырезать, перепрошивать и т.д., это не обо мне. Как на заводе сделали люди, так и должно быть, уверен не глупее нас. Автору респект!!!!!!

[@barspwnz5030]

подскажи какой пробег у тебя на этом движке , и стоит ли покупать с пробегом автомобиль больше 300 т. км

[@АртурАушев-л5ь]

@@barspwnz5030 Извини, только сейчас увидел вопрос. Пробег у меня на сегодняшний день 270000 км с лишним. Я не первый, а третий хозяин, до меня люди смотрели за машиной, так что проблем нет. Вообще, мой совет выбирая машину, выбирай хозяина. Будут вопросы при выборе, пиши, А вообще дело не в пробеге, а в том как ухаживали за машиной. У нас в городе есть машина с этим движком, пробег 560000 км. проехал и ничего, впускной трак периодически чистит и всё. Лично я менял только щетки генератора и внешние ремни, ни с помпой, ни с турбинами, никаких проблем нет.

[@olegpozygun6545]

@@АртурАушев-л5ь.

[@АндрейБундин-п9л]

Спасибо тебе добрый человек, всё по полочкам разложил, понял я то что смысл в этой конетели есть только на "залюбленном" моторе! Кстати, после просмотра данного видосы, реально вспомнил один момент! (Это про движки для третьего мира) Был в Анголе в командировке и ездил на Тойоте Хайлюкс (дизель конечно же) ,проездил долго 3 месяца ,приблизительно 5000-5500км, короче привык к машине .по возвращению домой в Москву получилось так что поехали с товарищем на рыбалку на таком же хайлюксе ( такого же года такой же дизель и там и там механическая коробка) я напросился за руль ! И !? К моему удивлению мотор работал по другому. Чесно, я это списал на шумку , солярку и как ни странно на асфальт, шум от шин тоже с мотором перекликался ( в Анголе дороги бетонные а не асфальтовые) но может показалось так ,а может асфальт такой?!?! Но шум двигателя в Анголе был звонкий, даже стучащий, а у нас скажем басовитый рокот. После данного видоса я понял, ч скорее всего на африканце ЕГР не было .так что вот как-то так

[@ТоляН-М15Г]

Чётко.Грамотно.Всё по делу... Моему авто 21 год,ЕГР стоит с завода-ни каких проблем! Даже мыслей не возникало его вырезать. Удачи каналу!

[@ИгорьСпиридонов-щ6ю]

Мужик, его не вырезают, а глушат

[@snokyspy7941]

Дебил)

[@lisica772]

Спасибо. Профессионально, грамотная речь. Доступно. Лайк

[@ВячеславДратов]

Полезная информация. Благодарю. Глушил егр 3 года назад из-за его дорогой стоимости. Негативных последствий не ощутил, кроме как увеличившегося срока прогрева двигателя. Заметно зимой и очень. Так как стиль езды умеренный, перегрева не допускаю. А сейчас эксплуатирую еще один автомобиль с исправным егр и вижу плюс зимой. Думаю вернуть егр на первом. Ни разу не открывал, до последнего момента, впускной коллектор. Ни при рабочем, ни при заглушенном егр. И увидел, что он чист. Так что соглашусь с масляным налетом при износе цилиндров или турбины на впускном коллекторе. Удачи каналу.

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@4kiselevmaximENG]

@@golosoff про катализаторы есть материал?

[@adwet07]

Заглушил я ЕГР и теплообменик(обход), стала температура ниже чем была. Летом вентилятор включался только в пробках, а зимой практически не включался. Но зимой двигатель стал дольше греться (3-5 минут). По топливу и динамике разницы не заметил. Двигатель не дымел с егр и без него.

[@Metamorpothis]

Очень полезно было, спасибо. Купил кадик с заглушеным егр. И он работает относительно громко, теперь понял что нужно его поставить на место. Автору спасибо

[@MegaRam225]

Можно пердеж перенаправить в ноздри, в режиме сна, тогда температура под одеялом явно снизиться, соответсвенно и выбросы отработавших и не нужно будет для терморегуляции вытаскивать одну ногу из под одеяла, так что в EGR одни плюсы. Вонючий случай((

[@ROMEO.V]

😂Красава😂

[@maksimmarchenko8950]

В целом я согласен с Вашим мнением и доводами, но есть небольшая проблема из за системы ЕГР страдает мотор через всасывание отработанных газов и частично захватывает пыль( когда начинают обсыпатся катализаторы) и это приводит мотор из состояния абсолютно рабочий к задирам и всем вытекающими. Особенно это касается моторов МБ. Говорю конкретно за бензиновые моторы с никасиловым покрытием

[@Nikita_Andreyev]

По результатам разбора своего не мерседесовского двигателя, могу сказать, что сажей забито маслосьемное кольцо, которое и залегло. Полагаю, что ЕГР оказывает на это большее влияние, чем на стенки цилиндра. Они то, как раз, вполне неплохо сохранились к своим 180 тысячам.

[@Llj558]

В начале ролика доброе утро, в конце спокойной ночи. За 16 минут ролика пролетел мой день и я пошёл спать!

[@БогданВалиуллин-о1в]

Ford Focus 2 1.6 tdci, пробег 335 тыс км. ЕГР менял на 250, всё работает штатно, на хорошем немецком дизеле

[@romansherbak8166]

Спасибо очень информативно но Егр заглушил а сажевик вырезал ещё на новом дизельном автомобиле на спедометре 484 тысячи без ремонта и ничего не перегреваеться !!!!

[@ВиталийЛях-ш4в]

Я думаю нужно глушить 100 пр. Ну и следить за форсунками чтобы ни дай бог не лили. У знакомого который любил залить халявной саляры форсунки подклинивали в открытом положении и результат три порншня треснули я сам видел. Не прогорели а треснули. Говорит если начали плавать обороты нужно сразу к доктору. У него актиен спорт. 2015г.в. Я думаю форсунки лили в камеру сгорания холодную (относительно) соляру вот поршни и лопнули...

[@Xdc5]

Ооо, как приятно слушать грамотного человека, который знает о чем говорит! :)

[@yurashenfil893]

Гораздо логичнее брать выхлоп после сажевого, он будет чистый и никаких проблем с егр не будет. Так уже ВАГ и сделал в моторе EA288

[@ЮрийКрапивин-ц8р]

Турбина ставится для увеличения подачи воздуха-кислорода. Егр уменьшает в конечном итоге пользу турбины, да ещё подаёт в камеру сгорания..г-но. вывод-ЕГР в конечном итоге просто ведёт к снижению ресурса двигателя - физика. Теперь экономика-все мировые производители создают агрегаты, которые должны отработать гарантийный срок...потом либо ремонтируй т.е. покупай з/ч или покупай новый агрегат: машина, телефон, холодильник и т.д. Экология-очень спорный вопрос-никто об этом особенно не думает. Заработать деньги-во главе всего, посмотрите по сторонам

[@MrDeruz-3d]

@@ЮрийКрапивин-ц8р Этим экологам надо экскременты жрать и запивать мочой. Рециркуляция еды. И экономия, и экология. Ютуберы как на зарплатеу зелёных, однако про животноводство никто не вякает. Нонсенс.

[@МансурГайсин-ь5м]

@@ЮрийКрапивин-ц8р правильно , -рынок должен работать. Если будут делать вечные двигатели , и вообще вещи , производство и экономика развалиться.Вон китайцы штампуют все одноразовое ,и уже мировые лидеры в экономике.

[@DavayDalshe]

@@ЮрийКрапивин-ц8р ты ничего не понял.

[@sc0or]

@@ЮрийКрапивин-ц8р Вы правы в том, что экологи, дети цветов, выцепляют один «вопиющий» факт, и посредством давления на политиков, решают какие-то свои детские проблемы, даже не собираясь учитывать все нюансы в комплексе. Соглашусь, что уменьшение ресурса двигателя влияет на экологию (через производство новых и утилизацию старых) сильнее, чем уменьшение выбросов NO3 и расхода солярки. Еще один пример - водород, производство которого генерирует больше СО2 и СН4, чем сжигание обычного топлива. Есть расчеты. Просто кому-то нужно сохранить зависимость автомобилистов от инфраструктуры поставок водорода и производства ДВС. Из этого всего логичный вывод: очень скоро все пересядут на батарейки (которые станут еще лучше) и забудут эти ЕГР как страшный сон. PS В США солярка называется heating oil. Те «печное топливо». Для использования в котлах отопления, в которых не образуется NO3. Развели покупателей на пониженный по сравнению с бензином расход, влупили цены такие же, как на бензин (почти), заставили нас заплатить за все недостатки из своего кармана и умыли руки. Я всегда удивлялся, как народ повелся на солярку.

[@zotyser673]

W211 2.7 CDi EGR отключили, сажевый вырезал, не дымит не пердит, стреляет как пушка. Расход трасса 6,5 город 9,5 - экология. + пробег 450тыс, и только растёт.

[@gray3377]

Пропущена еще одна очень важная проблема: в дизельных моторах при использовании топлива с высоким содержанием серы в системе EGR синтезируется серная кислота,разъедающая клапана и блоки цилиндров. В свое время большую партию машин Вольво и Скания с Евро-4 даже изьяли в России по этой причине -моторы были практически уничтожены..

[@simplogiceugeneli4682]

И для этого есть щелочное значение масла, которое эту проблему решает.

[@ВладимирБ-г4о]

@@simplogiceugeneli4682 щелочное число было связано с моющими свойствами, точнее с растворимостью отложений двигателя в масле, во времена Евро-4 щелочные числа применяемых масел для этих моторов были и так высокими. В цилиндре же количество масла минимально, а в идеале вовсе отсутствует, поэтому на химическую коррозию клапанов влиять не может...во впускном тракте масло так же отсутствует, а кислота попадала именно туда)))

[@molex3726]

т.е. без егр эта кислота в цилиндрах не синтезировалась на том же самом топливе? Магия поди...

[@ВладимирБ-г4о]

@@molex3726 кислота - не является продуктом синтеза, это естественное соединение оксидов не металла и воды. Вспомните немного химию и физику и магии в вашей жизни места не останется, ну или поизучайте, если вспомнить неоткуда. В процессе горения в камере сгорания образуются оксиды углеводородов, примесей в них растворенных и компонентов воздуха (азота), а так же вода (оксид водорода) после рабочего хода газы выдавливаются в выпускной тракт. В двигателях с рециркуляцией эти газы частично вновь возвращаются во впускной тракт (в них и содержится уже образовавшаяся из-за наличия серы в топливе серная кислота). Рециркуляция была придумана для снижения выбросов оксидов азота, которые признаны опасным веществом, но применение закиси азота в качестве медицинского наркоза как бы и не запрещено)).

[@almatrosskin]

@@molex3726 естественно нет. Школьная химия; один из способов получения серной кислоты - оксид серы, диоксид азота плюс вода. В цилиндре реакция просто не успевает пройти , а вот при охлаждении в теплообменнике - вполне ( кстати - при вырезании катов эта же реакция отлично идёт в банках глушителя. Другое дело что замена глушака несопоставима по цене), а потом это всё поступает во впускной коллектор. Плюс там ещё одна реакция идёт - оксид серы, получившийся при "первом" проходе попадая в цилиндр через ЕГР окисляется при горении уже до сернистого ангидрида, а это уже вообще промышленный способ получения серной кислоты.

[@Dumaiinakche]

Всё понятно! С ЕГРом Мотор зимой прогреется быстрее. А если егр отключить то... мотор будет грется сильнее! ГЕНИАЛЬНО!

[@none776]

В первом случае нагревается весь двигатель равномерно. Во втором только клапаны, цилиндры и стенки блока. И не до 105 градусов, а до температуры сгорания топлива, то есть более 1000 градусов. Температура плавления алюминия 660 градусов. Стали 1500. Теплопроводность же у них совсем никак у меди.

[@BlackHoleGmbh]

@@none776 увы, люди хотят ездить на комфортных авто, и ничего не инвестировать в него. Я считаю, что глушить клапан ошибочной затеей. Економия очень сомнительная. Только чистить систему, сам клапан и при необходимости менять на хороший аналог от pierburg, wahler, dephi, hella.

[@emilfrankov4371]

Зимой двигатель не прогреется быстрее, потому что ЕГР не работает на холодный двигатель. Работать ЕГР начинает когда двигатель достигает 60 градусов, но почему то ни слово об этом не сказал Польза от ЕГР и сажевым фильтром есть только для производителей авто, а для людей одни минусы

[@Patrol-kc5dg]

Огромное спасибо за подробный и очень понятный рассказ.

[@viktorpogodaev6504]

Автор молодец. Всё чётко и правильно сказано,полезная информация для понимающих

[@axisfff2959]

Сними видео как происходит очищение сажевого фильтра.я думаю будет интересно

[@maxyshka]

Где то видел сравнение поршней для одного и того же двигателя, но для разных рынков с egr и без. Они были разными! Спасибо за видео!

[@ВанькаВстанька-к7б]

ГДЕ??!!! для какой машины? ниждуатвета

[@maxyshka]

@@ВанькаВстанька-к7б насколько помню тойтота. Могу ошибаться. Поищу.

[@ВанькаВстанька-к7б]

@@maxyshka ! Ну ты даешь! Это иголка в стране сена

[@maxyshka]

@@ВанькаВстанька-к7б нашёл за минуту в яндексе- выдержка с форума- На капремонт 1HDFTE нужны поршни, размер стандарт. Программа дает 6 поршней размера STD. 3 с системой EGR cooler 3 без системы EGR cooler

[@ВанькаВстанька-к7б]

@@maxyshka ! EGR cooler-это охладитель ЕГР!

[@АлександрРютиков-д8п]

Молодец. Просто, доходчиво для чайников и не противно для профи.

[@romanvern8442]

Полезное видео, Приятный автор и ведущий, эдакий "классический технарь". Все правильно и толково рассказано. Отлично. Большое спасибо, как мало таких видео на you tube!

[@golosoff]

Спасибо:-)

[@ВолчараСедой]

Со многим согласен, но добавлю свои 5 копеек... Размер радиатора (2 или 3 рядный или глубина самого радиатора при внешних схожих размеров) устанавливаются в зависимости от наличия или отсутствия EGR т.е. разница в площади охлаждения на 25-33%. "Топливные карты", сильно отличаются, а также УОЗ. EGR зло, лучше его бы не ставили, но отключать его только с глубокой переработкой прошивок ЭБУ и системы охлаждения...

[@ralex4447]

Ну а как со старыми моторами? Например ABL концерна VW.

[@OK-os4xe]

В конце фраза "спокойной ночи" прям в тему, потому что такие видео интереснее смотреть за полночь.

[@user-KlenovA]

В очередной раз СПАСИБО и ЛАЙК за обстоятельность, приправленную юмором!

[@morissonhotel]

Хочется спорить, но все карты биты! Очень внятно и хорошим слогом ! Спасибо!

[@ksurgont]

Приветствую! Практически единственный на просторах ютуба грамотный обзор.5 балов!

[@the_thrill_is_gone6993]

Расскажите о сажевом фильтре. Чем подробнее, тем лучше )

[@ЕнотПафнутий]

Нужно оговаривать, что для разных моделей ДВС программа работы ЕГРа может быть разной. Выдержка из мануала: Условия отключения системы 1.. Обороты.двигателя.выше.2.950.об/мин 2.. Скорость.автомобиля.выше.105.км/ч .. Температура.охлаждающей.жидкости.выше.100°C.или.ниже.10°C 4.. Продолжительность.работы.на.оборотах.холостого.хода:.более.50.с

[@Артем-ь7б8р]

Все верно. Задумывался об этом. На Исузу трупер заглушил и все хорошо работает👍

[@mariangincu4279]

Спасибо. Ясно понятно и убедительно. Нету ничего лишнего в двигателе. Спасибо большое, удачи Вам и всех благ.

[@KEE1985]

ЕГР однозначно глушить, как пример 200 крузак(дизельный), у большинства владельцев с незаглушенным было попадание на ремонт двигателя.

[@V777-c8m]

200 тыс полет отл и у всех знакомых, так что не надо ля ля

[@МаксимЧехов-у2з]

Тоже сомневался в этом вопросе после покупки дизельного ТЛК 200. В итоге открыл авто.ру и по объявлениям о продаже этих авто с большими пробегами (от 300 тыс., а были 500 и выше) пообщался с владельцами на предмет удаляли ли ЕГР. Так вот большинство либо и знать не знали что это такое, либо писали что все родное в стоке, никто ничего не удалял. На память из 10 авто только 2 указали что удаляли ЕГР.

[@МаксимЧехов-у2з]

И второе, автор видео верно указал на очень важный момент, о котором молчат сервисмены-хирурги, - повышенное образование гуталина во впуске идет в большей степени от паров масла идущих из системы вентиляции картерных газов. Доказанный факт, на тех авто где эта система продумана и установлены масляные фильтры-уловители такой проблемы нет. По этой причине установил доп.фильтр в систему ВКГ, через 3 тыс км провел его ривизию - на дне фильтра был слой загущенного масла в 1 см.

[@marsapolonovish5544]

Ещё бы про катализатор такое видео посмотреть бы! Уже замучали "советчики-удаляльщики"!))

[@MagomedZarakaev]

Когда оставляешь в оригинале на душе спокойней . Мой мерс 212 дизель 2014 года проехал 450 т км все оригинальное , переодически обслуживаю машину не жду пока что-то сломается.

[@СергейСеливанов-я4з]

Спасибо! Я не сторонник глушить, но объяснить не понимающим так, как это сделали вы не смог.

[@alfox5943]

Алексей, РЕСПЕКТ!!! ))) с удивительным упорством и бесстрашием идешь по всем "холиварным" темам)))))))) МОЛОДЕЦ!!! как по мне - всё по делу и понятным образом рассказано... но маленькая оговорка была 7:10 Оксид азота - это не "СО"))) "СО" - это окись углерода (угарный газ), гадость тоже ещё та, но всё таки не такая как окислы азота кмк Спасибо за видео

[@golosoff]

Alex, такие темы скоро кончатся. Просто устал писать/говорить одно и то же, буду ссылки давать:-) Спасибо большое за указание на облажание с CO! Это ж надо было такое прощёлкать.

[@alfox5943]

@@ИванСеров-в7й зачем так грубо то? всё по делу, и всегда делается ремарка, чтобы конечные выводы делали самостоятельно...

[@Stilet2012]

@@ИванСеров-в7й это зависть, тупость или всё вместе?

[@golosoff]

@@ИванСеров-в7й Говорить не о чем, однако ж это не помешало Вам за последние сутки сгенерировать больше полусотни комментариев:-) Спасибо, продолжайте, это на пользу каналу:-)

[@aleksalex4223]

@@alfox5943 На 3:20 узнал, что в дизеле впрыск осуществляется во время такта сжатия.

[@rampwizard]

Всю жизнь ездил на бензиновых автомобилях, сейчас под 30 лет захотелось купить дизель (покатался на BMW 530d и обомлел от динамики разгона и расхода в хорошем смысле). Лично мое мнение таково: не мешай технике работать, просто обслуживай немного чаще, чем рекомендует заводской регламент, производи чистку этого EGR, меняй вовремя все жидкости и будет счастье. Когда был в командировке в Германии, то моему удивлению не было предела видеть современные "сыпучие" авто с пробегами за несколько лет под полмиллиона, причем люди активно эти машины эксплуатируют и не знают проблем.

[@ИльясБадретдинов-р3щ]

Никто не глушит ЕГР потому что хочется. Ну кроме идиотов. Там вся засада на БМВ с впускным коллектором. Клапаны которого перестают работать. А запчасть такая меняется исключительно в сборе за 2 000 евро по нынешним временам.

[@sergeyid6319]

Совершенно верно поддерживаю чистота и порядок это для мотора самое главное плюс мозги водителя

[@IvanIvanov-hq6gp]

Задроссельное пространство. Звучит как ругательство )))

[@НиколайГарин-т3к]

@Алексей Б Может мне просто кажется, но по моему мы все давно уже там!

[@НиколайГарин-т3к]

@Алексей Б Точно!

[@user-stebls]

@Алексей Б я в нём живу...

[@eugenmalets5334]

Определенно это контент достойный внимания) Но егр заглушенным и останется =)

[@TheGloriousRussian]

И минусов от заглушенного ЕГР как было больше, так и останется :)

[@Greezlybear1]

@@TheGloriousRussian Логика и здравый смысл - не его конек 😁

[@ЕвгенийБардин-б2в]

Зачем глушил?

[@ВладиславДашевский-о4й]

У меня на 29 тыс. Залип в открытом положении и прожгло впускной коллектор.... Попадалово на новый коллектор на БМВ Х3 2.0d. до 100-ки кататься очень-очень рискованно, если чистить, то гораздо чаще. В итоге. Был удалён ЕГР и перепрошит ЭБУ. Расход топлива уменьшился!!!!!

[@ДмитрийСПб-л5б]

Всё предельно понятно и с первого раза главное ! Спасиобо, отлично рассказываете!

[@Hamster-e9o]

Единственное толковое видео на эту тему, спасибо большое))

[@ПисДюльПуаро]

В чем толковость? Он в первом эпизоде про дизель и бенз а во втором тупо не говорит о каких идёт речь. А ещё и газ есть как бы...

[@alexqwerty597]

мужик правильно говорит! отключить егр! НО обязательно перешить температуру включения вентелятора! со 107-5 до 97-5 градусов!

[@brginwaill]

Вы в горах живете, как можно до такой температуры дизель нагреть? Я на равнине у своего дизеля даже в 30 градусную жару температуры 90 не видел, а вентилятор включается, только если кондиционер работает. А вот летом по горам да, один раз 98 была.

[@Driver-X-31rus]

ага ,а если веско-муфта стоит как Вы перешьете???)))))

[@alexivanov7675]

Красиво обошел аргумент о неработающем при максимальных нагрузках EGR. Диванный теоретик.

[@vladim33]

Езжу с заглушенным монеткой егр уже 2 год,никаких проблем нет абсолютно,расход тот же,зато впуск всегда чистый.(авто мазда 1.8л)

[@nil31nsol48]

Мазда 2 литра дизель, тоже заглушил 5 руб монеткой !)

[@AllaAtomi]

За толковое и понятное объяснение лайк.

[@sergeyshsergey8960]

Спасибо за обзор, хоть и давно это было. Единственное в чем помогает егр, так это быстрее вывести из строя двигатель. Это его основная задача) 1 ЕГР способствует усиливает износ двигателя, чисти или не чисти, сажа в цилиндре. 2 ЕГР не охлаждает поступающий воздух выхлопными газами, а снижает количество кислорода на такте впуска что угнетает горение и не всегда снижает температуру ) 3 ЕГР способствует детонации на малых оборотах. Трогаемся, есть детонация, набрали около 2000, детонация прошла. 4 Температура горения смеси должна повысится без ЕГР, но и отдаваемая мощность двигателя повысится также, а соответственно меньше надо давить на газ и двигатель вдруг остаётся в нормальной рабочей температуре под нагрузкой! ) Парадокс) Температура не может быть выше или ниже режима работы термостата. Температура открытия термостата это и есть рабочая температура двигателя. При превышении на 4-5 градусов, включится вентилятор охлаждения и вернет температуру в норму. 5 ЕГР отключать необходимо, т.к. он сильно снижает ресурс двигателя. ДВС сам по себе коптилка и вера в гениальных конструкторов которые стремятся снизить выброс оставив при этом стабильный средний расход от 8л. Для примера, мой L8 с объёмом 1.8 после отключения всё этой ерунды, по трассе берет 4.5 - 5.5л на 100 км 92 бензина.

[@antoniolitovka5363]

Алексей, спасибо за отличное изложение в Ваших работах.

[@mLti__t]

Егр обычно удаляют сразу с сажевым и заливают прошивку и все живет очень хорошо . Не дымит и тд . Я про дизель . Я считаю чем раньше убрать эти системы тем легче мотору будет жить долго и счастливо .

[@DortanMors]

Конечно, инженеры же тупые, не смогли догадаться, что без EGR лучше)

[@mLti__t]

@@DortanMors ну они это делают не для мотора а для экологии . Разве не так ? Или вы хотите сказать что ЕГР не срет в мотор ? Когда копоть с выхода из котлов смешивается со впуском и летит обратно в котел? Личное наблюдение с ЕГР машина прошла 170ткм масло чернело за 2 ткм . Удалил сажу и заглушил егр масло прозрачное после 4 ткм ( дизель) . Я не говорю же что инженеры тупые . Просто конкретно все эти системы сделаны не в угоду ресурсу мотора

[@ОлегКотенев]

Здравствуйте. Понятно и познавательно , спасибо. Я имею дело с ремонтами авто более 20 лет , тема знакомая. Не пойму одного- почему отвод газов для EGR взяли прямо с коллектора, а не после сажевика или катализатора ? Большая температура при регенерации ? Или решили не заморачиваться с лишней трубкой ?

[@daitedve1984]

Чем быстрее сдохнет движок у покупателя, тем быстрее он прибежит за новым. Логика проста как топор. :)

[@АлександрСафонов-у6и]

Проехал без клапана уже 160.000 км. Никаких проблем не ощущается. Общий пробег 220.000.

[@ku7648]

Добрый вам день. А что за автомобиль у вас на котором вы закрыли AGR?

[@АлександрСафонов-у6и]

@@ku7648 EGR , может я где-то опечатался?)

[@0quattro_4654]

​@@АлександрСафонов-у6ичто за мотор у вас и как с температурой дела.реально выше становиться ?

[@АлександрСафонов-у6и]

@@0quattro_4654 мотор 102 силы. Зимой закрываю всю морду и верх и низ. Тогда в мороз быстрее прогревается. Вебаста есть, работает, но если сильные морозы, справляется не очень.

[@ЖеняРудин-н6т]

Для экологии - надо пешком ходить, но все думают "я поеду на авто, а вот те пусть ходят" ))) .... егр глушить без вариантов.

[@Владимвасилеч]

тогда пусть государство субсидирует бесплатную замену егр и катализаторов,а то только таможеные сборы,акцизы,налоги ,утиль сбор вводят , а человек работает для того что бы ремонтировать машину ???

[@deeekmaks5110]

Уже 12 лет вожу автомобиль, классику, а не современную модель, и только сейчас узнал, что есть двигателя с выводом выхлопных газов во впуск.

[@tnwtjtajqcabqf1784]

Очень понятно, и доходчиво объясняете ! Большое спасибо👍👍👍

[@Raazik]

Хорошее видео. Мой пост о EGR: www.drive2.ru/l/504439992978767969/ Не помню, писал-ли о разнице между теплотой и температурой в посте, пишу здесь. EGR уменьшает не "температуру в цилиндре" а температуру сгорания смеси. Чем ниже концентрация кислорода - тем дольше горение соляры растянуто во времени. Тем ниже скорость сгорания, и ниже температура сгорания. Без EGR, при большом избытке кислорода, соляры сгорит столько же и энергии при сгорании выделится столько же (теплоты), но эта энергия выделится за меньший временной промежуток и температура сгорания смеси будет высокой с большим образованием оксидов азота. *На максимальную температуру ОЖ EGR не влияет.* Как уже писали в комментариях, *НА ВЫСОКИХ ОБОРОТАХ (и нагрузках) РЕЦИРКУЛЯЦИЯ НЕ ПРОИЗВОДИТСЯ.* А ведь риск перегрева возникает именно на высокой нагрузке.

[@СергейДолгополов-с3к]

Все понятно, спасибо

[@PitStop777]

Поддерживаю, что то что предусмотрели конструкторы нужно просто напросто следить, обслуживать и не в коем случае удалять!

[@bromitsybishi5811]

Как его почистить

[@АЛИБАБА-й6у]

@@bromitsybishi5811 ЛУЧШЕ НА СЕРВЕСЕ ГДЕ ЭТО УМЕЮТ ДЕЛАТЬ ,ВМЕСТЕ С ВПУСКНЫМ КОЛЕКТОРОМ ЧИСТИТЬ НУЖНО ЗАОДНО МОЖНО ВЫКРУТИТЬ СВЕСИ НАКАЛА И РЕЗБУ СМАЗАТЬ

[@multinah1368]

Разжевано всё на 5 баллов. Спасибо. Кот - зачетный :)

[@сергейМоисеенко-ш6л]

На живом дизеле заглушил и проездил семь лет. При продаже измеряли компрессию по тремованию покупана. Во всех цылиндрах 32. Если не собираетесь ехать в европу то глушить однозначно

[@RF-qq1ud]

2:00 Физический эффект снижения температуры в камере сгорания возникает, не суммированием температур холодного воздуха (много кислорода) с горячим выхлопом (нет кислорода), а за счёт создания обедненной низко-кислородной воздушной смеси, в результате воспламенения которой, возникает низкая температура горения в цилиндро-поршневой группе.

[@kulyutkin]

Наконец-то увидел хоть один здравый комментарий Если автор даже не знает за счет чего снижается температура в камере, но весь ролик опирается на "полезность" снижения температуры, какова цена мнению автора ролика? Она стремится к нулю)))

[@ruslantrv5550]

По этому когда глушат егр , снижается расход дизеля и добовяется мощность ... Главное с прошивкой не перемудрить........

[@NadezhdaAlexandrovna]

Верно, но для того, чтобы выхлопные газы в нужном объеме смешались с холодным атмосферным воздухом, тем самым обеднив топливно-воздушную смесь, что в свою очередь приведет к меньшей температуре горения смеси в цилиндре, нужно горячий выхлоп остудить. Вся цепочка разъяснена в видео и предеььно понятна. Более того, в начале как раз сказано о том, что большое количество кислорода - причина появления азотных соединений, уменьшение кислорода приводит к уменьшению азотных соединений. Добавление вызлопных газов к воздуху - решение проблемы. Охлаждение выхлопных газов - необходимость, поскольку холодный и горячий воздух не смешиваются в нужном объеме. Снижение температуры горения в цилиндрах - неизбежное следствие. Снижение температуры не было целью проджекта. Короче, пересмотрите внимательно.

[@RF-qq1ud]

@@NadezhdaAlexandrovnaКогда автовладельцы самостоятельно удаляют у двигателя систему ЕГР, то рабочая температур в цилиндрах увеличивается, и может привести к выгоранию цилиндро-поршневой группы.

[@NadezhdaAlexandrovna]

@@RF-qq1ud естественно, ведь фаза впрыска смеси изменена с учетом количества кислорода в смеси. Заглушив EGR, нарушится вся логика работы ДВС с учетом всех компонентов этой цепи. В этом случае рано или поздно неизбежно все пойдет по известному месту. Вы указали таймкод, где автор говорит о неочевидности того, как горячий воздух из выхлопа приводит к снижению температуры, но что так оно и есть, по сути убрав контекст. Но это была лишь небольшая ирония. Если проследить всю цепь рассуждений целиком, то автор разъяснят конкретный принцип работы системы.

[@ДатоТуташхия-х2ж]

Приятно знающего человека послушать

[@danieldriveahead]

Интересно рассказываете! Но вот еще несколько тем для размышления: Поршневая (если нет других проблем с двс) без егр ходит в 2-3 раза дольше и это факт, можете поинтересоваться в траспортных компаниях. Есть движки, которые укладываются в евро 5 без егр, но там адблю применяют. В топливе есть сера, которая при сжигании дает оксид. В присутсвии воды, а она есть в воздухе, этот коктейль превращается в серную кислоту, реакция идет с выделением тепла, а значит при охлаждении (привет охладитель) баланс смещается как раз в сторону кислоты. Это основной фактор износа, помимо абразива. Производители в курсе и пытаются всячески отладить механизм, да вот получается неочень.

[@darkhunter9001]

Именно с этого видео понял что такое егр и с чем его едят. Лайк.

[@baraded]

Однозначно глушить. Шевроле 2013 год, каждый год чистил дроссельную заслонку, достали плавающие обороты, двигатель как будто захлебывался, заглушил егр, 5 лет ничего не делал, двигатель работает ровно на холостых , и тяга на низах появилась, техосмотр проходит без нареканий.

[@дениссергеев-й9д]

Я больше года езжу с заглушенным егр и все нормально весь впуск чистый двигатель после капремонта. Тяга увеличилась немного, решил как то восстановить этот клапан и сравнить скажу что разницу ощутил Машина тупее стала и поставил все на место теперь без егр

[@Shurshalki]

Заслонка на дизеле нужна как предохранительный механизм. Электроника на современных дизелях может увидеть начало момента, когда дизель идёт в разнос и просто глушит воздух, чтобы предотвратить тотал.

[@комубензза55]

Благодарю , емко без затей , инициатива наказывает инициаторов.)

[@olegmaznitsyn9639]

Почитал коменты и пришёл к выводу -- нужно заводить котейку и глушить egr.

[@od.skills]

Главное не перепутать

[@ВикторБелов-с1ш]

Хорошо разжевал👍ато я думаю глушить или нет,🤔живу на чукотке воздух разряженный, жор большой, думаю лучше заглушить, максимальная скорость езды 40-60км, думаю перегрева в целиндрах не будет

[@andreygrumbler6671]

в цЕлиндрах точно

[@LuckyMaximus]

Глуши. А когда жор станет ещё больше, ты будешь точно знать из-за чего ))

[@LuckyMaximus]

@@vitvit8594 Этот старый чугунный движок Евро3, особо экономичным никогда не был. В сравнении с одноклассниками Е4-5, естественно.

[@LuckyMaximus]

@@vitvit8594 Ну и где тут потрясающие показатели? Обычный тойотовский расход. На маленькой премке весом в тонну, такой же расход, как на Ное с 3ZR, весом 1,6 тонны и парусностью, как у пятиэтажки. А движки одинаковые, 2-литровые.

[@varik-An]

Красавчик мужик,раскидал по полочкам!респект!)