【Eカラ比較】ホンダ N-BOX vs 日産ルークス｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか

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2 ай бұрын

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内外装編： • 【Eカラ比較】ホンダ N-BOX カスタム...
試乗編： • 【Eカラ比較】ホンダ N-BOX カスタム...
Test Car：N-BOX CUSTOM ターボ
価格：¥2,049,300
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395×1,475×1,790×2,520mm
車両重量：940kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボエンジン
最大出力：47kW(64ps)/6,000rpm
最大トルク：104Nm/2,600rpm
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価格：¥2,165,900
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395x1,475x1,780×2,495mm
車両重量：1,010kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボハイブリッド
最大出力：47kW(64ps)/5,600rpm
最大トルク：100Nm/2,400-4,000rpm
モーター最高出力：2kW/1200rpm
モーター最大トルク：40Nm/100rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
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#NBOX #ルークス #五味やすたか

Пікірлер: 147

@user-hy8pe5xy1s 2 ай бұрын

しれっと肘掛けを出した五味さんに、ノーツッコミのマリオさん。最高のコンビですね。先日、ルークスのGグレードを契約した者です。この動画を見る前に契約したことを後悔してましたが、ルークスもなかなか素晴らしい車だったので安心しました。ルークスにはもっと売れてほしいですね。

@munichjp3068 2 ай бұрын

N-BOX開発者がCVTの滑りを抑える努力したと言ってたのをあっさり感じ取るマリオさん。車よりマリオさんの評価上がりました。

@watayoshiume5931 2 ай бұрын

前のN-BOXvsスペーシアの時、マリオさんがスペーシアの後席に座った時に背凭れがぐらっと揺れたのが気になったんですが、別の比較試乗動画を見たらスペーシアの後席の背凭れって段差を通過したりするとぐらつくんですよね・・・後席に人を乗せる機会が多いスーパーハイトワゴンは停止状態の使い勝手だけじゃなく後席の後心地も比較してもらいたいです。そうすると勝ち負けがもっとはっきりすると思いました。（N-BOXの背凭れは微動だにしませんでした）

@dspsmg64 2 ай бұрын

N-BOXの普通車を超える収束の良さはけっこう固いセッティングゆえにという感じで高速道路により向いてそうですね。ルークスはよりしなやかなセッティングで高速道路も良いですが、それ以外では走りに定評ある新型N-BOXと比較しても優秀そうでお見事です。ですが意外性はなく日産主導で開発したルークスも普通の軽の水準ではなかったので走りでN-BOX全勝はないと思っていました。ここまでと思ってはいませんでしたが。

@Watan-pz5iu 2 ай бұрын

ルークス乗りなのでお二人の走りの評価が高くてめちゃ嬉しいです！自分もルークスを初めて試乗し驚きました、ずっと普通乗用車に乗ってきたのですが、これは間違いないと思って購入を決めたんです。

@co.cross18HV 2 ай бұрын

両車ともECONを解除する、またはスポーツモードに入れることでレスポンスが良くなります。加速する際に活かすとストレスが軽減されますよ

@user-nz6rq3qp4v 2 ай бұрын

燃費比較が（車載燃費計だけど）イメージと反対になってて意外。実際にガソリンスタンドで満タンにしたら結果が変わるのか興味あるけど、そうなのねぇ・・・

@user-ev7pz3zv3u 2 ай бұрын

庶民の見方、軽自動車の比較。とても楽しみ♪ 出来れば上級グレードではない同士の比較も見てみたいですね。

@hiroki-444 2 ай бұрын

ルークスのスポーツモード試して欲しかったです

@user-so8kb6fx3i 2 ай бұрын

改めてですけどCX-30 の試乗動画よろしくお願いします🙇

@user-ee1dy9wl1x 2 ай бұрын

水野和敏さんが、エヌボックスと、スペーシアの比較だしてます。スペーシアは燃費にマイルドハイブリッド使ってて、ルークスは走りに使ってるので、燃費に違いあります。車重も一トン越してるし。

@yutaka5796 2 ай бұрын

N-boxがこのクラスのレベルを一気に引き上げましたね。その功績は大きい。

@user-xz1zy9rv6c Ай бұрын

ルークスvsスペーシアはどうなんだろう？

@user-zz5bx9yb7t 9 күн бұрын

ターボの音良いですね。ルークスイイ！

@user-cg1od4js3c 2 ай бұрын

デイズルークスの窓の大きさをルークスでも継承して欲しかったですね。　山道を走っていて、開けた景色が出てきた時のパノラマ感は、普通車を含めても最高クラスだと思いました。　走りは重かったけど、誰を乗せてもみんな、この車見晴らし凄いなって、驚いてましたね～

@katayamamakoto 2 ай бұрын

NBOXとスペーシアの2車対決はよく見かけますが、ルークスとの比較は珍しいですね。車重で並べると、3車は松竹梅ですね。

@WaldBlueberry 2 ай бұрын

どちらもいい感じですね

@shinomya 2 ай бұрын

マイチェン前のルークス乗ってます～。そうなんですよ！選択するときに参考にしようとしたら、ルークスのレビューがなかったんですよ！(笑) なので、ekクロススペースとデイズのレビュー参考にしてルークス選びました。 4WDにしたからか実際のところ、燃費は案外良くないです。が、前に乗ってたノートe-power(モードプレミア、ツーリングパッケージ付き、公式EUC交換)とほぼほぼ同じという結果であまり気になってない…。

@fastener_go-ryu 2 ай бұрын

ルークスの予想以上の高評価に驚きです。

@choisungkyu 27 күн бұрын

ルークスオーナーなら納得する。

@niri966 2 ай бұрын

マイチェン後のヴェゼルとヤリスクロスとか

@user-hn8vv3zr9y 2 ай бұрын

新旧ルークスに乗りましたが、急坂で違いがハッキリわかりわしたよ。新型は急坂でもアクセル少し踏めば電気の力でスイスイ登ります。旧型はアクセルべた踏みで唸ってました。

@user-iv8ry1vp6r 2 ай бұрын

マイナーチェンジでフルモデルチェンジにガチンコなルークスすげーな

@user-tp3yx3yj9z 2 ай бұрын

メーカーは大変だろうけど、競争は車を良くしますね！

@user-bk6kk9cn7q 2 ай бұрын

ドリンクホルダーの緑色のペットボトル気になる､､､

@user-wl9bv9mi9v 2 ай бұрын

揺れ具合を見えやすくする為のドリンクです

@user-bk6kk9cn7q 2 ай бұрын

ありがとうございました。

@maserati_ghibli 2 ай бұрын

コルベットのZ06では！！😳

@user-nx1dm8eb3m 2 ай бұрын

少し前まではN-boxがダントツで良かったけど、今はルークスをはじめ他社の軽が追い付いたね。特にルークスは予防安全性能も軽で唯一の満点だし。

@HH-ox4gq 2 ай бұрын

新型NBOXはエコモード切って走ってほしいな

@choisungkyu 27 күн бұрын

やっぱりROOXの圧倒的な勝ち!! ROOX万歳🙌

@joe-8190 2 ай бұрын

比較する車種が多すぎてそれどころでは無いかもしれませんが、下克上調査とか気になります🙇‍♂️LBXvsカロクロ、オーラvsMazda3など小さいけど価格が逆転している車は性能も逆転しているのか？気になります。

@user-oo9td5de6n 2 күн бұрын

プロパイロットとホンダセンシングの性能も比べてほしかったです。

@st-fj4if 2 ай бұрын

いつも他社比較だから、同門対決でもいいのでは？たとえばクラスポvsハリアーとか、WR-Vvsヴェゼルとか、CX-30vsCX-3とか。

@KamenRingo 2 ай бұрын

そういえば最近やっていないですよね

@ryosuke1254 2 ай бұрын

ん？その場合はどういったところを比較するんですか？

@st-fj4if 2 ай бұрын

@@ryosuke1254 昔クラウンクロスオーバーvsハリアーはやってるんですよね。（あれはEカラ比較黎明期ではある…）まぁ、どっちがどういう層におすすめかとか、cx-30とcx-3なら価格差少しありますけど、その価値はあるか、どういうところを注目するならその価格差に価値を見いだせるか、とかですかね？

@gazila1121 2 ай бұрын

おじさんになってもスポーツカーしか乗れない体で価値観もほぼマリオさん似なのですが、車に刺激を求めず維持費や使い勝手を重視したらやっぱN-BOXは相当優秀というのはマリオさん派の自分でも感じます。N-BOX日本で一番売れてるというのは納得です。

@5-fo9fp 2 ай бұрын

エクリプスクロスとカローラクロスとかはどうでしょうか？エクリプスクロスと売れ筋のトヨタ車の対決が気になります。

@user-ph3rk8co2u 2 ай бұрын

マリオさんの「MT比較したい」とのことで、 N-ONE－RS 6MTと他のMT車を比較してほしいですね軽のMTだと候補が少ないかもですが。。。

@883uno 2 ай бұрын

ルークス出足いいのはわかるけどすぐに3000回転まで吹け上がるので女性とかには扱いにくいと思う（唐突過ぎて微妙なアクセルワークがやりにくい）マリオさんが眠くなるようなクルマのほうが世間の受けはいいのが現実

@djchomiya 2 ай бұрын

まさにそれです！デリカミニもルークスも出だしで3000回転回るのでエンジン音はうるさく感じるし急に飛び出る感覚があって扱い辛いとツレと私も思いました。

@dspsmg64 2 ай бұрын

それはCVTがバッテリーが温まってない保護中でモーターアシストもない時で、その場合は3000rpmまでいきますが通常は1750～1900rpmで一旦下がる制御です。出だしで3000pm時の場合はかえって遅くも感じます。またN-BOXでも割と3000rpmいってるようでした。

@user-nx1dm8eb3m 2 ай бұрын

軽自動車での街乗り中心では、出足の良さが凄く重要だと感じる。N-boxは出足がモッサリしてるので困った。

@tomosyamy4393 2 ай бұрын

もしこの評判でNシリーズにもマイチェンでパワステにブラシレスモーター使ってきたらビックリ😮

@fastener_go-ryu 2 ай бұрын

Nもルークスもすでに使ってますよ。

@tomosyamy4393 2 ай бұрын

@@fastener_go-ryu Nはブラシモーターってのをフルモデルチェンジの時の動画で見たんですが…

@user-nx1dm8eb3m 2 ай бұрын

Nボックスは今回のフルモデルチェンジでもブラシレスモーターの採用を見送った、とありましたね。

@tomosyamy4393 2 ай бұрын

@@user-nx1dm8eb3m ですよね💡 何気に僕も最初ブラシレス使ってると勘違いしてた時あります💦

@taqa4ma2i 2 ай бұрын

レクサスLXとGクラス。どちらも成功⁉︎した人の印象の強いクルマだけど、高級車だけどラダーフレーム＆リアリジットサスはどうなのか？気になってます。

@alph4966 2 ай бұрын

N-BOXはFMC(2023年10月)したばかりで、現行ルークス(2020年3月登場)との開発タイムラグが3年半位あるので細部の差があるのは至極当然な事。全体的な静粛性はN-BOX、GT-R開発テストドライバーが参画して運転していて面白いのはルークス。味付けが万人向けに作られているエクステリアと乗り心地で販売ではN-BOX優位。リアシートのしっかり感はルークスが上。

@user-dm9hl2lr1s 2 ай бұрын

ルークスe power期待

@user-lv2wx9ut8x 2 ай бұрын

自分も軽のe-power期待したい所ですがさすがに厳しいかなと思ってます多分660ccのエンジンだと発電が全く追いつかないんじゃないかと

@hiroshi4605 2 ай бұрын

ルークスのエンジンは、ルノーの3気筒エンジンをベースにしてると以前、試乗した際にディーラーから聞きました。何処となくフランスっぽい加速音でした

@udspirits 2 ай бұрын

元々、ルノーが開発していたのBR08やBR10の排気量を日産が軽規格に合わせて再開発したエンジンです。元々が容量が大きいので静粛性も高いんだとか。ちなみにターボはホンダS660と同様のモノを使用しています。

@user-wg1hz1yl1b 2 ай бұрын

カローラセダンとMAZDA3セダンの比較お願いします🙇

@hiko4126 Ай бұрын

N-BOXの方が燃費はいいいんですね。ルークスはハイブリッドでも重量で不利でしたかね。この流れでいけば今度はN-WGNとデイズの対決が見たいです、個人的にはNA同士で。本当はワゴンRやムーブも入れたい所ですが…

@tama1449 2 ай бұрын

ホンダの車に乗った時におもうんですが、、ホンダ車ってエンジン静かですよね。巡行時の静かさはトヨタ日産なんかより際立ってるって思うんですけど、、僕だけなんでしょうか

@djchomiya 2 ай бұрын

私も思ってます。なので兄弟車のデリカミニは売却します。

@user-nx1dm8eb3m 2 ай бұрын

デイズとNワゴンの室内のエンジン音を計測したら、デイズの方がわずかに静かだったそうです。

@dspsmg64 2 ай бұрын

ホンダ車というよりも、3代目N-BOXは静粛性にお金を掛けてる感じですね。エンジンもその他ものトータル的に優秀。ただエンジン音はルークスと大差ない印象で計測では雑味がある分劣っている感じでした。ルークスはターボの音が目立つ感じでエンジンそのものはよりマイルドな印象です。

@user-vp6kf6zj4i 2 ай бұрын

N-BOXカスタムターボをカーシェアで借りたときに、マリオさんのブレーキペダルタッチの件自分も感じました…

@user-up8rh8gp5l 2 ай бұрын

ルークスのボディのたわみでショックを吸収するとかどうなの？メーカーはあえて計算してそうしてるんですかね？結果的にそう感じただけってならなんだかなぁという感じです。

@user-dd2nz7sv5j 2 ай бұрын

確かに、そういう開発の仕方はしてませんね。現状のシャーシーで、いかにストレスない乗り心地を実現するかってことはやってると思います。

@user-rh9dv7eu9u 2 ай бұрын

ES対アコードの時に言ってたハイブリッド(THS,eHEV,e-power)対決して欲しいです🙇‍♂️

@user-vp8nd3gj3t 2 ай бұрын

ワゴン系の車でインパネ付のシフトレバーなんてゴミ袋フックにされるのが宿命みたいなとこありますし、いっそコラム式や電子式セレクターにした方が物理的な接触による誤操作もなく外見もスッキリしそうですよね

@taprin2 2 ай бұрын

ルークスは高速燃費が伸びないレビューが多い。

@fujimon-san0423 2 ай бұрын

e-POWERは運転フィールに寄与するハイブリッド TOYOTAは燃費の良いハイブリッドという感じに思想の違いがあるので、一概に燃費だけで比較できない部分も有るんでしょうけれど。あ。ルークスはe-POWERではないですね😂

@Kouta.K. 2 ай бұрын

あの箱で燃費伸びる方がおかしい燃費気にする人はアルトでも乗っとけ

@wa6p798 2 ай бұрын

そもそも1.0ℓまでを想定した骨格を持つエンジンを660ccにボアダウンしたエンジンですらね。大きさや重量、そして日産として初めての軽用エンジンなのでしょうがないかもしれません。

@user-jx8gr7rt6b 2 ай бұрын

単気筒のディーゼル乗せるしか無い

@xoxo-hl1jo 2 ай бұрын

@@Kouta.K. そんなにケンカ腰になる必要ある？(笑)

@hijet 2 ай бұрын

デイズ/ルークスに乗って思ったのは、開発のテストドライバーの力量が高い感じがしました。限られたリソースの中でセッティングの上手さでカバーしてるみたいな。

@user-zs9vq8zy7g 2 ай бұрын

走りだけでは売れない、という事になるのですかね。出足良くて燃費もよければね。ルークスで車中泊とかできないのも大きいんでしょうね。シートアレンジのバリエーション。巡行中の質。

@kamakiri-sh1qr Ай бұрын

最新の軽ハイト(N、スペカス)vsモデル末期のコンパクトハイト(ルーミー、ソリオ)の忖度なし比較見たいです。価格が変わらない。税金も以前ほど差がない。ホントに軽自動車はクラスを超えた？本気で購入迷ってます。よろしくお願いします。

@user-ng9ow2gv2t 2 ай бұрын

サムネのマリオさんよｗ

@coltra1212 2 ай бұрын

スイフトスポーツzc33sとマツダ2XDスポルトAT比較見てみたいです。

@user-mn5oi2jo1i 2 ай бұрын

道が悪いところ走ってみて下さい NBOXの方が確実に上下動の収束が良いです♪

@user-tx1dn6jr4j 2 ай бұрын

それ結局トータルではNの勝利なのに必死に変な悪あがきをしてる動画としか見えないね

@user-mn5oi2jo1i 2 ай бұрын

@@user-tx1dn6jr4j 何というか、そう言う意味でなく、そもそもワインディングを普通より早く転がして、サスが抜けた？とかいってるから？になっただけです♪ 感じさせない車もイイと思いますが、そう言う車じゃないですよね？ NVHが抑えられて且つ、車として扱い易いか？じゃないでしょうか？感性、人それぞれなので、十人十色かなと思います

@user-hh7gv4no1u 2 ай бұрын

この2台の購入者の大多数は、お二人のような走りを求めるのか疑問に思う

@user-ee7js5dq3f Ай бұрын

軽ならダントツN-BOX推し！！！

@akiisida143 2 ай бұрын

ルークスは軽らしからぬ全方位的な足回りの仕上がりは以前から素晴らしいと感じていたので、平均的には新型N-BOXよりも上かな？とは思っていましたが正にですね。動力性能はモーターアシストが効く限りでは静かで力強い印象があるのですが、バッテリー状況が悪いと逆の印象にもなるので評価は変わりやすいとも。

@40-555 2 ай бұрын

ホンダは、トルクをあえて「出足」には振らないと思う i-DCDに乗ってもe:HEVに乗っても、出足からドンはない特にスポーツじゃないクルマはあえて出足を抑えることで安全なイメージを作っている気がするていうかトールワゴン（ハイトワゴンって変な言葉だよね）は飛ばさせちゃいけないと思うそういう意味でもN-BOXの考え方は理にかなっていると思う（実際乗っても「走る気」にさせない工夫を色々感じます）日産はNOTEの初代e-POWERで「一踏み惚れ」を謳ってから出足ドンを好んでいる感じがするそれが実際にどれだけ安全性に関わるかははっきり言って運転者の良識頼みだけど少なくともクルマ好きではない一般人まで乗るクルマは「走る気」にさせない制御っていうのも先見の明があると思います

@user-ma2motto 2 ай бұрын

燃費にはまったく興味のないお二方w

@naoki1416 2 ай бұрын

オーラ納車してから日産が嫌いになったので、ルークスに全く魅力を感じなかった。。。ブランドイメージも重要なんですね

@kouichiwada1660 2 ай бұрын

C27の時にプロパイロットのハンドル支援入れてましたが、今のC28のハンドル支援は違和感あるので切りました。

@cosmos837 Ай бұрын

ルークスのプロパイロットについて、ハンドル支援はいちいち設定を開かなくても、プロパイロット画面ならOKボタンを2回押すとオンオフ切り替えできます。私は一般道だとオフ、高速だとオンにしてます。ちなみに、プロパイはどの速度でもハンドル支援が効きますが、ホンダは65km以上です。

@masasuna6883 2 ай бұрын

ルークス、デリカミニ、ekスペース、ekクロス、・・・どれを買ったらいいの？日産製それとも三菱製？

@choisungkyu 27 күн бұрын

もちろん日産のROOXです。三菱はやっぱり。。。

@user-yo3hm3vd3r 2 ай бұрын

プロパイロットは確かに優秀ですが、N-BOXの広角カメラは隣の車線まで見てる広角カメラです。急な割り込みとか急な車線変更に対してはプロパイロットの５０度位の視野角では厳しいでしょう。ルノーカングーで隣は見ていないねと評価されてましたがあれと一緒だと思います。

@pip33vc15 2 ай бұрын

日産サクラ対N-BOXとかルークスはどうでしょうか？サクラの乗り心地と軽自動車のリアルな違いの検証は面白そうです😊

@user-fz1zk1ms5v 2 ай бұрын

ルークスの気づいていないのでしょうがLレンジにいれるよりDレンジでロックボタンの下にもう一つボタンがありスポーツモードがあるんで今度使って見てください

@user-fz1zk1ms5v 2 ай бұрын

あと見ててマリオさんがタービン音がすると言っておりますがルークスは軽自動車では、珍しく後方排気なんですよタービンも席とも近いと個人的に感じてます

@user-xu8jg8bb2y 2 ай бұрын

ピックアップ比較(^^)

@user-os2ex3wu1x 2 ай бұрын

ルークスハイブリッドなのに燃費大差で負けてるの不思議。

@user-tp3yx3yj9z 2 ай бұрын

マイルドハイブリッドはあまり燃費に寄与しないということです。ホンダは既にフィット2やシビック、アコードで経験済みなので、軽自動車には乗せて無いようですね。

@user-zz5bx9yb7t 2 ай бұрын

うん。モーター・バッテリ積んだら重くなるから結局、プラマイでマイナスになるわけです。都会の街乗り限定ならルークスのが良くなると思う。にしてもN-Boxすごいな。フィットが食われるわけだ。

@user-xh4bt9jt2q 2 ай бұрын

やはり売れてだけの事はあります!ホンダの圧勝ですね。リセールバリューも違いますから。

@user-dg5jf2em9b Ай бұрын

燃費に関しましては、以外にルークスのほうが悪かったですが、ワイディングでの加速のギアがルークスは、Lレンジでかなりスロットルを開けたに対して、NBOXのほうは、Sレンジで、MTで言うと３速のような感じだと思います。この点で、差が出たのではないかと思います。ルークスには、オーバートップオフのボタンがあるのでは、ないかと思いますが、そのほうが、フェアではなかったのではないかと思います。

@ataka3325 2 ай бұрын

「N」ブランドは強いなー「N360」を知っていて、待ってたというのもあるし。

@djchomiya 2 ай бұрын

ルークスの兄弟車デリカミニとN-BOXを所有しています。ルークスも試乗しました。私の結論は圧倒的にN-BOXです。デリカミニは街乗りのエンジン音うるさく感じ、段差の収束の収まりがN-BOXの方が良いです。結局デリカミニは乗らなくなりましたので売却します。

@choisungkyu 27 күн бұрын

アマチュアとプロの違いですかね？

@user-vt7uq1pe5u 2 ай бұрын

リアライセンスガーニッシュを先代のように一文字にMMCで変えるべきだな😂

@user-ht7qc9rj1x 2 ай бұрын

いつか、 #税込み　３，０００円以上５００ｍｌの #水性　タイヤワックスの比較をお願い致します。特に、軽自動車用タイヤに塗布をした場合の、 1、ブレーキ性能２、燃費３、タイヤ外側の艶が、気になります。

@xyzdaisuki 2 ай бұрын

やっぱ乗り心地は断然nボックスなんやろな😊

@Fukuyamashimin 2 ай бұрын

第一世代のN-ONEに乗ってる身からするとどんどん足が動くようになってるイメージです N-BOXでコーナリング速度を上げると自分の車以上にやばいことがわかってるので、90度付近の手ごたえは感じたことがない。代車借りたときにやってみます

@user-td9bx4zr2w 2 ай бұрын

N‐boxはモデルチェンジしてもアンダー強めで曲がりにくいんですね。メインターゲットは子育てママだから走りは2の次なんでしょうね。

@user-nm3hw1qg4q 2 ай бұрын

アンダーとかオーバーとか言われても分からんドライバーばかりですよ　そのくせ走りが〜とか語ってる感じです

@daisukedai5879 2 ай бұрын

ずっとこのチャンネルのファンだったけど最近どうも最初っから結論有り気プラス、バランス取りの最終評価って感じで大分冷めて見てます。お互いどっちうか探り合って、大体がマリオさんが逆を言ってへぇーってパターンでトータルでうまく配分してチャンチャンって感じ。学さんみたいにどっかのメーカーに嫌われてしまうのを承知で徹底比較するのと違ってずいぶんとマイルドというか、お世話になったところには強く言えません感が感じられる。個人の感想ですが。

@user-zw4hy5yw1u Ай бұрын

それ分かる気がします🥺

@user-un1ix3or2t 2 ай бұрын

やっぱり先週に引き続きNボックスよりルークス派だな

@uc-gy2fc 2 ай бұрын

ルークスは内外装含めサクラ並みに洗練させたらNBOX並みに売れそうなのになぁ

@user-jn2iq6lf1d 2 ай бұрын

アバルト595とnone rsのMT対決見てみたい

@user-lw3pv7nd2r 2 ай бұрын

日産はコンパクトカーの安いガソリン車を無くしてそのぶんルークスでカバーしようと考えてるみたいですね。でもこの値段ならアクアとかスイフトとか買えちゃいますよね💦子供を乗せるにしても後方からの衝突に弱い軽を私は勧められません。

@user-zz5bx9yb7t 2 ай бұрын

まぁ、そうなんですが、1年間で事故に出会う確率は0.4%程度です。なので軽で十分だと世間では認識されているようです。

@kuwanda_TKK 2 ай бұрын

Eカラ比較って違うメーカーの同じ車格の車を毎回持ってきてるけど、逆に同じメーカーの違う車格の車を持ってきても面白いと思う。トヨタだとヤリスとヤリスクロスとアクアとライズ、シエンタとノアヴォクとアルヴェル、ライズとヤリスクロスとカローラクロスとRAV4とクラウンのクロスオーバーとスポーツとランクルシリーズ、GRシリーズ、日産だとデイズとサクラとルークス、ノートとノートオーラ、アリアとエクストレールとキックスホンダだとNシリーズ、オデッセイとステップワゴンとフリード、ZR-VとヴェゼルとWR-V、アコードとシビックマツダだとマツダ2とマツダ3ファストバック、CX-3とCX-30とMX-30とCX-5とCX-60とCX-8 スバルだとクロストレックとフォレスターとレイバックとアウトバック、インプレッサとレヴォーグとWRX スズキだとアルトとラパンとワゴンRとハスラーとクロスビーとスイフト、ワゴンRスマイルとスペーシアとソリオダイハツだとミライースとムーブとタフトとロッキー、ムーブキャンバスとタントとトールこんな感じで同じ特徴を持ってるけど車格が違う車の比較がみたいです。

@udspirits 2 ай бұрын

ルークスはR35GT-Rの技術者が関わったから走りの質が向上したのかも？

@kutsunoshokunin 2 ай бұрын

燃料電池が劣化してきたら、より燃費が悪くなるので短期間で考える車がルークスなのかな?

@user-kd3tz3vr9g 2 ай бұрын

どうも、ムリヤリ感が、ネェ〜。

@oz5502 2 ай бұрын

e27セレナのプロパイロットは、ハンドル支援入れると狭い高速だと中央車線（右側）によっていく感じがして怖いです。他の日産車だと、また違うとは思いますが。

@banchan5567 2 ай бұрын

ルークスの燃費悪いのすら知らないんだな。

@Yoshitarou1120 2 ай бұрын

マリオさんのテンションはまるでKICK THE CAN CREWのようですね比較希望としてはM3ツーリングとRS4アバントのドイツワークスワゴン対決希望です！

@user-vq6ys3jq8i 2 ай бұрын

女子テンション高い‼️ 回辺りの人の多さが解り良く解ら無い感じがと(😊😄)

@user-li2ds4dg7m 2 ай бұрын

ターボなしでも､アシスト込みならルークスなのかな

@user-jx8gr7rt6b 2 ай бұрын

なんだかんだ事故したらやばい　自分は横からボンゴに突っこまれて首の骨がまがった

@たかちゃん05 2 ай бұрын

事故のこととか考えてたらあんなに売れないからね

@user-cy1ny5wf7m 2 ай бұрын

完全に、ルークスの敗北です。それは、燃費です。4キロも違うのですから、ハイブリッドというエンブレムをつけながら、ガソリン車に敵わないからです。

@user-mo6ew3xz2s 2 ай бұрын

軽自動車でベタ踏みした時の比較はあまり必要のない情報です。

@user-jo5rr9xt4x 2 ай бұрын

何でＮボックス首位か知ってる？軽自動車でありながら流れるテール入ってるからだよ❗

@user-vq6ys3jq8i 2 ай бұрын

けっこう危ない感じですね少しスピード上がるとが率直な感想ですマリオさんはどうでした？ Average 140㌔㎞/h適当には… マリオさんの意見も五味さん、の意見も八百屋さんのご兄弟の、”お兄さん“ の意見は…(😄)どうですか？ Hight系-軽Wagonの感じに対しての意見をドンドン言って下さい安藤克明†√