日産 ルークス 【試乗&レビュー】モーターアシストを活かした力強い加速!! ストレスフリーのスーパーハイトワゴン軽!! E-CarLife with 五味やすたか

🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
👇N-BOXとの比較動画はこちらになります👇
• 【Eカラ比較】 ホンダ N-BOX vs 日...
• 【Eカラ比較】ホンダ N-BOX vs 日産...
Test Car：ROOX ハイウェイスター Gターボ プロパイロットエディション
価格：¥2,165,900
全長×全幅×全高×ホイルベース：3,395x1,475x1,780×2,495mm
車両重量：1,010kg
駆動方式：FF
動力源：660cc直列3気筒ターボハイブリッド
最大出力：47kW(64ps)/5,600rpm
最大トルク：100Nm/2,400-4,000rpm
モーター最高出力：2kW/1200rpm
モーター最大トルク：40Nm/100rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
★【チャンネル登録】 【いいね】是非、お願い致します。
★クルマ好きの憩いの場『E-CarLive』を”蜜に”堪能したい方は下記よりメンバーシップに🙇
※KZbinアプリではメンバー申し込みはできません🙇‍♂️
　PCやスマホのブラウザ上でのKZbinサイトにて表示されます🙇‍♂️
/ @ecarlife
★Eカラグッズ 公式ショップ
e-carlife-stor...
★「88 HACHIHACHI」販売サイト
www.88hachihac...
★ホンネトークの2ndチャンネルも是非
/ @ecarlife2nd
★お仕事のご相談、ご用命は
[e-mail] まで。
★facebook
/ yasutakagomi53
★instagram
/ yasutakagomi
★Twitter
/ e_carlife
★活動協力
クラウドネイティブ cloudnative.co...
共創する自動車保険「&e（アンディー）」 www.e-design.net/
KeePer技研 keepergiken.co...
SEV www.sev.info/
メディアエイド mediaaid.co.jp/
山本山 www.yamamotoya...
文化シヤッター www.bunka-s.co...
自動車フリマ「カババ」 www.car-byebuy...
#日産 #ルークス #五味やすたか

[@epizzz]

自分が以前代車でデイズに乗ったときと同じような感想です アクセルちょっと踏むと「うお、加速すげえ」ってなる→ベタ踏みすると「あれ？そうでもない？」ってなる マイルドハイブリッドのモーターがかなり効いているのでしょう、五味さんが後半若干戸惑っているのは純ガソリン車では感じられない加速の仕方だからかなあと

[@farther-tp8rg]

新型ルークス、購入しました！ 見た目、乗り味共に非常に気に入っています。 低速時や下り坂でのアクセルオフからアクセルオンの際にギクシャクは感じます。 しかしながら車内は静か、パワーは十分！装備は充実で最高ですよ！ 軽自動車の『各メーカーアダプティブクルーズコントロール対決』も見てみたいです！

[@user-vn8fv1bm7f]

軽では1番カッコいいかな✨コンパクト派だけど、少しだけ狙ってる

[@user-hy8pe5xy1s]

五味さん、ありがとうございます。ルークスの単独試乗待ってました。ルークスを購入しましたが、ルークスe-powerが出るのを待てばよかったかなと思う今日このごろです。ルークスには、手を使わなくても開けられるスライドドアがあるので、是非紹介してください。五味さんの説明はわかりやすくて、私は好きです。

[@KamenRingo]

あと2,3年は出ないと思うので… ルークスは便利機能もあって良いですよね

[@kosusukun]

先代からすごく進化しちゃったクルマ🚗 一世代でこんなに変わるものなのかと驚きました...

[@user-lt4fx9qo9b]

三菱主導とのちがいですね

[@user-kv6lb6on6y]

ルークスＧターボ購入しました 以前コンパクトカーに乗っていましたが、走りは良いです。急な坂道もスイスイ登って行くのにビックリしました アイドリングストップはほぼ使用していないですが、平均燃費も常に１８キロ以上で思っていたより燃費が良く運転目線の高さが高いのが気にっています 後、アダプティブハイビーム優秀👍

[@chaffeem2499]

Cセグターボ車からのダウンサイジングを考えていましたが、この動画を観て決心。ハンコ押してきました！ 来月末頃納車予定です。

[@細胞具ドリー]

現行の軽の中で1番好き

[@user-hk5cb4sd3c]

ルークスいいですね。じっくり拝見させていただきます

[@mi4848]

強風の日でも、横風の影響をあまり受けないように感じます 同じスーパーハイトワゴンでも、タントに乗ってる人は怖かった〜とかよく聞きます 曲がる、止まるもきちんとしているし、ミニバンから乗り換えたけど大きな不満はないですよー！

[@user-sq5vk7mr8m]

アイドリングストップはもうやめるべきですよね、排ガスも燃費もたいした影響ないのにバッテリーの寿命は通常の半分価格は倍近くする　おかしいでしょ🤔

[@user-rh4rx9bm3p]

TOYOTAは2019年くらいからモデルチェンジ＆マイナーチェンジのタイミングで廃止してます！ 時期は多少違いますが、他の日本メーカーも殆ど廃止してますね…

[@KamenRingo]

同乗者からは停車中の振動がなくなって嬉しいと思うんですけどね。 ストロングハイブリッドカーのある普通車ならまだしも軽はマイルドですし。(というかマイルドあってのアイドリングストップが今かも)

[@user-lp8xn3vd6h]

五味さんいわく燃費はリッター1キロ程は変わるらしいですよ。車によっては2キロ以上。

[@r.o.3838]

渋滞のときは心強いですね オンオフもできるので、別に良いかと

[@taketake2915]

@@r.o.3838渋滞の時こそ鬱陶しいやん。

[@akiisida143]

デリカミニで多い4WDの試乗の感覚からだと、ルークスはFFでの試乗が多そうで動力性能に余裕を感じやすいとかありそうですね。 また冬の感覚ではハイブリッドの効果が薄れやすいので文鎮のように重く、春になると相対的に軽く感じやすいというの加えて。 CVTも含めて基本的に同じで、個体差やオイルの状態差等は別としてです。

[@kazuyan5223]

五味さん、ぶっちゃけ、N-BOXカスタムturboと、どっちが良いですか⁉️

[@user-dt5ws7kd2l]

ほとんど注目されませんがニーエアバッグも評価してあげて下さい

[@user-ny5se1ye7k]

マイナーチェンジルークスはメーカーはエンジン系は改良して無いと言ってますが。エンジン系に改良がしてあると思います。エンジン音の周波数がマイナーチェンジ前のルークスとまるで違います。あと、インタークーラーの上の何かのゴムホースも改良してあります。とにかくエンジンルーム内に改良の手が入っているのは間違いないです。

[@kn-lz9cz]

運転してて何故か楽しい、気持ちよいのが日産車共通の特徴。一番コストがかかる部分。

[@Su4R0-StaFf]

最初のEK9を3度見してておもろい

[@sato9535]

すでに別の方がコメントされているかもしれませんが、オーバースペックエンジンの件,BR08というRENAULT系？に使われていた８００ｃｃのエンジンベースなので、そこから６６０ｃｃ化しているので各部の剛性には余裕あるんじゃないですかね～。鈴木に関しては不明ですが笑

[@j.p7450]

スズキのエンジンがすごいのはバイクのエンジンを作ってるから。 徹底的にフリクションを減らす技術を二輪から四輪に取り入れているから。 だからスズキの車両はカタログ燃費を実燃費で超えてくる。

[@hero2024-b6e]

エンジンはルノーの1000ccエンジンを軽自動車用に規格ダウンしたものだそうです。

[@user-jt4ko3xk7t]

先代ルークスGターボ乗ってますが、最近マイナーチェンジ車に試乗しましたが走りは全く同じです。先代には、試乗しましたか？？

[@ataka3325]

アイドリングストップが必須かどうかの検証をしてほしいです。

[@user-rl9ve1tw4h]

N-BOXとの比較でN-BOXのｅコンを切った状態での加速を比べてほしいです。

[@Watan-pz5iu]

五味さんありがとうございます、私も試乗し良さに驚き購入しました、今まで普通車しか乗ってきませんでしたが、ルークスならゼンゼンいいじゃんと思いました、ルークスにはちなみに一部改良モデルが中間にあります、その時に燃費改善もありましたので、中期モデルになんらかの改良があったのかもしれませんね。

[@katayamamakoto]

マイルドハイブリッドは馬力が小さいので、有効性を過小評価され過ぎと感じます。モーターはゼロスタート時のトルクが大きい。軽のようにエンジンの絶対出力が小さい場合、電気のトルク寄与比率が大きくなって、有効性は高まると思います。

[@REIA-t1]

最近食洗機対応のサーモスの水筒買ってとても満足してます！ おすすめですぜひ✨

[@user-eg4ub2yu2z]

初めてコメントします。最近になって初めて車を買って勉強しています。いつも楽しく観ています。今後車中泊とかも楽しみたいと思っていて、リアシートを倒した時にリアシート上に座れる高さがあるのかなど知りたいです。ヴェゼルとかギリギリそうなので座れるのかなかなか分からなく、ご検討よろしくお願いします！！

[@kiasama193]

初期型はリコールでcvtの制御がちょっとだけ変わったはず

[@aoi-waraiotoko]

衝突安全性A評価はルークスとN-BOX そして、両者とも★★★★★ スペーシアは新型にもかかわらず運転席と後部座席と歩行者頭部保護評価が、、、でした。 あの揺れる背もたれはやっぱりといった感じで😅 衝突安全性評価もB評価、、 タントも上の安全性を目指すなら次のモデルで期待ということでしょうかね👀

[@_akio_7506]

デリカミニとNボックスとの三つ巴で見てみたい気もします😅

[@bubblemaxx7740]

いつも楽しくも興味深く拝見させていただいているアラ還オヤジです😅 50代に入って高齢の母親を乗せる事が多くなり、コンパクトミニバンに乗ってますが、20年目を迎え燃費も10km\L位になったので軽ハイトワゴンを検討しております。比較をされると言う事なので、後席の地面からのステップ高や、アシストグリップの有無などを含めた乗りやすさを比較してもらえると助かります！ 比較動画楽しみにしております😊

[@dspsmg64]

マイナーチェンジ後も同じで、Sレンジやアクセルベタ踏みでは、一瞬の加速は良いですがローギアード過ぎて伸びない印象。 回転数が余計に上がリ、早々にモーターと合わせて140Nあるトルクゾーンを超えて勿体ないかえって薄くに感じることにも。 Dレンジで少しずつ加速に合わせて踏み込む方が最終的には速くなる感じで、アクセルに足を置く感じで軽く踏むのが基本でコツみたいな調整ですね。

[@user-jp3se8zi4p]

私もデロンギマシーンユーザーです。 私も毎朝マイマグに入れて車通勤してます。 良いですよね～ 多分カフェオレじゃなくてカフェラテになります。

[@user-ht7qc9rj1x]

今度、 スペーシアカスタムのターボと、 イーカラ比較をお願いいたします。

[@shohneable]

いつも動画ありがとうございます。 マイチェン前のルークスに乗っていましたが、 故障でバックできなくなったCVTを交換した前後で加速特性が変わりました。 途中からターボの加速する感覚がなくなってリニアに加速するようになりました。 また、ターボが聞き始めた際にポンプのような音があったのですがそれもなくなりました。 パワートレーン周りの制御がアップデートしたんですかね？ また、プロパイロットについては夜のトンネルでレーンを認識できなかったので そこらへんも比較してもらえたらと思います。

[@1g-gegx-815]

私が乗っているマイルドハイブリッドのスズキ車はアクセルを軽く踏んで加速している時だけ、モ―タ―が補助します。 その状態で少しでもアクセルを踏みました瞬間にモ―タ―は補助をやめますよ。 力強い加速はあくまでタ―ボだけの力によるものでは？

[@pino3212]

12Vバッテリーの搭載位置の比較をしてほしいです。軽自動車のバッテリー交換は工賃の割合が半分超えてそうなので自分で替える前提で比較してほしいです。

[@user-dg5jf2em9b]

Aピラーですね。NBOXの見切りが良いのと比べて、ルークスのAピラーは、どうでしょうか？特に、横断歩道での左右の見切りです。

[@user-km8gf4iv3p]

アイドルストップするかしないかをドライバーの足加減で調整できたらいいですよね 一時停止時とか右折する際にエンジン止まると燃費やバッテリーに悪影響だしワンテンポ遅れるしなにより徐行並の速度からエンジン止まったせいで停車するのが駆動系に優しくない感じする

[@user-fz1zk1ms5v]

たぶんですがこの前CVTオイル変えた際銘柄が変わっていたのでそのせいかもと思ったのでコメント残しときます 摩擦力と伝達率の間をなす油なので前回のものより滑らかになったと個人的に思ってますが　参考になると嬉しいです

[@nicddnaonorinishi4445]

同じパワーユニットのデリカミニの方は、モーターアシストの働きを実感しづらいとのレポートを目にした事があります。ルークスと同様の改良が加わっているのか気になります。

[@user-ew1ff9mp9y]

デイズ·ルークスだと三菱とのOEM なので、エンジンは三菱の技術がきてるかと思ってました☺️ 三菱のターボエンジンは他社より歴史が長く、名機も多いですよね😳

[@user-dg5jf2em9b]

それから、アイドルストップさせてあげると、スムースに制動します。エンジンは、あのルノーのTwinGoのNAエンジンのガタイを使っているようです。

[@WaldBlueberry]

いい感じですね

[@user-rp6xy3gb6p]

エンジン、ルノーの排気量ダウンちゃうかったっけ？

[@tsuyoshiwatanabe5433]

デイズと比較して欲しいです

[@tea9785]

税金だけ上げて後は放置なので、そろそろ規格を上げて欲しいですねぇ…。 五味さんが言ったら政治家が動く…な訳ないか…。

[@user-py5fi1tz8g]

軽で200万超えるのが当たり前になってきてるのもびっくりだし、車重が軽なのに1トンってのもビックリ。

[@user-hm3mf7ln8b]

４ＷＤも試乗レビューお願い致します。

[@masamisora9348]

ターボじゃないけどアルトのハイブリッドと比較希望かな

[@akiranarita2536]

日産の軽カーエンジンは、ルノーの800ccがベースですよね。故に余裕が有るのだと思います。

[@fuuchanruppi]

去年末に同グレードを買いました アイドリングストップのギクシャク感…わかります。 なんだろ、クルマが完全停止するだいぶ前にアイドリングストップしてしまう

[@user-vq7dq1cx9k]

ルークスとスペーシア、お願いします。

[@user-wu3lp1rb8g]

オートホールドからの解除はe-powerも関係してそう。 エクストレイル、ノート、アリア全部電気ですからね

[@KamenRingo]

サクラも違和感がない辺りは電動かどうかって事なんでしょうね。 バッテリーを大きくして初速だけはモーターのみみたいになれば良いかもしれませんが、それやるくらいならe-POWERを…

[@user-nu7tx9bh5l]

今のエンジンは確かルノーのエンジンをベースに排気量をダウンしてるハズですよね！

[@user-mw3ql2cw9x]

ルークス Gターボプロパイロットエディションの4WDを3月に買いました。納車が6月下旬の予定です。

[@mkc55]

☆下記の①～④の比較に興味があります。 ①【　ハイウェイスター　G　ターボ　 プロパイロットエディション　】 ②【　ハイウェイスター　X　ターボ 　プロパイロットエディション　】 ③【　標準モデル　X　ターボ　】　 (　後期より標準モデルにも、ターボが設定されましたが、電動パーキングブレーキ&オートブレーキホールドやプロパイロットの設定がないのは残念です。　後期の標準もモデルのフロントデザインが良くなっただけに残念です。　) 上記の①～③に加え、番外編として、マイナーチェンジ後の ④【　デイズ　ハイウェイスター　G　ターボ　 プロパイロットエディション　】との比較も興味があります。 スライドドアではありませんが、ルークスより車両重量が軽く、同じエンジン、ハイブリッドシステムを積んでおりますので、ルークスであれだけ良かった発進加速が、デイズではもっと良いのではないかと期待してします。　 ☆【　ルークス　】の実質的な上位グレードの 【　アーバンクローム　】の ⑤【　ハイウェイスター　G　ターボ 　アーバンクロム 　プロパイロットエディション　】 ⑥【　ハイウェイスター　G　ターボ　 プロパイロットエディション　】との内・外装の違いにも、興味があります。 電気自動車の軽自動車、【　サクラ　】を除く、日産の乗用の軽自動車のみ集めて、【　日産　軽自動車　比較　】はいかがでしょうか。

[@hr7102]

ISGの最大トルクはスズキと同じ40N·m/100rpmですね それより車重が1000kg超えなのが驚き スズキより100kgも重いって

[@user-we6le5iw7x]

リアの窓ガラスの開閉試しかめてくださると嬉しいです☺️ 下まで全部開かないってのは不満なので… よろしくお願いします🙇

[@movieseto]

2/3程開きます。全開にはできなかったです。

[@user-dg5jf2em9b]

アイドルストップをオフにするとです。

[@user-lt4fx9qo9b]

アイドルストップはコツがいりますね

[@hijet]

日産の軽エンジンってオイルパン無いんですよね。エンジンブロックがそのまま下まで回り込んでる感じで。あれ剛性に効きそうです。

[@JBNCarsofficial]

一時停止時とか右折する際にエンジン止まると燃費やバッテリーに悪影響だしワンテンポ遅れるしなにより徐行並の速度からエンジン止まったせいで停車するのが駆動系に優しくない感じする

[@tomosyamy4393]

日産ってアクセル開度に対してスロットル早開きな印象ですが、軽も同じなんでしょうか⁇

[@palmkinggod]

ルークスのエンジンを外してテスラモデルSのモーターをぶっこんで爆走してみたい😂

[@Root1414]

以前ルークスに乗った印象ですが走り出しが重苦しかったんですがそんなことないんですかね 乗ったのは現行のマイチェン前のやつです

[@Domo.Ku-chan]

また新型アルトのレビューみたいかも 🐒💦汗

[@toshii6532]

確か2代目ルークスは新興国向け800ccのエンジンをボアダウンしてたかと思います。

[@KamenRingo]

厳密に言うとAセグメント用をNMKVがチューニングというか…

[@j.p7450]

だから車重が重いんだよ。 エンジン単体でみたら軽自動車用エンジンとしてはダメダメです。 そのくせコストに活かせてないのがもっとダメダメ。

[@KamenRingo]

まあ普通車メーカーなのとマイルドハイブリッドなのがね… 色々新しいし。

[@8823Orange]

軽でも高いのがありますよ。日産のサクラを２７０万円で買いました。（補助金100万円付いたけど）。

[@8823Orange]

1年乗ってるけど、大満足です。静かで加速が良くて乗り心地も良い。（オプションタイヤの１５インチです）

[@co.cross18HV]

日産の軽は2500~3000回転ぐらいが気持ちいい。この回転域で、ちょうどモーターアシストが介入し出すのよね

[@user-tg1gd3dd4m]

低速走行のちょっとぎくしゃく感は確かにあります。そこまでゆっくり長い距離走らないので、ま、いいかって感じなんですけどね〜

[@starflight8128]

デイズとルークスは三菱製造なので、アイドリングストップからの発進はショックありますよね😅

[@KamenRingo]

サクラは良いのに…

[@starflight8128]

​@@KamenRingo そうなんですよね、サクラとリーフのオーナーなのですが、サクラはオートホールドからの発進上手です😊 EVとe-POWERは本当にピカ一なのですが…

[@KamenRingo]

@@starflight8128 三菱もデリカとトライトン以外は電動ですし… その辺りも電動車のメリットなんでしょうね

[@user-wt1mi4si7r]

内装がいいですね… 軽の感じがしない

[@wonicyan]

日産三菱のマイルドハイブリッドはスズキ比べてバッテリー容量多かったはずだから結構多用するって話は聞いたことありますね。

[@kt-fs3ql]

ほんとうですか？どっちも10ahだったと思いますけど。そしてスズキのは０キロから１００キロまで積極的に補助します。真逆です。うな丼さんがワゴンRだったと思うけど詳しく解説してましたよ。確か。

[@user-ht7qc9rj1x]

日産三菱が、 最初に見た時に、 初代エネオスにあたる #日石三菱　に見えました。 失礼しました。 ２回目からは、 ちゃんと日産三菱に見えます。

[@user-lm2hx7ff8m]

パパがセレナ ママは ルークスが良いかも。 ちなみに自分はC26

[@user-zq5ex1qe4u]

ルークスの後期はドッカンターボな印象です。

[@morio_sakari_season6]

eカラ比較を､スペーシア vs ルークス or デリカミニ（ターボ車2WD or 4WD）をやって欲しいです！！ 先代､NAはダメダメだったけど､ターボは正直先代N-BOXよりほんの少しだけ速かったのは驚きました！！スペックはN-BOXが良いにも関わらず｡なぜだろう？

[@user-li2ds4dg7m]

現行ワゴンRの前期型とムーヴの最終型､ターボじゃなくても、昔のスズキのF 6aのsiターボより走りはいいです。 ルークスの走りが良いのも､当然な気がする。昔と比べたら、相当良いはずだよ。昔のフィットとヴィッツ､初代スイフトよりいずっと乗りやすくて機能も良いとおもう。ルークスは、日産の中でも売れ筋だから手は抜かない気がする

[@yusa6236]

エンジン今回のルークスだと思いますが、ルノートゥインゴ由来だったような？あと、マリオSANとのN-BOXの比較動画既に観たような・・・。

[@8823Orange]

モーターの働きが良いのでは？　サクラではモーターがすごく良いですよ。同じモーターなら、すごく良くなると思います。　一度サクラと比較してください。

[@over40784]

五味さんBOSS、ハチさんお疲れ様です♪さすがスーパーカーからK自動車🚗まで似合うダンディーゴミさん😊👍ルークスに車高ちょい上げスタイル20ミリくらいのグレードがあると面白そうです😊エンジンはルノーのトゥインゴのエンジンブロックをベースにダウンサイズして作っていますよね😊アライアンスの旨味炸裂してますね❤

[@43054]

脚が女の子みたいですね

[@user-ns8cd8kp6k]

アルファードより走行性能良いね!

[@okok1681]

デジタルミラー？

[@KamenRingo]

ルークスはメーカーオプションですがデジタルミラーが装着可能ですね

[@user-dg5jf2em9b]

バッテリーの表示があります。

[@watayoshiume5931]

ルークスやデリカミニのハイブリッドシステムですが、しょっちゅう作動停止する症状が報告されています。 kzbin.info/www/bejne/j4axoJdji8mZiNEsi=uACFRtRGCrPVeVvS ディーラーによれば仕様らしいですが、走行距離が短いと充電のためにアイドリングストップが停止、それと同時にハイブリッドシステムも停止するみたいです。 そうなるとモーターアシストも停止して五味さんが誉めている加速も味わえないってことになるんでしょうか？

[@taketake2915]

ルークス買うならnboxかスペーシア買うかな。

[@murano3032]

ルークス、最上級グレードでも豆球なのがもったいない。

[@user-iv8ry1vp6r]

説明欄、グッズURLは全然あっていいけどメインは車の概要であって欲しい。

[@nickoro256]

いつもは車の概要が書いてあるんですけどね。書き忘れだと思いますよ。

[@momomomo6798]

ウザいくらいに導入部話引っ張りすぎて草

[@user-go8qy6sc2n]

軽四は走る棺桶！ 命を大切に！ イーカーライフを😊

[@user-ej5rw5jg8p]

こんなタイプの軽は税金高くなりそう。

[@user-zv4wn4yu5p]

軽自動車の技術を世界に広げられない訳を知りたいです 国内だけでは本当に勿体ない

[@starolon]

海外に軽自動車の規格を受け入れる枠が出来てないとかどうとかこうとか

[@user-zz5bx9yb7t]

だったら軽でアウトバーン走ってみては？ 北海道が永遠に続く感じですよ。海外は

[@starolon]

@@user-zz5bx9yb7t 適材適所って言葉があって軽自動車の長所を活かせる国もあるでしょうよ

[@tokyufan]

現状でもケータハム・セブン170が250万円超えの軽自動車として存在していますね 例外中の例外だからノーカン？ それはまぁ、そうねぇ……

[@user-xk5mo8di7y]

ターボ車て急にエンジン停止したらタービンに悪いて聞いたことあるんだが アイドリングストップでタービンにダメージ入らんのかな 昔の常識は現代の非常識なんかな

[@user-je2rl7os5x]

法令順守しない会社の車を他社と比較するのは他社に失礼ですよ

[@user-xr2yz8ni2c]

何か、最近の五味さんの評価ってウーンって事が多くなってきたような。 うーん、どうなんだろう？と思うことが結構ある。 これはどこどこが何々だと仰るけど、それ検証することも、メーカー発表もないから言ったもんがちみたいな。水野さんみたいに成ってきてる感じ。ちょっと不確かなことが多すぎると思います。

[@YY-ip2jy]

もともとそういう類の人だと思ってました。 すごい時間とお金と人材をかけて開発したものを上から目線でコメントするだけで、サラリーマンの何倍のお金稼ぐって ウ～ン、なんだかね

[@KamenRingo]

辛口とは言うけど、別にそこまでの人ではないと思うけど…そうなんですかね

[@nickoro256]

今日出る時間遅い?

[@nile-k9562]

ターボを付けて自主規制ギリギリの64PSのエンジンにモーターアシストまで付けりゃ、加速良くて当たり前ですよ。その分価格も一番高いじゃないですか。日産は自動運転しかり、e-powerの電気自動車しかり、宣伝の仕方、売り方に品が無さ過ぎます。

[@Pjwmjtoegtmd]

勘違いだと思うよ