【Eカラ比較】 スバル フォレスター vs 日産 エクストレイル ｜運転支援編 E-CarLife with 五味やすたか

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• 【Eカラ比較】 スバル フォレスター vs ...
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Test Car：FORESTER STI Sport
価格：¥3,630,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,640×1,815×1,715×2,670mm
車両重量：1,580kg
駆動方式：4WD
動力源：1.8ℓ水平対向4気筒ターボ
最大出力：130kW(177ps)/5,200~5,600rpm
最大トルク：300Nm/1,600~3,600rpm
Test Car：X-Trail G e-4ORCE
価格：¥4,748,700
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,660×1,840×1,720×2,705mm
車両重量：1,880kg
駆動方式：4WD
動力源：1.5ℓ直列3気筒ターボハイブリッド
最大出力：106kW(144ps)/4,400-5,000rpm
最大トルク：250Nm/2,400-4,000rpm
フロントモーター最大出力：150kW(204ps)/4,501-7,422rpm
フロントモーター最大トルク：330Nm/0-3,505rpm
リアモーター最大出力：100kW(136ps)/4,897-9,504rpm
リアモーター最大トルク：190Nm/0-4,897rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#エクストレイル #フォレスター #五味やすたか

[@user-yz4sn4mq2h]

日産もゴーンが辞めて本当に良くなりましたね。

[@shakekan_tv]

1世代前は国産の中でSUBARUのACCは制御や賢さもかなり先をいく印象だったが、超広角カメラ採用以降の最新型は日産・ホンダ・トヨタ系随分と賢くなった。とはいえアイサイトの経験値が活かされた機能性に加え2眼3眼が叶える緻密な制御もしていて未だに強いことが分かる。

[@RS-vp2su]

日産もプロパイロット設定で加速の度合い変えられますよ

[@meron13]

五味さんは少し前の動画で、世界トップ5の運転支援の中にアイサイトを入れてたね！出来ることはテスラとかの方が少し多いけど、質は世界一だと思います。未だに他のメーカーはスバルをベンチマークして開発してるらしいです。

[@user-er6qq1nh8f]

運転支援動画参考になります。ありがとうございます。😊

[@user-nt7fj9gl4e]

アイサイトXとプロパイロットの比較も見たいです、

[@user-ys4oq4hc9g]

五味さんは高速巡航中の車間を白線何本分取ってるか気になります。

[@azuuuu]

CR-V eHEVとエクストイルの比較気になります

[@arfy7547]

スバルのクルーズコントロールは本当に優秀

[@Double_hop]

アイサイトはハンドル操作への介入力が強いので、レーンの中で右か左にオフセットして走りたい時(例えば路肩ギリギリまで工事をしているのでちょっと右にオフセットしたい等)は少し苦労します。

[@fuu9726]

note AURA nismoですが　

[@sumeshieder4963]

自分は運転支援あんまり使わないけどこの企画本当に面白いです

[@snow_lover1698]

アイサイトの加速度変更出来るの知らなかった〜マリオさんありがと🎉

[@iyahoiharajuku8563]

運転支援は試乗ではわからないので、とても参考になりました。今後もこの企画をやって欲しいです。よろしくお願いします。

[@KB-yy4qq]

エクストレイルT33は、ハンドル全周の静電容量センサー式です。

[@rebuild6381]

運転支援にフォーカスした比較動画、とても面白かったです！

[@kiyose-qk4wl]

運転支援機能に特化して解説さてるのは本当にありがたいです。限界もわかって安心して運転できると思います。

[@pero12100]

遅レスですが、エクストレイルのプロパイロットについて

[@user-vt7cw6ei6b]

この2人のコラボ好きやわ！

[@room335ko]

この手の実用車と、高速走行の多い私には